【課題】 リヤアクスルに過大な入力が印加されてしまう場合であっても効率的に許容される以上の変形を抑制できるリヤアクスルを提供する。
【解決手段】 リヤアクスルは、左右の車輪２をその両端で支持し、車幅方向に延びる直線部及び直線部の両側で屈曲された屈曲部を有するリヤアクスルビーム１１からなり、屈曲部の内角側に設けられ、屈曲部を挟んだ両側に少なくとも固定される屈曲部補強部材と、直線部の長手方向に亘って設けられ、その内部が中空である直線部補強部材とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハブベアリングを車両内側から着脱可能でありつつ、キャリアが上下方向への衝撃に対して十分な強度を有するドディオン式リアサスペンションの提供を目的とした。
【解決手段】リアサスペンション１０は、アクスルビーム１２と、アクスルビーム１２の端部に設けられたキャリア３０とを有する。キャリア３０の端部には、ハブが接続されている。ハブは、ハブベアリングによって回転自在に支持されている。ハブベアリングは、キャリア３０に対して車両内側から固定されている。キャリア３０の内方側面３４には、ハブベアリングの着脱を可能とする着脱用開口が形成されている。また、着脱用開口に対して上方及び下方に設けられた上方張出部及び下方張出部が設けられており、両張出部間を上下方向に延びる連結部によって連結している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームへのボルト締結の負担を小さくすると共に、車両前後方向の入力に対する剛性を高めたサスペンションブラケットを提供する。
【解決手段】板金製のアウター部材１３とインナー部材１２とを溶接し、アウター部材１３の外壁１４及び縦壁１５とインナー部材１２の内壁１７とでボックス構造部１８を形成し、ボックス構造部１８の縦壁１５に、車体フレーム３に締結するボルト用のカラー２２を配設した。カラー２２によりボックス構造部１８が補強される。カラー２２が配設された縦壁１５同士の間隔即ちボックス構造部１８の車長方向の幅Ｗを広げると、カラー２２に挿通されるボルトの締結点ピッチＰが広がる。よって、ボックス構造部１８の車長方向の幅Ｗを広げることによる車両前後方向の入力に対する剛性の向上と、ボルトの締結点ピッチＰを広げることによる車体フレーム３へのボルト締結の負担の軽減とを両立できる。 （もっと読む）

【課題】前方車両との車間距離を大きく空けることなく車両から前方の視認対象物を視認可能な運転支援装置、運転支援方法及びコンピュータプログラムを提供する。
【解決手段】車高の高さを調整する為の車高調整機構４を備えた車両に搭載され、自車両６１が交差点で停車した場合において、現在の自車両６１の車高Ｈと、前方車両６２の車高ｈ１と、前方車両６２までの車間距離Ｌ１と、視認対象物である信号機６３の高さｈ２と、信号機までの距離Ｌ２をそれぞれ取得し、取得された各値から自車両６１から視認対象物である信号機６３を視認する為の車高である設定車高を算出し、算出された設定車高に設定する為の信号を車両制御ＥＣＵ９に対して出力し、自車両６１の車高が設定車高となるように制御させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】特殊な工具等を用いらず、高精度での加工を要さず、ナット又はボルトの形状にかかわらず適用でき、ナット又はボルト頭部の座面と回り止めの上面とを容易に加工することができる、締結部材の回り止め構造を提供する。
【解決手段】支持部材１０と、結合対象部材２０と、前記支持部材１０と前記結合対象部材２０との各ボルト孔に挿通されるボルト７と前記ボルト７に螺合するナット８とからなり、前記支持部材１０と前記結合対象部材２０とを締結する締結部材７，８と、前記支持部材１０と前記結合対象部材２０とが締結される際の前記ナット８又は前記ボルト７頭部の位置に対応して前記支持部材１０に溶着され、前記ナット８又は前記ボルト７頭部に当接して回転を規制するブロック形状の回り止め３０と、を有し、前記回り止め３０は、前記ナット８又は前記ボルト７頭部との当接面３０ａと前記支持部材１０との溶着面３０ｂとの角部を面取りされている。 （もっと読む）

【課題】トーションビームが短い場合であっても、トーションビームの強度を確保しつつ車両に適当なロール剛性をもたせることとを、重量増加を招きにくい構成で達成可能とする。
【解決手段】
車両前後方向に延び且つ車両上下方向に揺動可能に配設されて車輪を懸架する左右一対のトレーリングアーム３１と、車幅方向に延びて前記左右一対のトレーリングアーム間に架設されたトーションビーム４１とを備える車両のトーションビーム式サスペンションであって、トレーリングアーム３１の揺動部位とトーションビーム４１の端部とがブッシュを介して連結されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車輪の上下ストロークに応じた最適なキャンバ変化を実現する。
【解決手段】車輪１を回転可能に支持した支持部材２に形成され車体上下方向に延在する軸部材３と、軸部材３に沿って車体上下方向に摺動可能で且つ上方に付勢された摺動部材４と、車体前後方向の揺動軸５により摺動部材４を揺動可能な状態で車体７に連結する連結部材６と、一端の車輪側連結点９ａが枢動可能な状態で軸部材３に連結され、他端の車体側連結点９ｂが枢動可能な状態で車体７に連結されるロッド部材９と、を備え、車輪側連結点９ａを揺動軸５よりも下方に配置する場合には、車体側連結点９ｂを車輪側連結点９ａよりも上方に配置し、車輪側連結点９ａを揺動軸５よりも上方に配置する場合には、車体側連結点９ｂを車輪側連結点９ａと同じ上下位置、又は車輪側連結点９ａよりも下方に配置する。 （もっと読む）

【課題】従来の「車両用駆動輪構造」は、揺動抑制のために駆動用モータを２つ設けていることから、駆動用モータが１つの場合に比べて消費エネルギが増大してしまうことが避けられなかった。
【解決手段】車輪１５の回転軸と車体とを連結するトレーリングアーム１１と車体とを、互いに揺動可能に連結するトルクコントロールロッド１２とモータケース１３とを介して連結して、車両側面視においてトルクコントロールロッド１２の延在方向延長線がトレーリングアーム１１の延在方向延長線と交わるように配置する。 （もっと読む）

本発明は、横方向のリーフスプリング（１）であって、２つの第１のベアリング（４）によって直接的に、または支持フレームを介して自動車の本体部（９）に固定されたリーフスプリング（１）と、２つの制御アーム（２）と、２つのホイールキャリア（３）と、を備えた、自動車の車軸に関する。本発明によれば、横方向のリーフスプリング（１）の端部であって、自動車のホイール（１０）に面する端部が、それぞれ制御アーム（２）の１つに強固に接続されており、制御アーム（２）は、自動車の長手方向に実質的に向けられており、また、その各々が、第２のベアリング（７）を介して直接的に、または支持フレームを介して自動車の本体部（９）に接続されており、そして、少なくとも１つの第３のベアリング（５，６）を介してホイールキャリア（３）の１つに接続されている。
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【課題】サイドレールに対する締結部位の高い強度信頼性を確保しつつ同時にロアロッドブラケットの上端部を小型化し得るようにする。
【解決手段】サイドレール１のウェブ外側面に上端部を取り付けられて下方向きに延び且つその下端部でロアロッドを支持するようにしたロアロッドブラケット６の前記サイドレール１に対する取付構造に関し、ロアロッドブラケット６の上端部と、サイドレール１のウェブ内側に配置されるクロスメンバ１６の端部との間を複数本のボルト１３により共締めすると共に、該ボルト１３のうちの少なくとも一本にテーパボルト１３’（ネック部付きボルト）を採用し、該テーパボルト１３’によりロアロッドブラケット６の上端部と前記クロスメンバ１６の端部とがサイドレール１のウェブ面に対し一体的に摺動し得るよう機械的に拘束する。 （もっと読む）

【課題】後輪のトー角を能動的に制御するための部品により、左右の後輪の間に配置される部品の配置スペースが損なわれることがないようにする。
【解決手段】左右のトレーリングアーム２が車体左右方向に延在するトーションビーム３で相互に接続されたリヤサスペンション装置において、左右の各後輪Ｗを支持するハブキャリア５が、ジョイント１１・１２を介してトレーリングアームに連結されて、そのジョイントを通る仮想キングピン軸Ｋを中心にして所要の角度範囲で回動可能に支持されると共に、ハブキャリアを回動させて後輪のトー角を個別に且つ能動的に制御するために、直動型のアクチュエータ２１が、トレーリングアームに沿って概ね車体前後方向に延在するように左右に一対設けられたものとする。 （もっと読む）

【課題】
エアスプリングが正規の状態でシャシフレームに固定されていることの確認を容易に出来るサスペンション用エアスプリングの取付構造を提供する。
【解決手段】
車両のシャシフレームと、
シャシフレームに固定されたサスペンション用エアスプリングとを備えたサスペンション用エアスプリングの取付構造において、
エアスプリングとシャシフレームとのいずれか一方に設けられた少なくとも２ヶ所のピン部材と、エアスプリングとシャシフレームとのいずれか他方に設けられエアスプリングが上記シャシフレームに固定される際に上記ピン部材が嵌合する孔部とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 作業車の走行を変速操作したときに、作業車がピッキングするのを緩和して、オペレータに不快な加速度が発生するのを未然に防止できるようにする。
【解決手段】 車体フレームと車軸ケースとの間に油圧シリンダが設けられ、油圧シリンダのヘッド側に、サスペンションロック用の第１ロック弁を介してヘッド側アキュームレータが接続され、油圧シリンダのロッド側に、サスペンションロック用の第２ロック弁を介してロッド側アキュームレータが接続され、ロック弁によって油圧シリンダとヘッド側アキュームレータとの間の油路及び油圧シリンダとロッド側アキュームレータとの間の油路を閉じることにより前記サスペンション機能をロックするようにした作業車のサスペンション装置において、
作業車の変速操作がなされたときに、一時的にサスペンション機能のロックを解除すべくロック弁を制御するようにした。 （もっと読む）

【課題】 サスペンション機能をロックを解除したときに、アキュームレータ側と油圧シリンダのシリンダヘッド側とで圧力差が生じていても、作業車の姿勢が急激に変化するのを防止できるようにする。
【解決手段】 油圧シリンダのヘッド側に、サスペンションロック用の第１ロック弁を介してヘッド側アキュームレータが接続され、油圧シリンダのロッド側に、サスペンションロック用の第２ロック弁を介してロッド側アキュームレータが接続され、ロック弁によって油圧シリンダとヘッド側アキュームレータとの間の油路及び油圧シリンダとロッド側アキュームレータとの間の油路を閉じることによりサスペンション機能をロックするようにした作業車のサスペンション装置において、
第１ロック弁とヘッド側アキュームレータとの間又は第２ロック弁とロッド側アキュームレータとの間の少なくとも一方に、可変絞りが設けられている。 （もっと読む）

【課題】ラジアスロッドの結合部の疲労破壊や該結合部に装着されたラバーブッシュの劣化を防止し、該結合部の長寿命化を可能とし、車体のロール剛性をさらに向上させる。
【解決手段】リアアクスルケース２の左右端部に、車輪５の前後方向に延出させたビーム６ａ、６ｂを取り付け、該ビームに車体を懸架するエアスプリング８、９を設けたリアサスペンション構造において、車幅方向中央で車体前後方向に配置され前端が車体に枢着され後端がリアアクスルケース２に枢着されたアッパーラジアスロッド１０と、該ロッド１０より下方で該ロッド１０に対して左右対称に配置され前端が車体に枢着され後端がリアアクスルケース２に枢着された一対のロアラジアスロッド２０ａ、２０ｂと、車幅方向に配置され一端が車体に枢着され他端がリアアクスルケース２に枢着されたラテラルロッド３０と、リアアクスルケー２の左右端部に接続されたスタビライザ４０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】締付けボルトを不要とするとともに、車軸から加わる横力に対する耐久性を向上させ、かつ定期交換作業を不要として、維持費を軽減可能とする。
【解決手段】車軸の中央部と左右のフレーム１との間を連絡するＶロッドの該車軸に対する取付構造において、車軸３３の中央位置で車軸３３と一体に結合されたブラケット３４を挟んでその両側にＶロッド３１ａ、３１ｂの一対の車軸側端部３２ａ、３２ｂを重ねて配置し、重ねて配置した該ブラケットとＶロッドの車軸側端部に跨って車軸の軸方向と平行な貫通孔３５ａ〜ｃを穿設するとともに、少なくともＶロッドの車軸側端部に穿設された貫通孔３５ａ、３５ｂに雌ネジ部３６ａ、３６ｂを形成させ、該雌ネジ部に螺合する雄ネジ部３７ａを有する円筒形状のボルト材３７を該貫通孔３５ａ、３５ｂに貫入固定することにより、車軸から伝達される車幅方向の横力を該雌ネジ部で受けるように構成した。 （もっと読む）

【課題】バウンド及びリバウンドしたとき、いずれの場合でも車輪をトーインさせる方向に移行させて走行安定性を向上することのできるトーションビーム式のサスペンションを提供する。
【解決手段】サスペンション１０は、一対のトレーリングアーム１２と、各トレーリングアーム１２における車輪接続部より車両後方位置に形成されたリンク接続部２６とボディ１８側とを接続するコントロールリンク１４と、左右一対のトレーリングアーム１２を車両幅方向で連結するトーションビーム１６と、を含む。コントロールリンク１４は、リンク接続部２６より車両外側の位置でボディ１８に接続され車輪２２がバウンド及びリバウンドしたときに当該車輪２２の回転中心より後側を車両外側に押し出す。その結果、車輪２２はバウンド及びリバウンドのいずれの場合もトーイン側に移行する。 （もっと読む）

本発明は、車両（１１）の車両フレーム（３５）に車軸（３６）を懸吊する４点リンクであって、中央領域（６）において互いに堅く結合されている４つのリンクアーム（２，３，４，５）が設けられていて、該リンクアーム（２，３，４，５）が十字を成して中央領域（６）から延びており、リンクアームのうちの２つの第１のリンクアーム（２，３）が車両フレーム（３５）に枢着可能であり、残りの２つの第２のリンクアーム（４，５）が車軸（３６）に枢着可能である形式のものに関する。このような形式の４点リンクにおいて本発明では、リンクアーム（２，３，４，５）がそれぞれ、十字の交差平面（２０）に対して横方向又は垂直方向に開放したＨ字形状もしくはＨ形材（１３）を有している。
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【課題】
【解決手段】組み立てた乗物の車軸と、アーム組立体とから成るリーディング又はトレーリングアーム型式の乗物の懸架システムである。アーム組立体は、車軸に装着された車軸ブラケットと、車軸ブラケットに装着されたリーディング又はトレーリングアームとを含む。車軸のワインドアップを制御する曲げ剛性と、車軸の位置を制御する長手方向剛性とを提供するアームが開示されている。車軸ブラケットは、貫通ボルト接続部にて車の車軸に装着される。車軸ブラケット又はアームは、ラックアンドピニオン装着用の取り付け穴を含み、また、乗物の車軸内への荷重の効率的な伝達を実現するその他の造り付けの特徴も含む。 （もっと読む）

【課題】トルクロッドの構造を大幅に変更せずに、簡単な構造によって低コストでゴムブッシュの交換時期を自動的に運転者へ報知するトルクロッド装置を提供することを課題とする。
【解決手段】Ｖロッド４の軸線と直角方向にまたは一定の角度方向に筒状の空間部を設けた外筒部２２と、外筒部２２に内嵌される球面状の軸部２４と軸部２４の両側部に一体形成されアクスルハウジング３またはサイドフレーム１への取付部２５とを有した芯金２６と、芯金２６の軸部２４と外筒部２２との間に介装されたゴムブッシュ２７と、ゴムブッシュ２７が磨耗して外筒部２２と芯金２６の軸部２４とが直接当接したときに、電気的導通を検知して警報を発するランプ５４とを備えたことを特徴とする。 （もっと読む）