【課題】開弁開始時において圧力平衡室に作用するエアの動圧を低減し、開弁時間を短縮することのできる電磁式エアバイパス弁を提供する。
【解決手段】電磁式エアバイパス弁２０は、バイパス通路１２の流入路１３と流出路１４との間に設けられた弁座１５を開閉する弁部材６４を有する可動体６５と、可動体６５を閉方向に付勢するコイルばね３８と、可動体６５を電磁力により開方向へ移動させる電磁装置２４と、電磁装置２４の固定側部材６７と可動体６５との間に設けられて圧力平衡室５２を形成するダイアフラム４２と、可動体６５に形成されて流入路１３と圧力平衡室５２とを連通する圧力導入通路５８とを備える。閉弁状態において、弁部材６４の流入路１３側と圧力平衡室５２側とに加わるエアの圧力が平衡化される。圧力導入通路５８に、圧力平衡室５２へ作用するエアの動圧を低減する遮蔽板６０を設ける。 （もっと読む）

【課題】可変ノズル型ターボ過給機を備える内燃機関において、運転環境が変化した場合であっても、ターボ過回転およびターボサージの発生を抑制することのできる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】内燃機関の複数の吸気系状態量（過給圧、ＥＧＲ率）がそれぞれの目標値となるように、可変ノズルの開度指令値を計算するコントローラ５０１と、可変ノズルの開度検出値、空気量検出値、および大気圧検出値を入力パラメータとして、タービン回転数および圧力比Ｐ３／Ｐ１の少なくとも何れかの予測値を出力する制約モデル５０２と、制約モデル５０２から出力される予測値が所定の閾値を超えたことを判定する判定部５０３と、判定部５０３において条件成立が判定された場合に、コントローラ５０１によって計算される可変ノズルの開度指令値に閉限のガード値を設けるガード部５０４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給システムに関し、減筒運転時における過給機の過給不足を補完して燃費を向上させる。
【解決手段】排気エネルギにより駆動して吸気を圧送する過給機１３を備え、複数気筒のうち任意の気筒を選択的に非稼働にする減筒運転が可能なエンジン１０の過給システムしおいて、吸気通路１１と、バイパス通路１５と、バイパス通路１５に設けられた機械式過給機１４と、機械式過給機１４の駆動時に吸気通路１１を遮断するバルブ１６と、エンジン１０の減筒運転時に機械式過給機１４を駆動させる補助過給制御部４５とを備えた。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の過給制御装置に関し、簡素な構成でエネルギー効率を向上させる。
【解決手段】過給機１５のコンプレッサー１５ａを内燃機関１０の吸気通路１２に介装し、タービン１５ｂを排気通路１１に介装する。排気通路１１におけるタービン１５ｂよりも上流側１１ａと下流側１１ｂとを接続するバイパス通路１を設け、コンプレッサー１５ａの過給圧に応じてバイパス通路１を開閉するウェストゲート弁２を、バイパス通路１上に介装する。
また、ウェストゲート弁２よりもバイパス通路１の下流側に、排気圧を蓄圧する蓄圧器６を接続する。さらに、蓄圧器６とタービン１５ｂの上流側１１ｃとを還流通路８で接続し、出力要求に応じて還流通路８を開閉する還流弁９を還流通路８上に介装する。 （もっと読む）

【課題】ターボチャージャーの回転軸の軸受けにおいて、回転軸の振れ回りを抑制できるようにする。
【解決手段】ターボチャージャー１は、ブッシュ９の外周側でブッシュ９を環状に包囲する筒体であって軸方向に可動である可動ハウジング２５と、可動ハウジング２５を駆動してブッシュ９に対し軸方向に相対的に変位させる駆動手段２６とを備える。また、ブッシュ９の外周面と可動ハウジング２５の内周面との間には外周側クリアランス１１が形成されてオイルが供給され、外周側クリアランス１１は、可動ハウジング２５のブッシュ９に対する相対的な位置に応じて変化する。これにより、例えば、ホワール振動が発生する虞が高いか否かに応じて、外周側クリアランス１１を変化させることができるので、回転軸２の振れ回りを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】ウェイストゲートバルブ（ＷＧＶ）開度を正確に推定することのできる過給エンジンの制御装置を提供する。
【解決手段】ターボ回転数（Ntbact）とスロットル上流圧力（Picact）によりコンプレッサモデルＭ２を用いてコンプレッサ流量の推定値（mcpest）を計算する。また、ＷＧＶ開度の推定値（wgv）から、スロットル下流圧力と吸気弁流量との間に成り立つ関係を吸気弁モデルＭ６から導出し、スロットル開度（TA）とスロットル上流圧力（Picact）よりスロットル下流圧力とスロットル流量との間に成り立つ関係をスロットルモデルＭ４から導出する。それら２つの関係に基づいて吸気弁流量とスロットル流量とが一致する場合の吸気弁流量の推定値（mcest）を計算する。次に、吸気弁流量の推定値（mcpest）とコンプレッサ流量の推定値（mcpest）とを比較し、ＷＧＶ開度の推定値と操作量との対応関係を調整する。 （もっと読む）

【課題】ターボラグを解消し、エンジン始動時でも過給機能を遂行可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】本発明による内燃機関の過給装置は、吸気通路１ａに接続した過給気通路３と、所定の圧力の過給気を貯蔵し、該過給気を過給気通路３へ送出する過給気タンク５と、過給気通路３に設けられ、機関運転状態に応じて開閉する過給弁４と、過給気通路３を接続した部位よりも上流の吸気通路１ａに設けられて吸気の逆流を防止する逆流防止弁１０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】排気タービン式過給機を搭載したエンジンにおいて、省スペース化及び低コスト化の要求を満たしながら、ターボラグを小さくできるようにする。
【解決手段】蓄圧タンク３７内に空気貯蔵量を増加させる活性炭を封入し、吸気管１２のうちのコンプレッサ１９よりも下流側から蓄圧タンク３７へ空気を導入する導入通路３８と、この導入通路３８を開閉する開閉弁３９を設けると共に、蓄圧タンク３７から排気管１５のうちの排気タービン１８よりも上流側へ空気を供給する供給通路４０と、この供給通路４０を流れる空気の流量を調整する流量調整弁４１を設ける。そして、エンジン１１の急加速要求時に、燃料噴射量を増量補正すると共に、蓄圧タンク３７から排気タービン１８上流側へ空気を供給する過給アシスト制御を実行することで、排気タービン１８上流側で排出ガス中の未燃成分を燃焼させて、排気タービン１８の回転速度を上昇させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、過給機付き内燃機関の制御装置に関し、意図しないトルク変化の発生を防止しつつ、エアバイパスバルブを利用してサージを良好に防止することを目的とする。
【解決手段】吸気通路１２に配置される遠心式のコンプレッサ１８を備える過給機と、コンプレッサ１８をバイパスする吸気バイパス通路２２と、吸気バイパス通路２２を開閉可能なＡＢＶ２４とを備える。コンプレッサ１８の作動領域がサージ領域であると判定された場合に、ＡＢＶ２４を開くようにする。ＡＢＶ２４の開弁中にコンプレッサ１８の作動領域がサージ領域から外れた場合に、内燃機関１０のトルク要求の変化の態様に応じて、ＡＢＶ２４の閉弁を禁止するか否かを決定する。 （もっと読む）

【課題】電磁クラッチ締結時のイナーシャ変化によるトルク段差により、運転性が悪化してしまうことを抑制する。
【解決手段】電磁クラッチ２３を介して内燃機関１からの駆動力が伝達される機械式の過給機１９を有し、手動変速機の変速比が大きくなるほど、電磁クラッチ２３を締結して過給機１９を駆動させる締結機関回転数Ｒが低くなるよう設定する。そして、手動変速機が変速中であれば、機関回転数が、手動変速機の変速比が最も大きいときに電磁クラッチを締結する締結機関回転数Ｒ１以上となれば、電磁クラッチ２３を締結する。 （もっと読む）

【課題】
公知の圧力波過給装置を、広い運転範囲にわたって最適な効率が得られるように、改善する。
【解決手段】
圧力波過給機が、フレッシュエア（５）を吸い込むための通路１（１）と、圧縮されたフレッシュエア（８）を排出するための通路２（２）と、排気ガス（９）を供給するための通路３（３）と、排気ガス（９）を排出するための通路４（４）と、高温ガスハウジング、低温ガスハウジング（１６）及びこれら両ハウジング間に配設された、セルロータ（７）を有するセルロータハウジングとを備える、自動車の内燃機関のための圧力波過給装置（Ｄ）において、通路１（１）及び／又は通路３（３）内に、誘導要素（１２）を配設し、誘導要素（１２）によって、圧力波過給機自身の加速工程又は減速工程を適切に制御する。圧力波過給装置（Ｄ）を運転するための方法については、誘導要素（１２）を、圧力波過給機の運転状態に依存して調整及び制御する。 （もっと読む）

【課題】過給エンジンの停止後（停止中）において、コンプレッサ及びインタークーラの腐食が進行し難くして、コンプレッサ及びインタークーラの性能劣化を十分に抑える。
【解決手段】電子制御ユニット（コントローラ）は、過給エンジン１の停止を予告するための停止予告信号としてのキースイッチのオフ信号が入力されると、ＥＧＲ通路４９を閉じるようにＥＧＲ弁５１を制御し、続いて複数枚の可変ノズル２５を絞る方向へ回転させるようにノズル用アクチュエータを制御すること。 （もっと読む）

【課題】ディフューザ翼の開度を精度良く制御する。
【解決手段】ディフューザ翼の開度をアクチュエータにより変更する可変ディフューザを有する遠心圧縮機を備えた内燃機関の制御装置において、ディフューザ翼が所定開度よりも閉側とならないように、該ディフューザ翼が所定開度となったときに可変ディフューザの一部に当接するストッパーと、可変ディフューザの一部がストッパーに当接したときのアクチュエータの制御量を学習して学習値を得る学習部と、学習値に基づいてディフューザ翼の目標開度までの制御量を決定する制御部と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ターボラグを解消し、エンジン始動時でも過給機能を遂行可能な内燃機関の過給装置を提供する。
【解決手段】本発明による内燃機関の過給装置は、吸気通路１ａに接続した過給気通路３と、所定の圧力の過給気を貯蔵し、該過給気を過給気通路３へ送出する過給気タンク５と、過給気通路３に設けられ、機関運転状態に応じて開閉する過給弁４と、過給気通路３を接続した部位よりも上流の吸気通路１ａに設けられて吸気の逆流を防止する逆流防止弁１０と、を含んで構成されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の暖機完了後において、第２触媒を適切に昇温することができ、それにより、内燃機関の良好な排ガス特性を得ることができる内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】制御装置は、内燃機関の排気通路に上流側から順に設けられた第１および第２過給機と、排気通路における第２過給機の第２タービンの上流側の分岐部と下流側の合流部に接続され、第２タービンをバイパスするバイパス通路と、バイパス通路を開閉するためのバイパス弁と、バイパス通路に設けられ、酸化性能を有する第１触媒と、排気通路における合流部の下流側に設けられ、排ガスを浄化するための第２触媒を備えており、内燃機関の暖機が完了していると判定された場合において、取得された第２触媒の温度ＴＣＡＴが所定温度ＴＲＥＦ１よりも低いときに、バイパス弁が開弁されるとともに、未燃燃料が第１触媒に供給される（ステップ６、７）。 （もっと読む）

【課題】エンジンのための制御方法を提供する。
【解決手段】エンジン20を制御する方法は、ターボチャージャー24の動作を最適動作範囲内に維持するためにウエストゲート76を操作する工程を含む。燃焼用空気のバイパス弁70が、開放位置と閉鎖位置の間に操作され、スーパーチャージャー26間に負の圧力差を作り出す。スーパーチャージャー26は、ターボチャージャー24の前に一列に順次配置される。負の圧力差は、スーパーチャージャー26によってトルクに変換され、そして、トルクがスーパーチャージャー26からエンジン20に伝達され、エンジン20の動作効率を向上させる。 （もっと読む）

【課題】故障に伴う制御性の悪化を抑制すべく、故障を検出できるようにする。
【解決手段】排気ガス流量制御弁１２ｃを有し、内燃機関の吸気を過給する可変容量ターボチャージャ１２と、排気ガス流量制御弁１２ｃの開度を制御する制御手段１６とを備え、制御手段１６は、目標吸気圧と実吸気圧との偏差である吸気圧偏差に基づいて補正量を算出する第１のフィードバック処理を行い、補正量に基づいて目標排気圧を算出し、目標排気圧と実排気圧との偏差に基づいて排気ガス流量制御弁１２ｃの目標開度を算出する第２のフィードバック処理を行い、さらに、補正量に基づいて、第２のフィードバック処理が異常状態になっているか否かを判定する。 （もっと読む）

【課題】過給時にウェイストゲートバルブのばたつきを防止しつつ、低負荷時の排圧を低減する。
【解決手段】本発明は、排気通路に配置された排気過給機をバイパスする通路を開閉するためのウェイストゲートバルブを備えるエンジンにおいて、排気過給機により過給されている高負荷走行時にウェイストゲートバルブを開閉させるためのアクチュエータのロッドをストロークさせないために、上室にはコンプレッサ上流側の圧力を導き、下室にはスロットルバルブ下流の圧力を導くことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】電動過給機により過給が必要な場合も必要ない場合でも燃費性能を向上させる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関は、排気通路上に配される排気タービン、上記排気タービンと回転軸を介して連結される過給機、上記回転軸に連結される電動機および上記電動機を制御する制御装置を備え、排気エネルギーによる上記排気タービンの回転に伴う上記過給機の回転により吸入空気を圧縮して過給を行うとともに、電動機による動力アシストで上記過給機を回転駆動する電動過給機を具備する内燃機関において、上記排気タービンをバイパスするように設けられた排気バイパス通路と、上記排気バイパス通路を開閉する手段と、を具備し、上記排気バイパス通路を開閉する手段は、上記電動過給機により過給が開始するまでは、上記排気バイパス通路を開放する。 （もっと読む）

【課題】多段式過給装置全体としての小型化を図ることのできる多段式過給装置、及びこの多段式過給装置を備える内燃機関を提供する。
【解決手段】多段式過給機４は、低圧過給機５０及び高圧過給機４０とこれら過給機４０，５０からの吸気を冷却するインタークーラ６１とを備えている。そして、低圧過給機５０と高圧過給機４０とを互いに接続する連通用吸気通路７４とインタークーラ６１とを一体化した構造の接続装置６０が設けられている。 （もっと読む）