【課題】電気エネルギーへの変換を要することなく車両の動力をバックアップすることができ、走行と停止を繰り返す運転パターンであっても効果的に燃費を改善して省エネ効果を発揮することができる車両の省エネ装置及び方法を提供する。
【解決手段】車両１の駆動軸１ａと連結されて動力を入出力可能に構成された動力伝達機構２と、動力伝達機構２に連結された第一クラッチ３と、第一クラッチ３に連結されたパワーアシストタービン４と、パワーアシストタービン４に連結された第二クラッチ５と、第二クラッチに連結された圧縮機６と、圧縮機６により生成された圧縮空気を貯蔵可能かつ貯蔵された圧縮空気をパワーアシストタービン４に供給可能に構成された貯蔵タンク９と、第一クラッチ３及び第二クラッチ５の嵌脱並びに貯蔵タンク９の操作を制御する制御装置１１と、を有する。 （もっと読む）

【課題】車両の空気調和機を利用することなくバッテリ装置を冷却可能とする。
【解決手段】車両駆動用モータ４に給電するバッテリ装置１２と、前記バッテリ装置１２から給電される電力で駆動される圧縮機５０、外気と熱交換する冷却加温装置側熱交換器５４、減圧装置としての膨張弁５６、及び前記バッテリ装置１２を冷却又は加温する熱交換器としての冷却加温プレート２２を備えて構成される冷却加温装置１３とを一体に備えたことを特徴とするバッテリユニット１０を構成した。 （もっと読む）

【課題】バッテリー及びその冷却用バッテリーを含む自動車用バッテリーを自動車に搭載する際に、その搭載を容易に行なうことを可能にする自動車用バッテリーの冷却装置を提供する。
【解決手段】自動車への搭載前に、ダクト１４が組付け作業中位置及び組付け作業後位置の間で変移可能となるように、ダクト１４がバッテリー１０に取り付けられる。バッテリー１０及びダクト１４が自動車に搭載される前に、ダクト１４は組付け作業中位置に位置している。バッテリー１０及びダクト１４が自動車に搭載された後に、ダクト１４は組付け作業後位置に位置し、そして固定される。 （もっと読む）

【課題】エネルギー転換効率が高く、車のデザインと小型化に差支えずに確実にエネルギーを節約すると共に、コストダウンを実現した省エネルギー車を提供することを目的とする。
【解決手段】動力源から動力を受けて回転する動力伝動系統により車輪を回転させて移動する車において、フライホイルが前記動力伝動系統と連結し合う上、前記動力伝動系統の回転余力を受けて慣性的に回転したり、前記回転により前記動力伝動系統の回転に助力を与えたりするように設置されていて前記動力源からのエネルギーを節約することができる省エネルギー車を提供する。 （もっと読む）

【課題】 既存の装置や配管を利用して化石燃料の消費を低減することができる車両用補助動力装置を提供する。
【解決手段】 エンジン２と、エンジン２の出力を車両の駆動力に伝達する動力伝達手段と、圧縮空気で充填されたエア配管１０とエンジン２の出力により車外から空気を供給して、エア配管１０内の圧力を上昇させて圧縮空気を生成するエアコンプレッサ１１と、エアコンプレッサ１１より供給された圧縮空気を蓄積するエアリザーバタンクと、エアリザーバタンクで蓄積された圧縮空気を用いて駆動するエアモータ１６と、エアモータ１６の出力を動力伝達手段に伝達し、車両の駆動力を補助するエアモータ動力伝達部４とを有する。 （もっと読む）

【課題】小型であり、水上で水面上に迅速に上昇することができ、かつ水上での操作が容易である水陸両用車を提供する。
【解決手段】陸上および水上で走行することのできる水陸両用車（１０）はボディおよび滑走船体（１２）、ならびに路上で使用するために伸出されあるいは水上で使用するために格納される格納可能なサスペンション２２、２６に取り付けられた３つの路面車輪（２０、２４）を備え、さらに、少なくとも１人の運転者がボディに跨って着座するための跨座式座席（４０、図２）を備える。船舶推進は、取水口（３２）およびノズル（３４）を有する少なくとも２つのジェット駆動装置（３０）によって達成される。図３はパワートレインおよび格納可能な後輪サスペンションを示す。操舵制御はハンドルバー（４２、図２）によるか、あるいは操舵輪（図示せず）によって行われてもよい。ジェットはベルトおよび／またはドライブシャフトによって駆動されてもよい。船舶用に別個の動力源が設けられてもよい。ウィンドスクリーン（４４、図２）が装備されてもよい。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車両の走行時、タイヤから圧縮空気がパンピングされるようにした圧縮空気パンピングタイヤ及びこれを用いた圧縮空気貯蔵装置を提供するためにある。
【解決手段】 本発明の空気圧縮パンピングタイヤの一実施例によれば、タイヤのボディーに形成され、所定量の空気が満たされることができる容積を有し、タイヤの回転時、路面接地力により収縮され、空気を圧縮させる１つ以上の空気圧縮室と；空気圧縮室の一端に連通され、収縮後、復元される空気圧縮室の復元空間内に外気を吸入させる１つ以上の空気吸入口と；空気圧縮室の他端に連通され、圧縮された空気を外部に排出させるための１つ以上の空気吐出とが含まれて構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】蓄電体から発生するガスによる過剰な内圧上昇を簡易な構成で抑制できる蓄電装置を提供することを目的とする。
【解決手段】組電池１２と、組電池１２を冷却するための冷却液２３と、冷却液２３を注入するための冷却液注入口１３ｂを有し、冷却液２３及び組電池１２を収容する電池収容容器１３と、組電池１２からガスが発生するガス発生の際に、電池収容ケース１３の内部のガスを車室外に排出するガス排出パイプ１５と、冷却液注入口１３ｂに設けられ、ガス発生の際に、電池収容ケース１３の内部の圧力を外部に解放する破壊弁１６ａとを有することを特徴とする蓄電装置。 （もっと読む）

【課題】
動力分割型動力伝達装置の入力軸（４a)へフライホイール（３）を連動させた動力伝達系において、出力軸６へ回生制動を加える場合、出力軸６へ連動のモータ・ジェネレータ５と動力分岐を行うモータ・ジェネレータ４あるいは４０との作動形態を求めること。
【解決手段】
フライホイール３および原動機１が連動した入力軸４aと駆動輪に連動した出口軸４b との相対回転によって作動する第１のモータ・ジェネレータと、駆動輪あるいは他の駆動輪のいずれかに連動する第２のモータ・ジェネレータとからなる駆動装置であって、駆動輪に回生制動をかける場合において第2のモータ・ジェネレータに発電作用をさせ、その発電作用によって発電した電力によってモーター作用を行う第１のモータ・ジェネレータが前記相対回転の作動によって入力軸を介してフライホイールを加速駆動し且つ出口軸に制動をかける。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で支持部材に支持されている電池パックを備える自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、蓄電池を含む電池パック１と、電池パック１を支持するためのクロスメンバ５１とを備える。電池パック１は、蓄電池のケース２０を含む。ケース２０は、蓄電池を下側から支持するためのロアケース２２を有する。ロアケース２２は、蓄電池が配置されている領域の外側において、車体の前後方向に延びる延在部２９を有する。延在部２９は、ロアケース２２の両側の端部に形成されている。ロアケース２２は、延在部２９がクロスメンバ５１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】車室内空調用エアコンユニットの内部の空気を利用して、バッテリケーシング内部に収容されたバッテリを冷却する自動車のバッテリ冷却装置において、前記エアコンユニットから車室内に供給される空気の温度に関わらず、前記エアコンユニットの車室内空調時に、前記バッテリを冷却できる自動車のバッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】エアコンユニット内部には、外気導入口８５を最上流として、下流側に向けて順に、エアフィルタ８９、ブロア９１、エバポレータ９３、エアミックスドア９５、ヒータコア９７、モードドア９９，１０１，１０３、及び車室内に開口した吹出口が配列された空気通路が設けられており、バッテリ冷却装置は、ブロア９１の下流側且つヒータコア９７よりも上流側における前記エアコンユニット内部の空気通路部とバッテリケーシング３内部とを連通するバッテリダクト７７，７９を有する。 （もっと読む）

【課題】世界的に温暖化、省エネ、排ガス規制が叫ばれています。そのなか自動車の排ガス規制、燃費の向上が求められている。
【解決手段】工作機械やトラックは油圧や、圧搾空気を蓄え、それらを日常使用している。小さい力で大きな力を出すのを応用して、車輌の一番エネルギーの必要な加速時に速さはいらぬが力が要るときに油圧モーターや圧搾空気モーターを使い、回転エネルギーを主動力の回転軸に伝え補助動力に使い加速を手伝いエネルギーの節約に役立てる。最近内燃機関とモーターの組み合わせの車輌があるので、加速時に油圧、圧搾空気モーターで発電機を回し電力を得てその電力を加速時の補助電力に使う。回転速度が上がったら装置は切り離し油圧や圧搾空気は次回の回転までにタンクにエネルギーを蓄える。 （もっと読む）

【課題】バッテリを固定する部材に側突時の入力荷重に対して反力を増大させる機能を持たせて、バッテリ支持部材の強度を高めるとともに、その重量の軽減化を図ることができるバッテリ搭載構造の提供を図る。
【解決手段】下段バッテリ４と上段バッテリ５との間に、これら下段バッテリ４および上段バッテリ５をそれぞれ固定するブラケット７を介装し、ブラケット７の車幅方向両側に、収納容器３の側壁１２ｃを介して側突荷重Ｆが入力される荷重入力部７１を設けるとともに、該ブラケット７を、載置した上段バッテリ５の自重により平坦方向への復元が可能な部材で形成することにより、側突荷重Ｆの入力時にブラケット７の変形が抑制されて荷重入力部７１での反力を高めることができるため、収納容器３の側壁１２ｃの倒れを抑制し、収納容器３の強度をブラケット７の反力増強機能によって向上することができる。 （もっと読む）

油圧ハイブリッド車両は、内燃エンジン（１０２）によって駆動され、低圧流体を吸引し、高圧の流体を蓄圧器（１０８）に拍出するように配置される油圧ポンプ（１０４）などの要素を含み、油圧モータ（１１０）は、加圧流体によって動力提供される。車両の始動のための初期化手順、停止手順、ポンプまたはモータの故障、内部および外部流体漏出、および無反応作動を検出し対応するための手順、ならびにモード制御システム含む、油圧ハイブリッド車両の操作中に生じ得る多数の条件を検出し、これに対処するための安全なプロセスが提供される。
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【課題】ハイブリッド自動車用の動力源となる電池およびインバータ装置を経済的かつ合理的に車両に搭載するための構造を提供する。装置または部品が車両の各所に分散配置されることがなく、保守者または運転者にとって点検作業がしやすく、分かりやすい実装構造を提供する。とくにその端子電圧が人体が触れると危険である重量のある電池について、合理的な防護構造および放熱構造を設けて車両に搭載するための形態を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のフレーム側部に二段構造に設けた棚に実装する。電池は上方からアクセスする必要性を配慮して上段に配置し、インバータはかりに一部の部品を交換する可能性があるとしても、それぞれの部品は電池より軽量であるから下段に配置する。車両の側方からアクセスすることが可能なフレーム位置に取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 騒音を抑制しつつ、冷却効率を良好にすることができる車両用バッテリ冷却システムを提供すること。
【解決手段】 車両に設置され走行に用いられるバッテリ２と、バッテリ２を収容した組電池ケース１ｂの側部に近接して設けられ、内部で冷媒を流して吸熱を行うヒートパイプ吸熱部３と、車室外に設けられ、内部で冷媒を流して放熱を行うヒートパイプ放熱部４と、ヒートパイプ吸熱部３とヒートパイプ放熱部４を冷媒が循環自在なよう接続する接続部６，７を備え、ヒートパイプ吸熱部３とヒートパイプ放熱部４、接続部６，７で、冷媒の凝縮、蒸発により冷媒が循環するヒートパイプを構成した。 （もっと読む）

可動車両（１０）に使用するための駆動トレーン（２０、２２）が開示される。駆動トレーンは、機械的出力（３０）を有する燃焼機関（１８）と、地面係合牽引装置（１４）と、主変速機ユニット（２０）とを有し得る。動力を機械的出力から地面係合牽引装置に伝達するように、主変速機ユニットを連結することが可能である。さらに、駆動トレーンは、燃焼機関を選択的に駆動するように機械的パワー出力に動作可能に連結された液圧パワー補助ユニット（２２）を有し得る。
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【課題】効率損失を低くすることができるようにする。
【解決手段】一対の駆動輪と、内燃機関と、液圧流体を受け入れて圧力を蓄えるとともに、蓄えられた圧力を放出する少なくとも一つのアキュムレータと、駆動輪に接続されたギヤセットと、ギヤセットの一つのギヤの両側に配設された第１、第２の液圧ポンプモータと、アキュムレータ、及びポンプモードにある第１、第２の液圧ポンプモータのうちの少なくとも一方に液圧流体を供給するために内燃機関によって作動させられる第３の液圧ポンプモータとを有する。第１、第２の液圧ポンプモータは、共通の入出力シャフトを共用し、軸方向に位置合わせされるとともに、共通の入出力シャフトの両端に固定され、モータモード及びポンプモードで作動させられる。 （もっと読む）

【課題】小型軽量で耐久性に優れ信頼性の高いインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、ケーシング２２と、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３２とを備える。減速部Ｂは、モータ側回転部材２５の回転に伴ってその回転軸心を中心とする公転運動を行う曲線板２６ａ，２６ｂと、曲線板２６ａ，２６ｂの外周部に係合して曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を生じさせる外ピン２７と、曲線板２６ａ，２６ｂの自転運動を、モータ側回転部材２５の回転軸心を中心とする回転運動に変換して車輪側回転部材２８に伝達する運動変換機構とを含む。車輪側回転部材２８は、円筒形状の中空部を有し、モータ側回転部材２５は、減速部Ｂを貫通して、モータ側回転部材２５の回転軸心と車輪側回転部材２８の回転軸心とが一致するように、転がり軸受３８によって車輪側回転部材２８または車輪ハブ３２に対して回転自在に支持される。 （もっと読む）

【課題】小型で軽量であって、駆動輪を安定して保持可能な車輪ハブ構造を有するインホイールモータ駆動装置を提供する。
【解決手段】インホイールモータ駆動装置２１は、ケーシング２２と、モータ部Ａと、減速部Ｂと、車輪ハブ３１と、車輪ハブ３１をケーシング２２に対して回転自在に支持する車輪ハブ軸受３３とを備える。車輪ハブ軸受３３は、ケーシング２２の内径面に設けられた第１および第２外側軌道面３３ａ，３３ｂと、車輪側回転部材３０の外径面に設けられ、第１外側軌道面３３ａに対向する第１内側軌道面３３ｃと、車輪ハブ３１の外径面に設けられ、第２外側軌道面３３ｂに対向する第２内側軌道面３３ｄと、外側軌道面３３ａ，３３ｂと内側軌道面３３ｃ，３３ｄとの間に配置される複数の転動体３３ｅとを含む。 （もっと読む）