【課題】オイル劣化の原因となる酸性物質と、これを中和するアルカリ性物質との接触面積を増大すると共に、製造コストを抑制する。
【解決手段】互いに隣接する気筒間の隔壁２０に連通孔２６を設け、この連通孔に、アルカリ性物質を含む多孔性のフィルム３０を設ける。フィルムが多孔性なのでその内部でも酸性物質とアルカリ性物質とを接触させられ、接触面積を増大して中和反応を促進できる。また別部品としてフィルムを設けるので、製造コストを抑制できる。特に、隣接気筒間の圧力差を利用して、酸性物質を含むガスをフィルムに透過させられ、この透過の際に酸性物質を中和することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックに繋がり、シリンダヘッド冷却用油路からの戻りオイルを通すオイル戻し配管を、シリンダブロックからエンジン下方に向けて配置した多気筒エンジンのシリンダヘッド冷却用油路において、オイル戻し配管の位置を適正化して、エンジンの前後長を短縮すると共に、オイル戻し配管の組付け性やメンテナンス性の向上を図る。
【解決手段】上記オイル戻し配管は、クランク軸と変速機軸との間を通して設けられ、エンジン側面視で、クランク軸径方向に突出するクランクウエブの回転軌跡に重なる範囲に配置され、かつ軸方向に関しては上記クランクウエブとずれた位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】センサの使用および電子制御を必要とせずに、最適タイミングで添加剤を内燃機関の潤滑油に添加供給する。
【解決手段】本発明に係る内燃機関の潤滑油劣化抑制装置１は、潤滑油ＯＬの劣化を抑制するように、内燃機関１０の油路５２に連通可能に設けられて潤滑油への添加剤Ｄを収容する添加剤収容タンク５４と、該添加剤収容タンク内の添加剤Ｄを油路５２から隔てるように設けられると共に油路５２の潤滑油によって消費可能な物質を含む栓部材５８とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダにそれぞれ対応する複数のクランク室の内部空間を連通する連通流路を、クランクケースに設けた多気筒内燃機関において、連通流路内に侵入したオイルを排出し、オイルパンに回収する手段を提供する。
【解決手段】連通流路の内部にオイルを排出するドレーン孔を設け、このドレーン孔からオイルを排出するドレーン通路を設けた。上記ドレーン通路は、クランクケースに設けられたオイルパン側にオイルを排出するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンの機関ブロック１０に形成されたオイル通路３０にフィルタ６１を配置し、そのフィルタ６１を通したオイルを、クランクジャーナル部１７ａを含む複数の摺動部に供給する内燃機関の潤滑装置において、機関ブロック１０が、クランクジャーナル部１７ａに係合する給油穴５１ｃ付のクランクベアリング５１ａとの間にオイルホール５４を形成する第１凹部５３と、上流側通路部分３５ａに連通するオイルホール５４のオイル導入口部５４ａでフィルタ６１を定位置に保持する第２凹部５５とを有し、フィルタ６１が、上流側通路部分３５ａからオイルホール５４に導入されるオイル中の固形異物をオイル導入口部５４ａで捕捉するように構成する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの始動時にエンジン冷却水の熱量を奪うことなしに既存の熱源の排熱を利用してＡＴＦを即暖することができ、これにより、省燃費・高性能化が可能なオイルウォーマー機能を有するオイルクーラーシステムの提供。
【解決手段】 オイルウォーマー機能を有するオイルクーラー４がエンジン１の排気管１ａからの放射熱を受熱可能な位置に配置され、オイルクーラー４と排気管１ａとの間にオイルクーラー４に対する排気管１ａからの放射熱の受熱量を調整可能な遮蔽板７が介装されている。 （もっと読む）

【課題】燃費の悪化を防止することができる車両の制御装置を提供する。
【解決手段】冷却水温度ＴｃがＴｃ１以上で（ステップＳ１２でＹｅｓ）、アルコール濃度ＣａがＣａ１以上であり（ステップＳ１４でＹｅｓ）、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、アルコール燃料用の低圧供給領域になければ（ステップＳ１７でＮｏ）、オイル供給装置５０に高圧供給状態で供給させ（ステップＳ２３）、低圧供給領域にあれば（ステップＳ１７でＹｅｓ）、低圧供給状態で供給させる（ステップＳ１８）。アルコール濃度ＣａがＣａ１より小さく（ステップＳ１４でＮｏ）、エンジン回転数Ｎｅおよび負荷Ｌが、ガソリン燃料用の低圧供給領域になければ（ステップＳ２１でＮｏ）、オイル供給装置５０を高圧供給状態で供給させ（ステップＳ２３）、低圧供給領域にあれば（ステップＳ２１でＹｅｓ）、低圧供給状態で供給させる（ステップＳ２２）。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関において、バランサピストンの往復運動を利用して、気筒内ピストンの停止位置を正確に制御することを目的とする。
【解決手段】内燃機関１０の気筒１２内に配置される気筒内ピストン１４と対向して運動するバランサピストン４８を備える。バランサピストン４８の挿入を受け、底部５０ａが閉塞されたバランサライナ５０を備える。バランサライナ内部空間５０ｂと、内燃機関１０の内部を潤滑するオイルが溜められたオイル貯留部３４ａとの開閉を担う電磁弁５６を備える。内燃機関１０の停止動作の途中かつ電磁弁５６が開かれている状態で、任意気筒１２における気筒内ピストン１４が吸気下死点近傍のクランク角度範囲内に位置する場合に、電磁弁５６を閉じるようにする。 （もっと読む）

【課題】熱損失が抑制された内燃機関を提供することを課題とする。
【解決手段】内燃機関１は、ピストン４０と、ピストン４０を収納すると共に、冷却水が通過するウォータジャケット３２を有したシリンダーブロック３０と、を備え、シリンダーブロック３０は、ピストン４０の軸線を中心とする左右の一方側であってウォータジャケット３２の下部に位置するメインギャラリ３４と、ピストン４０の軸線を中心とする左右の他方側であってウォータジャケット３２の下部に位置する、液体が流通可能な補助通路３６とを有している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関に関し、バランサピストンの往復動による空気抵抗やクランクケースの内圧変動を低減できるピストン式バランサを備える内燃機関を提供することを目的とする。
【解決手段】ピストン式バランサを備える内燃機関であって、内燃機関の気筒内に配置される気筒内ピストンと対向して上下動するバランサピストン４０を有する、またバランサピストンの頂面４０ａと反対面４０ｂとを貫通する通気孔５２を備える。さらに、バランサピストン４０の頂面４０ａの全長はバランサピストン４０の高さよりも大きく構成される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフト２に設けられる油孔１５について、クランクジャーナル２ａの外径側とクランクピン２ｂの外径側に組み込まれる２つ１組の半割り形状のラジアルベアリング７〜１０の組み込み忘れを検査するのに適した構成とする。
【解決手段】クランクシャフト２に設けられる１直線形状の油孔１５は、所定のクランクアングルにおいて、油孔１５のジャーナル側開口（導入口）１５ａがアッパーラジアルベアリング７の内径溝７ａに位置するとともに、油孔１５のクランクピン側開口（吐出口）１５ｂがアッパーラジアルベアリング９の内径溝９ａに位置するような姿勢で形成されている。 （もっと読む）

【課題】複数の気筒を有し、燃料と空気とを予め混合した混合気を前記複数の気筒の各燃焼室にそれぞれ供給して、その各燃焼室内で混合気を圧縮自着火させて燃焼する方式のエンジンにおいて、燃焼室ごとの自着火時期のばらつきを低減して、サイクル効率の向上を図る。
【解決手段】各気筒２ａ〜２ｄのうち比較的放熱しにくい気筒２ｂ、２ｃのピストンの少なくとも頂部を熱伝導率の高い材料で形成するか、比較的放熱しやすい気筒２ａ、２ｄのピストンの少なくとも頂部を熱伝導率の低い材料で形成することにより、前記各気筒の燃焼室ごとの圧縮端温度を揃える。 （もっと読む）

【課題】潤滑油の流れを円滑にし所定の潤滑油の圧力が保持できコネクティングロッドジャーナルに安定して潤滑油を供給するとともに潤滑油に含まれる磁性体による傷つきを防止するクランクシャフト構造を提供すること。
【解決手段】内燃機関のシリンダブロック８に回転自在に支持されるクランクシャフト構造４であって、クランクシャフト６と、コネクティングロッドジャーナル１３と、を備え、クランクシャフト６がシリンダブロック８に形成されたオイル通路から潤滑油が供給されるようその内部に形成された第１の潤滑油孔１６を有し、コネクティングロッドジャーナル１３が第１の潤滑油孔１６に連通しコネクティングロッドジャーナル１３の周面に潤滑油が供給されるようその内部に形成された第２の潤滑油孔１７を有し、第２の潤滑油孔１７の内周面に潤滑油に含まれる磁性体を吸着する吸着手段を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプにおいて、エンジンの低・中・高の各回転領域でオイルの吐出圧及び流量をそれぞれ最適な状態に適切に制御・切り替えを行うことができる構造のリリーフ弁を提供する。
【解決手段】弁頭部６２と外周側部６１との間を連通する弁流路６３が形成されたリリーフ弁６と、該リリーフ弁６を収めた弁通路３１が形成された弁ハウジング３と、弁通路３１の軸方向一端側に形成されると共に弁通路３１と連通するリリーフ流入部２と、弁ハウジング３に形成されると共にリリーフ弁６の移動により弁流路６３と連通する第１排出部４と，弁頭部６２が通過することによって開口する第２排出部５とからなること。第２排出部５は第１排出部４よりもリリーフ流入部２側寄りに位置してなること。リリーフ弁６の初期状態において弁流路６３の外周側部開口６３ａと第１排出部４との最短間隔は、弁頭部６３と第２排出部５の最短間隔と同一もしくは小なること。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、製造容易かつ安価な構成でありながら、シリンダブロックの剛性を効果的に高めつつ、オイルポンプの取り付けスペースを削減することができ、以って低振動・騒音で小型軽量化を促進可能な内燃機関のシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、クランクシャフト３を回転自在に支持するジャーナル部１Ｂを含むシリンダブロック１と、当該シリンダブロック１の下側に取り付けられクランクシャフト１を回転自在に支持するために前記ジャーナル部１Ｂに対応して配設されるベアリングキャップ部２Ｂを有するラダーフレーム２と、を含んで構成される内燃機関のシリンダブロック構造であって、前記ラダーフレーム２と略一体的にオイルポンプ４を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンが運転状態のとき、簡単な構造でオイルの噴射量を最適化して燃費の向上を図ることができる内燃機関のオイル噴射装置を提供すること。
【解決手段】シリンダ５０と、シリンダ５０を囲みクロスハッチが形成されたシリンダボア５１と、を有するシリンダブロック５と、シリンダ５０内で往復運動するピストン８とを備え、ピストン８の内周側面８２ｂから外周側面８２ｃに貫通しオイルを通すオイル孔８２ａを有し、ピストン８から離隔した下方で、内周側面８２ｂに開口するオイル孔８２ａの開口部に向かってオイルを噴射する噴射ノズル９が設けられ、ピストン８の圧縮行程の上死点直前で噴射ノズル９から噴射されるオイルの噴射量を最大にし、ピストン８の圧縮行程以外の他の行程中にオイルの噴射量を最小にするよう、オイルの噴射量を調節するようにしたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンが冷間時の運転状態のとき、簡単な制御でオイルによるエンジンの冷却を抑制して排気ガス中のＰＭやスモークを低減することができるオイル供給制御装置を提供すること。
【解決手段】オイルパン５１と、潤滑部１０に供給するポンプ機構５３と、オイルの供給を制御するＥＣＵ６０と、オイル噴射ノズル５８と、このオイル噴射ノズル５８と連通するオイル通路５５ｔから分岐しオイル通路５５ｔ内のオイルの一部をポンプ機構５３に還流させるオイル還流通路５６ｋを有するオイル還流部５６と、オイル還流部５６に設けられオイル還流通路５６ｋを開閉するＯＳＶ５７とを備え、ＥＣＵ６０が、エンジン１が冷間時の運転状態であると判定したとき、ＯＳＶ５７を開いて、オイル通路５５ｔ内を流通するオイルの一部をオイル還流通路５６ｋを介してポンプ機構５３に還流させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの動弁系及びピストン・クランク系にそれぞれ適した粘度の潤滑油を供給して、自動車用エンジンにおけるエンジン機関摩擦損失を低減し、エンジンの燃費を低減し得るエンジン構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１２に設けられ、第一潤滑油を貯留する第一油溜２４と、第一油溜２４からピストン・クランク系２３に上記第一潤滑油を供給する第一潤滑油供給通路２５と、シリンダヘッド１１に設けられ、粘度が上記第一潤滑油の粘度よりも高い第二潤滑油を貯留する第二油溜２６と、第二油溜２６から動弁系２２に上記第二潤滑油を供給する第二潤滑油供給通路２７とを備える。 （もっと読む）

【課題】プラグ取付け孔、吸気ポートおよび排気ポートが気筒毎にシリンダヘッドにそれぞれ設けられ、プラグ取付け孔を囲むオイルジャケットが各気筒毎に形成される４サイクル空油冷エンジンにおいて、排気ポートの冷却性およびオイル通路の簡素化の両立を図る。
【解決手段】相互に隣接する一対の気筒Ｃ３，Ｃ４のうち一方の気筒Ｃ３のオイルジャケット８１に排気ポート側からオイルを導入する導入側オイル通路９１と、相互に隣接する一対の気筒Ｃ３，Ｃ４のうち他方の気筒Ｃ４のオイルジャケット８１から排気ポート側にオイルを導出する導出側オイル通路９２とがシリンダヘッド１８に設けられ、相互に隣接する一対の気筒Ｃ３，Ｃ４のオイルジャケット８１が、気筒配列方向２２に延びる連絡通路８９を介して相互に連通される （もっと読む）

【課題】バンク角等の車両性能を効果的に向上しながら、優れた潤滑性能を実現する自動二輪車用エンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１５の一端からクランクシャフト１５内のオイル通路６２にオイルを供給するためのオイル給送路７３を有し、オイル給送路７３をクランクシャフト１５の軸心よりも高位置を経由して配置する。オイル給送路７３は、エンジンケースの側面に取り付けられるカバー部材３１に形成される。 （もっと読む）