【課題】メンテナンス性を向上させることが可能な電動機および／または発電機を内蔵する過給機用消音器、これを備えた過給機およびハイブリッド過給機を提供することを目的とする。
【解決手段】回転軸を有する電動機および／または発電機の周囲に配置される消音器本体７と、消音器本体７を内蔵した消音器ケーシング８と、を備え、消音器ケーシング８は、回転軸の軸方向に対して直交する方向に分割可能であることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】バイパス通路から排気ガスをスムーズに排出する。
【解決手段】第１スクロール通路２４１及び第２スクロール通路２４２からタービンホイール２１へ排気ガスを供給する排気ガス通路をバイパスして、それぞれ、排気ガス出口通路に接続される第１バイパス通路２７１及び第２バイパス通路２７２（バイパス通路２７）と、バイパス通路２７の出口端面に弁体を開放又は圧着することによって、バイパス通路２７を開閉するウエストゲートバルブ２８と、を備え、バイパス通路２７の出口端面２９のうち、バイパス通路２７の外周面を構成する外周壁２７４の出口端面である外周壁端面２９４が、円周状に形成され、バイパス通路２７の境界に形成される隔壁２７３の出口端面である隔壁端面２９３が、Ｓ字形状に形成され、その両端が外周壁端面２９４に接続されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの排気通路の途中に過給機のタービンハウジングと触媒とが排気ガス流れ方向に直列に設置されかつ過給機のタービンホイールをバイパスするバイパス通路がウェイストゲートバルブで開閉される構成の排気装置において、Ａ／Ｆセンサの出力に基づくＡ／Ｆインバランスの検出精度を向上可能とする。
【解決手段】排気通路９においてタービンハウジング２４と触媒１０との間の領域にＡ／Ｆセンサ４０が設けられる。このＡ／Ｆセンサ４０の検出部分はバイパス通路２７から排出される排気ガスが直接当たる状態に設定されている。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構造で、排気ガス中に供給された浄化剤を確実にガス化してから排気ガス浄化装置に供給でき、排気管からの燃料漏れ、白煙の放出等を防止しながら、排気ガスの温度が低い時から排気管へ浄化剤の噴射を行うことができる排気ガス浄化システム及び排気ガス浄化方法を提供する。
【解決手段】内燃機関１の排気管１２に配置する排気ガス浄化装置１３の上流側に浄化剤供給装置１４を設けた排気ガス浄化システム１０において、前記浄化剤供給装置１４の下流側の排気管１２の一部を二重管１５で構成すると共に、この二重管１５の内側の管１５ｂを排気ガスＧの流れ対して波打つ波板形状で形成し、更に、該内側の管１５ｂを加熱する加熱手段を設け、該内側の管１５内に浄化剤Ｌを噴射するように構成する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、材料コストの低減とタービン効率の向上との両立を図ることのできる過給機付き内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】複数の気筒を備えた過給機付き内燃機関において、過給機のタービンハウジングとは別部材で形成され、前記タービンハウジングと内燃機関の第１の気筒群とを接続する第１エキゾーストマニホールドを備える。前記タービンハウジングと鋳造一体に形成され、前記タービンハウジングと内燃機関の第２の気筒群とを接続する第２エキゾーストマニホールドとを備える。そして、前記タービンハウジングから前記第２の気筒群の各気筒までの各距離は、前記第１の気筒群の各気筒までのいずれの距離よりも短いことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気マニホールド一体型のシリンダヘッドの冷却の一様化をはかる。
【解決手段】内部燃焼エンジン用のシリンダヘッドは、排気マニホールドを１つの鋳造片に一体化し下側冷却ジャケットおよび上側冷却ジャケットを含むボディを有している。下側冷却ジャケットは、個々のエンジンシリンダに関連付けられた複数の独立した横チャンバに長手方向に分割される一方、上側冷却ジャケットは、ヘッドの全体にわたって長手方向に延びヘッドの吸気側に位置する独立した横チャンバと連通する部分を有している。ヘッドに一体化された排気導管９は、重ね合わされ互いに間隔をあけたマニホールド部分１６ａ，１７ａに合流する排気導管９の独立したサブグループを形成する。上述の下側冷却ジャケットは、上述した排気導管９のサブグループの重ね合わされた部分１６ａ，１７ａを分離するヘッドのボディの領域に延びた部分を有している。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲ装置付きの内燃機関に関し、ＥＧＲクーラの腐食の原因となるＮＨ_３の発生を抑えながら排気空燃比のリッチ制御を実施できるようにする。
【解決手段】触媒にストイキよりもリッチな空燃比の排気ガスを供給したいという要求がある場合、ＥＧＲ通路が接続された排気マニホールド内の排気空燃比をストイキ近傍或いはストイキよりもリーンにするように同排気マニホールドに接続される各気筒（＃２及び＃３）の空燃比を制御する。それとともに、ＥＧＲ通路が接続されていない排気マニホールド内の排気空燃比をストイキよりもリッチにして排気通路内の排気空燃比がストイキよりもリッチになるように同排気マニホールドに接続される各気筒（＃１及び＃４）の空燃比を制御する。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、エンジン主構造体と排気ガスレシーバとを連結するためのプレート構造体を備えた大型２ストロークディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】
大型２ストロークディーゼルエンジンは、エンジン主構造体と、排気ガスレシーバと、排気ガスレシーバの下方において、エンジン主構造体上に排気ガスレシーバを支持する複数の直立したプレート構造体とを備える。支持プレート構造体は、各々が上端及び下端を有する二枚の対向するスチールプレートと、上端及び下端において、それぞれ所定の間隔だけ離間した状態で二枚のスチールプレートを連結する連結具と、二枚のスチールプレートを上端及び下端における間隔より大きな所定の間隔だけ離間した関係に維持し、かつ上端及び下端の間において、二枚のスチールプレートの間に配置される少なくとも一つのスペーサとを備える。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャが限界回転速度を超えないようにした過給式多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】排気のエネルギによって吸気を過給するターボチャージャ１０を備える過給式多気筒エンジン１であって、排気行程が互いに連続しない気筒群からの排気をそれぞれ集める第一、第二の排気マニホールド３１、３２と、この第一、第二の排気マニホールド３１、３２によって集められた排気をターボチャージャ１０へと導く第一、第二のエゼクタ４９、５０と、を備え、この第一、第二のエゼクタ４９、５０の最小流路断面積Ｓｊは、ターボチャージャ１０の回転速度が限界回転速度を超えないうちに第一、第二のエゼクタ４９、５０における排気流が臨界状態を迎えるように設定される。 （もっと読む）

【課題】一つの燃焼室に対して２つの排気ポートが設けられた内燃機関の過給機の応答性を向上させることができる内燃機関の排気構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気構造（１００）は、第１の排気ポート（４７ａ）および第２の排気ポート（４７ｂ）を有する燃焼室（４５）の第１の排気ポートから排出された排気を過給機（１０）に導く第１の排気経路（１１０）と、第２の排気ポートから排出された排気を過給機に導く第２の排気経路（１２０）と、を備え、第１の排気ポートは第２の排気ポートよりも先に開になり、第１の排気経路と第２の排気経路とは互いに分離している排気構造である。 （もっと読む）

【課題】二重壁管のスペーサー要素が燃焼する際に発生するガスによる環境負荷を回避する。
【解決手段】内径(A_ID)を有する外側管(10)と、外径(I_AD)を有するとともに、外側管の内径の内部に設けられている内側管(20)とを有し、それによって、外側管の内径と内側管の外径との間に管状の隙間(ZR)が形成されている二重壁管(1)であって、当該二重壁管の軸方向(AR)に沿って少なくとも一つの曲げ位置(30)が設けられており、当該曲げ位置において、内側管と外側管との間に、隙間を径方向に充填するスペーサー要素(40)が設けられており、個々のスペーサー要素は軸方向において、隙間の一部のみを充填している。本発明により、個々のスペーサー要素の除去に伴う環境汚染が回避される。この点は、特に、個々のスペーサー要素が金属発泡体から形成されており、それによって持続的に隙間に留まり得ることによって達成される。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルタイプの多段過給システムを持つ内燃機関において、高圧段タービンを迂回する排気迂回通路と排気流路切換弁の配置に関して、部品点数の減少と、排気通路等との接続用フランジ数の減少を図ることができるターボ式過給機を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気マニホールド２ａから排気通路への排気出口２ｂに接続されるターボ式過給機１０，１０Ａにおいて、タービン１２が配設された排気主通路１３と、前記排気出口２ｂから排出される排気ガスＧの全量が通過できるように設けられた排気迂回通路１４とを備え、前記排気主通路１３と前記排気迂回通路１４を一体に設けて構成されると共に、この一体に設けられた前記２つの通路１３，１４の入口側接続口１１を、前記排気マニホールド２ａに形成された前記排気出口２ｂの一つに接続するように形成される。 （もっと読む）

【課題】過給器と排気ガス再循環用の構成とを備える場合において、運転領域の変化によって内燃機関の性能が損なわれるのを抑制する措置を取るうえで好適な構成を備えた内燃機関を提供する。
【解決手段】排気枝管３０は、タービン４４の上流位置に連通する。排気枝管３０と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ１とする。排気枝管３２は、タービン４４の下流位置に連通する。排気枝管３２と連通する排気ポートを開閉する排気弁の群を排気弁群Ｅｘ２とする。気筒４において、ＥＧＲ通路５０と連通する排気ポートを開閉する排気弁は、排気弁群Ｅｘ１に所属させる。内燃機関には、各排気弁を駆動する可変動弁機構が備えられる。可変動弁機構により、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性との間の相対的な関係を気筒１、２、３、４の間で等しくし、かつ、排気弁群Ｅｘ１に属する排気弁の開弁特性と排気弁群Ｅｘ２に属する排気弁の開弁特性とを相違させる。 （もっと読む）

【課題】排気ポートから排出される排気ガスの圧力の脈動を増大させて、特に低中負荷域での過給性能の向上を図る。
【解決手段】排気ポート２３を介して排出される排気ガスにより駆動される過給機を付帯させた内燃機関において、排気ポート２３内で、かつ排気弁２４より下流側の位置に、排気弁２４を開いた直後から排気ポート２３内圧力が最大となるまでの間に排気ポート２３の断面積を縮小する絞り量が極大値となる絞り弁機構８を設ける。 （もっと読む）

【課題】耐排気圧強度よりも排気圧を小さくし、且つブリッジ通路の通路径を小さくする。
【解決手段】気筒１１Ａ，１１Ｄに通じる合流通路２３ＡＤの途中と、気筒１１Ｂ，１１Ｃに通じる合流通路２３ＢＣの途中とにはブリッジ通路４１が接続されており、ブリッジ通路４１の途中には電動式の第１開閉弁Ｖ１が設けられている。ブリッジ通路４１と吸気通路１７とを繋ぐＥＧＲ通路４２には熱交換器４３が設けられている。熱交換器４３より下流のＥＧＲ通路４２には電動式の第２開閉弁Ｖ２が設けられており、熱交換器４３より上流のＥＧＲ通路４２には電動式の第３開閉弁Ｖ３が設けられている。制御コンピュータＣは、エンジン回転数とエンジン負荷とに応じて、第１開閉弁Ｖ１、第２開閉弁Ｖ２及び第３開閉弁Ｖ３を開閉制御する。 （もっと読む）

【課題】エンジンをコンパクト化し、作業機のエンジンを載置するスペースの省スペース化を図ることができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１の本体の一側面に開口する排気ポートと連通する排気マニホールド３０と、排気マニホールド３９に接続されて、排気ガスを外部に排出する排気管３１と、排気マニホールド３０に接続されて、排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気側に還流可能なＥＧＲ装置６０と、エンジン１の本体に取り付けられて、このエンジン１の本体に対して排気マニホールド３０と同一側に配置されるセルモータ５０と、を具備するエンジンにおいて、排気マニホールド３０を扁平管状に形成し、排気マニホールド３０の下流側を上方に延設して、排気マニホールド３０の下流端に排気管３１の上流側との連結部３０ｃを形成し、排気マニホールド３０および排気管３１の各外側面をセルモータ５０の外側面よりも内側に配置する。 （もっと読む）

内燃機関（１０）の排気ガス側（５０）に内燃機関（１０）の排気ガスが通過可能なタービン（６２、６８）を有する少なくとも１つのエグゾーストターボチャージャ（２２、２４）を備え、内燃機関（１０）の作動状態に応じて、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）を用いて、及び／又は少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）を用いて排気ガスが取り出され、内燃機関（１０）の吸気側（３４）へ戻される内燃機関の作動方法であって、この方法では、内燃機関（１０）の回転数範囲に切替えリミット（１０４）が設けられ、この切替えリミットでは、少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）による排気ガスの再循環から、第１の排気ガス再循環装置（７４）、特に高圧排気ガス再循環（７４）と少なくとももう１つの排気ガス再循環装置（７４、８０）、特に低圧排気ガス再循環（８０）とによる排気ガスの再循環へと切り替えられる。 （もっと読む）

【課題】排気通路に設けられた燃料噴射弁におけるデポジットの発生を抑制する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関１は、排気通路１２内に燃料を噴射する燃料噴射弁２１と、排気通路内において燃料噴射弁の上流側から燃料噴射弁に向かう排気ガスの流れに対して燃料噴射弁を遮蔽する遮蔽部材２４とを備える。燃料噴射弁の上流側から燃料噴射弁に向かう排気ガスが燃料噴射弁に直接当たることを抑制でき、排気ガスによる燃料噴射弁の加熱、ひいてはこの加熱に起因するデポジット発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】排気アセンブリを提供する。
【解決手段】分配構成部材４の排気入口８と結合される排気マニホールド２を有する排気アセンブリであって、排気を分配構成部材４の低圧接続部１０および／または高圧接続部９に導くために適切なアクチュエータ７が分配構成部材４に配置され、高圧側で高圧タービンハウジング５が分配構成部材４と結合され、低圧側で低圧タービンハウジング６が分配構成部材４と結合され、高圧タービンハウジング５の高圧排気出口と低圧タービンハウジング６の低圧排気入口とを結合する結合通路１１が、分配構成部材４を通して延在する排気アセンブリ。 （もっと読む）