【課題】車両の幅方向の一側に停車時の車両の自立を可能にするよう設けられたサイドスタンドと、上記車両に搭載されたＯＨＣ内燃機関の車両幅方向に配置されたカム軸と、上記カム軸の軸受を潤滑するためにカム軸内に形成されたカム軸受潤滑油通路とを備えた自動二輪車用内燃機関のカム軸潤滑構造において、車両をサイドスタンドで自立させ、車両を傾斜させたままの状態で機関を稼動させる場合にも、動弁系の潤滑不均一が生じないようにする。
【解決手段】上記カム軸の、車両幅方向でサイドスタンドが設けられている側の反対側に、カム軸内の潤滑油通路を大容量室と小容量室とに隔てる隔壁を設け、大容量室と小容量室のそれぞれにオイル供給孔が設ける。 （もっと読む）

【課題】 小型滑走艇を陸上に上あげると、オイルクーラ収容部内の冷却水が自然と排出される小型滑走艇用内燃機関を供する。
【解決手段】 ジェット推進ポンプ10の正圧側の冷却水取込み口131から取り込んだ冷却水を下部から流入し上部から流出するオイルクーラ収容部85にオイルクーラ100が収容され、オイルクーラ収容部85の冷却水を流入する下部から上流側に冷却水経路が低くなってジェット推進ポンプ10の正圧側の冷却水取込み口131に至っている小型滑走艇用内燃機関。 （もっと読む）

【課題】 可変動弁機構の周囲において部品同士が接触した状態で相対移動する箇所に十分な量の潤滑油を供給することのできる可変動弁機構付きエンジンを提供する。
【解決手段】 このエンジンは、軸方向へ移動可能なスライダギアと、吸気カム２５と接触する入力アームが設けられた入力ギア７と、ローラロッカーアームと接触する出力アームが設けられた出力ギア８とを含めて構成されたバルブリフト機構５Ａを備えて構成される。
そして、吸気カム２５と対応する位置にシャフト給油孔が形成されたオイルデリバリパイプを含めて構成される第１潤滑油供給手段と、吸気カムシャフト２３内に形成されて軸方向へ延びる潤滑油流通路２３Ａ、及び出力アームと対応する位置に形成されて潤滑油流通路２３Ａと連通するシャフト給油孔２３Ｂを含めて構成された第２潤滑油供給手段とを備えた。 （もっと読む）

【課題】多気筒型の予混合圧縮自着火式エンジンにおいて、各燃焼室における混合気の自着火時期のばらつきを低減し、サイクル効率ならびに熱効率を向上する。
【解決手段】複数の気筒２ａ〜２ｄを有し、燃料と空気とを予め混合した混合気を複数の気筒２ａ〜２ｄの各燃焼室９Ａ〜９Ｄにそれぞれ供給して、その各燃焼室９Ａ〜９Ｄ内で混合気を圧縮自着火させて燃焼する方式のエンジン１において、燃焼室９Ａ〜９Ｄごとの圧縮端温度を揃えるよう構成している。燃焼室９Ａ〜９ごとの圧縮端温度を揃えるには、例えば気筒２ａ〜２ｄごとの温度差を考慮して、各燃焼室９Ａ〜９Ｄに対して供給する混合気の温度に差をつけることで行える。 （もっと読む）

【課題】グロープラグ取付壁の過熱抑制機能を高めることができるエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ８の軸線８ａと平行な向きに見て、シリンダヘッド１０にシリンダ８の中央部に位置するインジェクタ取付壁９を形成し、このインジェクタ取付壁９にインジェクタ挿入孔４０をあけ、吸気ポート６をヘリカル型吸気ポートとし、このヘリカル型吸気ポート６の中間ポート壁６ａとインジェクタ取付壁９との間に、グロープラグ挿入孔３５をあけたグロープラグ取付壁１４を形成し、このグロープラグ取付壁１４と排気ポート壁２８との間に冷却水路２６を設け、グロープラグ取付壁１４を、吸気ポート６の中間ポート壁６ａと、吸気ポート６の終端ポート部分６ｂと、インジェクタ取付壁９と、冷却水路２６とで四方から取り囲んだ。 （もっと読む）

【課題】複数のオイルポンプを用いて内燃機関の摺接部位へオイルを供給する潤滑装置においても、簡易かつ適切に摺接部位を潤滑することができる技術を提供する。
【解決手段】 オイルパン５のオイルがオイルポンプによって吸い上げられてメインオイルホール６に供給された後、メインオイルホール６から分岐する複数の分岐通路（７，１１，１３）を介して内燃機関の摺接部位に供給される構成において、内燃機関の運転中常にオイルを供給するメインオイルポンプ４により供給されるオイルがメインオイルホール６に流入する部位である第１流入部位Ａと、少なくともメインオイルポンプが供給するオイル量では十分ではない場合にオイルを供給する補助オイルポンプ１５により供給されるオイルがメインオイルホール６に流入する部位である第２流入部位Ｂの間で少なくとも１つの分岐通路をメインオイルホール６から分岐させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン全体をコンパクトにしつつ潤滑装置に十分な油量を確保することができると共に、エンジンとトランスミッションとの間に生じる曲げ応力に対する曲げ剛性が向上する内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】スカベンジングポンプ３とフィードポンプ４とを分離し、シリンダブロック１下部であって、クランクシャフト２の軸心２ａに対して点対称に配置している。スカベンジングポンプ３からクランクシャフト２の軸心２ａまでの距離Ｌ_１と、フィードポンプ４からクランクシャフト２の軸心２ａまでの距離Ｌ_２とは等しくなるように配置されている。スカベンジングポンプ３及びフィードポンプ４をこのような位置に配置することによって、シリンダブロック１の両側面が左右対称な曲面状になっている。 （もっと読む）

【課題】動弁カムとタペットの潤滑性能を高めることができる頭上弁エンジンを提供する。
【解決手段】プッシュロッド挿通室４の底壁５からタペットガイド孔６を下向きに導出し、タペットガイド孔６の下方に動弁カム７を配置し、動弁カム７に載置したタペット８の昇降をタペットガイド孔６で案内し、タペット８に載置したプッシュロッド９をプッシュロッド挿通室４とプッシュロッド挿通孔２に一連に挿通させ、プッシュロッド挿通室４の底壁５からクランクケース１０内に向けてオイル流出孔１１を設けた、頭上弁エンジンにおいて、オイル流出孔１１の出口１１ａを動弁カム７のカム面の上方で開口させ、オイル流出孔１１の出口１１ａから流出するオイル１２が動弁カム７のカム面に降りかかるようにした。 （もっと読む）

本発明の課題は、メインジャーナル部に対する軸受部材の摩擦を増大させることなく、メインジャーナル部の支承領域より漏洩する潤滑オイルの量を低減することである。本発明のクランクシャフトの給油装置は、互いに共働してクランクシャフト１０のメインジャーナル部１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｄ、１４Ｅを囲繞し両端にクラッシリリーフ２８を有する半円筒状の上側軸受部材２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｄ、２０Ｅ及び下側軸受部材２２Ａ、２２Ｂ、２２Ｄ、２２Ｅを含む。上側軸受部材はメインジャーナル部に対向する面に設けられシリンダブロック１２の油路３６、３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｄ、３６Ｅに連通し周方向に延在する油溝３０を有し、下側軸受部材は油溝を有しておらず、油溝３０はクラッシリリーフ２８には延在しておらず、油溝３０へ供給された潤滑オイルがクラッシリリーフ２８の領域へ漏洩することが抑制される。
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【課題】制御弁とバルブタイミング変更装置の間で潤滑油を授受することによって吸排気弁の開閉タイミングを変更する内燃機関において、前記制御弁及び、前記内燃機関の動弁機構におけるロッカアームあるいはカムに潤滑油を供給する給油ポンプの吐出量を低減できる技術を提供する。
【解決手段】制御弁１１とバルブタイミング変更装置１４との間で潤滑油を授受することによって吸排気弁の開閉タイミングを変更する内燃機関において、前記制御弁１１によるバルブタイミング変更装置１４の制御に用いられた潤滑油を、前記内燃機関の動弁機構におけるロッカアーム２１および／またはカムノーズ２０の潤滑に用いる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダブロックの振動抑制機能と、燃料噴射カムの潤滑機能を高めることができる、多気筒ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】 シリンダジャケット１のジャケット外壁２と燃料噴射カム室３のカム室室壁４とを鋳造で連続させ、カム室底壁５にカム室開口部６を設け、このカム室開口部６を介して燃料噴射カム室３とクランク室７とを連通させ、カム室底壁５の上方に複数の燃料噴射カム１０を備えた燃料噴射カム軸１２を架設した、多気筒ディーゼルエンジンにおいて、カム室底壁５にカム室開口部６の周縁に沿うリブ８を立設し、カム室底壁５とリブ８とを鋳造で連続させ、このリブ８で燃料噴射カム室３のオイル９を堰き止めて、カム室底壁５上にオイル溜め１１を形成し、燃料噴射カム軸１２の回転により、オイル溜め１１に溜めたオイル９に複数の燃料噴射カム１０の全てのカムトップ１０ａが浸漬するようにした。 （もっと読む）

【課題】 メインベアリングのメタル割面での過剰な潤滑油の漏れを抑制した上で、コンロッドベアリング側に途切れることなく連続的に潤滑油を供給できるエンジンの油路構造を提供する。
【解決手段】 クランクジャーナル１ａを支持するメインベアリング４のアッパメタル４ａの油溝６に絞り部８を形成し、絞り部８により潤滑油を圧損させてメタル割面５からの漏れを抑制する一方、クランクピンの両側に位置するクランクジャーナル１１ａに互いに反対側に偏心するジャーナル側貫通油路１１ａを貫設し、両ジャーナル側貫通油路１１ａからクランクピンのコンロッドベアリングに潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジンのシリンダヘッドにおいて、フランジの背面とシリンダヘッド側壁とに挟まれる部位に鋳造時の型割りによって形成される余肉部を削減し、シリンダヘッドの軽量化を図るとともに、鋳造欠陥の発生を低減することにある。
【解決手段】シリンダヘッドの動弁室と連通する空間部を内包してフランジの背面側でシリンダヘッドに軸支されるカムシャフトの軸線方向に延びる膨出部を、シリンダヘッド側壁から膨出して設けている。 （もっと読む）

本発明は、ピストン・エンジン（２）とりわけ２サイクル・ピストン・エンジンのピストン（６）のシリンダ摺動面（１６）への潤滑剤供給を制御するための方法ならびに装置に関する。潤滑剤供給量の制御を向上させるため、シリンダ壁面（４）とピストン（６）との間の電流導通が監視され、潤滑剤供給量は電流導通障害信号によってシリンダ摺動面（１６）の潤滑膜の剥離が信号化されるまで徐々に減少させられ、その後、潤滑剤供給量は障害信号が消失する値にまで再び引上げられる。
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大型ディーゼルエンジン、特に、舶用エンジンのシリンダ面を潤滑するための集中潤滑システムおよび方法が開示される。前記システムは、ディーゼルエンジンの主軸（４４）に対して、好ましくは同期して回転する制御軸（１８）を有した少なくとも１つの潤滑装置を含む。システムが、潤滑装置（２）と主軸（４４）との間に機械的な駆動を備えないようにするために、該システムは、制御軸（１８）を駆動するためのＡＣモータ（３６）を備えている。主軸（４４）に関連させて、該主軸の角度位置を示す参照手段（７２、７８）、および、前記参照手段の位置を検知するセンサ手段（７４、７６、８０）が設けられている。更に、システムは、前記センサ手段からの信号を受信する制御ユニット（４０）を具備し、該制御ユニットは、参照手段および主軸（４４）の角度位置を検知するための手段を含む。制御ユニット（４０）は、ＡＣモータ（３６）に接続されて、該ＡＣモータを制御して、制御軸の回転、従って、シリンダを潤滑する往復動ポンプの作動を調節する。
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