【課題】車輛用のアンチロールシステムを提供する。
【解決手段】液圧流体用のタンク４及びポンプ３と、二つ又はそれ以上のスタビライザーとを含む。各スタビライザーはアクチュエータ５、６を有する。これらのアクチュエータは、関連したスタビライザーのモーメントを、アクチュエータの端子のところでの液圧とは別個に制御するように構成されている。各アクチュエータは、その端子Ａ、Ｂのいずれか一方又は両方が、圧力制御モジュール８の第１端子Ｉに接続されている。圧力制御モジュール８の第２端子ＩＩは、タンクの入口側に接続されており、第３端子ＩＩＩは、ポンプの出口側に接続されている。制御手段及び各制御モジュールは、制御手段の制御下でその第１端子のところに流体圧力を供給するように構成されている。圧力制御モジュール８は、直列に接続された二つの圧力制御バルブ１、２例えば圧力逃がしバルブ又は制限バルブを含んでいてもよい。 （もっと読む）

【課題】アクティブエアサスペンション用の給気システムを提供する。
【解決手段】エアサスペンションは、ピストンエアバッグと、ピストンエアバッグを覆って取り付けられた主エアバッグとをそれぞれが含む複数の空気ばねアセンブリを有する。主エアバッグおよびピストンエアバッグはそれぞれ、サスペンションを能動的に制御するために、他から独立して制御される可変空間を有する。各ピストンエアバッグは、ピストン吸気バルブおよびピストン排気バルブを含む。各主エアバッグは、対応する主エアバッグに給気し、対応する主エアバッグから排気するように動作可能な制御バルブを含む。制御バルブとピストン吸気バルブとは互いに独立して動作する。コンプレッサは供給容器に給気し、この供給容器は、主エアバッグおよびピストンエアバッグに給気するのに使用される。コンプレッサは、コンプレッサが作動しているときに、排出空気をコンプレッサ入口に送るバイパスループを含む。 （もっと読む）

【課題】減衰力を簡単な制御で変えることが可能な減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】減衰力可変ダンパ１０は、上流体室３１から仕切られた状態に設けられた圧電体５６を備え、圧電体５６に印加される電圧に対応させてバルブ手段６２を流体通路７８に向けて押圧する力を変えることが可能に構成されている。上流体室３１の作動油圧が低くなるようにピストン組立体１４が摺動した際に、上下の流体室３１，３２の作動油１３の圧力差で、バルブ手段６２を流体通路７８から離間させて流体通路７８を開放可能とした。一方、上流体室３１の作動油圧が高くなるようにピストン組立体１４が摺動した際に、高くなった作動油圧でバルブ手段６２を流体通路７８から離す方向に移動して流体通路７８を開放可能とした。 （もっと読む）

【課題】フォークで荷役を持ち上げるときに、車体の転倒を防止して安定性を保ち、シリンダからの衝撃音を防止できるようにする。
【解決手段】ドライブシリンダの第１室１１ａとキャスタシリンダ２１の第１室２１ａとを接続する第１管路３１と、ドライブシリンダ１１の第２室１１ｂとキャスタシリンダ２１の第２室２１ｂとを接続する第２管路３２と、第１管路３１とオイルタンク８０とを接続する第３管路３３と、第２管路３２とオイルタンク８０とを接続する第４管路３４と、第１管路３１を開閉する第１開閉バルブ４１と、第３管路３３及び第４管路３４を開閉する第２開閉バルブ４２と、を備え、制御部９３は、リーチ型フォークリフトが走行してフォーク６６が停止するときには、第１開閉バルブ４１を開き、第２開閉バルブ４２を閉じて、リーチ型フォークリフトが停止してフォーク６６が作動するときには、第１開閉バルブ４１及び第２開閉バルブ４２を閉じる。 （もっと読む）

【課題】車両用エアサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】車両１前部における左右のフロントエアスプリング４の圧力１１ａを検出するフロント圧力センサ１１と、車両１後部における左右のリヤエアスプリング５の圧力１２ａを検出するリヤ圧力センサ１２とを設け、フロントレベリングバルブ８とリヤエアスプリング５とをつなぐエア管路７途中にカットバルブ１３を設け、通常モード中に、車両１がうねり路にいるか否かを判断し、該車両１がうねり路にいる場合には、前記カットバルブ１３を閉じる制御信号１３ａを出力し、前記車両１前部における左右それぞれのレベリング制御を強制的に休止させるコントローラ１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の前輪と後輪が接地する路面の高さが左右で異なるうねり路を確実に判定することができ、且つ圧縮エアの消費を抑制し得る車両用エアサスペンション制御装置を提供する。
【解決手段】車両１前部における左右の車高を検出するフロント車高センサ１１と、車両１後部における左右の車高１２ａを検出するリヤ車高センサ１２とを設け、フロントレベリングバルブ８とリヤエアスプリング５とをつなぐエア管路７途中にカットバルブ１３を設け、通常モード中に、車両１がうねり路にいるか否かを判断し、該車両１がうねり路にいる場合には、前記カットバルブ１３を閉じる制御信号１３ａを出力し、前記車両１前部における左右それぞれのレベリング制御を強制的に休止させるコントローラ１４を設ける。 （もっと読む）

【課題】走行機体がサスペンション機構を介して走行装置を支持する作業車において、走行機体の対地高さを所定高さに維持させることができるとともに耐久性および応答性で優れたものにする。
【解決手段】サスペンション機構の作動を機体上昇側及び機体下降側に変更自在な作動変更手段を備え、サスペンション機構の作動の昇降変位を検出する昇降検出手段４１による検出情報を基に、サスペンション機構の作動が目標範囲側に移動するように作動変更手段を操作する制御手段４０を備えてある。サスペンション機構が作動停止状態になると、サスペンション機構の作動が目標範囲側に移動するように作動変更手段を昇降検出手段４１による検出情報に基づく制御手段４０の制御に優先して操作する補助制御手段４５を備えてある。 （もっと読む）

【課題】スタビライザの状態を変化させる場合の車両のロール方向のばね力とロール方向の減衰力との比の変動を抑制することができる車両用サスペンション制御装置を提供すること。
【解決手段】左車輪に接続された左スタビライザバー１１と右車輪に接続された右スタビライザバー１２とを連結した連結状態と、左スタビライザバーと右スタビライザバーとを遮断した遮断状態とに切替え可能なスタビライザ１０と、左車輪および右車輪にそれぞれ配置されたエアサスペンションと、左車輪に配置されたエアサスペンション４１ＦＬの空気室４１ｄと右車輪に配置されたエアサスペンション４１ＦＲの空気室とを連通する通路５３Ｆと、通路の流路断面積を変更する調節機構５５と、を備え、スタビライザの連結状態と遮断状態とが切り替わるときの車両のロール方向のばね力とロール方向の減衰力との比の変動を抑制するように調節機構を制御する。 （もっと読む）

【課題】インパクトショックを効果的に低減でき、乗り心地を向上させる車両用緩衝器を提供する。
【解決手段】車両のばね下部材に連結されるシリンダ１と、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２とに区画するピストンと、一端がピストン２に連結されてシリンダ内に移動自在に挿入されるとともに、他端が車両のばね上部材に連結されるピストンロッド３と、リザーバＲと、伸側減衰通路４と、圧側通路５と、圧側減衰通路６と、吸込通路７とを備えた車両用緩衝器Ｄにおいて、圧側室Ｒ２に連通されて圧側室内の流体を吸収可能な緩和室Ａと、緩和室内に摺動自在に挿入されて緩和室を閉鎖する慣性弁８とを設け、慣性弁は、圧側室の圧力を開弁方向に受けるとともに、シリンダに軸方向であってピストンロッド側へ向かう方向の加速度が作用すると開弁方向への慣性力を受ける弁体２０を備え、開弁時に緩和室を圧側室に連通する。 （もっと読む）

【課題】インパクトショックを効果的に低減でき車両における乗り心地を向上することができる車両用緩衝器を提供することである。
【解決手段】車両のばね下部材に連結されるシリンダ１と、シリンダ内に摺動自在に挿入されてシリンダ内を伸側室と圧側室Ｒ２とに区画するピストンと、一端がピストンに連結されてシリンダ内に移動自在に挿入されるとともに他端が車両のばね上部材に連結されるピストンロッドと、リザーバと、伸側減衰通路と、圧側通路と、圧側減衰通路６と、吸込通路７とを備えた車両用緩衝器において、圧側室に連通されて圧側室内の流体を吸収可能な緩和室Ａと、緩和室内に摺動自在に挿入されて緩和室を閉鎖する慣性弁８とを設け、慣性弁は緩和室を圧側室の圧力によっては開弁せず、シリンダに軸方向であってピストンロッド側へ向かう方向の所定の加速度以上の加速度が作用すると開弁して緩和室を圧側室に連通する。 （もっと読む）

【課題】減衰力を簡単な制御で調整でき、さらに、減衰力を調整する際の応答性を好適に確保できる減衰力可変ダンパを提供する。
【解決手段】減衰力可変ダンパ１０は、作動油１２が充填されたシリンダ１１と、シリンダに摺動自在に収納されてシリンダを上下の流体室２１，２２に区画するピストン１３と、ピストンの摺動時に流体通路３７を開放可能なバルブ手段１５と、電圧が印可されることでバルブ手段を流体通路に向けて押圧可能な圧電体１６とを備える。そして、圧電体に印可する電圧を変化させてバルブ手段を押圧する力を変えることによりダンパの減衰力を調整可能とした。 （もっと読む）

【課題】作動液が充填されたシリンダおよびピストンロッドを備えるシリンダ装置を備えるダンパ装置において、シリンダに対するピストンロッドの位置の調整量の増加およびダンパ装置の小型化を図る。
【解決手段】シリンダ１１に対するピストンロッド１６の往復運動を減衰させる減衰力が発生するダンパ装置１は、ピストンロッド１６の往復運動により、第１流体室２１とタンク３０との間で作動液を移送するポンプ機構４０と、ポンプ機構４０とタンク３０および第１流体室２１との間の連通状態を設定する切換弁６０とを備える。ポンプ機構４０は、ピストンロッド１６との協働によりポンプ室５０を形成するポンプロッド４１を備える。前記連通状態は、タンク３０の作動液がポンプ室５０を介して第１流体室２１に導かれる第１連通状態と、第１流体室２１の作動液がポンプ室５０を介してタンク３０に導かれる第２連通状態とである。 （もっと読む）

緩衝器は、圧縮ストロークの間に高減衰負荷を提供する圧縮バルブアセンブリと、伸長ストロークの間に高減衰負荷を提供する伸長バルブアセンブリとを有する。上記圧縮バルブアセンブリおよび上記伸長バルブアセンブリと平行して動作することによって低減衰負荷を提供するように、１つ以上のデジタルバルブアセンブリが配置されている。上記減衰負荷の低減は、１つ以上のデジタルバルブアセンブリによって提供される流路の断面領域に基づいている。
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【課題】偏荷重許容範囲を偏荷重側へ拡大し、荷物の積載作業を効率良く行うことができる運搬車両を提供すること。
【解決手段】第１モードにおいては、左側第１グループの油圧シリンダ６ａ（Ｎｏ．１，Ｎｏ．３）と、左側第３グループの油圧シリンダ６ａ（Ｎｏ．５）とを１つのグループ８Ｕとして機能させ、右側第１グループの油圧シリンダ６ａ（Ｎｏ．２，Ｎｏ．４）と、右側第３グループの油圧シリンダ６ａ（図３においては、Ｎｏ．６）とを１つのグループ８Ｕとして機能させることができる。第１モードにおいては、第１グループの車軸数と第３グループの車軸数とを合計した車軸数のグループが形成されている場合と同程度まで、運搬車両前方側の偏荷重許容範囲３０を拡大できる。荷物の重心位置に応じて第１モードと第２モードとを適宜切り替えることにより、偏荷重許容範囲３０を偏荷重側へ拡大し、荷物の積載作業を効率良く行える。 （もっと読む）

【課題】より簡単な構成で、エアスプリングのばね定数を無段階に且つ任意の値に設定可能とすることにより、コスト性及び乗員の乗心地を共に向上させる。
【解決手段】エアサスペンション装置１０は、主空気室１３と副空気室２８とを選択的に連通あるいは遮断するバルブ２６と、バルブ２６の切換を制御する切換制御部３２とを備え、切換制御部３２は、乗員による操作、あるいは、車両状態に応じて、所定時間の間にバルブ２６による主空気室１３と副空気室２８との連通状態及び遮断状態を交互に連続して切り替える。 （もっと読む）

【課題】 ショックアブソーバの減衰力の変更に伴う変化量および応答性を考慮して各ショックアブソーバの減衰力を変更制御する車両の減衰力制御装置を提供すること。
【解決手段】 電気制御装置２０は、バネ上部材ＨＡ（車体）のヒーブ挙動、ロール挙動およびピッチ挙動に伴う振動を減衰するために各ショックアブソーバ１２が協働して発生すべき要求ヒーブ減衰力F_h、要求ロール減衰力F_rおよび要求ピッチ減衰力F_pを計算する。そして、各ショックアブソーバ１２の減衰力F_fr，F_fl，F_rr，F_rlを同時に変更する変数aをスイープさせて、これら要求ヒーブ減衰力F_h、要求ロール減衰力F_rおよび要求ピッチ減衰力F_pを発生させる減衰力F_fr，F_fl，F_rr，F_rlを決定する。このとき、電気制御装置２０は、減衰力F_fr，F_fl，F_rr，F_rlの変更に伴う全変化量を最小とする変数a1または変更に伴う応答性が最速となる変数a2を特定して減衰力F_fr，F_fl，F_rr，F_rlを決定する。 （もっと読む）

【解決手段】
この発明は、車両用の閉じた車両コントロールシステムにおけるエアドライヤ（１０）用の再生成サイクルをコントロールするための方法に関し、それによって、車両ボデーは、少なくとも１つの車両車軸に関して吊架され、分路（３８ａ−３８ｄ）によって圧搾エアラインに接続された圧搾エアチャンバ（６ａ−６ｄ）、コンプレッサ（８）、前記圧力媒体チャンバ（６ａ−６ｄ）に接続された圧搾エア貯蔵タンク（１２）に対して圧搾エアライン（４）で配置されたエアドライヤ（１０）を有する。圧搾エアは、圧搾エア貯蔵タンク（１２）から各圧力媒体チャンバ（６ａ−６ｄ）内に移送することができ、圧力媒体は、各圧力媒体チャンバ（６ａ−６ｄ）から圧搾エア貯蔵タンク（１２）内に移送され、そこで、圧力媒体チャンバ（６ａ−６ｄ）および圧搾エア貯蔵タンク（１２）は、圧搾エアで充填され、さらに大気に接続することができる圧搾エアライン（３２）によって換気され、または、コンプレッサ（８）に接続された圧搾エア吸引ライン（５）によって充填され、かつ、圧搾エアライン（３２）を経て、コンプレッサによって供給された圧搾エアの量を換気することができる。 （もっと読む）

【課題】ピストン速度が高い場合にあっても減衰力を低下させて、車両における乗り心地を向上することが可能な緩衝装置を提供することである。
【解決手段】上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ１と、シリンダ１内に摺動自在に挿入されシリンダ１内を２つの作動室Ｒ１，Ｒ２に区画する隔壁部材２と、２つの作動室Ｒ１，Ｒ２を連通する通路３と、圧力室Ｒ３と、上記圧力室Ｒ３内に移動自在に挿入されて圧力室Ｒ３を一方側流路５を介して一方の作動室Ｒ２に連通される一方室７と他方側流路６を介して他方の作動室Ｒ１に連通される他方室８とに区画するフリーピストン９と、フリーピストン９の圧力室Ｒ３に対する変位を抑制する附勢力を発生するバネ要素１０とを備え、他方室８と一方の作動室Ｒ２とを連通する迂回流路１１と一方室７と他方の作動室Ｒ１とを連通する迂回流路１１のいずれか一方または両方を設け、当該迂回流路１１にリリーフ弁１２を設けた。 （もっと読む）

【課題】油圧シリンダとアキュムレータとを備えて、油圧シリンダが走行用の車輪のサスペンション機構として作動するように構成した作業車のサスペンション構造において、油圧シリンダとアキュムレータとを接続する油路に開閉弁を備えた場合、開閉弁が開状態に操作された際の油圧シリンダの伸縮作動を抑える。
【解決手段】 開閉弁１３，１４が閉状態から開状態に操作されると、油圧シリンダ７に作動油を供給又は油圧シリンダ７から作動油を排出して、油圧シリンダ７を事前に設定された基準位置側に作動させる。 （もっと読む）

【課題】簡易な構造で安定した特性を有する減衰力制御装置を実現することを目的とする。
【解決手段】液体が充填された円筒状のシリンダ１０１と、シリンダ１０１内を第一の液室と第二の液室とに分離するピストン１０２と、ピストン１０２に固定されたハウジング１１０と、ハウジング１１０内に設けられ、シリンダ１０１の軸を中心に所定の角度範囲内で回動するロータ１２０と、ハウジング１１０内に設けられ、第一の液室と第二の液室との間を、ロータ１２０とハウジング１１０との間に形成された複数のチョークを介して連通する複数の液体流路とを備える減衰力制御装置１００とする。 （もっと読む）