【課題】切替弁の全開側開度を切替弁の近傍で容易に調整することができる切替式二段過給機ターボシステムを提供する。
【解決手段】内燃機関１に高圧段の過給機Ｔ１及び低圧段の過給機Ｔ２を接続した切替式二段過給機ターボシステムＳにおいて、前記高圧段の過給機のタービン１０に入口１０ａ及び出口１０ｂと隣接する排気バイパス用の入口１２ａ及び出口１２ｂを有する排気バイパス通路１２を前記タービン１０に設け、前記タービン１０の入口１０ａ及び排気バイパス通路１２の入口１２ａを有する端部を前記内燃機関１の排気口１６に接続し、前記タービン１０の出口１０ｂ及び排気バイパス通路１２の出口１２ｂを有する端部を前記低圧段の過給機のタービン１１の入口１１ａに接続し、前記排気バイパス通路１２に該排気バイパス通路１２の出口１２ｂを開閉する切替弁１４を設け、該切替弁１４の全開側開度を調整する全開側開度調整機構３２を設けている。 （もっと読む）

【課題】高温のＥＧＲガスを利用したＥＧＲクーラの付着物焼去のために、吸気通路内が高圧になっている状態でも、吸気過給用の排気ターボ式過給機を有効に利用して、トルクを低下させることなくＥＧＲを行えるようにする。
【解決手段】第１過給機２２のタービン２２ｂ上流側に、第２過給機２３のタービン２３ｂが配設される。ＥＧＲクーラ５１が配設されたＥＧＲ通路５０の排気ガス取出し部が、タービン２３ｂの上流側とされる。第１過給機２２に設けたウエストゲートバルブ３６が開弁される第１所定回転数Ｒ１以上のときに、ウエストゲートバルブ３６を一時的に閉弁させることにより排気通路内圧力を高めて、ＥＧＲを可能にする。第２所定回転数Ｒ２（＜Ｒ１）以上のときに、タービン２３ｂをバイパスするバイパス通路３３が開かれるが、このバイパス通路を一時的に閉じることにより排気通路内圧力を高めて、ＥＧＲを可能にする。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲート制御システムにおいて、スロットル角センサおよび吸気湿度センサを利用する。
【解決手段】ウェイストゲート制御システムおよびその方法を開示する。ウェイストゲート制御システムは、周囲圧力センサ、スロットル角センサ、点火時期センサ、ノックセンサ、吸気温度センサ、吸気湿度センサを備える。ウェイストゲートは、これらのセンサから受信した情報に従って制御される。 （もっと読む）

【課題】 エンジン本体のシリンダヘッド２の冷却水通路９を流通する冷却水によってシリンダヘッド２の内部に搭載されるウェイストゲートバルブ（バルブユニット）の温度上昇を抑制することで、コストを低減することを課題とする。
【解決手段】 シリンダヘッド２の内部に、ターボ過給機のタービンホイールを迂回するバイパス流路１０と、このバイパス流路１０を開閉するバルブ本体１１を有するバルブユニットと、このバルブユニットを構成するバルブ本体１１、バルブアーム１２、バルブシート３６、ベアリング３７を冷却するための冷却水通路９とを設けている。これにより、冷却水通路９を流通する冷却水によってバルブユニットが効率良く冷却され、バルブユニットの温度が下がる。この結果、バルブユニットの構成材料として、高耐熱性金属よりも耐熱性が低く、安価な耐熱性金属を使用可能となり、製品コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】ウエストゲートバルブの開閉動作に伴うターボラグの発生を抑制する。
【解決手段】タービンホイール１０１をバイパスするバイパス通路１１１に配設されたウエストゲートバルブ２１０の開閉制御装置は、ウエストゲートバルブ２１０を開閉する負圧アクチュエータ２３０と、エンジン１によって駆動される負圧源２６０と、負圧アクチュエータ２３０と負圧源２６０との間に介設された遮断弁２４０と、遮断弁２４０の開閉を制御する遮断弁制御部３２０と、を備える。また、遮断弁制御部３２０は、エンジン１の停止条件が成立すると、遮断弁２４０を閉状態とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、吸気系の温度場の変化に起因する不具合の発生を防止しつつウェイストゲートバルブの開度調整を行えるようにすることを目的とする。
【解決手段】排気エネルギーにより作動するタービン２０ｂを排気通路１４に備えるターボ過給機２０を備える。タービン２０ｂをバイパスする排気バイパス通路２６を備える。排気バイパス通路２６の開閉を担うＷＧＶ２８を備える。吸気温度センサ１８を用いて取得される吸気の温度（外気温度）に基づいて、ＷＧＶ２８の開度を調整する。 （もっと読む）

【課題】燃費を向上させるエンジンシステム制御装置を提供する。
【解決手段】電気モータ８０７による回転補助なし時にエンジン運転状態に応じてバイパス弁２２２を開度制御し、電気モータ８０７による回転補助時にはバイパス弁２２２を全閉又は回転補助なし時より小さい開度に制御する協調制御部４を備えた。 （もっと読む）

【課題】効率の低下を極力抑制しながらも、エンジンの各気筒の最大筒内圧を確実に制限値以下に抑え且つ排気の良好な再循環を行い得るようにした二段過給システムを提供する。
【解決手段】エンジン１から送出される排気Ｇによって高圧段タービン３を作動させ且つ高圧段コンプレッサ４で圧縮した吸気Ａをエンジン１へ送給する高圧段ターボチャージャ６と、該高圧段ターボチャージャ６の高圧段タービン３から送出される排気Ｇによって低圧段タービン８を作動させ且つ低圧段コンプレッサ９で圧縮した吸気Ａを前記高圧段コンプレッサ４へ送給する低圧段ターボチャージャ１０とを備えた二段過給システムに関し、高圧段コンプレッサ４の出側から吸気Ａの一部を抜き出して高圧段タービン３の出側へ導くバイパス流路１７と、該バイパス流路１７の途中に設けられて流路を開閉するバイパスバルブ１８とを備える。 （もっと読む）

【課題】容量可変バルブとウエストゲートバルブを１つの電動アクチュエータで駆動するとともに、熱によるカムプレートの歪みの発生を防いで、カム溝の係合箇所のガタの発生を防ぐ。
【解決手段】容量可変バルブ２とウエストゲートバルブ３は、１つの電動アクチュエータ４とリンク装置３０とによって駆動される。リンク装置３０は、電動アクチュエータ４により駆動されるカムプレート５と、このカムプレート５のカム溝３３の変位を容量可変バルブ２に伝達する第１リンク３１と、カムプレート５のカム溝３３の変位をウエストゲートバルブ３に伝達する第２リンク３２とを備える。電動アクチュエータ４とカムプレート５を、タービンハウジング６とは異なるコンプレッサハウジング等に取り付けて、電動アクチュエータ４とカムプレート５を低温環境に配置する。 （もっと読む）

【課題】構造を複雑にすることなく、車両の発進性を改善することができる電動ターボシステムを提供する。
【解決手段】エンジン１１に直列に接続された高圧段ターボ１２及び低圧段ターボ１３と、低圧段ターボ１３に設けられた電動発電機２２と、電動発電機２２に接続された蓄電装置２４と、吸気が第二吸気バイパス管２８を流れる第一吸気経路と吸気が第一吸気バイパス管２７を流れる第二吸気経路との間で吸気経路を切り換える切換バルブＳＶ１、ＳＶ２と、制御装置２５とを備え、制御装置２５は、車両の発進時に、切換バルブＳＶ１、ＳＶ２で吸気経路を第一吸気経路に切り換えると共に、蓄電装置２４で電動発電機２２を回転させ、前記車両の発進後に所定の切換条件が成立したときに、切換バルブＳＶ１、ＳＶ２で吸気経路を第二吸気経路に切り換えると共に、電動発電機２２で発電する電気を蓄電装置２４に蓄えるべく電動発電機２２を発電作動に変更する。 （もっと読む）

【課題】 自動車等の車両に対する搭載性の向上と重量の軽減化とコストの低減化とを実現することを課題とする。
【解決手段】 流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを連動可能となるように駆動するバルブ駆動装置は、アクチュエータの動力（モータトルク）により回転駆動されるカムプレート４に、その回転に同期して流量調整バルブ１を回転駆動する第１駆動部と、カムプレート４の回転に対応して流量調整バルブ１と異なる動作パターンでウェイストゲートバルブ２を回転駆動する第２駆動部とを設けている。この第２駆動部に、流量調整バルブ１と異なるウェイストゲートバルブ２の動作パターンに対応した形状のカム溝６３を設けたことにより、流量調整バルブ１とウェイストゲートバルブ２とを互いに独立して開閉動作させるカムプレート４を回転駆動するアクチュエータ３が１個で済む。 （もっと読む）

【課題】容易に多段化可能な過給機を提供する。
【解決手段】インペラハウジング３ｂは、流体を内部に取込む吸入口３ｂ１と、吸入口３ｂ１から吸入された流体のうちインペラを通過した流体を排出する排出口３ｂ２と、吸入口３ｂ１から吸入された流体のうちインペラを通過しない流体を排出するバイパス排出口３ｂ４と、流体を内部に取込むと共に取込まれた当該流体をインペラを通過させることなく排出口３ｂ２に送るためのバイパス吸入口３ｂ３とを備え、吸入口３ｂ１が同一形状の他のインペラハウジング３ｂが有するバイパス排出口３ｂ４に対して、排出口３ｂ２が当該他のインペラハウジング３ｂが有するバイパス吸入口３ｂ３に対して、同時に連通可能に形状設定されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン周辺のレイアウト自由度を拡大できる、第１，第２ターボ過給機とエンジンの振動変位を吸収可能で、第１，第２ターボ過給機間の位置ずれを吸収可能な車両用エンジンのターボ過給機の潤滑装置等を提供する。
【解決手段】第１，第２センタハウジング２３，３３と、第２リターン通路３５の途中部分に第１リターン通路２５を合流させると共にこの合流部６２より下流においてオイル還流部２ａに接続された金属製の第２リターン通路３５を備え、第２リターン通路３５は、第１リターン通路２５よりも長く形成されると共にその途中部分に蛇腹状の振動吸収部３５ａが形成され、第１リターン通路２５は、途中部分で第１上流リターン通路と第１下流リターン通路に分割されこれら第１上流リターン通路と第２下流リターン通路はフレキシブルホース６３により接続されている。 （もっと読む）

【課題】装置サイズを大型化することなく、大流量の際の仕事の効率を向上する。
【解決手段】タービン翼２１ｂが回転する領域に臨んでラジアルインペラのスロート領域Ｒあるいはこのスロート領域Ｒよりも上流側に位置するバイパス用開口１０ａを有するタービンシュラウド２２と、バイパス用開口１０ａを入口開口としてタービンインペラ２１の下流側まで連通するバイパス流路１０とを備える。 （もっと読む）

【課題】シーケンシャルタイプの多段過給システムを持つ内燃機関において、高圧段タービンを迂回する排気迂回通路と排気流路切換弁の配置に関して、部品点数の減少と、排気通路等との接続用フランジ数の減少を図ることができるターボ式過給機を提供する。
【解決手段】内燃機関２の排気マニホールド２ａから排気通路への排気出口２ｂに接続されるターボ式過給機１０，１０Ａにおいて、タービン１２が配設された排気主通路１３と、前記排気出口２ｂから排出される排気ガスＧの全量が通過できるように設けられた排気迂回通路１４とを備え、前記排気主通路１３と前記排気迂回通路１４を一体に設けて構成されると共に、この一体に設けられた前記２つの通路１３，１４の入口側接続口１１を、前記排気マニホールド２ａに形成された前記排気出口２ｂの一つに接続するように形成される。 （もっと読む）

【課題】吸気温度を早期に上昇させると共に、触媒を早期に活性化させる。
【解決手段】エンジン１は、大型及び小型ターボ過給機６１，６２と、吸気通路３０に接続され、小型コンプレッサ６２ａをバイパスする吸気バイパス通路６３と、吸気バイパス通路６３に配設された吸気バイパス弁６３ａと、排気通路４０に接続され、大型タービン６１ｂをバイパスする大型排気バイパス通路６５と、大型排気バイパス通路６５に配設されたウエストゲートバルブ６５ａと、排気通路４０において大型タービン６１ｂの下流側に配設された酸化触媒４１ａとを有している。ＰＣＭ１０は、酸化触媒４１ａが未活性状態のときに、吸気バイパス弁６３ａを開き且つスロットル弁３６を少なくとも部分的に閉じて吸気リサーキュレーションを行うと共に、ウエストゲートバルブ６５ａを開くように制御する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、簡単な構成でウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ）の開度や故障を検出することを目的とする。
【解決手段】エンジン１０は、過給圧を制御するためのＷＧＶ３０と、ＷＧＶ３０の下流側で排気温を検出する排気温センサ３８とを備える。排気温センサ３８は、ＷＧＶ３０の開度が大きくなるほど、排気温の検出値が増大する位置に配置する。ＥＣＵ５０は、ＷＧＶ３０の開度が特定の開度となるように制御した状態で、排気温センサ３８の検出値を前記特定の開度に対応する判定値と比較し、ＷＧＶ３０の故障を検出する。これにより、ＷＧＶ用の開度センサ等を搭載しなくても、排気温の検出値に基いてＷＧＶ３０の開度や故障の有無を容易に検出することができる。従って、システムのコストアップを抑制しつつ、信頼性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】揺動式の弁体を備えたウエストゲートバルブにおいて、特にバルブ開度が極めて小さい部分で、通過流量比をバルブ開度に比例的に増加するように近づけて、排気タービンの応答性の制御をウエストゲートバルブの全開度においてスムーズになし得るようにした、ウエストゲートバルブを提供する。
【解決手段】ウエストゲートバルブ１００の弁体が排気出口通路１８ｓ側から排気バイパス通路５側に向けて移動し、排気バイパス通路５の周囲に形成された弁座部１２のシート座面１２ａに当接したときにウエストゲートバルブ１００を全閉とするように構成されたウエストゲートバルブ装置において、前記ウエストゲートバルブ１００の弁体１の前記シート座面１２ａに当接する側に、排ガスの通路面積を縮小するように一定高さの突起部２が設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 多段過給装置のコンパクト化を図る。
【解決手段】 多段過給装置２４は、排気マニホールド２０と、排気マニホールドに主通路８１を介して連続する高圧段タービンハウジング６４を備えた高圧段過給装置５５と、高圧段タービンハウジングに排気側連結通路８２を介して連続する低圧段タービンハウジング７４を備えた低圧段過給装置５６とを有する。両過給装置は、互いに近接し、高圧段コンプレッサハウジング６５に対する高圧段タービンハウジングと、低圧段コンプレッサハウジング７５に対する低圧段タービンハウジングとの方向が互いに略同一となり、かつ高圧段タービンハウジングが低圧段タービンハウジングに対して低圧段コンプレッサハウジング側に偏倚して配置されている。また、主通路と、高圧段タービンハウジングと、前記連結通路と、低圧段タービンハウジングとは、一体成形されている。 （もっと読む）

【課題】バッテリの充電量が予め設定された所定の値を下回る場合でも、ドライバーの走行性悪化を回避できる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】同一車速を維持しながら前記変速マップを変更したと仮定した場合のエンジン動作点に基づいて燃料消費率を算出し、前記算出した燃料消費率が前記変速マップを変更する前の燃料消費率より小さい場合には、前記変速マップの変更を行うように前記自動変速機を制御し、前記変更した変速マップに基づいて前記電動機への供給電力を変更し、前記算出した燃料消費率が前記変速マップを変更する前の燃料消費率より小さくならない場合には、前記変速マップの変更を行わないようにした。 （もっと読む）