【課題】バーチカルエンジン搭載作業車において、エンジンの冷却性能と遮音性能の向上を図る。
【解決手段】バーチカル型のエンジン８を搭載し、該エンジン８をボンネット９で覆う作業車において、該エンジン８を載置プレート２０上に載置固定し、該載置プレート２０の周囲とエンジン８を覆うボンネット９との間をシールして、該載置プレート２０を冷却ダクトの一部とし、前記載置プレート２０の下方にＨＳＴ式無段変速装置１４を配置し、該ＨＳＴ式無段変速装置１４の上方の載置プレート２０に、排風導入口２０ａを開口し、該排風導入口２０ａにシュラウド４３を構成し、該シュラウド４３により、前記ＨＳＴ式無段変速装置１４の入力軸１４ｂ上に固定した冷却ファン４２の外側を覆った。 （もっと読む）

【課題】ケーブルの取付けまたは取外しが容易な蓄電装置を提供する。
【解決手段】蓄電装置は、水平方向に車体に搭載される蓄電装置であって、電気を蓄えるための電池モジュールと、電池モジュールを外部の機器と接続するための接続機器１３とを備える。接続機器１３は、ケーブル５１の先端に配置された端子２６を固定するための棒状部材２４を含む。棒状部材２４は、接続機器１３の外側に向くように配置されている。棒状部材２４は、水平方向に対して延びる方向が傾斜するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ブレーキ作動流体路（液路）を含めたブレーキ機構をコンパクト化したホイール回転装置のブレーキ構造を提供する。
【解決手段】モータ１およびブレーキ機構３をホイールＷの内部に備えたホイール回転装置のブレーキ構造であって、モータ１は、モータハウジング１１と、ステータ１２と、ロータ１３と、を有し、ブレーキ機構３は、ホイールＷと一体に回転するディスクロータ３５と、ディスクロータ３５と接触することで制動力を発生するパッド３４，３５と、パッド３４，３５をディスクロータ３５に押し付ける押圧力を、ブレーキ液路３１ａを通って流体圧を伝達するブレーキ作動流体により発生するピストン３２と、ピストン３２を格納したキャリパ半体３１と、を有し、前記ブレーキ液路３１ａは、モータハウジング１１の外周壁１１３内に形成されるとともに、キャリパ半体３１に形成されたブレーキ液供給口３１ａと繋げた。 （もっと読む）

【課題】タンクや配管などの組み付け状態を安定した状態に維持しつつ車両への搭載の容易化を図ることができるタンクの搭載構造を提供する。
【解決手段】上方が開口されたユニットケース２１内に複数の高圧タンク１０を収納し、高圧タンク１０にバルブ１０ａを取り付けるとともにバルブ１０ａに供給管３６及び充填管３７を接続し、高圧タンク１０をタンクバンド３１によってユニットケース２１に固定することによりタンクユニット１１とする。タンクユニット１１を、車両の底部の所定の取り付け位置に配置させ、取付ボルト４４によって車両の底部に組み付ける。 （もっと読む）

【課題】軸方向力を受け持つベアリングを、重量増加等を招くことのない適切な位置に配置すること。
【解決手段】モータ７００の出力軸７１０の回転出力をホイール１４にカウンターギア２１４を介して伝達するインホイールモータ構造において、モータの出力軸７１０を回転可能に支持する車両内外方向両側のベアリング８２０，８３０のうち車両外側のベアリング８３０と、カウンターギア２１４の回転中心軸２５０を回転可能に支持する車両内外方向両側のベアリング８００，８１０のうち車両内側のベアリング８００とを、荷重伝達経路を画成するナックル４００の主要構造部４１０内に配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルタンクが適切な位置に配置されたインホイールモータ構造の提供。
【解決手段】本発明によるインホイールモータ構造は、車輪１０内に配置される車輪駆動用のモータ７００と、モータ７００の回転出力を車輪に減速して伝達する減速機構２００と、オイルを貯留するオイルタンク３１０と、モータ７００の回転出力により作動するオイルポンプ３００と、オイルポンプ３００からのオイルをモータ７００及び／又は減速機構２００に導くオイル流路３２０とを備え、オイルタンク３１０が、減速機構２００よりも下方に配置されると共に、ブレーキダストカバー１１２よりも車両内側、且つ、ロアボールジョイント５００より車両外側に、配置されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両のトランクルームに形成された余分な空間を有効に活用するよう搭載された車両機器の搭載構造を提供する。
【解決手段】車両１０のトランクルーム１２に搭載される車両機器の搭載構造は、バッテリ装置１８を含み、その上に空気調和装置２０、ＤＣ／ＤＣコンバータ２２及び補機バッテリ２４が一体に取り付けられた構造である。バッテリ装置１８の下部には、トランクルーム１２の床に接触しスライド可能なプレート２６が設けられている。プレート２６により、トランクリッド１４から遠くにある一体化車両機器１６の固定位置まで一体化車両機器１６をスライドさせて搭載することができる。これにより、トランクルーム１２の奥に形成された余分な空間を有効に活用できる。 （もっと読む）

【課題】 タイヤのパンク修理などに係わる作業性の向上を図った電動車両のインホイールモータを提供する。
【解決手段】 ホイール１０を、車体２外方側に位置する端壁部１２と、アウターロータ８を内周面に組み付けた胴壁部１３と、車体２内方側に位置してタイヤ９の内側内周端部を押さえる内側リム部１４と、車体２の外方側に位置してタイヤ９の外側内周端部を押さえる外側リム部材１５と、を備えて構成し、外側リム部材１５を端壁部１２の外面に着脱可能に組み付けられる別体部材から構成した。従って、外側リム部材１５を取り外せば、ホイール１０を車体２に付けたままでタイヤ９のみを外すことができ、ホイール１０を車体２から外した後、さらに、ホイール１０からタイヤ９を外すという面倒な作業が必要なく、タイヤ９のパンク修理などに係わる作業性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時に車室の周壁の変形を抑制する。
【解決手段】バッテリ設置構造１０では、車両１２の前面衝突時に、エンジン１４が車両１２に対し車両後側へ移動されると共に、バッテリ３８に車両前側への慣性力が作用するため、キャビン１６の周壁２２がバッテリ３８の重心Ｇより車両前側において変形される。ここで、バッテリ３８の車両前側及び車両後側にそれぞれ第１バッテリブラケット３２及び第２バッテリブラケット３４が配置されている。このため、エンジン１４の車両１２に対する車両後側への移動力を、第１バッテリブラケット３２、バッテリ３８及び第２バッテリブラケット３４が伝達でき、キャビン１６の周壁２２の変形量を小さくできる。 （もっと読む）

【課題】原動機としての電動機のバッテリを有するハイブリッド車両において、バッテリの設置スペースが小さくても、バッテリを効率よく冷却する。
【解決手段】エンジンに供給する液体燃料を貯蔵する燃料タンク１２の内部には、バッテリ１６が液体燃料に浸るように設けられている。この構成により、バッテリ１６を、液体燃料による液冷にて冷却することができる。液体燃料の熱伝達率は、空気のそれより良い。また、液体化石燃料の比熱は、空気のそれより大きい。すなわち、液体燃料は、空気よりバッテリ１６から発生した熱を効率よく除去できる。また、ハイブリッド車両１０の走行時、車速の変化や車両の旋回により、燃料タンク１２内の液体燃料が流動し、バッテリ１６内が冷却される。 （もっと読む）

【課題】自動車の異常時に乗員が電源回路の出力経路を容易に遮断できる電源装置、およびその電源装置を備える車両を提供する。
【解決手段】バッテリ１は車室外に配置される。サービスプラグ１６０は車室に配置される。サービスプラグ１６０はバッテリ１の出力経路を手動操作により遮断可能な遮断装置である。たとえば車両５００の前面に強い衝撃が加わることによりＰＣＵ２００の回路が損傷した場合には、ＰＣＵ２００に過大な電流が流れることによってＰＣＵ２００が発熱したり発煙が生じたりすることが起こり得る。車両５００の異常時に乗員がサービスプラグ１６０を引き抜くことでバッテリ１からＰＣＵ２００への電源供給経路を遮断できる。 （もっと読む）

【課題】配置の自由度が増し、衝突などに対して損傷を抑制した蓄電装置を提供する。
【解決手段】車両の後方部に搭載された蓄電装置１であって、蓄電装置１は、高電圧端子２１と、高電圧端子２１よりも電圧の低い低電圧コネクタ２３とを備える。高電圧端子２１は、車両の前方側に配置されている。低電圧コネクタ２３は、車両の後方側に配置されている。 （もっと読む）

例えば乗客高速輸送（ＰＲＴ）システムのためのドライバーレス車両は、操舵モータ（３８）によって駆動されるトラックロッド（１４）を備えたリンケージ手段と、駆動モータ（２０，２２）によって付与されるトルク差の両方で操舵可能である操舵輪（２，４）を備えている。モータ（２０，２２及び３８）は、所望経路から車両の逸脱を表す信号に応答して制御される。モータ（３８）又はモータ（２０，２２）のいずれか１つが故障しても、操舵は残りのモータによって維持される。 （もっと読む）

【課題】マウントメンバの小型化を図り、駆動源搭載ルームにおける効率の良い収容を可能とすること。
【解決手段】モータに接続されたインバータ２が、駆動源搭載ルームＥＲに搭載されたトランスアクスルＴＡの上方に配置された状態で、駆動源搭載ルームＥＲの側部の車体１に結合されたマウントブラケット４に支持された重量積載物支持構造であって、マウントブラケット４を、インバータ２を前傾状態で支持するよう形成し、マウントブラケット４に、支持部４３の下面から延在され、支持部４３と、車体結合部４１とを筋交い状に結合する補強部材６を設けた支持構造とした。 （もっと読む）

【解決手段】本発明は、アースムーバーで使用する液圧ハイブリッドパワートレインシステム（３００）に関し、高圧流体を出口に発生するパワープラント（３１０）であって、可変容量形ポンプ（３１６）と、自動化されたスロットル制御（３１８）とを具備している、上記パワープラントと、エネルギー保存システム（３２２）と、駆動システム（３２６，３２８）とを備えている。パワープラント（３１０）は、エンジン駆動の液圧ポンプ／モータ（３１６）を具備し、高圧流体を発生する。液圧ポンプは、好ましくは、可変容量形ポンプ（３１６）であり、システム（３００）は、自動化されたスロットル制御（３１８）を具備している。これらの要素が一緒になって、システムの流体圧力を維持する。駆動システム（３１４）の内部には、シリンダ（３３０）が設けられ、容積形ポンプ内の変位量を遅らせて、システム圧力を維持する。エネルギー保存システム（３１２）は、アキュムレータ（３２２）である。 （もっと読む）

【課題】使用環境の異なる蓄電装置と燃料電池を良好に運転することができる。
【解決手段】燃料電池搭載車両１０では、フロントシート１４の下方領域１５に燃料電池２０を集約して配置しリアシート１７の下方領域１８には二次電池４０を集約して配置している。このように、燃料電池２０と二次電池４０とが各シート１４，１７の下方領域１５，１８に分離して集約配置されるため、使用環境の異なる燃料電池２０と二次電池４０の運転を良好に行うことができる。また、デッドスペースの多い各シート１４，１７の下方領域１５，１８を有効に利用して燃料電池２０と二次電池４０とを配置することができる。 （もっと読む）

【課題】駆動装置を小型化することができ、配線を簡素化することができるようにする。
【解決手段】発電機モータと、駆動モータと、駆動装置ケースと、第１のインバータと、第２のインバータと、第１のリード線と、第２のリード線とを有する。前記第１、第２のインバータは、前記第１のリード線と第１のインバータとを接続し、かつ、前記第２のリード線と第２のインバータとを接続したときの第１、第２のリード線の長さの和が、前記第１のリード線と第２のインバータとを接続し、かつ、前記第２のリード線と第１のインバータとを接続したときの第１、第２のリード線の長さの和より短くなる位置において、前記駆動装置ケースに取り付けられる。前記第１、第２のインバータはリード線長さ短縮位置に置かれるので、配線をその分簡素化することができる。 （もっと読む）

改良されたモーターアセンブリを有する子供向け乗用車両に関する。本車両は、子供による使用に適したサイズとされかつ電池式モーターアセンブリを含む縮小サイズ車両(たいていは実質的に成形プラスチックから形成される)である。本車両は、電磁ノイズを低減するよう構成されたノイズ抑制デバイス、モーターアセンブリの動作を選択的に制限するよう構成されたカットオフデバイス、あるいは両方のデバイスを含んでいてもよい。ある実施形態では、カットオフデバイスは、温度感知カットオフデバイスおよび／または電流感知カットオフデバイスであってもよい。ある実施形態では、本デバイスは車両に設けられたモーターハウジング内に配置される。
（もっと読む）

コンパクト化及び性能の安定化を図った燃料電池システムを提供する。２つの燃料電池スタックである第１燃料電池スタック（３１）及び第２燃料電池スタック（３２）と、第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）に水素を供給する水素供給機である高圧水素タンク（１１）と、燃料電池スタックに空気を供給する空気供給機である圧縮機（１２）と、第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）に供給される空気を加湿する加湿器（２０）とを備える燃料電池システムである。加湿器（２０）は、第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）の間に配置され、加湿器（２０）の供給空気出口と第１、第２燃料電池スタック（３１），（３２）の空気供給口（Ｑ１）のそれぞれとは、同じ長さの空気供給管（５１）で接続されている。
（もっと読む）