【課題】伸縮振動を現在していなくても、長さを伸ばすことが可能なダンパ装置を提供する。
【解決手段】シリンダ２の内部をピストン３で第１流体室２ａおよび第２流体室２ｂに区画し減衰力を発生させるダンパ装置１において、一端がピストン３に連結され他端がシリンダ２の上端側の外部に延在し内部に第３流体室４ａが設けられたピストンロッド４と、一端がシリンダ２の下端側に固定され他端が第３流体室４ａに配置され軸方向に貫通する流体通路５ａが設けられ第３流体室４ａに対して振動すると吸引と吐出を繰り返すポンピングをするポンプロッド５と、その吐出の際に作動液１２が流入して内圧が高くなる第１チャンバ８と、その吸引の際に作動液が流出して内圧が低くなる第２チャンバ９と、第２流体室２ｂと第１チャンバ８とで連通させた状態と連通させていない状態とを切り換える第１切換手段１０とを有する。 （もっと読む）

【課題】作動液が充填されたシリンダおよびピストンロッドを備えるシリンダ装置を備えるダンパ装置において、シリンダに対するピストンロッドの位置の調整量の増加およびダンパ装置の小型化を図る。
【解決手段】シリンダ１１に対するピストンロッド１６の往復運動を減衰させる減衰力が発生するダンパ装置１は、ピストンロッド１６の往復運動により、第１流体室２１とタンク３０との間で作動液を移送するポンプ機構４０と、ポンプ機構４０とタンク３０および第１流体室２１との間の連通状態を設定する切換弁６０とを備える。ポンプ機構４０は、ピストンロッド１６との協働によりポンプ室５０を形成するポンプロッド４１を備える。前記連通状態は、タンク３０の作動液がポンプ室５０を介して第１流体室２１に導かれる第１連通状態と、第１流体室２１の作動液がポンプ室５０を介してタンク３０に導かれる第２連通状態とである。 （もっと読む）

【課題】 車体と車軸の間に設けられて路面からの振動を減衰するとともに、懸架スプリングのばね荷重にかかわりなく常に一定の車高に制御する油圧緩衝器の車高調整装置をコンパクトに構成すること。
【解決手段】 油圧緩衝器１０の車高調整装置５０であって、ダンパチューブ１１に対するピストンロッド１２の伸縮動によりポンピング動作して油圧ジャッキ５１のジャッキ室５４に作動油を供給する油圧ポンプ６０と、懸架スプリング１３のばね荷重を受ける油圧ジャッキ５１のプランジャ５５により加圧されるジャッキ室５４のジャッキ圧を解放するブロー弁７０を有してなるもの。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で応答性を高めることができる油圧緩衝器を提供する。
【解決手段】油圧緩衝器１０はシリンダチューブ１２を含む。シリンダチューブ１２内には、一端側に第１ロッドガイド１４、第１ロッドガイド１４よりも他端側に第２ロッドガイド３４、両ロッドガイド１４，３４間において軸方向に摺動可能にピストン５０が嵌入される。ピストン５０は、両ロッドガイド１４，３４の間を第１油室５２と第２油室５４とに仕切る。ピストン５０から延出し第１ロッドガイド１４を貫通する主ピストンロッド７４と、ピストン５０から延出し第２ロッドガイド３４を貫通する副ピストンロッド７６と、第１油室５２および第２油室５４内に充填された作動油ＡＯを加圧する加圧装置８２と、油室５２，５４間で作動油ＡＯを流動させて減衰力を発生する減衰力発生部８８，９０とが設けられる。主ピストンロッド７４の直径と副ピストンロッド７６の直径とは互いに相違する。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加に対して伸圧両側の減衰力を効果的に高めることができるとともにシリンダ内で負圧を生じさせることのない車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明の課題解決手段は、シリンダ２とシリンダ２内を二つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画するピストン３と作動室Ｒ１，Ｒ２同士を連通し通過する液体に抵抗を与える減衰通路４とを備えた緩衝器本体Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって低圧室Ｌから液体を吸込んで各作動室Ｒ１，Ｒ２のいずれか一方へ液体を吐出するポンプ機構Ｐと、各作動室Ｒ１，Ｒ２の両方に圧力を作用させる高圧室Ｌとを備えた車高調整機能付緩衝器１において、減衰通路４を迂回して各作動室Ｒ１，Ｒ２を連通するバイパス路５と、バイパス路５の途中に設けた可変減衰弁Ｖ１とを備え、可変減衰弁Ｖ１は低圧室Ｌと高圧室Ｈの圧力差の増加に伴ってバイパス路５の流路面積を減少させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】外筒の開口部がかしめ加工される場合であっても、バンプキャップの外径が外筒の外径を越えることがない流体圧緩衝器を提供する。
【解決手段】キャップホルダ５の外フランジ部３７をロッドガイド３と外筒２のカール部３５との間に挟持してキャップホルダ５の保持部３４を外筒２の外部へ突出させ、このキャップホルダ５の保持部３４にバンプキャップ２５の内径部２８を圧入させ、バンプキャップ２５の端面３２を外筒２のカール部に密着させた。これにより、外筒２の開口部がカール加工されて閉塞される流体圧緩衝器１であっても、外筒２の外径と同等あるいは小さい外径を有するバンプキャップ２５を外筒２の開口部に配置することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体のレベル調整が簡単な手段で可能になるようにピストンシリンダアッセンブリを改良する。
【解決手段】本発明は、作業シリンダを有し、該作業シリンダ内に、緩衝ピストンを担持するピストン棒が軸線方向に可動に配置され、緩衝ピストンが作業シリンダを２つの作業室に分割し、ピストン棒によって排除された緩衝媒体のために、一部を緩衝媒体で、一部をガスで充填される作業室が設けられているピストンシリンダアッセンブリに関する。補償室（７，８）は容積可変なリザーバー（９）の作用を直接および／または間接に受ける。
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【課題】 全体の大型化を回避すると共に消費エネルギーの軽減化および製品コストの低廉化を可能にしながら所望の車高調整を可能にする。
【解決手段】 下端を車両の車軸側に担持させながら上端で車両の車体Ｂ側を係止する懸架バネＳの上端に連結される油圧ジャッキ１０に接続される圧油給排手段２０が円筒状に形成のケース２１内における一端側に保持される電動モータからなる駆動源２２と、ケース２１内における他端側にケース２１の軸線方向に摺動可能に収装されて油圧ジャッキ１０に連通する油室Ｒおよび封入されたガス圧による反発力を具有するガス室Ｇを画成するピストン体２５と、駆動源２２の駆動時にピストン体２５をケース２１内で摺動させる螺条軸部２４ｂおよびこの螺条軸部２４ｂを螺合させる螺条孔からなる出力手段２４とを有し、ピストン体２５が駆動源２２の駆動によってケース２１内で摺動されて油室Ｒからの圧油を油圧ジャッキ１０に供給すると共に油圧ジャッキ１０からの圧油を油室Ｒに収容させてなる。 （もっと読む）

【課題】シリンダ回りの構造を簡素にでき、全体として小型化できるか、あるいは小型化できる分、他の機構を容易に組み込むことができるサスペンション装置を提供すること。
【解決手段】サスペンション装置１は、圧油が入り込むボトム室２１を有したシリンダ２と、シリンダ２に対して出没自在に設けられたロッドチューブ３と、ロッドチューブ３の端部に設けられてシリンダ２内を摺動するピストン３１と、シリンダ２内のボトム室２１と当該シリンダ２およびロッドチューブ３間に形成される背室２２とを連通させる外部流路２５と、ピストン３１に設けられた減衰力調節機構５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車高を所定の車高に確実に維持することが可能な車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ２とシリンダ２内を圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって膨張及び収縮されるポンプ室Ｐと、シリンダ２の外周に移動自在に装着した懸架バネ受４に対向するジャッキ室Ｊと、ポンプ室Ｐと伸側室Ｒ２とを連通して伸側室Ｒ２からポンプ室Ｐ側へ向かう流れのみを許容する吸込通路５と、ポンプ室Ｐとジャッキ室Ｊとを連通する供給通路６と、供給通路６の途中と圧側室Ｒ１とを連通する車高調整ポート７とを備えた車高調整機能付緩衝器において、供給通路６の途中であって車高調整ポート７よりジャッキ室Ｊ側に、絞り８とポンプ室Ｐ側からジャッキ室Ｊ側へ向かう流れのみを許容する逆止弁９とを並列に設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車高を所定の車高に確実に維持することが可能な車高調整機能付緩衝器を提供することである。
【解決手段】シリンダ２とシリンダ２内を圧側室Ｒ１と伸側室Ｒ２とに区画するピストン３とを備えた緩衝器本Ｄと、緩衝器本体Ｄの伸縮によって膨張及び収縮されるポンプ室Ｐと、シリンダ２の外周に移動自在に装着した懸架バネ受４に対向するジャッキ室Ｊと、ポンプ室Ｐと伸側室Ｒ２とを連通して伸側室Ｒ２からポンプ室Ｐ側へ向かう流れのみを許容する吸込通路５と、ポンプ室Ｐとジャッキ室Ｊとを連通する供給通路６と、供給通路６の途中と圧側室Ｒ１とを連通する車高調整ポート７とを備えた車高調整機能付緩衝器において、緩衝器本体Ｄはシリンダ２外に設けた容器１３を有し、当該容器１３内にシリンダ２内に連通されるリザーバ室Ｒ３を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジン駆動のコンプレッサを付帯装備していない小型の運搬車両などであっても、安価なコストでエアスプリングを採用させることができるエアサスペンション装置を提供する。
【解決手段】クロスメンバ４内のエアスプリング２直上にダイヤフラムポンプ７を装備すると共に、その内部の連絡通路２ａと対向する位置にエゼクタ１４を装備し、走行時のエアスプリング２の拡縮動作で給排される作動エア５によりエゼクタ１４とダイヤフラムポンプ７とを働かせ、最初に充填した作動エア５を外部へ排出させることなくクローズドループで循環させてエアスプリング２の充填圧を自己回生させる。 （もっと読む）

【課題】セルフレベリング式の油圧緩衝器において、溶接スパッタによる油液中への異物の混入及び溶接の熱による変形を防止する。
【解決手段】油液が封入されたシリンダ内に、ピストンロッド１７を連結したピストンを嵌装する。減衰力発生機構２１、２２によって減衰力を発生し、セルフレベリング手段Ｓにより、シリンダ２とセパレータチューブ３との間の環状油路３２を介して、シリンダ２とオイルタンク９との間で油液を授受して車高調整を行う。セパレータチューブ３に嵌合したリテーナ５、６によってリザーバ８のブラダ１０を保持し、セパレータチューブ３に形成した環状の突出部４０、４１によってリテーナ５、６を軸方向に位置決めする。リテーナ５、６をセパレータチューブ３に溶接しないので、溶接スパッタによる異物の混入及び熱による変形を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】車両の車体姿勢制御に適する車体姿勢制御装置を提供することである。
【解決手段】車体姿勢制御装置１は、二つ以上の両ロッド型のダンパ２Ｒ，２Ｌを備え、各ダンパ２Ｒ，２Ｌは、第一室Ｒ１からタンク１５へ向かう液体の流れのみを許容し液体の減衰弁通過量を抑制する第一排出路１８と、第二室Ｒ２からタンク１５へ向かう液体の流れのみを許容し液体の減衰弁通過を抑制する第二排出路１９と、第一排出路１８の途中に設けた第一開閉弁２０と、第二排出路１９の途中に設けた第二開閉弁２０とを有し、任意の一のダンパ２Ｒ（２Ｌ）における第一開閉弁２０は当該ダンパ２Ｒ（２Ｌ）の第一室Ｒ１内の圧力が任意の他のダンパ２Ｌ（２Ｒ）の第二室Ｒ２内の圧力を所定量上回ると第一排出路１８を開放するとともに上記任意の一のダンパ２Ｒ（２Ｌ）における第二開閉弁２１は当該ダンパ２Ｒ（２Ｌ）の第二室Ｒ２内の圧力が上記任意の他のダンパ２Ｌ（２Ｒ）の第一室Ｒ１内の圧力を所定量上回ると第二排出路１９を開放するようにした。 （もっと読む）

【課題】 原理的に提案されているセルフポンピング型の油圧緩衝器を具現化するとき、ポンプ機構部分に作動油のいたずらな漏れを誘発させないようにする。
【解決手段】 シリンダ１１内にポンプ機構を有すると共にポンプ機構がシリンダ１１側に連設されるポンプロッド１５とこのポンプロッド１５を出没可能に挿通させるピストンロッド１２とを有してなるセルフポンピング型の油圧緩衝器にあって、ポンプロッド１５の軸芯部に開穿の通路１５ａに連通するレベリングポート１５ｃがポンプロッド１５とピストンロッド１２との間に出現する摺動隙間Ｓを介してシリンダ１１内のピストン側室Ｒ２に連通することをピストン１３に減衰バルブ１３ａ，１３ｂを定着させるピストンナット２０に保持されたシール部材３０によって阻止する。 （もっと読む）

複数の油圧作動装置（３８、３９）を独立して作動するために、電子制御システム（３１０）が設けられる。電子制御システム（３１０）は、第１並列回路または第１低電位側駆動装置（３１６）、および第２並列回路または第２低電位側駆動装置（３３０）に接続された電子駆動装置（３１４）を利用する。各並列回路（３１６、３３０）は、第１および第２低電位側ＭＯＳＦＥＴＱ９およびＱ１０にそれぞれ直列に接続された第１および第２作動装置Ｌ１、Ｌ２をそれぞれ含む。低電位側駆動装置（３１６、３３０）のいずれかの選択的な作動と併せた、電子駆動装置（３１４）のパルス幅変調は、システム制御アルゴリズムの迅速な応答となり、各作動装置Ｌ１またはＬ２は、相対的に迅速な方法で非作動状態になることができ、これにより車両の制御が向上する。 （もっと読む）

【課題】 セルフポンピング動作で車両における車高を適正な車高に維持し得ると共に、車体重量が大きくなるときに好ましい減衰力の発生を可能にして車両における乗り心地を阻害しないようにする。
【解決手段】 シリンダ体１外にあって隔壁部材６の配設で画成される低圧側室Ｒ３がポンプ機構を介してシリンダ体１内に減衰部を有するピストン体４で画成される下方室Ｒ２に連通されると共に、この下方室Ｒ２がシリンダ体１の下端開口を閉塞しながらこの下方室Ｒ２対面するボトムブロック５に開穿の連通路５ａを介して同じく隔壁部材６の配設で画成される気液を分離した高圧側室Ｒ４に連通されてなる車高調整装置において、上記の連通路５ａにおける流路面積を高圧側室Ｒ４における油圧に依存して広狭する弁体２０を有してなる。 （もっと読む）

【課題】 ピストンロッドの加工の際に、パイプのように内部に中空部が形成された部材を用いて、ピストンロッドの中空部の内側清浄度が向上し、偏心管理が容易であり、これによる製品の不良が低減する車高調節用ショックアブソーバのピストンロッドおよびその加工方法を提供すること。
【解決手段】 内部に中空部が形成され、両端が開口した胴体部と、中空部の一端から所定の長さだけ内側に段差付きに形成され、内側面にねじ部が形成された段差部と、段差部に螺合され、開口した中空部を塞ぐガイド部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】十分な耐久性を確保することができるとともに、モータを車両バネ下部に対して確実にフローティングマウントできるインホイールモータシステムを提供する。
【解決手段】電気モータ１０と減速歯車機構１１とをフレキシブルカップリング１２により連結するとともに、上記電気モータ１０のモータケース１０ａを、その上部側から、バネ部材２１とダンパーと上記バネ部材２１とダンパーとの作動方向を案内する２本のガイド部材２３とを備えた緩衝機構２０を介して、車両バネ下部品であるナックル５を車体に懸架するストラット４に配設したモータ取付部材４ｍに取り付け、上記電気モータ１０の質量のみをダイナミックダンパーの質量として作用させるようにした。 （もっと読む）

【課題】車高調整構造にあって、所定の車高調整機能を発揮しながら、これが具現化される、たとえば、油圧緩衝器における緩衝器本体を構成する部品におけるいたずらなコスト高の抑制を可能にする。
【解決手段】油圧緩衝器における緩衝器本体Ａを構成するシリンダ体１の外側に設けられる環状シリンダ体１１に環状ピストン体１２を出没可能に連繋して環状の圧力室Ｒを画成すると共に、この圧力室Ｒに対する油圧の給排で環状シリンダ体１１に対して環状ピストン体１２を出没させて、緩衝器本体Ａに介装されて緩衝器本体Ａを伸長方向に附勢する懸架バネＳを伸縮させてなる車高調整構造１０において、上記のシリンダ体１の外周に筒体１３を介装する一方で、この筒体１３に環状シリンダ体１１を連設すると共に、この環状シリンダ体１１に環状ピストン体１２を出没可能に連繋して環状の圧力室Ｒを画成してなる。 （もっと読む）