【課題】ガスタービンとレシプロエンジンを組み合わせた複合原動装置の有効出力を向上させる。
【解決手段】複合原動装置１はガスタービン１０とレシプロエンジン２０を備える。ガスタービン１０の圧縮機１１の吐出空気をレシプロエンジン２０の給気路２１に送り込み、レシプロエンジン２０の排気をガスタービンの燃焼器１２に送り込む。圧縮機１１が吐出する圧縮空気は、タービンバイパス路３０を通じて直接ガスタービン１０の排気路１６に送り、またエンジンバイパス路３２を通じて直接レシプロエンジン２０の排気路２２に送ることができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンが低速回転域にある場合でも、タービンホイールを十分に回転させる。
【解決手段】エンジンに備えられた複数の気筒の数に分割された複数のスクロール流路２４ａ〜２４ｄが設けられ、各スクロール流路の上流側と複数の気筒のそれぞれから延びる排気流路とは接続流路２６ａ〜２６ｄによってそれぞれ接続されている。複数の接続流路のうち複数の気筒において排気順序が連続しない気筒のそれぞれから延びる排気流路と接続された接続流路２６ａ，２６ｄ又は２６ｂ，２６ｃ同士は第一ゲート孔２８ａ，２８ｂによってそれぞれ連通され、複数の接続流路２６ａ〜２６ｄは互いに第二ゲート孔３０によって連通されている。そして、エンジンの低速回転域においては、切替ゲートバルブ４０が第一ゲート孔２８ａ，２８ｂ及び第二ゲート孔３０を閉止するゲート閉止位置に位置される。 （もっと読む）

【課題】タービン６ａ及び第一圧縮機６ｂを有する排気ターボ過給機６と、第二圧縮機を有する機械式過給機７とを備えた過給機付エンジン１において、全てのエンジン負荷領域において高い排気ガス再循環率と高い充填圧を同時に実現する。
【解決手段】排気管４におけるタービン６ａの下流側から分岐して吸気管２における第二圧縮機（機械式過給機７）の上流側に開口する再循環通路１１を有する排気ガス再循環システム１０と、吸気管２における再循環通路１１の開口点の上流側、又は、排気管４における再循環通路１１の分岐点の下流側のいずれかの位置に配設された絞り弁１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、単一の排気ターボ過給機５０で排気性能を維持しつつ広範な運転領域でエンジントルクを増大させること。
【解決手段】排気マニホールド１６と、全気筒３の排気通路が集合した集合部３１ｃと、その下流側の排気ターボ過給機５０とを備えた過給機付エンジン１の過給装置であって、排気マニホールド１６の各出口１７ａ、１７ｂｃ、１７ｄの有効開口面積を変更可能な可変排気バルブ３０とを備える。可変排気バルブ３０の制御手段２０は、過給領域の部分負荷運転領域Ｒ１２において、各出口１７ａ、１７ｂｃ、１７ｄの有効開口面積を縮小させて、エゼクタ効果による過給性能を向上する。また、所定の運転状況では、バイパス通路を開いて排気ターボ過給機５０をバイパスし、排気マニホールド１６からの排気Ｗｅを直接触媒６３に排出する。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲート用の電気式アクチュエータ及びインタクーラを備えた内燃機関において、燃料消費率及び負荷時の応答特性を改善すること。
【解決手段】吸気装置１６における吸気管３６と、排気装置１２と、ターボチャージャ１４とを備えて成り、ターボチャージャ１４がタービン１８とコンプレッサ２０を備え、タービン１８が、当該タービン１８を通過する排気ガスをバイパスするためのウェイストゲート２２を備え、該ウェイストゲート２２に、当該ウェイストゲート２２を開閉するためのウェイストゲートバルブ２４が設けられ、該ウェイストゲートバルブ２４を操作するための電気式のアクチュエータ２６が設けられ、吸気装置１６におけるコンプレッサ２０の下流側にインタクーラが設けられている内燃機関において、インタクーラを、吸気管３６に取り付けるとともに水冷式の熱交換器を備える構成とした。
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【課題】オーバーヒートを確実に防止するとことができると共に、触媒浄化性能を維持することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】過給手段５に排気ガスを導入する排気ガス導入部６０を冷却媒体により冷却可能な排気ガス導入部冷却手段７１と、内燃機関本体２を冷却する冷却系から独立して冷却媒体を排気ガス導入部冷却手段７１に循環可能な冷却媒体通路７２と、冷却媒体通路７２を循環する冷却媒体を冷却可能なラジエータ７３と、排気ガス導入部冷却手段７１に供給される冷却媒体の流量を調節可能な流量調節手段７４とを有する過給手段冷却系７０と、触媒１０ｂに導入される排気ガスの温度を検出する排気ガス温度検出手段９４と、排気ガス温度検出手段９４が検出した排気ガスの温度に基づいて流量調節手段７４を制御する制御手段９０とを備える。 （もっと読む）

【課題】過給機のタービンをバイパスするバイパス流路に設けられる排気バイパスバルブにおいて、高温の排気ガスからの熱伝導によるダイヤフラムの熱害を防止できる排気バイパスバルブを提供する。
【解決手段】エンジンからの排気ガスを流通する排気ガス流路２１を有するハウジング２２と、排気ガス流路２１を開閉する弁体２４と、弁体２４に弁軸２６を介して接続され弁体２４の開度を調節するためのダイヤフラム３３を有するアクチュエータ３１とを備えた排気バイパスバルブにおいて、ハウジング２２とアクチュエータ３１との間に、弁軸２６を冷却すべく冷却媒体を流通する冷却室３９を有する冷却ケーシング３８を介設し、冷却ケーシング３８に、冷却ケーシング３８の軸貫通部をシールするパッキン部材４２を設ける。 （もっと読む）

【課題】
ターボ過給機を備えた内燃機関において、高負荷運転時の燃費を改善するとともに加速時の出力性能を向上した内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】
流量−過給圧特性を可変とするターボ過給機と可変吸気バルブを備えミラーサイクルを行う内燃機関において、過給圧Ｐｃと排圧Ｐｔとの比Ｐｔ／Ｐｃが所定値以下の範囲で過給圧が最も大きくなるように前記可変ターボ過給機を制御し、過給圧と目標空気量にもとづき可変吸気バルブを制御する手段を備える。 （もっと読む）

【課題】排気流量を用いて制御するよりも簡易でかつ従来装置と同等の精度の過給圧制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路に設けたタービン（６）と、吸気通路に設けたコンプレッサ（７）と、タービン（６）をバイパスする通路を開閉するウェストゲート（１２）と、このウェストゲートの開閉の程度を可変に制御し得るウェストゲートアクチュエータ（１３）とを有するターボ過給機において、ウェストゲートアクチュエータ（１３）を制御するパラメータが、吸入空気量の関数である。 （もっと読む）

【課題】 広帯域でタービン効率η_ｔｍの高効率化を図ることができるツインノズル方式のタービン装置を提供する。
【解決手段】 第１及び第２のスクロール室３０Ａ、３０Ｂ内の排気ガスを夫々タービンホイール１０に導く１次ノズル５３及び２次ノズル５４と、２次ノズル５４を通る排気ガスの流量を調整可能な流量調整バルブ２１とを備えるタービン装置であって、２次ノズル５４に流入しようとするガスを迂回させることが可能なウエストゲートバルブ２５を備えるとともに、２次ノズル５４の高さｄが、ウエストゲートバルブ２５が作動していない状態で最大必要流量Ｑｍａｘが得られるときの高さである１ｍｍを基準高さとして、この基準高さよりも低くなるように設定されている。 （もっと読む）

【課題】実タービン動力の算出を行なうことなく、高精度にターボ過給機の回転数を制御する。
【解決手段】アクセル開度に基づいて目標過給圧をもとめ、目標過給圧からコンプレッサ圧力比ＰＲを求める。内燃機関回転数Ｎｔが所定の回転数Ｎｔｐよりも低いときには、目標過給機回転数Ｎｔ＿ｔｒｇの等値線は修正コンプレッサ通過空気流量Ｇａ＿ｍｏｄの値に関わらず対してコンプレッサ圧力比ＰＲが略一定であるので、コンプレッサ圧力比ＰＲのみから目標過給機回転数Ｎｔ＿ｔｒｇを求める。内燃機関回転数Ｎｔが所定回転数Ｎｔｐよりも高いときには、コンプレッサ圧力比ＰＲ、修正コンプレッサ通過空気流量Ｇａ＿ｍｏｄ、内燃機関回転数Ｎｔの何れか２つの値から目標過給機回転数Ｎｔ＿ｔｒｇを求める。求められた目標過給機回転数Ｎｔ＿ｔｒｇに基づいてターボ過給機に設けられた電動機の駆動を制御する。 （もっと読む）

【課題】 低速高回転時の過給温度の上昇を抑制するとともにターボラグを低減し、これにより併せてターボチャージャが適用されるシステムの熱効率の向上を図ることができるターボチャージャシステム及びターボチャージャシステムの制御装置を提供する。
【解決手段】 ターボチャージャ１１０と、蓄圧タンク１２０とを有して構成されるターボチャージャシステム１００であって、蓄圧タンク１２０が、ターボチャージャ１１０のコンプレッサ部１１１の出口１１１ｂから吐出される圧縮エアが流入するように、且つ流入した圧縮エアを流出させて、ターボチャージャ１１０のタービンホイールに作用させることができるように接続されており、さらに蓄圧タンク１２０への圧縮エアの流入を制御可能な第１の制御弁１３１と、蓄圧タンク１２０からの圧縮エアの流出を制御可能な第２の制御弁１３２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】ＥＧＲガスを利用して１個ターボモードから２個ターボモードへの移行を円滑に行う。
【解決手段】内燃機関には、吸気通路と排気通路に並列に２つの過給機が設けられる。２つの過給機は、小容量の第１の過給機と、第１の過給機より大容量の第２の過給機を含む。また、排気を吸気側に環流させるＥＧＲ通路が設けられている。通常の制御では、低速域では小容量である第１の過給機のみを動作させ（１個ターボモード）、高速域では第１及び第２の過給機をともに動作させる（２個ターボモード）。制御手段は、１個ターボモードから２個ターボモードへのモード移行時には、ＥＧＲガス量を減少させる。これにより、それまでＥＧＲに利用されていた排気ガスを過給機、特に新たに作動させる第２の過給機に供給することができる。 （もっと読む）

【課題】アクチュエータ構成部品のフリクションやリンクジオメトリの影響を受けることがあっても、実際のウェストゲート開口面積が目標ウェストゲート開口と一致する過給圧制御装置を提供する。
【解決手段】排気通路に設けたタービン（６）と、吸気通路に設けたコンプレッサ（７）と、タービン（６）をバイパスする通路を開閉するポペットタイプのウェストゲート（１２）と、このウェストゲートの開閉の程度を圧力室に供給される制御圧力に応動して可変に制御し得るアクチュエータ（１３）と、このアクチュエータのロッドストロークをウェストゲート（１２）のストロークに拡大または縮小するリンク機構（１７）と、圧力室に供給される制御圧力を調整可能な三方ソレノイド弁（２０Ａ、２０Ｂ）とを備え、三方ソレノイド弁を制御するパラメータは、アクチュエータ（１３）の操作力である。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャによる過給圧を制御する手段と、ターボチャージャにおけるサージングを防止する手段とを共通化し、ターボチャージャの搭載性やコストを向上させることが可能な技術を提供する。
【解決手段】タービン１２をバイパスする排気バイパス通路１９に設けられターボチャージャ１０による過給圧を制御するウェイストゲートバルブ１５と、圧力室１８導入される圧力に応じてウェイストゲートバルブ１５を制御するアクチュエータ１７と、圧力室１８にコンプレッサ１１の下流の圧力を導入する第１通路１０３と、コンプレッサ１１の上流の圧力を導入する第２通路１０４と、第２通路１０４を開閉する制御弁１６と、を備え、コンプレッサ１１においてサージングが発生する条件下で制御弁１６を開放する。第１通路１０３及び第２通路１０４がサージング防止のためのエアバイパス通路として機能する。 （もっと読む）

【課題】タービンハウジングと軸受ハウジングとの間に流入した排ガスの、装置外への漏出を効果的に防止しながら、組立・分解時の作業性に優れた排気ターボ過給機を提供する。
【解決手段】内燃機関の排気ガスが内部に導入されるタービンハウジング２と、タービンハウジング２内に設けられて排気ガスによって回転駆動されるタービンホイール３と、一端がタービンハウジング２内に挿入されて一端にタービンホイール３が取り付けられるタービンシャフト２１と、タービンシャフト２１を支持する軸受２３と、タービンハウジング２に接続されて内部に軸受２３が収納される軸受ハウジング２２とを設ける。タービンハウジング２にはボルト挿入穴４６を形成し、ボルト挿入穴４６内には、断熱材製のめねじ付きインサート４７を設け、タービンハウジング２と軸受ハウジング２２とを、めねじ付きインサート４７に係合するボルト４８によって固定する。 （もっと読む）

【課題】過給機の能力をより有効に利用することのできる過給制御装置を提供する。
【解決手段】本発明の過給制御装置は、エンジン１の吸気通路５上に配設される過給機２０と、エンジン１の運転状態値の運転状態を示す変化率を検出するエアフロメータ２７と、エアフロメータ２７によって検出された運転状態値の変化率に基づいて過給機２０の目標最大過給圧を設定するＥＣＵ１６と、設定された目標最大過給圧に基づいて過給機２０を制御するコントローラ２１と、を備えている。ここで、ＥＣＵ１６によって設定されたこの目標最大過給圧は、運転状態に基づいて設定した過給圧上限よりも大きい。このため、過給機２０の能力をより有効に利用することができる。 （もっと読む）

【課題】エンジンの吸気弁と排気弁とのバルブタイミングによっては、エンジン停止後風など影響により、シリンダ内を介して吸気マニホルドなどの吸気系に排気ガスが逆流し、そのために始動性が低下することがある。
【解決手段】吸気通路に設けられるスロットル弁の上流に設けられて燃焼室に吸入空気を過給する過給機を備えてなる内燃機関において、過給機のコンプレッサの上流と下流とを連通可能にする吸気バイパス通路と、過給機のタービンの上流と下流とを連通可能にする排気バイパス通路との少なくとも一方を設け、吸気バイパス通路には吸気バイパス通路を開閉する吸気バイパス弁を、また排気バイパス通路には排気バイパス通路を開閉する排気バイパス弁を設け、開度調整弁の開閉により吸気バイパス弁又は排気バイパス弁にスロットル弁下流から過給圧を導入し得るとともに大気圧を導入し得る過給圧調整通路を設けてなり、内燃機関の始動時に、過給機上流とスロットル弁とを連通するように開度調整弁を所定の時間開ける。 （もっと読む）

【課題】 電動機によって駆動可能な過給機において、電動機の駆動中に該電動機の機能失陥が生じたときに、吸気ロスの増大を抑制することが可能な過給制御装置を提供する。
【解決手段】 過給制御装置１は、エンジン１０の吸気通路１３上に配置されたコンプレッサ１１ｂによって吸入空気の過給を行うターボチャージャ１１と、コンプレッサ１１ｂを駆動し得る電動機１２と、コンプレッサ１１ｂの上流と下流とを連通するバイパス通路２３と、バイパス通路２３を通過する空気量を調節するバイパスバルブ２４と、電動機１２の機能失陥を検知するモータコントローラ２１とを備える。電動機１２の機能失陥が検知された場合には、バイパスバルブ２４が開弁され、バイパス通路２３を通過する空気量が増大される。 （もっと読む）

【課題】低廉な構成で、可及的に過給領域を拡大し、各領域にわたり高い過給性能を持たせること。
【解決手段】第１の排気系１６１の排気主流中心からタービンホイール２１２の回転中心までの距離Ｒ１が、第２の排気系１６２の排気主流中心からタービンホイール２１２の回転中心までの距離Ｒ２よりも長くなるように両排気系１６１、１６２がタービンスクロール２１１の接続部２１１ａに接続されている。さらに好ましくは、第１の排気系１６１から排出された排気ガスの主流が、当該タービンホイール２１２の全周にわたって周回可能な流路２１２０を第２の排気系１６２の開口部近傍に形成している。 （もっと読む）