【課題】内燃機関の低中負荷時の潤滑装置のポンプの駆動損失を低減する。
【解決手段】ディーゼルエンジン１の各部にエンジンオイル４を供給する潤滑装置２において、オイルポンプ６の吐出口と吸入口側とを結ぶリリーフ通路の途中に、ディーゼルエンジン１の過給機の圧力の上昇に応じてリリーフバルブ１２のリリーフ圧を上昇させることが可能な圧力調整機構部７を設けた。これにより、ディーゼルエンジン１の負荷状態に応じて潤滑装置２の油圧を調整することができる。特に、低中負荷時には潤滑装置の油圧が過剰にならないように下げることができ、低中負荷時のポンプの駆動損失を低減できるので、内燃機関の燃料消費率を低減できる。 （もっと読む）

【課題】軸受キャップ部材に形成された軸受面部とスラスト規制用溝部との両方へ十分に油を供給できるようにする。
【解決手段】カム軸２の一端側にある軸受キャップ部材２０が、軸受機能とスラスト規制機能とを有する。軸部２０の内面に形成されたスラスト規制用溝部２２内に、カム軸２に形成された鍔部２ｂが嵌合されて、スラスト規制が行われる。軸受キャップ部材２０の内面に形成された半円弧状の上側軸受面部２１には、周方向に延びる環状の環状給油溝２５が形成される。この環状給油溝２５とスラスト規制用溝部２２とが、軸受キャップ部材２０に形成されたカム軸方向に伸びるスラスト給油溝２７によって連通される。環状給油溝２５に供給される油が、スラスト給油溝２７を介してスラスト規制用溝部２２（鍔部２ｂ）に供給される。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの吐出圧が過度に上昇することを応答良く抑制することができ、しかも異物の噛み込みを抑制することができるようにする。
【解決手段】吐出室９とバイパス室１２とを連通するリリーフ孔２１・２２が側壁に開設された筒状の弁収容部２３と、この弁収容部の軸方向に進退してリリーフ孔を開閉する弁体２４と、この弁体を全閉位置に向けて付勢するばね２５とを備え、弁収容部に第１リリーフ孔２１と第２リリーフ孔２２とが弁収容部の軸方向に離間して形成されて、弁体のリフト動作に応じて第１リリーフ孔と第２リリーフ孔とが順次開放されるようにしたリリーフ弁１１において、第１リリーフ孔が、円形状をなし、同一の径を有するものが弁収容部の周方向に複数並んで形成されたものとする。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロック内に形成されたオイル落とし通路からオイルパンへ落下するオイルの速度をより十分に低下させる。
【解決手段】オイル落とし通路２０が、シリンダ軸線Ｓに対して直交する方向に互いにオフセットされた上側落とし通路２０Ｂ（２０Ａ、２０Ｂ）と下側落とし通路２０Ｃとを含むように構成される。このオフセットされた位置に設定された連通部２１でもって、上側落とし通路２０Ｂと下側落とし通路２０Ｃとが連通される。上側落とし通路２０Ｂの底壁から上方へ伸びる堰部２２が形成されて、上側落とし通路２０の底部に落下されたオイルが堰部２２を乗り越えた後に、連通部２１を通して下側落とし通路２０Ｃへと流れる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の油圧式テンショナおよび油圧式可変バルブタイミング機構に供給される作動油が流通する作動油路構造を工夫することにより、テンショナおよび可変バルブタイミング機構作動機構に空気を含んだ作動油が供給されることを抑制し、以てテンショナの張力付与機能および制振機能の向上、および可変バルブタイミング機構の動作性能の向上を図る。
【解決手段】作動油路構造は、テンショナ３１および可変バルブタイミング機構５０に導かれる作動油が流通する共用油路６２から下方に分岐してテンショナ３１に作動油を導くテンショナ油路６３と、共用油路６２から上方に分岐して可変バルブタイミング機構５０に作動油を導く制御油路７０と、可変バルブタイミング機構５０での作動油の油圧を制御する油圧制御弁１００とを有する。油圧制御弁１００は、制御油路７０の上流油路７１，７２からの作動油のリークを許容する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のオイル暖機を迅速化する。
【解決手段】マップＭＡＰｑ１により内燃機関運転状態（ＮＥ，ＫＬ）から通常時オイルポンプ吐出量Ｑ１（Ｓ２０６）、マップＭＡＰｑ２により冷却液温ＴＨＷと油温ＴＨＯとからオイル暖機促進用吐出量Ｑ２（Ｓ２０８）、マップＭＡＰｑ３によりシリンダヘッド・シリンダブロック間温度差ＤＴからシリンダヘッド・シリンダブロック温度均一化用吐出量Ｑ３（Ｓ２１４）を設定している。これら吐出量Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３の内で最大の値を目標吐出量Ｑｍに設定している（Ｓ２１６）。暖機初期、すなわち冷却液温ＴＨＷと油温ＴＨＯとの差が大きいほど、オイル暖機促進用吐出量Ｑ２が目標吐出量Ｑｍに設定されることで、オイル循環量を暖機後の循環量よりも大きくでき、冷間時にオイルの昇温が迅速となってオイル暖機を迅速に進行させることが可能となり、課題が達成される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関を自動的に停止させた最中にオイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ、早期に潤滑油を温める技術を提供する。
【解決手段】アイドルストップ制御を搭載した車両において、オイルパン２の潤滑油を内燃機関１の各潤滑部４へ供給し、当該各潤滑部４から潤滑油をオイルパン２へ回収する潤滑油路３と、潤滑油路３の途中に設けられ、オイルパン２の潤滑油を汲み上げて潤滑油を潤滑油路内で循環させる電動オイルポンプ５と、潤滑油路３の途中に設けられ、潤滑油を温めるオイルヒータ７と、を備え、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低い時にアイドルストップさせた最中は、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータ７で潤滑油を温める。また、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流す。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の可変バルブタイミング制御装置において、専用のスイッチを設けることなく、油圧の低下を容易に検出することにある。
【解決手段】制御手段（１７）は、運転状態検出手段（１４）により検出された運転状態と空気量計測手段（１５）により計測された吸入空気量とに基づいてバルブ（５）の目標進角量を設定する目標進角量決定手段（２０）と、運転状態検出手段（１４）により検出された運転状態が油圧測定用運転条件を満たした時に目標進角量を油圧測定用進角量に設定し、バルブ（５）の実際の進角量が油圧判定用進角量に到達するまでの到達時間（ｔ）を計測し、この計測された到達時間（ｔ）と設定到達時間（Ｘ）とを比較することにより内燃機関（１）の油圧が低下しているかどうかを判定する油圧判定手段（２１）とを備える。 （もっと読む）

【課題】 排ガス流量が急激に減少するような運転状態においても、フィルタの冷却に必要な排ガス流量を確保し、フィルタの過昇温を確実に防止することができる内燃機関の排ガス浄化装置を提供する。
【解決手段】 本発明の内燃機関の排ガス浄化装置によれば、排ガス中のパティキュレートを捕集するフィルタ８の過昇温を防止するために、排ガス流量ＱＥＸが下限値ＱＬＭＴＬよりも小さいときに、排ガスの流量を増大側に制御する（図３のステップ１９〜２１）。また、排ガス減少量ΔＱＥＸＤＥＣが所定のしきい値ΔＱＲＥＦ以下のときに、下限値ＱＬＭＴＬをより小さな第１下限値ＱＬＭＴＬ１に設定し、排ガス減少量ΔＱＥＸＤＥＣがしきい値ΔＱＲＥＦよりも大きいときに、下限値ＱＬＭＴＬをより大きな第２下限値ＱＬＭＴＬ２に設定する（図３のステップ１４〜１８）。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド３に，その上面の動弁室４の内底面４ａに開口するオイル落とし通路１４と，前記動弁室をタイミングチエンケース１７に連通するオイル通路１８とが形成され，吸気弁７及び排気弁８に対するバルブガイドスリーブ９，１０が，前記動弁室内に突出するように設けられている内燃機関において，前記オイル落とし通路を小さくして，潤滑油の劣化を低減する。
【解決手段】前記オイル通路１８における内底面１８ａを，前記動弁室４の内底面４ａのうち前記オイル落とし通路１４が開口する部分よりも高い部位で，前記バルブガイドスリーブ９，１０の上端よりも低い部位に位置する。 （もっと読む）

【課題】弁本体に対する可動体の動作異常が解消される頻度を高めることのできる内燃機関の潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】この潤滑油供給装置は、供給圧力ＰＳＸが制御圧力ＰＣＸを上回るときに潤滑油を排出するリリーフ弁を備える。リリーフ弁は、油室が形成されたハウジングと、油室内に設けられて移動するピストンと、ハウジングとピストンとの間に設けられて移動するスリーブとを含めて構成される。ハウジングに対するスリーブの位置が第１可動位置Ｘ１にあるときに制御圧力ＰＣＸを第１制御圧力ＰＣ１に設定し、第２可動位置Ｘ２にあるときに制御圧力ＰＣＸを第２制御圧力ＰＣ２に設定する。そして、可動位置を変更する旨の指令に基づくスリーブの移動が生じていない異常状態が生じている旨推定されるとき、第１可動位置Ｘ１及び第２可動位置Ｘ２に変更する旨の指令を交互に送信する制御手段を備える。 （もっと読む）

【課題】コスト及び搭載スペースの増大を抑制しつつ、オイルが流れる通路を制御する。
【解決手段】エンジン１の摺動部を潤滑するオイルをシリンダヘッド３及びシリンダブロック２を通してオイルパンまで流れ落とすオイル戻し通路６５であって、上流側に大径部６５１ａを備え、下流側に小径部６５１ｂを備える主通路６５１と、大径部６５１ａから分岐し、小径部６５１ｂの径より大きく、小径部６５１ｂよりも高温になる部位を通る分岐通路６５２と、を備えること特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ポンプ室の形状を変化させることなく、ポンプ駆動に要する出力損失を減らすことができる車両用流体供給装置の提供。
【解決手段】クランクシャフト６の回転を減速した状態で伝達させることにより流体を圧送する車両用流体供給装置において、クランクシャフト６に連係されたポンプシャフト２６を有するオイルポンプＰと、ポンプシャフト２６とクランクシャフト６との間に設けられポンプシャフト２６への動力の伝達を接続・遮断するワンウェイクラッチ７０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金からなるシリンダボアもしくはシリンダライナを有するシリンダブロックを採用する場合であれ、その冷却性能を適切に維持することができるとともに、シリンダボアの四次変形等をも抑制することのできる内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロックには、シリンダ１２の上部を囲うウォータジャケット１３の周囲に設けられたヘッドボルト穴１６に対するヘッドボルトの螺入により同上部を覆うシリンダヘッドが締結される。ウォータジャケット１３は、ヘッドボルト穴１６の深さよりも浅い深さに形成されているとともに、その底部１３Ｂのヘッドボルト穴１６とシリンダ１２との間に位置する部分には同底部１３Ｂから開口してヘッドボルト穴１６に沿って延びる底穴ＨＬ１が設けられている。底穴ＨＬ１の開口部には、ウォータジャケット１３を流れる冷却水の同底穴ＨＬ１への侵入を防ぐプラグ２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構を覆い、クランクケースに接続されることにより、この内部にオイルを溜めるオイル貯留室を形成するクランクケースカバーを備えたエンジンのオイル溜め構造において、上下割りのクランクケースを備えたエンジンに採用した場合に、クラッチ機構がオイルに浸からず、クラッチ遮断性能に影響を与えない上に、確実に液密性を確保できるオイル溜め構造を提供する。
【解決手段】上記クランクケースカバーには、変速機軸方向から見て、クラッチ機構の外周に沿って隔壁が形成され、この隔壁によって、クランクケースとクランクケースカバーの間の空間が複数の部屋に分割され、上記複数の部屋のうち、クラッチ装置を含まない側をオイル貯留室とすると共に、上記オイル貯留室は下クランクケースとクランクケースカバーのみで形成する。 （もっと読む）

【課題】パラレルツインターボシステムにおいて、潤滑油の劣化による過給器の軸受部の摩耗や焼き付きを防止する。
【解決手段】内燃機関（２００）において相互に並列に配置された排気駆動型のプライマリターボ（２２５、２２６及び２２８を含む）とセカンダリターボ（２３１、２３２及び２３４を含む）各々における軸受部に対し潤滑油を供給可能な潤滑油供給装置（３００）の制御装置であるＥＣＵ（１００）は、潤滑油の劣化の度合いを特定し、特定された劣化の度合いに基づいて、潤滑油が所定の劣化状態にあるか否かを判別し、潤滑油が劣化状態にあると判別された場合に、各々における軸受部に供給される潤滑油の油圧を増加するよう油圧調整弁（３７０）を制御する。 （もっと読む）

【課題】クランクピン４の強度を損なわずにロアリンク１３との間の軸受部を潤滑する。
【解決手段】アッパリンクとロアリンク１３とコントロールリンクとを備えた複リンク式ピストン−クランク機構を備え、クランクシャフト３内部を通して潤滑油が供給される。クランクウェブ２４のスラスト軸受面２５に油供給孔３２の先端が開口し、これに対応して、ロアリンク１３の端面１３ａに、油孔３３が貫通形成される。軸受メタル２７には、油孔３４および油溝３５を備える。クランクシャフト３の回転に伴ってロアリンク１３が所定の位置まで揺動すると、クランクシャフト３側の油供給孔３２がロアリンク１３側の油孔３３に合致し、クランクピン４周囲に潤滑油が供給される。大きな捩り荷重を受けるクランクピン４外周面に油孔が開口しないので、クランクピン４の強度が高くなり、小径化が可能となる。 （もっと読む）

【課題】ジャーナル部に供給する潤滑油の圧力変動を抑制するとともに、ジャーナル部の周囲の油膜厚さの変動を抑制することが可能なクランクシャフトの油路構造を提供する。
【解決手段】オイルポンプ１１により圧送される潤滑油をクランクピン７２の外周部に供給するための油路がクランクシャフト７内に設けられたクランクシャフト油路構造であって、油路は、ジャーナル部７１を径方向に貫通する第１油路７５と、この第１油路７５とクランクピン７２の外周部とを連通する第２油路７６及び第３油路７７と、を備え、第１油路７５の開口部７５ａは、ピストン９が上死点及び下死点に位置する際に、軸受メタル５同士の合わせ部５５に対向する位置と、ジャーナル部７１に爆発荷重が作用する際に、ジャーナル部７１の周囲の油膜の油膜圧力が増加する位置と、を避けた範囲に位置することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】クランクケースを構成要素の一部とする内燃機関と、クランクケースに内蔵される変速機とを備え、内燃機関の各部を潤滑するためのオイルを循環させる内燃機関用オイル系と、少なくとも変速機の作動を制御するためのオイルを循環させる変速機用オイル系とが設けられるパワーユニットにおいて、相互に独立した内燃機関用オイル系および変速機用オイル系のオイルクーラを、他の部品への影響を最小限に抑えるともに配管構造の単純化を可能として配置可能とする。
【解決手段】内燃機関用オイル系２４７および変速機用オイル系２０６のオイルが相互に独立したオイルクーラ２４５，２１１でそれぞれ冷却される。 （もっと読む）

【課題】吸気カムシャフトの部品構造の複雑化を抑制しつつ摺動部に潤滑油を供給可能とする。
【解決手段】１つの気筒に第１の吸気バルブ１２及び第２の吸気バルブ１３を備え、吸気カムシャフト２が第１の吸気バルブ１２を駆動する第１の吸気カム１０を備えた第１の吸気カムシャフト２１と第２の吸気バルブ１３を駆動する第２の吸気カム１１を備えた第２の吸気カムシャフト２２とにより構成されるとともに、第１の吸気カムシャフト２１と第２の吸気カムシャフト２２との回転位相を可変するカム位相可変機構２０を備えた可変動弁装置付エンジンにおいて、第１の吸気カムシャフト２１は中空状に形成される一方、第２の吸気カムシャフト２２は第１の吸気カムシャフト２１に隙間５８を持って挿入されて同軸上に配置され、該隙間５８を潤滑油通路として用いて第１の吸気カムシャフト２１とカムジャーナル２３ｂとの摺動部に連通する。 （もっと読む）