【課題】配置の自由度が増し、衝突などに対して損傷を抑制した蓄電装置を提供する。
【解決手段】車両の後方部に搭載された蓄電装置１であって、蓄電装置１は、高電圧端子２１と、高電圧端子２１よりも電圧の低い低電圧コネクタ２３とを備える。高電圧端子２１は、車両の前方側に配置されている。低電圧コネクタ２３は、車両の後方側に配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン９の振動量を規制するストッパー片７９、８０を、エンジンマウント作業より後に装着でき、且つその構成も簡単となるようにした。
【解決手段】走行機体１の前部に搭載されたエンジン９の後部にラジエータフアン５１を、その後位置にシュラウド５２付きのラジエータ５０を搭載する。エンジン９の左右両側壁に、エンジンのクランク軸に沿って長手に形成されたエンジン側ブラケット６０、６１を予め固定する。左右の前部機体側ブラケット６８ａ，６８ｂに第２防振ゴム６４ａ，６４ｂを固定し、後部機体側ブラケット７５、７６に第１防振ゴム６３ａ，６３ｂを固定する。各エンジン側ブラケット６０、６１の長手両端部に、第１防振ゴム６３ａ，６３ｂ及び第２防振ゴム６４ａ，６４ｂを取付けた後、後部機体側ブラケット７５、７６にストッパー片７９、８０をボルト止めする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンク２０の底部の堆積物が燃料供給パイプ１２９に流入するのを防止できるばかりでなく、燃料タンク２０の底部の中央部の強度を簡単に向上できるようにした作業車両を提供するものである。
【解決手段】走行機体１に搭載されたエンジン９と、走行機体１に設けた走行部５，６にエンジン９の動力を変速して伝えるミッションケース１９と、エンジン９に燃料を供給する燃料タンク２０とを備えてなる作業車両において、燃料タンク２０の底部に、その燃料タンク２０の左右幅の中間で、前後方向及び下方向に開放した前側凹部１３２ａ及び後側凹部１３２ｂを形成し、前側凹部１３２ａ及び後側凹部１３２ｂに操作レバー７２の中間部を挿通し、燃料タンク２０の前後方向に操作レバー７２の両端側を延設したものである。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの入力荷重をサイドメンバとアッパメンバに分散する。
【解決手段】エンジン支持構造１０では、フロントサイドメンバ１２とエプロンアッパメンバ１６とを連結するスプリングサポート１８の車両上側部と、フロントサイドメンバ１２の角部１３とを、連結方向に垂直な断面が閉断面とされたボディ側ブラケット３０で連結するとともに、ボディ側ブラケット３０にエンジンマウント４０を設けてエンジン側ブラケット５０を連結し、エンジンＥを支持する。エンジンＥからエンジンマウント４０を介してボディ側ブラケット３０へ入力された荷重は、ボディ側ブラケット３０を伝達されてフロントサイドメンバ１２に伝達されるとともに、スプリングサポート１８の車両上側部からエプロンアッパメンバ１６に伝達されて各々に分散される。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールドからの高熱による駆動軸用ベアリング部の熱害を防止あるいは抑制する。
【解決手段】エンジン１と変速機２とから構成されるパワートレインＰＴが、エンジン出力軸αが車幅方向に伸びるように横置きに配設される。エンジン１の後方側に、排気マニホールド１０およびエンジン１の出力を駆動輪３Ｒに伝達するための駆動軸４Ｒが配設される。排気マニホールド１０の集合部１１が、エンジン１に対して車幅方向一方側に配置されると共に、駆動軸４Ｒを支持するベアリング部Ｂが集合部１１に対して車幅方向他方側に配置される。 （もっと読む）

電気推進モジュールの追加物は、既存の車両に追加して車両をアップグレードすること、又は完全電気自動車又はハイブリッド自動車の新しいデザインのための構成部品として使用することができる。実施形態において、電気推進モジュールは、２つのモータコントローラ、及び電力構成部品を含み、車両のサスペンション取付け具に取り付けることができる自立型ユニットを形成する。特定の実施形態において、トルクは、電磁クラッチによってモータ間で選択的に伝達することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーによるエンジンマウント取付部の破損を防止し、上記後退エネルギーを確実にフロントサイドフレームに伝達できる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】上面部に開口１５ｅを有する箱形状をなし、フロントサイドフレーム９の、サスペンションタワー１０の前方の部分に下端部のフランジ１５ａ、１５ｂを結合したエンジンマウント取付部１５を設け、エンジンマウント１３を、エンジンマウント取付部１５の開口１５ｅに嵌め込んで固定した。 （もっと読む）

【課題】 外気、各機器における発生熱、燃料電池における発生熱等を有効利用することができる燃料電池自動車を提供する。
【解決手段】 燃料電池自動車（１００）は、燃料電池（１）と、燃料電池（１）を着脱可能な複数の着脱部（１１〜１６）とを備え、燃料電池（１）は複数の着脱部（１１〜１６）のいずれかに設置されていることを特徴とする。複数の着脱部（１１〜１６）のいずれかに選択的に燃料電池（１）を装着させることによって、外気、各機器における発生熱を有効利用して燃料電池（１）の暖機を効率的に行うことができる。また、燃料電池（１）において発生した熱を有効利用することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車の燃料となる天然ガスハイドレート（ＮＧＨ）の分解によって得られる水を活用する。
【解決手段】ＮＧＨ自動車１０は、車体１１と、車体１１に搭載されたＮＧＨタンク１２と、ＮＧＨタンク１２より供給されるＮＧＨを分解するＮＧＨ分解装置１３と、ＮＧＨ分解装置１３がＮＧＨの分解によって得られる燃料ガスの気圧を調整するレギュレータ１４と、レギュレータ１４からの燃料ガスによって駆動されるエンジン１５と、ＮＧＨ分解装置１３により分解された水を一時的に蓄える貯水タンク１６と、貯水タンク１６から水を汲み出すポンプ１７と、ポンプ１７で汲み出された水を車体に放水するための放水口１８とを備えている。これにより、冷水の気化熱によって車体を冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】動力装置の支持構造において、マウントの取付座の形成位置の自由度を大きくし、シリンダブロックおよびオイルパンの合わせ面でのシール性を向上させ、かつ取付座の小型化およびオイルパンの変形を防止する。
【解決手段】動力装置は、取付座70に取り付けられたマウントM3を介して車体に支持される。取付座70は、ロアブロック20の合わせ面22aを形成するブロック側フランジ部22に一体成形されたブロック側部分70aと、オイルパン30に一体成形されたパン側部分70bとに分割される。マウントM3は、ブロック側部分70aおよびパン側部分70bに跨ってそれらに結合される。パン側部分70bはマウントM3をオイルパン30に結合するボルトのための取付ボルトボス部33，34を備える。取付ボルトボス部33，34は補強リブ35によりオイルパン30の合わせ面31aを形成するパン側フランジ部31に連結される。 （もっと読む）

【課題】振動遮断効果を高めながら、車体の前後方向における振動感を解消すること及び車体の左右方向における振動感をも解消することが可能となる車両の動力源支持構造を提供する。
【解決手段】複数のマウント部材１が車体２１に弾性支持されるサブフレーム２２に対して少なくとも１つが動力源の重心の高さより低い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担する分担マウント部材１１と、車体２１の前後方向及び横方向の少なくともいずれか一方向のバネ成分を有し、車体２１に動力源の重心の高さよりも高い位置で取り付けられ、動力源の重量を主として分担しない非分担マウント部材１２とからなり、全体としての弾性中心の高さが動力源の重心３１の高さよりも高い位置に設定される車両の動力源支持構造である。 （もっと読む）

【課題】カウンタ軸５０を配置するための軸受体４９等の構造を簡単に構成でき、エンジン２の伝動機構の組立作業性を簡単に向上できるようにした田植機を提供するものである。
【解決手段】車体フレーム３の前部のエンジン台３９に搭載するエンジン２と、車体フレーム３の後部に配置するミッションケース５９と、エンジン２の出力軸５３にＶベルト５５を介して連結するカウンタ軸５０とを備え、車体フレーム３に防振ゴム３８を介してエンジン台３９の両端側を連結してなる田植機であって、エンジン台３９の下面側の軸受体４９に配置するカウンタ軸５０を介して、エンジン２の出力がミッションケース５９に伝達されるように構成したものである。 （もっと読む）

【課題】封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が有利に発揮され得ると共に、衝撃的な異音や振動の発生が効果的に抑えられる、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供する。
【解決手段】可動板５０をゴム弾性体からなる板状体で構成する一方、受圧室３４と中間室５８を仕切る隔壁部分４４にゴム弾性体からなる板状体で構成された圧力調節板８０を配設すると共に、圧力調節板８０のばね剛性を可動板５０のばね剛性よりも大きくした。 （もっと読む）

【課題】電圧の異なる２つの電源とインバータとコンバータとを備える車両において、製造コストの増大や作業性の悪化を抑制することである。
【解決手段】ユニットケース１１０は、金属等の導電性材料で成形される上側ケース１１０ａとケース本体１１０ｂとから成り、上側ケース１１０ａが鉛直上方に向けてケース本体１１０ｂに対して脱着可能に固着される。上側ケース１１０ａとケース本体１１０ｂとは互いに通電可能とされ、上側ケース１１０ａの上面にはアース端子１１２が一体に形成される。インバータ１０２のマイナス側端子は接点１１４ａにて上側ケース１１０ａに接続され、ＤＣ／ＤＣコンバータ１０４のマイナス側端子は接点１１４ｂにてケース本体１１０ｂに接続され、インバータ１０２とＤＣ／ＤＣコンバータ１０４とは、ユニットケース１１０を介して、共通のアース端子１１２に接続される。 （もっと読む）

【課題】封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が有利に発揮され得ると共に、衝撃的な異音や振動の発生が効果的に抑えられる、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供する。
【解決手段】可動膜５０をゴム弾性体からなる板状体で構成すると共に、可動膜５０の少なくとも一方の側に所定距離を隔ててストッパ部材７８を配設し、アイドリング振動の入力時の可動膜５０の変形がストッパ部材７８への非当接状態で生ぜしめられる一方、第一のオリフィス通路６６の共振周波数よりも高い周波数域でアイドリング振動よりも大きな振幅振動の入力時における可動膜５０の変形がストッパ部材７８への当接状態にまで至るようにした。 （もっと読む）

【課題】封入された非圧縮性流体の流動作用に基づく防振効果が有利に発揮され得ると共に、衝撃的な異音や振動の発生が効果的に抑えられる、新規な構造の流体封入式エンジンマウントを提供する。
【解決手段】中間室５８を挟んで一方の側に受圧室３４を他方の側に平衡室３６をそれぞれ形成して、中間室５８において離隔して対向位置する受圧室３４側の隔壁と平衡室３６側の隔壁との一方の隔壁を第二の取付部材１４で支持された硬質隔壁４４とする一方、他方の隔壁を弾性隔壁５０とすると共に、硬質隔壁４４に短絡孔７８を形成する一方、弾性隔壁５０から硬質隔壁４４に向かって延び出して短絡孔７８に臨んで位置し、短絡孔７８を閉塞状態とすると共に、中間室５８に対してアイドリング振動の入力による圧力変動よりも大きな圧力変動が惹起された場合に弾性隔壁５０の弾性変形に伴う変位によって短絡孔７８を連通状態とする弁手段８０を設けた。 （もっと読む）

車両は車軸と結合され、原動力となるパワーを出力軸に提供するように構成される油圧モータ、および原動力となるパワーを車軸の右および左の部分（１２９、１３１）に分配するための差動装置（１２６）を含む、統合された駆動モジュール（１４０）を含む。油圧モータ（１２４）および差動装置（１０８）は共通のハウジング（１２２）に入れられる。車両は、ハウジングの中に第２の油圧モータ（または複数の油圧モータ）およびそれと結合され原動力となるパワーを第２の車軸の右および左の部分に分配するように構成される第２の差動装置を有する、第２の統合された駆動モジュールを含み得る。第２のモジュールは同じハウジングの中に２段速度または他の多段速度トランスミッションを含み得る。第２のモジュールはパワー要求が閾値よりも下の間にはニュートラルで作動し、パワー要求が閾値を超える間には係合するように構成される。
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本発明は、動力装置へ連結されたリンクロッド（２）と、上記リンクロッド（２）と車両のシャシーへ直接連結された支持（４）を有する、車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置に関する。本発明の車両のシャシーへの動力装置の取り付け装置は、上記支持（４）が上記車両のショックアブソーバのキャップ（１８）の上の壁へ直接連結されることを特徴とする。

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