【課題】ブレーキ音を低減しつつ外観性を向上した自動二輪車の制動装置構造を提供する。
【解決手段】後輪９を制動するブレーキキャリパ９７をパワーユニット８に取り付け、パワーユニット８を覆うパワーユニットカバー８６が、ブレーキキャリパ９７を覆うキャリパカバー１５０を備えるようにした。 （もっと読む）

【課題】ハーネスが常に所定の状態に保持され、バッテリの移動に伴いハーネスに無理な力が加えられたり、周囲の部材と過度な擦過が生じることのないバッテリ収納部の配線構造を提供すること。
【解決手段】車両のバッテリ収納部において、一端が固定ブラケットに固着され、他端が車両用バッテリの上面部で、かつバッテリボックスの前記車両外側近傍に位置する固定プレートと、前記バッテリボックスの天井部分に設けられ、ハーネスの前記車両の内方側が取り付けられる第１クランプ部と、前記固定プレートの他端側に設けられ、前記ハーネスの前記車両の外方側が取り付けられる第２クランプ部とを有し、バッテリ架台を前記バッテリボックス内から引き出すと、前記ハーネスの前記車両の外方側が該バッテリ架台とともに引き出され、前記バッテリ架台を前記バッテリボックス内に収納すると、前記第１クランプ部と第２クランプ部との間において前記ハーネスがほぼ所定の形状に撓み撓み部が形成されることとしてバッテリ収納部の配線構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】 バッテリを通過後の空気を車室内に戻して車室内の空調効率の悪化や車室内の負圧化を防止できるバッテリ温度管理装置の提供。
【解決手段】 バッテリ１２の通過後の空気を車室内に戻す通路Ａ７及びバルブＶ４を設けた。また、バッテリ１２の温度が最高温度に到達した際にはバルブＶ４を閉じて、バッテリ１２の通過後の空気を車外排出口１ｃから車外へ排出することとした。 （もっと読む）

【課題】バッテリボックス内部の換気が行え、しかも雨水や洗浄水の浸入を確実に防止して、機器類の損傷を生じさせることのない、バッテリ収納部の換気構造を提供すること。
【解決手段】車体のルーフ部上に取り付けられたバッテリボックスと、前記バッテリボックスの上方外周を覆う防水カバーとからなり、前記防水カバーは、外気の流出入を可能にした隙間を有して前記車体ルーフ上に取り付けられ、前記バッテリボックスは、左右側壁の一方に設けられた吸気口と、排気口と、吸気ファンと、前記吸気口の外方に装着された吸気ダクトと、を備え、前記吸気ダクトは、前記吸気口の上方に第１の開口部を具え、第２の開口部を、前記バッテリボックスの底板より前記車体ルーフ側へ突出し、かつ車幅方向内側に面して具えてバッテリ収納部の換気構造を構成した。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナ及びヘッドライトを効率よく配置することができる自動二輪車を提供する。
【解決手段】車体フレーム２のヘッドパイプ３の近傍に、外部から吸入した空気を浄化するエアクリーナ５９と、ヘッドライト４２とを設けた自動二輪車１において、前記ヘッドライト４２を、複数の点状光源たる発光部４４を環状に並べて構成すると共に、前記エアクリーナ５９を、前記環状に並べた複数の発光部４４の内側に配置した。 （もっと読む）

【課題】外部からの衝撃に対してパワー制御ユニットが適切に保護される車両用駆動装置、を提供する。
【解決手段】車両用駆動装置は、駆動力を発生するモータジェネレータと、モータジェネレータと一体に設けられ、モータジェネレータの制御を行なうパワー制御ユニット（ＰＣＵ）２１とを備える。ＰＣＵ２１は、相対的に小さい電圧が印加する低電圧回路部７１と、低電圧回路部７１よりも車両後方に配置され、相対的に大きい電圧が印加する高電圧回路部７５と、車両前後方向において低電圧回路部７１と高電圧回路部７５との間に配置され、高電圧回路部７５を冷却する冷却プレート７２とを含む。 （もっと読む）

【課題】 一般的なハイブリッド車をさらに発展させること、特にそのタンク換気装置を改良する。
【解決手段】 ガルバニ電池（２）から電力を供給することができる、または発電機動作中にガルバニ電池に電力を供給する電気機械と、タンクから可燃性液体を供給することができる内燃機関とによって選択的に駆動するハイブリッド車であって、活性炭フィルタ（１）が、可燃性液体の蒸気を吸収するようにタンクに割り当てられ、活性炭フィルタが、フラッシングを行うために、要求に応じて内燃機関の吸気系に接続可能であるハイブリッド車において、前記活性炭フィルタがガルバニ電池の領域内に配置される。 （もっと読む）

【課題】モータにおけるコイルエンド全体の冷却能力を維持し、レゾルバハーネスの損傷を防止することが可能なレゾルバハーネスの固定具と、レゾルバハーネスが遮ることの無い冷却経路と、を有する車両駆動装置を提供する。
【解決手段】車両駆動装置１を構成するモータ部には、モータケース１０と、モータカバー２３と、ステータ２０と、ロータ２４と、ロータシャフト２５と、ロータ２４の回転角度を検出するレゾルバ１５と、ステータコイル２１の温度を検出する温度センサ１２と、ロータシャフト２５を支持するロータ軸受け１７と、コイルエンドからのＵ相、Ｖ相、Ｗ相の端子を接続すると共にレゾルバハーネス１４と温度センサハーネス１３とを接続する端子台１１と、レゾルバハーネス１４を保持するクランプ部３５を有すると共に冷却油をコイルエンドに送出する送出パイプ３０と、が設けられている。 （もっと読む）

【課題】車両の操縦安定性を向上させるようエンジンを確実に制振することのできるエンジン制振システムを提供する。
【解決手段】エンジン制振システム１０は、エンジン１上に固定され、ロール回転方向の加速度を検知する複数の加速度センサ４ａ、４ｂと、エンジンを支持するとともに制振する複数のＡＣＭ３ａ、３ｂと、加速度センサからの加速度信号に基づいて前記ＡＣＭの制振力をリアルタイムに制御する制御部１１とを具え、加速度センサはエンジンのドライブシャフトの軸線ＳＴに関して対称に配置され、制御部は固定のフィードバックフィルタマトリックスと対をなす加速度センサからの信号の差に基づいてＡＣＭの制御信号をリアルタイムに算出する高速演算装置を具え、フィードバックフィルタマトリックスはＡＣＭを作動させてエンジンを加振したときに対をなす加速度センサで検知された加速度信号の差を基に算出された定数で構成される。 （もっと読む）

【課題】単気筒または２気筒エンジンのエンジンマウントにおいて、簡単な構成でエンジンの振動、特に、アイドル回転領域におけるエンジンの振動を抑えて、エンジンの低振動化、低騒音化を図ることのできるエンジンマウントを安価に提供する。
【解決手段】ゴム弾性体２と、ゴム弾性体２に軸方向ならびに軸に垂直な方向に変位可能に支持されて上部がエンジンに締結される締結部材３と、ゴム弾性体２を収容して車体に締結されるマウント筐体４とを備え、ゴム弾性体２における締結部材３の側方位置および／または下方位置にそれぞれマウント筐体４の周壁とで区画された第１および第２の作用室５、６が形成され、第１および第２の作用室５、６にエンジンのクランクケース内圧力を導く導入配管７が接続されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリを効率的に冷却可能な車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納するバッテリケース２０と、バッテリケース２０内の空気を吸引し、バッテリ１０１を冷却する空気を流通させるファン４１と、を備えるバッテリ冷却装置１であって、バッテリケース２０の対向する一対の側パネル２４には、外部からバッテリケース２０内に導入される空気の空気導入口２４ａがそれぞれ形成されており、バッテリケース２０の底壁部には、ファン４１に吸引されることで、バッテリケース２０内から排出される空気の空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】トラクションモータの効率を効果的に高めることが出来る車両のホイール駆動装置を提供する。
【解決手段】本発明は、車両本体に取り付けられたケース（３）内に設けられたステータ（２１）及びロータ（２２）を有するトラクションモータ（２０）と、ロータ軸（２５）と、ホイールハブを介してホイールに連結される出力軸（８０）と、ロータ軸及び出力軸の間に設けられた減速機（３０）と、を有し、トラクションモータの出力軸により車両のホイール（１２０）を駆動する車両のホイール駆動装置であって、潤滑油をステータ及び減速機に供給する油圧ポンプ（５０）と、この油圧ポンプからステータへ潤滑油を供給する第１油路（１００）と、油圧ポンプから上記減速機へ潤滑油を供給する第２油路（２００）と、ホイール駆動装置の冷機時に、第１油路への潤滑油の供給を制限する潤滑油制限手段（６３）と、を有する。 （もっと読む）

【課題】簡易かつ省スペースの車両用バッテリ冷却装置を提供する。
【解決手段】車両に搭載される複数のバッテリ１０１を収納すると共に、底壁部に内部の空気が排出される空気排出口２３ａ、２３ｂが形成されたバッテリケース２０と、車両の前後方向に延びる２本の前後フレーム１１と、車両の車幅方向に延び、２本の前後フレーム１１に接続する２本のクロスメンバ１２と、前後フレーム１１とクロスメンバ１２とで囲まれる空間Ｓの下方を封鎖する下プレート１５と、空気を流通させるファン４１と、を備え、バッテリケース２０は、空間Ｓの上方であって、右の前後フレーム１１側にずれて配置され、ファン４１は、バッテリケース２０からはみ出た空間Ｓの部分の上方に配置されており、ファン４１が作動すると、バッテリケース２０内の空気は、空気排出口２３ａ、２３ｂ、空間Ｓを順に介してファン４１に吸引される。 （もっと読む）

【課題】減衰力を調整でき、かつ全体としての構成を小型化できるサスペンション機構を提供する。
【解決手段】車輪１の近傍に該車輪１を駆動するトルクを出力するモータ４が配置されるとともに、その車輪１の振動に対して減衰力を与えるダンパが設けられたサスペンション機構において、前記ダンパは、磁束を受けて粘度が増大する磁性流体の流動抵抗によって前記減衰力を発生するＭＲダンパ８によって構成されるとともに、前記モータ４で発生する磁束を前記磁性流体に導いてその磁束を前記磁性流体に作用させる誘導部材１４が設けられ、さらにその誘導部材１４を介した前記モータ４から前記磁性流体に対する前記磁束の誘導を選択的に実行および遮断するスイッチ手段１５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】モータを冷却することができるとともに、部品点数の増加を抑制でき、かつ、構造の複雑化を抑制することの可能なインホイールモータを提供する。
【解決手段】タイヤ３が取り付けられるホイール２と、ホイール２と動力伝達可能に接続されかつ、ホイール２と同軸上に配置されたモータ６とを有する、インホイールモータにおいて、流体の圧力により動作し、かつ、ホイール２に制動力を与えるブレーキユニット２１と、ブレーキユニット２１に供給される流体が通る第１の通路４３と、ブレーキユニット２１から排出された流体が通る第２の通路３５，４６とが設けられており、第１の通路４３または第２の通路４６の少なくとも一方の通路を通る流体によりモータ６を冷却する構成を有している。 （もっと読む）

【課題】車両外部の電源と車両に搭載されたバッテリとを簡単に接続することができる車両用充電口構造を得る。
【解決手段】充電プラグ構造１０は、外部電源の接続プラグ１０４を着脱可能に接続するための充電用プラグ２０と、充電用プラグ２０を車体に保持させるためのグロメット４０と、充電用プラグ２０と自動車１１に搭載されたバッテリ１２とを導通する充電用ワイヤハーネス２２とを備える。充電用ワイヤハーネス２２は、バッテリ１２と充電用プラグ２０との導通状態を維持したまま充電用プラグ２０がグロメット４０から離脱されて車外に持ち出されることを許容するようになっており、充電用プラグ２０がグロメット４０に保持されている状態では、コードリール４４の巻取リール４８に巻き取られている。 （もっと読む）

【課題】外部充電が可能なＥＶ／ＨＶ自動車において、エンジン排気ガスを低減するための対策を施すことを目的とする。
【解決手段】モータに電力を供給する電池と、エンジンの駆動力による発電電力で電池を充電するジェネレータと、外部電源装置から電池に電力を供給し、電池を充電する外部充電部と、を備え、ＥＶモードＨＶモードのいずれかの走行モードで走行する外部充電ＥＶ／ＨＶ自動車において、外部充電部から電池に供給された外部充電電力量を求める充電量測定部と、外部充電電力量に基づいてＥＶモードまたはＨＶモードのいずれの走行モードで走行するかの走行モード判定を行う走行モード判定部とを備え、走行モード判定部の判定結果に基づく走行モードで走行することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】インホイールモータに電力を供給するための配線の損傷が抑制された電動輪を提供する。
【解決手段】電動輪１は、ホイールディスク１００と、一部がホイールディスク１００内に収納され、ホイールディスク１００を駆動またはホイールディスク１００に駆動されるインホイールモータと、インホイールモータに電力を供給するケーブル５００Ａとを備える。インホイールモータは、ケーシング４１０と、ケーシング４１０の外面におけるホイールディスク１００の内面に対向する部分から突出するように設けられ、ケーブル５００Ａが接続される端子箱４４０とを含む。端子箱４４０は、ケーシング４１０に対して車両前方側に設けられ、ケーブル５００Ａは、端子箱４４０に対して下方側から端子箱４４０に接続される。 （もっと読む）

【課題】居住性を犠牲にすることなく、結露や冷却風搬送時の温度上昇を抑制しながら電源部の冷却を行える電気自動車を提案する。
【解決手段】モータ２の駆動で走行し、搭載されたエアコンユニット１５からの冷却風をモータの電源部５に案内して冷却する電気自動車において、エアコンユニットの吹出口１５ａと電源部側に両端１６ａ，１６ｂそれぞれ連結され、エアコンユニットからの冷却風を電源部５に案内する流路Ｒを形成するダクト１６を助手席４Ａ側の車内形状に沿うように形成して助手席側のフロア６Ａに配設した。 （もっと読む）

【課題】路面の凸部等がバッテリユニットを直撃することを回避でき、バッテリを保護することができる電気自動車を提供する。
【解決手段】車体の床下にバッテリユニット１４が取付けられている。バッテリユニット１４の下方にアンダーカバー４００が配置されている。アンダーカバー４００は、バッテリケース５０の全長を覆う長さを有している。サイドメンバ３１，３２の下面にプロテクタ部材４１０，４１１が固定されている。プロテクタ部材４１０，４１１はサイドメンバ３１，３２の下方に突出している。プロテクタ部材４１０，４１１はバッテリケース５０の前端５０ａよりも前側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の下面がバッテリケース５０の前端５０ａの下面よりも下側に位置している。プロテクタ部材４１０，４１１の後方でアンダーカバー４００の上に、バッテリユニット１４の桁部材１０１，１０２，１０３，１０４が配置されている。 （もっと読む）