【課題】過給機の設計に関わらず、取り付け作業が煩雑化することなく、コンプレッサハウジングやタービンハウジングを高精度に取り付ける。
【解決手段】過給機１は、タービン軸７と、ベアリングハウジング２と、タービンハウジング４と、タービン軸７の軸回りの角度を予め定められた角度に保持された状態で、固定手段によってベアリングハウジング２の他端面に固定されるコンプレッサハウジング６とを備え、当該コンプレッサハウジング６は、タービン軸７の軸回りの角度を予め定められた角度に調整するための治具もしくは角度計測用の器具が面接触可能な角度調整平坦面３０ｂを備え、角度調整平坦面３０ｂは、タービン軸７の軸心７ａを中心とした円弧７ｂの接線７ｃを含み、かつ、軸心７ａに平行な面である。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータの前方に車体部材を配置した車両用ターボ過給機の配管構造において、吸気圧損の増加を抑制しつつ、部品点数の増加を招くことなく、車両に外力が作用した際に、ターボ過給機の周辺に配置されるオイル供給配管やアクチュエータを保護することにある。
【解決手段】金属製のターボアウトレットパイプ（２２）を接続するターボ過給機（１６）のハウジング（２６）の空気吐出口部（２７）を前側斜め上方に向けて開口させ、ターボアウトレットパイプ（２２）をアクチュエータ（３０）のケース部（３１）よりも車両前側へ延ばした後でケース部（３１）の斜め下方を横切るように湾曲させている。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成にてターボチャージャーを制御するアクチュエータの熱害を十分に防止することができるターボチャージャー付内燃機関の提供。
【解決手段】排気マニホールド８からタービンハウジング１２にかけて壁部１４ａ内に冷却水流路８ｂ，１２ｃが形成されている。電動モータを主体とするアクチュエータ２０は、排気マニホールド８側の冷却水流路８ｂが形成されている壁部１４ａの外面側に取り付けられている。したがってアクチュエータ２０は排気通路８ａ内の排気流からの伝熱によって加熱されることはない。このことからアクチュエータ２０に冷却水を配管にて供給する必要がない。しかも壁部１４ａの外面側に取り付けるだけで良い。このため取り付け構成も簡易である。このようにして簡易な構成にてウエイストゲートバルブ２２を駆動するアクチュエータ２０の熱害を十分に防止することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジン上に２台のハイブリッド過給機を並列に搭載する場合、装置全体のコンパクト化や低コスト化を可能にしたハイブリッド過給機を提供する。
【解決手段】内燃機関の排熱で駆動される排気タービン３１とロータ軸３２で連結されたコンプレッサ３３を駆動し、コンプレッサ３３で圧縮された空気を内燃機関に供給するとともに、排気タービン３１が排気系統と並列に接続されている２台の過給機３０と、過給機３０により駆動されて発電する１台の発電機４０とを備え、過給機３０は、互いのロータ軸３２，３２間を連結軸５０により接続して２台が直列に配置され、発電機４０は、連結軸５０に接続されて２台の過給機３０により駆動される。 （もっと読む）

【課題】加工工数及び部品点数の削減、生産性及び信頼性の向上並びにコストの低減が図れ、既存型の排気マニホールドにも適用可能な切替式二段過給機ターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１に高圧段の過給機Ｔ１及び低圧段の過給機Ｔ２を接続した切替式二段過給機ターボシステムＳにおいて、前記内燃機関１の排気マニホールド３に単一の排気口１６を設け、前記高圧段の過給機Ｔ１のタービン１０の入口１０ａ及び出口１０ｂと隣接する排気バイパス用の入口１２ａ及び出口１２ｂを有する排気バイパス通路１２を前記タービン１０に一体に設け、前記タービン１０の入口１０ａ及び排気バイパス通路１２の入口１２ａを有する端部と前記排気口１６を互いに接続可能とし、前記排気バイパス通路１２に該排気バイパス通路１２の出口１２ｂを開閉する切替弁１４を設けている。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を可能にし、コンパクトな構成を可能にするＶ形エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ形エンジン１は、左右一対のシリンダヘッド２Ａ・２Ｂと、シリンダヘッド２Ａ・２Ｂの内部に設けられた燃焼室１２Ａ・１２Ｂと、前記燃焼室１２Ａ・１２Ｂに給気を加圧して供給する二つの過給機１３Ａ・１３Ｂと、を備え、二つの過給機１３Ａ・１３Ｂは、それぞれ排気を排出するための排出管６３Ａ・６３Ｂを有し、排出管６３Ａ・６３Ｂは、それぞれの排出する面がＶ形エンジン１の左右方向内側を向き、互いに対向するように構成され、二つの排出管６３Ａ・６３Ｂの端部を連結して合流させる合流管７１を備え、合流管７１はＶ形エンジン１の左右方向略中央に排出口７５を有するものである。 （もっと読む）

【課題】内燃エンジン用のユニットが、ターボチャージャユニットと、ターボチャージャユニットに近接する補助機器とを有し、これらをエンジンの機構に接続するための手段を提供する。
【解決手段】補助機器２は、ターボチャージャユニット１の流入口または流出口６に、近接するが接触することはないように配置された流出口または流入口を有する。前記ユニットは更に、弾力的に変形可能で、それぞれが補助機器２の流出口または流入口、およびターボチャージャユニット１の流入口６または流出口に密封状態で結合される対向端部を有する円筒形シール部材１２を備えた。 （もっと読む）

【課題】 過給機と減速機と油圧ポンプとの間のアライメントを容易に出すことができ、油圧ポンプの油圧吐出時に減速機に加わる反力を相殺することができ、減速機と油圧ポンプとの間のアライメントの変化や反力による各部の損傷を防止することができるようにする。
【解決手段】 内燃機関本体（２）に設置された第１の支持台（１３）に取り付けられた過給機（１４）と、過給機に取り付けられて過給機の回転軸の回転を減速して出力する減速機（１７）と、減速機に取り付けられて減速機により回転駆動されて油圧を発生して吐出する油圧ポンプ（１８）と、内燃機関本体に第１の支持台と別体に設置された第２の支持台（２１）に取り付けられて減速機と連結されると共に、油圧ポンプが油圧を吐出したときに発生して減速機に加わる反力を、油圧ポンプから吐出された油圧により前記反力と反対方向に発生させた相殺反力により相殺する反力相殺装置（２２）とを備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のターボチャージャの熱伸びに追従して常に回転機械を一定の力で支持し、ターボチャージャと回転機械を常に安定して運転することができる回転機械の支持構造を提供する。
【解決手段】設置床１に第１の支持部材１２により固定された内燃機関のターボチャージャ２に対し同軸に連結した回転機械７の支持構造において、設置床１と回転機械７との間に、回転機械７を回転機械７の重量に相当した一定の力で押圧し上下移動可能に支持する第２の支持部材１３を設けた。 （もっと読む）

【課題】振動する部分の振動を減衰させることで、発生応力の減少を図り、耐振強度を向上させることにより、コスト低減及び信頼性の向上を図ったＶＧターボのアクチュエータを保護するＬ形薄板の断熱材構造を提供することを目的とする。
【解決手段】Ｌ字状の屈曲部を有した板部材の断熱面Ｂ５２がアクチュエータ４に取付けられ、断熱面５２に連続した断熱面Ａ５１は幅方向の一辺側にフランジ部５５を有し、断熱面Ｂ５２とを補強片５３で連結すると共に、他辺側の端縁が平面状に形成され、断熱面Ａ５１がアクチュエータ４に対し間隔を有して配置されたＬ形薄板の断熱材構造において、断熱面Ａ５１に断熱面Ａ５１と面接触する面接触部材を配置して、断熱面Ａ５１と面接触部材をとを接着剤にて固着させたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】装置全体として大型化を抑制する過給装置を提供する。
【解決手段】多段式過給装置４は、高圧側タービン室４２を形成するタービンハウジング４１ａと高圧側タービン室４２に設けられたタービンホイールとを有する高圧過給機４０と、低圧側タービン室５２を形成するタービンハウジング５１ａと低圧側タービン室５２に設けられたタービンホイールとを有する低圧過給機５０とを備えている。高圧側タービン室４２と低圧側タービン室５２とが互いに隣り合うとともに高圧側タービン室４２と低圧側タービン室５２との間にはエキゾーストマニホールド３２に接続するための吸入側接続部４２ａが設けられる。 （もっと読む）

【課題】２つのターボチャージャを排気マニホールドのフランジ部に接続しても、フランジ部の溶接部位が損傷するのを抑制する。
【解決手段】内燃機関に接続されるヘッドフランジ２と、内燃機関２の各排気ポートに連通する複数の排気枝管部３と、排気枝管部３を集合する排気集合部４と、排気集合部４に形成された排気流出口５，６に取り付けられるフランジ部材７，８とを備える排気マニホールド１において、排気集合部４に２つの排気流出口５，６を互いに反対方向に形成し、一方の排気流出口５にターボチャージャ１４が接続される第１フランジ部材７を取り付け、他方の排気流出口６に別のターボチャージャ１５が接続される第２フランジ部材８を取り付けるとともに、第１フランジ部材７と第２フランジ部材８とを連結部材１２，１３により排気集合部４を跨いで連結する。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングについて、熱変形による変形量の低減、疲労寿命の向上、およびコストの低減を図ることができるとともに、良好な面粗度が得られることから壁面を流れる排気ガスの損失を抑制することができるターボチャージャを提供すること。
【解決手段】タービンホイール２に対して排気ガスを導くための排気ガス通路８を形成するタービンハウジング６を有するターボチャージャ１において、タービンハウジング６は、板状の部材により構成されるシェル７と、シェル７とともに排気ガス通路８を形成しシェル７を補強する環状ベース２０とを備え、環状ベース２０は、略円環形状を有し回転軸３の軸方向に間隔を隔てた状態で回転軸心Ｃ周りに設けられる一対の環状部２１・２２と、これら環状部２１・２２を接続する接続部２３とを有し、一対の環状部２１・２２および接続部２３が、板状の部材に対する塑性加工により一体成形された部品である。 （もっと読む）

【課題】 過給機の着脱作業を容易した内燃機関を提供する。
【解決手段】 ターボチャージャブラケット２０を介してターボチャージャ５０を取り付けてなるエンジンＥであって、ターボチャージャ５０は、ターボチャージャブラケット２０に６角穴付きボルト７４によって締結される締結フランジ５４を有するとともに、締結フランジ５４における締結部位であるボルト孔５８が６角穴付きボルト７４の着脱方向に開放されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ブローバイ通路の配管レイアウトを簡潔にするとともに、ブローバイガス中のオイルミストや水分の液化を防止することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】 ターボチャージャ５０を有するエンジンＥであって、ターボチャージャ５０をシリンダブロック１に搭載するためのターボチャージャブラケット２０を有し、ターボチャージャブラケット２０は、シリンダブロック１の冷却水通路（ウォータジャケット１３，１４、エンジン冷却水通路１５，１６）に連通する冷却水通路２２と、シリンダブロック１のブリーザ室８に連通するブローバイ通路２３とを備え、冷却水通路２２とブローバイ通路２３とが隣接していることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングの耐久性を向上させることができる過給機付き内燃機関を提供すること。
【解決手段】アルミニウム合金からなるシリンダブロック１２にターボチャージャ２０のタービンロータ２１が装着されるアルミニウム合金からなるタービンハウジング２２を設け、このタービンハウジング２２をシリンダブロック１２に設けられたウォータポンプハウジング１７に隣接するようにウォータポンプ１６と一体化させる。 （もっと読む）

【課題】高温時における熱変形を低減してベーンの渋りなどを効果的に抑制することが可能な可変ノズル式ターボチャージャを提供する。
【解決手段】可変ノズル式ターボチャージャは、複数のベーンが開度可変に取り付けられたノズルプレートとシュラウドプレートとが一体的に結合されて構成された組立体、及び組立体をタービン軸方向へ付勢する付勢手段を備えており、付勢手段のみによって、組立体をタービンハウジングに対して接合させて位置決めさせる。これにより、組立体をハウジングに完全固定することなく、フローティング状態で位置決めすることができる。したがって、高温時における熱変形を低減することができ、シュラウドプレート等とベーンとのクリアランスを縮小してもベーンにおける渋り等から開放され、ターボ性能が改善可能となる。 （もっと読む）

本発明は、ターボチャージャケーシング（１０）を有するターボチャージャ（２０）であって、ターボチャージャケーシング（１０）は支承ケーシング（１４）と、少なくとも１つのインペラケーシング（２８，５０）とを有しており、支承ケーシング（１４）とインペラケーシング（２８，５０）とはタイロッド螺合部（３０，３２）によって螺合されており、タイロッド螺合部（３０）のタイロッド（３２）の少なくとも１つのヘッド（３６）はカバーエレメント（３８）によってカバーされている、ターボチャージャに関する。
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可変容量ターボチャージャが提供される。ターボチャージャは、可動ベーン（２６０）によってロータ（２３０）への流れを制御して効率を改善する。ベーン（２６０）は、ピン（３８０、４８０）および溝（３８５、４８５）システムを使用して回転することができる。ベーン（２６０）は、各ベーン（２６０）の長さを延長するために、互いに対して移動できる複数の構造体（７１０、７３０）とすることができる。ターボチャージャはまた、ベーン（２６０）と調整リング（２４０）との間の領域に良好な封止を形成することで効率を改善する。調整リング（２４０）を各ベーン（２６０）に向けて付勢することで封止を形成することができる。各ベーン（２６０）を拡張させることで封止を形成することができる。圧力源などによって駆動されて、ベーン（２６０）に向かって軸方向に移動する、調整リング（２４０）の可動部分（１１５０）有することで封止を形成することができる。複数のベーン（２６０）は、小弦節比のベーンとすることができる。
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【課題】ターボチャージャの取付構造において、ターボチャージャの排気の取込口を内燃機関に容易に取り付ける技術を提供する。
【解決手段】下端部に上方に先端を向けた鉤爪部３ａを有する台座部３と、鉤爪部３ａに下部先端が差し込まれて台座部３との間をシールした状態で台座部３に固定されるフランジ部４と、を備え、鉤爪部３ａは、フランジ部４と当接する先端の内側に、傾斜面３ｂを有すると共に、フランジ部４は、傾斜面３ｂに当接する部位に、傾斜面４ａを有し、台座部３へのフランジ部４の固定を、取込口の上側では、フランジ部４から台座部３を介して内燃機関２に略水平に差し込まれるボルト６で結合し、ターボチャージャ１の取込口から延びる排気流通部５が表面を覆う取込口の下側では、台座部３の鉤爪部３ａの最下部からフランジ部４に下から上に差し込まれるボルト７で結合した。 （もっと読む）