【課題】 衝突性能の向上、重量配分の改善を図るとともに、室内空間を広げて配置設計を自由に行うことができ、組立工程数の減少により生産性を向上させ、経済的な利益を増加させることのできる燃料電池車両の部品配置構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、エンジンルームに、モータ、エアブロワー、電池システムおよび燃料電池システムの部品が配置されており、前記エアブロワーはフレームのすぐ上部に取り付けられ、電池システムおよび燃料電池システムの部品は前記モータの上部に配置され、アンダーフロアに、加湿器とスタック、ＦＰＳボックスおよび水素タンクが装着され、前記アンダーフロアおよびシートの下段には電装品類が配置され、トランクルームに、スーパーキャパシターおよび初期充電装置が装着されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】迅速に通常運転に移行できる、燃料電池システムおよびそれを含む輸送機器を提供する。
【解決手段】自動二輪車１０は燃料電池システム１００を含む。燃料電池システム１００は、複数の燃料電池セル１０４を有するセルスタック１０２、セルスタック１０２に供給すべきメタノール水溶液を保持する水溶液タンク１１６、水溶液タンク１１６に水を供給する水ポンプ１４６、セルスタック１０２の電流値を検出する電流検出回路１６８、および燃料電池システム１００を制御するＣＰＵ１５８を含む。ＣＰＵ１５８は、セルスタック１０２の発電開始後に電流検出回路１６８によって検出される電流値が所定の電流値以上になれば水ポンプ１４６の駆動によって液量調整を開始させる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を車載する場合において、燃料電池の配置位置への位置合わせを容易にする技術を提供すること。
【解決手段】燃料電池が搭載される車両であって、燃料電池と、フロアパネルと、フロアパネル下であって、互いに並列にそれぞれ車両の進行方向に沿うように配置されるサイドフレームと、フロアパネルと各サイドフレームとで形成される空間内であって、予め定められる配置位置に燃料電池がくるように、燃料電池を前記車両に対して相対的に水平方向にスライドさせるためのスライド部材とを備える。 （もっと読む）

【課題】電動機の回転軸線に沿った方向おける大型化を抑制することの可能な駆動装置を提供する。
【解決手段】電動機ＭＧ２と、電動機ＭＧ２の動力が伝達される経路に設けられた変速機２５とを有しており、電動機ＭＧ２の出力軸１７の回転状態を検出するセンサ１０１が設けられている駆動装置において、センサ１０１は、相対回転する第１の構成要素１０２および第２の構成要素１０３を有しているとともに、その第１の構成要素１０２および第２の構成要素１０３の相対位置関係に基づいた検出信号を出力するように構成されており、第１の構成要素１０２を、変速機２５を構成する部品１００に設け、第２の構成要素１０３を、電動機ＭＧ２から動力が伝達される動力伝達部材２９に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】異なる熱源部品に対応して効果的に冷却を行うことができる燃料電池車両の冷却構造を提供する。
【解決手段】車体フレームをサイドフレーム８、８と複数のクロスメンバ２９，３８，４４と、これらを連結する部分に設けたジョイントダクトで中空に形成し、各ジョイントダクトはサイドフレーム８及びクロスメンバ２９，３８，４４内に冷却風を発生させるファンを備えると共にサイドフレーム８及びクロスメンバ２９，３８，４４へ冷却風を配風するバルブを有し、車体フレームのモータ４、燃料電池スタック５、バッテリ６配置部位と車体フレームとの間を伝熱可能に接続するモータ取り付けブラケット４７、スタック取り付けブラケット４９、バッテリ取り付けブラケット５１を設け、各熱源部品の温度状況に応じてファンとバルブとを制御する制御装置５４を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】低温環境下においても氷雪の堆積による暖房装置の熱交換効率の低下を抑制して十分な暖房機能を維持することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】室外熱交換器３２を有するヒートポンプ式の暖房装置３０と、燃料電池２１を冷却するための燃料電池用ラジエータ２４を有する燃料電池システム２０と、燃料電池用ラジエータ２４の車両前方側に配置されたラジエータグリル１４と、を備え、ラジエータグリル１４を経由して供給された外気が室外熱交換器３２及び燃料電池用ラジエータ２４を順次通過するように構成されてなる燃料電池車両１０である。ラジエータグリル１４と室外熱交換器３２との間の空間に、室外熱交換器３２への氷雪の堆積を抑制する氷雪堆積抑制手段（メッシュ部材４５）を配設する。 （もっと読む）

【課題】上下に積層されるバッテリパックの搭載性が向上されるバッテリパック構造、を提供する。
【解決手段】バッテリパック構造は、第１バッテリパック３０と、第１バッテリパック３０上に設置される第２バッテリパック４０とを備える。第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０は、バッテリに向けて供給する冷却風が流通する吸気通路３２および吸気通路４２と、バッテリより排出された冷却風が流通する排気通路３３および排気通路４３とを含む。第１バッテリパック３０と第２バッテリパック４０とが重なる方向に見て、第１バッテリパック３０および第２バッテリパック４０間で、吸気通路３２と吸気通路４２とがオフセットして配置され、排気通路３３と排気通路４３とがオフセットして配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両の重量バランスを保ちつつ、且つ燃料タンクの容量を十分に確保可能な燃料電池搭載の小型電動車両を提供するにある。
【解決手段】車体フレーム４後部に設けられた運転シート１４の下部に燃料電池ユニット２８を搭載し、この燃料電池ユニット２８から供給される電力によって駆動される電動モータで左右一対の後輪３を駆動すると共に、車体フレーム４の前部にステアリングポスト７を立設し、このステアリングポスト７を介して操向ハンドル９によって左右一対の前輪２を左右に操舵する燃料電池搭載の小型電動車両１において、燃料電池ユニット２８用燃料を収容する燃料タンク３０を左右一対の前輪２の間、且つこれらの前輪２の上方に配置したものである。 （もっと読む）

【課題】 騒音を抑制しつつ、冷却効率を良好にすることができる車両用バッテリ冷却システムを提供すること。
【解決手段】 車両に設置され走行に用いられるバッテリ２と、バッテリ２を収容した組電池ケース１ｂの側部に近接して設けられ、内部で冷媒を流して吸熱を行うヒートパイプ吸熱部３と、車室外に設けられ、内部で冷媒を流して放熱を行うヒートパイプ放熱部４と、ヒートパイプ吸熱部３とヒートパイプ放熱部４を冷媒が循環自在なよう接続する接続部６，７を備え、ヒートパイプ吸熱部３とヒートパイプ放熱部４、接続部６，７で、冷媒の凝縮、蒸発により冷媒が循環するヒートパイプを構成した。 （もっと読む）

【課題】電源装置の膨張時にも該電源装置に過大な応力集中が生じることが抑制された電源パックおよび車両を提供する。
【解決手段】電源パックは、複数のバッテリモジュール４１０と、複数のバッテリモジュール４１０をそれぞれ収納した複数の電槽４１１とを備える。バッテリモジュール４１０を収納した複数の電槽４１１は矢印ＤＲ１方向に並列配置される。電槽４１１の側面４１１Ａ，４１１Ｂ上に位置し、隣接する複数の電槽４１１間の隙間を規定するスペーサ４２０Ａ，４２０Ｂが設けられる。スペーサ４２０Ａ，４２０Ｂは、それぞれ、凸部４２２Ａ，４２２Ｂを含む。ここで、凸部４２２Ａは電槽４１１と接触する。そして、側面４１１Ａ上に位置する凸部４２２Ａは、側面４１１Ｂ上に位置する凸部４２２Ｂと対向する位置を避けた位置に選択的に形成されている。 （もっと読む）

【課題】３種類以上の電圧の電気を供給することができる小型の電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、車両に搭載される電源装置であって、電池モジュール３１と、電池モジュール３１を収容するための蓄電ケース２１とを備える。電池モジュール３１の出力電圧を第１電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ２と、電池モジュール３１の出力電圧を第２電圧に降圧するＤＣ／ＤＣコンバータ３とを備える。電池モジュール３１、ＤＣ／ＤＣコンバータ２およびＤＣ／ＤＣコンバータ３が蓄電ケース２１に固定されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池を電力源とする電気自動車において、燃料電池の冷却を促進する。
【解決手段】燃料電池１１０が発生する電力により駆動される電気自動車１０は、燃料電池１１０により発生した熱を空気中に放出するためのラジエータ１２２と、電気自動車１０の前方から後方に貫通する貫通流路とを有している。電気自動車１０が有する燃料電池１１０とラジエータ１２２は、それぞれ貫通流路の内部に配置されている。電気自動車１０が走行する際、貫通流路の内部には電気自動車１０の前方から後方に向かう貫通気流が発生し、この貫通気流はラジエータ１２２を通過する。 （もっと読む）

【課題】前トルク或いは後トルクにそれぞれ属する駆動車輪間でトルクモーメントの適切な分配を保証し且つ前軸と後軸の間でトルクを分配することができる一体の電気駆動装置の四輪ローリング車両を提供する。
【解決手段】関節四辺形の前サスペンション群（１５）によりシャーシ（１２）に連結された舵取り前車輪（１１）と、独立の、長手方向アームサスペンション（１６）により上記シャーシに連結された後車輪（１４）とを含む、電気駆動の四輪ローリング車両（１０）であって、上記前車輪（１１）の各々のための、及び又は上記後車輪（１４）の各々のための電動機をそれぞれ含む、少なくとも一対の電動機（２１）を含み、上記電動機（２１）は、電気配線接続（２３）及び少なくとも一つの電子制御盤を通して少なくとも一つの蓄電池群（２２）によって給電される。 （もっと読む）

【課題】ナットから排出される切粉から電源部が適切に保護される電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、バッテリ４４と、バッテリ４４を収容する内部空間４８を形成し、内壁４１ｃを含むバッテリケース４１と、内壁４１ｃに固定され、バッテリケース４１の外側からボルト１１０が螺合されるウェルドナット１２５とを備える。ウェルドナット１２５は、雌ねじ１２６ｐが形成されるナット部１２６と、雌ねじ１２６ｐと内部空間４８とを遮るキャップ部１２７とを含む。 （もっと読む）

【課題】車両室内に漏洩する電磁波ノイズが効果的に低減される電源装置を提供する。
【解決手段】電源装置は、車両に搭載されるバッテリ４４および５４と、車両室内とバッテリ４４および５４との間を遮るように配置され、車両室内の空気をバッテリ４４および５４に向けて導入する吸気口３５５が形成された後部シールドカバー３５０とを備える。後部シールドカバー３５０は、金属から形成されている。吸気口は、互いに間隔を隔てて後部シールドカバー３５０の表面上で少なくとも２方向に並ぶ複数の孔からなる。 （もっと読む）

【課題】アイドル停止の禁止判断を高精度に実行することができる燃料電池車両を提供する。
【解決手段】燃料ガス流通路内の不純物としての窒素および生成水の量を推定して、アイドル停止の禁止判断を実行する。燃料ガス流通路内の窒素量は、カソード１３から電解質膜１１を介してアノード１２に透過した窒素透過量から算出し、パージ処理やドレイン処理が実行された場合には、パージ処理やドレイン処理によって排出された窒素排出量を窒素透過量から除く。燃料ガス流通路内の水生成量は、アイドル停止時にディスチャージした場合にはディスチャージによる燃料電池１０からの電流の取り出しによって、通常発電の場合には燃料電池１０からの発電電流の取り出しによって推定する。また、通常発電時にパージ処理やドレイン処理が実行されて水が排出される場合には、この水排出量を水生成量から除く。 （もっと読む）

【課題】車両乗員に与える違和感を軽減することが可能な燃料電池車両のファン制御装置を提供する。
【解決手段】ファン制御装置１は、バッテリファン４０の回転数が車両コントローラ５０によって制御されるようになっている。車両コントローラ５０は、バッテリ温度、アクセルペダルの踏み込み量、車室内騒音に基づいて、バッテリファン４０の回転数を制御する。特に、車両コントローラ５０は、アクセルペダルの踏み込み量に基づいてバッテリファン４０の回転数を制御するため、運転者の運転操作（アクセルペダルの踏み込み量）とバッテリファン４０の回転数とが同期することとなり、運転者の違和感が軽減されることとなる。 （もっと読む）

電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性を確保することが可能な燃料電池自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】燃料電池１と燃料電池１の発電電力によって駆動する駆動モータ３２とを車両前部のモータ室１０２内に搭載し、車両前後方向に延びる左右のサイドフレーム５０，５０の後部領域を車幅方向に繋ぎ、燃料電池１を上側に支持する支持フレーム６０を設け、支持フレーム６０よりも下側に駆動モータ３２を設けた。また車両の前面衝突時には、駆動モータ３２を支持フレーム６０の後方下側に案内する案内フレーム６９を支持フレーム６０に設けた。 （もっと読む）

【課題】 外気、各機器における発生熱、燃料電池における発生熱等を有効利用することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 燃料電池自動車（１００）は、燃料電池（１）と、燃料電池（１）を着脱可能な複数の着脱部（１１〜１６）とを備え、燃料電池（１）は複数の着脱部（１１〜１６）のいずれかに設置されていることを特徴とする。複数の着脱部（１１〜１６）のいずれかに選択的に燃料電池（１）を装着させることによって、外気、各機器における発生熱を有効利用して燃料電池（１）の暖機を効率的に行うことができる。また、燃料電池（１）において発生した熱を有効利用することができる。 （もっと読む）