内燃機関の潤滑油制御装置
【課題】内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関を自動的に停止させた最中にオイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ、早期に潤滑油を温める技術を提供する。
【解決手段】アイドルストップ制御を搭載した車両において、オイルパン２の潤滑油を内燃機関１の各潤滑部４へ供給し、当該各潤滑部４から潤滑油をオイルパン２へ回収する潤滑油路３と、潤滑油路３の途中に設けられ、オイルパン２の潤滑油を汲み上げて潤滑油を潤滑油路内で循環させる電動オイルポンプ５と、潤滑油路３の途中に設けられ、潤滑油を温めるオイルヒータ７と、を備え、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低い時にアイドルストップさせた最中は、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータ７で潤滑油を温める。また、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流す。
【解決手段】アイドルストップ制御を搭載した車両において、オイルパン２の潤滑油を内燃機関１の各潤滑部４へ供給し、当該各潤滑部４から潤滑油をオイルパン２へ回収する潤滑油路３と、潤滑油路３の途中に設けられ、オイルパン２の潤滑油を汲み上げて潤滑油を潤滑油路内で循環させる電動オイルポンプ５と、潤滑油路３の途中に設けられ、潤滑油を温めるオイルヒータ７と、を備え、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低い時にアイドルストップさせた最中は、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータ７で潤滑油を温める。また、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流す。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の潤滑油制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
潤滑油温を検知する油温センサと、潤滑油を加熱するオイルヒータと、を備え、油温センサにより検知された油温が一定温度以下である場合には、オイルヒータで潤滑油を加熱する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３１７３２号公報
【特許文献２】特開２００４−２３２５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では、車両にアイドルストップ制御が搭載されたものが知られている。車両のアイドルストップ制御とは、車両が停止した場合等の規定の停止条件下で内燃機関を自動的に停止させる。一方、アイドルストップ中にアクセルペダルの踏み込み操作があった場合等の規定の始動条件下で内燃機関を自動的に再始動させる（例えば、特許文献２参照）。このようなアイドルストップ制御を搭載した車両において、アイドルストップ中は内燃機関の作動に連動して動作する機械式オイルポンプも停止し、潤滑油が循環しなくなる。このため、オイルヒータで潤滑油を加熱している場合には、アイドルストップ中はオイルヒータに滞留した潤滑油を過剰に加熱してしまうおそれがあった。過剰に加熱された潤滑油からは、スラッジやデポジットが発生する可能性があり、最悪の場合には潤滑油が炭化する可能性もある。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みたものであり、本発明の目的は、内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関を自動的に停止させた最中にオイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ、早期に潤滑油を温める技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、本発明は、
内燃機関を自動的に停止させると共に前記内燃機関を自動的に再始動させる制御を行う自動制御手段と、
油貯留部の潤滑油を前記内燃機関の各潤滑部へ供給し、当該各潤滑部から潤滑油を前記油貯留部へ回収する潤滑油路と、
前記潤滑油路の途中に設けられ、前記油貯留部の潤滑油を汲み上げて潤滑油を前記潤滑油路内で循環させる電動オイルポンプと、
前記潤滑油路の途中に設けられ、潤滑油を温めるオイルヒータと、
前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、前記オイルヒータで潤滑油を温める潤滑油制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の潤滑油制御装置である。
【０００７】
本発明によると、潤滑油制御手段が、自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中は、電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータで潤滑油を温める。このため、内燃機関を自動的に停止させた最中には、電動オイルポンプが駆動さ
れて潤滑油が循環しており、オイルヒータには潤滑油が滞留しないので、オイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避できる。またこのとき、オイルヒータで潤滑油を温めるので、早期に潤滑油を温めることができる。このように、内燃機関を自動的に停止させた最中でも、潤滑油を劣化させることなく早期に温めることができ、内燃機関を自動的に停止させることによる燃費改善と、潤滑油温を早期に上昇させて潤滑油粘度を低くすることによる燃費改善とを両立できる。
【０００８】
前記電動オイルポンプ及び前記オイルヒータよりも下流側且つ前記内燃機関の各潤滑部よりも上流側の前記潤滑油路から分岐し、前記油貯留部へ至るバイパス油路と、前記バイパス油路へ潤滑油を流す油路切替手段と、を備え、前記潤滑油制御手段は、前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記油路切替手段で潤滑油を前記バイパス油路へ流すとよい。
【０００９】
本発明によると、潤滑油制御手段が、自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中は、油路切替手段で潤滑油をバイパス油路へ流す。このため、内燃機関を自動的に停止させた最中には、潤滑油は内燃機関の各潤滑部へ至らないので、潤滑油が内燃機関の各潤滑部に至って各潤滑部で潤滑油の熱が奪われることがない。またこのとき、潤滑油は、オイルヒータで温められてバイパス油路を流れて油貯留部に直接回収される。よって、内燃機関を自動的に停止させた最中に、潤滑油を早期に温めることができる。
【００１０】
前記潤滑油制御手段は、潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度よりも低い時に前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、前記オイルヒータで潤滑油を温めるものであって、前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中或いは停止させる直前に潤滑油温が前記所定温度に上昇した場合には、前記オイルヒータを停止させると共に、前記オイルヒータの停止から前記オイルヒータの余熱により潤滑油が劣化してしまうおそれのある所定時間経過までは前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させるとよい。
【００１１】
ここで、所定温度とは、潤滑油温が、潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる温度である。所定温度は、潤滑油路内の潤滑油温を温度センサで検知し、その検知温度として、潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる予め実験や検証等で設定した温度である。所定時間とは、オイルヒータが停止した後に、オイルヒータの余熱によりオイルヒータに滞留する潤滑油が劣化してしまうおそれのある時間である。所定時間は、予め実験や検証等で設定してもよいし、オイルヒータの表面温度やオイルヒータの潤滑油出入口温度を温度センサで検知し、その検知温度が、潤滑油が劣化してしまうおそれのなくなる温度以下になることで設定してもよい。
【００１２】
本発明によると、潤滑油制御手段が、潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度よりも低い時に自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中は、電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータで潤滑油を温める。このため、潤滑油温が所定温度よりも低い時に内燃機関を自動的に停止させた最中には、電動オイルポンプが駆動されて潤滑油が循環しており、オイルヒータには潤滑油が滞留しないので、オイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避できる。またこのとき、オイルヒータで潤滑油を温めるので、早期に潤滑油を温めることができる。このように、潤滑油温が所定温度よりも低い時に内燃機関を自動的に停止させた最中でも、潤滑油を劣化させることなく早期に温めることができ、内燃機関を自動的に停止させることによる燃費改善と、潤滑油温を早期に上昇させて潤滑油粘度を低くすることによる燃費改善とを両立できる。
【００１３】
一方、本発明によると、潤滑油制御手段が、自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中或いは停止させる直前に潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度に上昇した場合には、オイルヒータを停止させると共に、オイルヒータの停止からオイルヒータの余熱により潤滑油が劣化してしまうおそれのある所定時間経過までは電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させる。このため、オイルヒータを停止させるのと同時に電動オイルポンプを停止させてしまうことがなく、オイルヒータの余熱によりオイルヒータに滞留した潤滑油が劣化してしまうことを抑制できる。
【００１４】
前記電動オイルポンプ及び前記オイルヒータよりも下流側且つ前記内燃機関の各潤滑部よりも上流側の前記潤滑油路から分岐し、前記油貯留部へ至るバイパス油路と、前記バイパス油路へ潤滑油を流す油路切替手段と、を備え、前記潤滑油制御手段は、潤滑油温が前記所定温度よりも低い時に前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記油路切替手段で潤滑油を前記バイパス油路へ流すとよい。
【００１５】
本発明によると、潤滑油制御手段が、潤滑油温が所定温度よりも低い時に自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中は、油路切替手段で潤滑油をバイパス油路へ流す。このため、潤滑油温が所定温度よりも低い時に内燃機関を自動的に停止させた最中には、潤滑油は内燃機関の各潤滑部へ至らないので、潤滑油が内燃機関の各潤滑部に至って各潤滑部で潤滑油の熱が奪われることがない。またこのとき、潤滑油は、オイルヒータで温められてバイパス油路を流れて油貯留部に直接回収される。よって、潤滑油温の低い時に内燃機関を自動的に停止させた最中に、潤滑油を早期に温めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関を自動的に停止させた最中にオイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ、早期に潤滑油を温めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１に係る内燃機関の潤滑油制御装置の概略構成を示す図である。
【図２】実施例１に係るヒータ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】実施例１に係る切替弁及びポンプ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００１９】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る内燃機関の潤滑油制御装置の概略構成を示している。図１に示す内燃機関１は、車両に搭載された４つの気筒を有する水冷式の４ストロークサイクル・ガソリンエンジンである。なお、本実施例ではガソリンエンジンを例に挙げて説明するが、他の周知のエンジン（例えばディーゼルエンジン）であっても同様に適用することができる。
【００２０】
内燃機関１には、最下部に潤滑油を溜めておく油貯留部としてのオイルパン２が設けられている。油貯留部としては、オイルパンの他オイルタンク等でもよい。潤滑油路３は、オイルパン２の潤滑油を内燃機関１の各潤滑部４へ供給し、当該各潤滑部４から潤滑油をオイルパン２へ回収する。なお、各潤滑部４とは、内燃機関１における潤滑油が供給されて潤滑される部位であり、例えばクランクシャフト、シリンダ壁 、動弁機構等の内燃機関
１内の各部位である。また、潤滑油路３の図１に示す矢印は、潤滑油の流れる向きを示している。
【００２１】
潤滑油路３の途中には、各潤滑部４よりも上流側に、電動オイルポンプ５が配置されている。電動オイルポンプ５は、バッテリ６から電力が供給されることにより作動し、オイルパン２の潤滑油を汲み上げて潤滑油を潤滑油路内で循環させる。なお、本実施例では、潤滑油路３には、電動オイルポンプ５だけを備える構成を例示するが、電動オイルポンプ５の他に内燃機関１の作動によって動作する機械式オイルポンプを並存するものであってもよい。
【００２２】
潤滑油路３の途中には、電動オイルポンプ５よりも下流側且つ各潤滑部４よりも上流側に、オイルヒータ７が配置されている。オイルヒータ７は、バッテリ６から電力が供給されることにより発熱し潤滑油を温める電気加熱式のヒータである。
【００２３】
潤滑油路３の途中においてオイルヒータ７よりも下流側且つ各潤滑部４よりも上流側で潤滑油路３から分岐し、オイルパン２へ至るバイパス油路８が設けられている。潤滑油がバイパス油路８を流れると、潤滑油は各潤滑部４には供給されずにオイルパン２へ直接回収される。バイパス油路８は、電動オイルポンプ５及びオイルヒータ７よりも下流側且つ各潤滑部４よりも上流側の潤滑油路３から分岐するものであればよい。バイパス油路８の図１に示す矢印は、潤滑油の流れる向きを示している。
【００２４】
バイパス油路８の途中には、バイパス油路８へ潤滑油を流す油路切替手段としての油路切替弁９が配置されている。油路切替弁９が開弁されると、バイパス油路８へ潤滑油を流し、潤滑油は各潤滑部４には供給されなくなる。油路切替弁９が閉弁されると、潤滑油はバイパス油路８を流れない。なお、油路切替手段としては、開閉弁の他に、油路を切り替える切替弁や、バイパス油路８を開閉可能な機構等種々の機構を用いることができる。
【００２５】
バイパス油路８との分岐位置よりも上流側の潤滑油路３の途中には、潤滑油の温度を検知する油温センサ１０が配置されている。油温センサ１０により潤滑油路３内の潤滑油の温度が検知できる。
【００２６】
以上述べたように構成された内燃機関１には、内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１１が併設されている。ＥＣＵ１１には、油温センサ１０等の各種センサが電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ１１に入力される。また、ＥＣＵ１１には電動オイルポンプ５、オイルヒータ７及び油路切替弁９が電気配線を介して接続され、これらの機器をＥＣＵ１１が制御する。
【００２７】
また、ＥＣＵ１１は、車両が停止した場合等の規定の停止条件が成立すると運転者の意思によらず内燃機関１を自動的に停止させる。一方、ＥＣＵ１１は、内燃機関１を自動的に停止させた最中にアクセルペダルの踏み込み操作があった場合等の規定の始動条件が成立すると運転者の意思によらず内燃機関１を自動的に再始動させる。このような制御をアイドルストップ制御といい、内燃機関１を自動的に停止させた状態をアイドルストップという。アイドルストップ制御等の自動制御を行うＥＣＵ１１が本発明の自動制御手段に相当する。
【００２８】
なお、ハイブリッド車両でも、アイドルストップと同様な自動制御が適用される。ハイブリッド車両の場合には、モータで走行する低速域では運転者の意思によらず内燃機関１が自動的に停止され、中高速域に移行したときに運転者の意思によらず内燃機関１が自動的に再始動される。この場合、電動オイルポンプ５及びオイルヒータ７に供給される電力は、バッテリ６だけでなくモータジェネレータが発電する電力でもよい。
【００２９】
ところで、車両の発進直後では、潤滑油温が低く潤滑油粘度が高いので、燃費が悪化す
る。このため、潤滑油を早期に温めることが望まれる。しかしながら、上記のようなアイドルストップ制御を搭載した車両においても、アイドルストップ中は、従来搭載されていたポンプであって内燃機関の作動に連動して動作する機械式オイルポンプは停止し、潤滑油が循環しなくなっていた。このため、車両の発進直後に潤滑油温が低く潤滑油粘度が高いことからオイルヒータで潤滑油を温めている場合には、アイドルストップ中はオイルヒータに滞留した潤滑油を過剰に加熱してしまうおそれがあった。過剰に加熱された潤滑油からは、スラッジやデポジットが発生する可能性があり、最悪の場合には潤滑油が炭化する可能性もある。
【００３０】
そこで、本実施例では、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低く潤滑油粘度が高いために燃費が悪化している時にアイドルストップさせた最中は、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータ７で潤滑油を温めるようにした。
【００３１】
本実施例によると、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低く潤滑油粘度が高いために燃費が悪化している時にアイドルストップさせた最中には、電動オイルポンプ５が駆動されて潤滑油が潤滑油路３内で循環しており、オイルヒータ７には潤滑油が滞留しない。よって、オイルヒータ７に滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避できる。またこのとき、オイルヒータ７で潤滑油を温めるので、早期に潤滑油を温めることができる。このように、潤滑油を劣化させることなく早期に温めることができ、アイドルストップによる燃費改善と、潤滑油温を早期に上昇させて潤滑油粘度を低くすることによる燃費改善とを両立できる。
【００３２】
また、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低く潤滑油粘度が高いために燃費が悪化している時にアイドルストップさせた最中は、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流すようにした。
【００３３】
本実施例によると、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低く潤滑油粘度が高いために燃費が悪化している時にアイドルストップさせた最中には、潤滑油は各潤滑部４へ至らないので、潤滑油が各潤滑部４に至って各潤滑部４で潤滑油の熱が奪われることがない。またこのとき、潤滑油は、オイルヒータ７で温められてバイパス油路８を流れてオイルパン２に直接回収される。よって、潤滑油を早期に温めることができる。
【００３４】
一方、アイドルストップさせた最中或いはアイドルストップさせる直前に潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度ＴＡに上昇した場合には、オイルヒータ７を停止させる。またそれと共に、オイルヒータ７の停止からオイルヒータ７の余熱により潤滑油が劣化してしまうおそれのある所定時間ＴＢ経過までは電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させるようにした。
【００３５】
本実施例によると、オイルヒータ７を停止させるのと同時に電動オイルポンプ５を停止させてしまうことがなく、オイルヒータ７の余熱によりオイルヒータ７に滞留した潤滑油が劣化してしまうことを抑制できる。
【００３６】
ここで、所定温度ＴＡとは、潤滑油温が、潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる温度である。所定温度ＴＡは、潤滑油路３の潤滑油温を油温センサ１０で検知し、その検知温度として、潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる温度であって予め実験や検証等で設定した温度である。所定時間ＴＢとは、オイルヒータ７が停止した後に、オイルヒータ７の余熱によりオイルヒータ７に滞留する潤滑油が劣化してしまうおそれのある時間である。所定時間ＴＢは、予め実験や検証等で設定される。
【００３７】
次に、本実施例に係る潤滑油制御について説明する。潤滑油制御は、ヒータ制御ルーチ
ン並びに切替弁及びポンプ制御ルーチンから構成される。図２は、本実施例に係るヒータ制御ルーチンを示すフローチャートである。図３は、本実施例に係る切替弁及びポンプ制御ルーチンを示すフローチャートである。両ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。両ルーチンを実行するＥＣＵ１１が本発明の潤滑油制御手段に相当する。
【００３８】
図２に示すヒータ制御ルーチンにおいて、ステップＳ１０１では、油温センサ１０で検知する潤滑油路３内の潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低いか否かを判別する。ステップＳ１０１において肯定判定された場合には、ステップＳ１０２へ移行する。ステップＳ１０１において否定判定された場合には、ステップＳ１０３へ移行する。
【００３９】
ステップＳ１０２では、オイルヒータ７をＯＮして潤滑油を温める。オイルヒータ７は、ステップＳ１０１で肯定判定されている場合には、内燃機関１が作動しているアイドルストップ前であっても、アイドルストップ中であっても、潤滑油を温める。本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。
【００４０】
ステップＳ１０３では、オイルヒータ７をＯＦＦして潤滑油を温めない。オイルヒータ７は、ステップＳ１０１で否定判定されている場合には、内燃機関１が作動しているアイドルストップ前であっても、アイドルストップ中であっても、潤滑油を温めない。本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。
【００４１】
図３に示す切替弁及びポンプ制御ルーチンにおいて、ステップＳ２０１では、内燃機関１がアイドルストップしたか否かを判別する。内燃機関１がアイドルストップしたことは、当該アイドルストップを実行しているＥＣＵ１１で判断できる。ステップＳ２０１において肯定判定された場合には、ステップＳ２０２へ移行する。ステップＳ２０１において否定判定された場合には、ステップＳ２０８へ移行する。
【００４２】
ステップＳ２０２では、オイルヒータ７をＯＮしているか否かを判別する。オイルヒータ７をＯＮしているか否かは、図２に示すヒータ制御ルーチンを実行しているＥＣＵ１１で判断できる。ステップＳ２０２において肯定判定された場合には、ステップＳ２０３へ移行する。ステップＳ２０２において否定判定された場合には、ステップＳ２０５へ移行する。
【００４３】
ステップＳ２０３では、アイドルストップの最中且つオイルヒータ７がＯＮの最中は、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流す。これにより、潤滑油は、内燃機関１の各潤滑部４に供給されなくなる。
【００４４】
ステップＳ２０４では、アイドルストップの最中且つオイルヒータ７がＯＮの最中は、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させる。電動オイルポンプ５は、内燃機関１が作動しているアイドルストップ前にも駆動されて潤滑油を循環させているので、結果として電動オイルポンプ５を継続して駆動させることになる。本ステップの後、本ルーチンを一旦終了する。
【００４５】
一方、ステップＳ２０５では、オイルヒータ７をＯＦＦしてから所定時間ＴＢ経過したか否かを判別する。ステップＳ２０５において所定時間経過したと肯定判定された場合には、ステップＳ２０６へ移行する。ステップＳ２０５において否定判定された場合には、ステップＳ２０３へ移行する。
【００４６】
ステップＳ２０６では、アイドルストップの最中に、油路切替弁９を閉弁して潤滑油をバイパス油路８へ流さなくする。これにより、潤滑油は、内燃機関１の各潤滑部４に供給される。
【００４７】
ステップＳ２０７では、アイドルストップの最中に、電動オイルポンプ５をＯＦＦして潤滑油を循環させなくする。本ステップの後、本ルーチンを一旦終了する。
【００４８】
一方、ステップＳ２０８では、アイドルストップしていない場合には、油路切替弁９を閉弁して潤滑油をバイパス油路８へ流さなくする。これにより、潤滑油は、内燃機関１の各潤滑部４に供給される。
【００４９】
ステップＳ２０９では、アイドルストップしていない場合には、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させる。電動オイルポンプ５は、内燃機関１が作動しているアイドルストップしていない場合には駆動されて潤滑油を循環させる。本ステップの後、本ルーチンを一旦終了する。
【００５０】
以上説明した両ルーチンによれば、アイドルストップさせた最中にオイルヒータ７に滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ、早期に潤滑油を温めることができる。
【００５１】
なお、本実施例では、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低い時にアイドルストップする場合に、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータ７で潤滑油を温めていた。しかしこれに限られない。例えば、アイドルストップする場合は全て、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータ７で潤滑油を温めてもよい。またこのときアイドルストップする場合は全て、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流すようにしてもよい。さらに、本実施例では、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低い時にアイドルストップする場合に、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流すようにしていた。しかしこれに限られない。バイパス油路８及び油路切替弁９を備えておらず、潤滑油を単に潤滑油路３内で循環させるようにしてもよい。
【００５２】
本発明に係る内燃機関の潤滑油制御装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１ 内燃機関
２ オイルパン
３ 潤滑油路
４ 各潤滑部
５ 電動オイルポンプ
６ バッテリ
７ オイルヒータ
８ バイパス油路
９ 油路切替弁
１０ 油温センサ
１１ ＥＣＵ
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の潤滑油制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
潤滑油温を検知する油温センサと、潤滑油を加熱するオイルヒータと、を備え、油温センサにより検知された油温が一定温度以下である場合には、オイルヒータで潤滑油を加熱する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３１７３２号公報
【特許文献２】特開２００４−２３２５８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年では、車両にアイドルストップ制御が搭載されたものが知られている。車両のアイドルストップ制御とは、車両が停止した場合等の規定の停止条件下で内燃機関を自動的に停止させる。一方、アイドルストップ中にアクセルペダルの踏み込み操作があった場合等の規定の始動条件下で内燃機関を自動的に再始動させる（例えば、特許文献２参照）。このようなアイドルストップ制御を搭載した車両において、アイドルストップ中は内燃機関の作動に連動して動作する機械式オイルポンプも停止し、潤滑油が循環しなくなる。このため、オイルヒータで潤滑油を加熱している場合には、アイドルストップ中はオイルヒータに滞留した潤滑油を過剰に加熱してしまうおそれがあった。過剰に加熱された潤滑油からは、スラッジやデポジットが発生する可能性があり、最悪の場合には潤滑油が炭化する可能性もある。
【０００５】
本発明は上記問題点に鑑みたものであり、本発明の目的は、内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関を自動的に停止させた最中にオイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ、早期に潤滑油を温める技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、以下の構成を採用する。すなわち、本発明は、
内燃機関を自動的に停止させると共に前記内燃機関を自動的に再始動させる制御を行う自動制御手段と、
油貯留部の潤滑油を前記内燃機関の各潤滑部へ供給し、当該各潤滑部から潤滑油を前記油貯留部へ回収する潤滑油路と、
前記潤滑油路の途中に設けられ、前記油貯留部の潤滑油を汲み上げて潤滑油を前記潤滑油路内で循環させる電動オイルポンプと、
前記潤滑油路の途中に設けられ、潤滑油を温めるオイルヒータと、
前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、前記オイルヒータで潤滑油を温める潤滑油制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の潤滑油制御装置である。
【０００７】
本発明によると、潤滑油制御手段が、自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中は、電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータで潤滑油を温める。このため、内燃機関を自動的に停止させた最中には、電動オイルポンプが駆動さ
れて潤滑油が循環しており、オイルヒータには潤滑油が滞留しないので、オイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避できる。またこのとき、オイルヒータで潤滑油を温めるので、早期に潤滑油を温めることができる。このように、内燃機関を自動的に停止させた最中でも、潤滑油を劣化させることなく早期に温めることができ、内燃機関を自動的に停止させることによる燃費改善と、潤滑油温を早期に上昇させて潤滑油粘度を低くすることによる燃費改善とを両立できる。
【０００８】
前記電動オイルポンプ及び前記オイルヒータよりも下流側且つ前記内燃機関の各潤滑部よりも上流側の前記潤滑油路から分岐し、前記油貯留部へ至るバイパス油路と、前記バイパス油路へ潤滑油を流す油路切替手段と、を備え、前記潤滑油制御手段は、前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記油路切替手段で潤滑油を前記バイパス油路へ流すとよい。
【０００９】
本発明によると、潤滑油制御手段が、自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中は、油路切替手段で潤滑油をバイパス油路へ流す。このため、内燃機関を自動的に停止させた最中には、潤滑油は内燃機関の各潤滑部へ至らないので、潤滑油が内燃機関の各潤滑部に至って各潤滑部で潤滑油の熱が奪われることがない。またこのとき、潤滑油は、オイルヒータで温められてバイパス油路を流れて油貯留部に直接回収される。よって、内燃機関を自動的に停止させた最中に、潤滑油を早期に温めることができる。
【００１０】
前記潤滑油制御手段は、潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度よりも低い時に前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、前記オイルヒータで潤滑油を温めるものであって、前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中或いは停止させる直前に潤滑油温が前記所定温度に上昇した場合には、前記オイルヒータを停止させると共に、前記オイルヒータの停止から前記オイルヒータの余熱により潤滑油が劣化してしまうおそれのある所定時間経過までは前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させるとよい。
【００１１】
ここで、所定温度とは、潤滑油温が、潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる温度である。所定温度は、潤滑油路内の潤滑油温を温度センサで検知し、その検知温度として、潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる予め実験や検証等で設定した温度である。所定時間とは、オイルヒータが停止した後に、オイルヒータの余熱によりオイルヒータに滞留する潤滑油が劣化してしまうおそれのある時間である。所定時間は、予め実験や検証等で設定してもよいし、オイルヒータの表面温度やオイルヒータの潤滑油出入口温度を温度センサで検知し、その検知温度が、潤滑油が劣化してしまうおそれのなくなる温度以下になることで設定してもよい。
【００１２】
本発明によると、潤滑油制御手段が、潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度よりも低い時に自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中は、電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータで潤滑油を温める。このため、潤滑油温が所定温度よりも低い時に内燃機関を自動的に停止させた最中には、電動オイルポンプが駆動されて潤滑油が循環しており、オイルヒータには潤滑油が滞留しないので、オイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避できる。またこのとき、オイルヒータで潤滑油を温めるので、早期に潤滑油を温めることができる。このように、潤滑油温が所定温度よりも低い時に内燃機関を自動的に停止させた最中でも、潤滑油を劣化させることなく早期に温めることができ、内燃機関を自動的に停止させることによる燃費改善と、潤滑油温を早期に上昇させて潤滑油粘度を低くすることによる燃費改善とを両立できる。
【００１３】
一方、本発明によると、潤滑油制御手段が、自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中或いは停止させる直前に潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度に上昇した場合には、オイルヒータを停止させると共に、オイルヒータの停止からオイルヒータの余熱により潤滑油が劣化してしまうおそれのある所定時間経過までは電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させる。このため、オイルヒータを停止させるのと同時に電動オイルポンプを停止させてしまうことがなく、オイルヒータの余熱によりオイルヒータに滞留した潤滑油が劣化してしまうことを抑制できる。
【００１４】
前記電動オイルポンプ及び前記オイルヒータよりも下流側且つ前記内燃機関の各潤滑部よりも上流側の前記潤滑油路から分岐し、前記油貯留部へ至るバイパス油路と、前記バイパス油路へ潤滑油を流す油路切替手段と、を備え、前記潤滑油制御手段は、潤滑油温が前記所定温度よりも低い時に前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記油路切替手段で潤滑油を前記バイパス油路へ流すとよい。
【００１５】
本発明によると、潤滑油制御手段が、潤滑油温が所定温度よりも低い時に自動制御手段が内燃機関を自動的に停止させた最中は、油路切替手段で潤滑油をバイパス油路へ流す。このため、潤滑油温が所定温度よりも低い時に内燃機関を自動的に停止させた最中には、潤滑油は内燃機関の各潤滑部へ至らないので、潤滑油が内燃機関の各潤滑部に至って各潤滑部で潤滑油の熱が奪われることがない。またこのとき、潤滑油は、オイルヒータで温められてバイパス油路を流れて油貯留部に直接回収される。よって、潤滑油温の低い時に内燃機関を自動的に停止させた最中に、潤滑油を早期に温めることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によると、内燃機関の潤滑油制御装置において、内燃機関を自動的に停止させた最中にオイルヒータに滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ、早期に潤滑油を温めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１に係る内燃機関の潤滑油制御装置の概略構成を示す図である。
【図２】実施例１に係るヒータ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【図３】実施例１に係る切替弁及びポンプ制御ルーチンを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に本発明の具体的な実施例を説明する。
【００１９】
＜実施例１＞
図１は、本実施例に係る内燃機関の潤滑油制御装置の概略構成を示している。図１に示す内燃機関１は、車両に搭載された４つの気筒を有する水冷式の４ストロークサイクル・ガソリンエンジンである。なお、本実施例ではガソリンエンジンを例に挙げて説明するが、他の周知のエンジン（例えばディーゼルエンジン）であっても同様に適用することができる。
【００２０】
内燃機関１には、最下部に潤滑油を溜めておく油貯留部としてのオイルパン２が設けられている。油貯留部としては、オイルパンの他オイルタンク等でもよい。潤滑油路３は、オイルパン２の潤滑油を内燃機関１の各潤滑部４へ供給し、当該各潤滑部４から潤滑油をオイルパン２へ回収する。なお、各潤滑部４とは、内燃機関１における潤滑油が供給されて潤滑される部位であり、例えばクランクシャフト、シリンダ壁 、動弁機構等の内燃機関
１内の各部位である。また、潤滑油路３の図１に示す矢印は、潤滑油の流れる向きを示している。
【００２１】
潤滑油路３の途中には、各潤滑部４よりも上流側に、電動オイルポンプ５が配置されている。電動オイルポンプ５は、バッテリ６から電力が供給されることにより作動し、オイルパン２の潤滑油を汲み上げて潤滑油を潤滑油路内で循環させる。なお、本実施例では、潤滑油路３には、電動オイルポンプ５だけを備える構成を例示するが、電動オイルポンプ５の他に内燃機関１の作動によって動作する機械式オイルポンプを並存するものであってもよい。
【００２２】
潤滑油路３の途中には、電動オイルポンプ５よりも下流側且つ各潤滑部４よりも上流側に、オイルヒータ７が配置されている。オイルヒータ７は、バッテリ６から電力が供給されることにより発熱し潤滑油を温める電気加熱式のヒータである。
【００２３】
潤滑油路３の途中においてオイルヒータ７よりも下流側且つ各潤滑部４よりも上流側で潤滑油路３から分岐し、オイルパン２へ至るバイパス油路８が設けられている。潤滑油がバイパス油路８を流れると、潤滑油は各潤滑部４には供給されずにオイルパン２へ直接回収される。バイパス油路８は、電動オイルポンプ５及びオイルヒータ７よりも下流側且つ各潤滑部４よりも上流側の潤滑油路３から分岐するものであればよい。バイパス油路８の図１に示す矢印は、潤滑油の流れる向きを示している。
【００２４】
バイパス油路８の途中には、バイパス油路８へ潤滑油を流す油路切替手段としての油路切替弁９が配置されている。油路切替弁９が開弁されると、バイパス油路８へ潤滑油を流し、潤滑油は各潤滑部４には供給されなくなる。油路切替弁９が閉弁されると、潤滑油はバイパス油路８を流れない。なお、油路切替手段としては、開閉弁の他に、油路を切り替える切替弁や、バイパス油路８を開閉可能な機構等種々の機構を用いることができる。
【００２５】
バイパス油路８との分岐位置よりも上流側の潤滑油路３の途中には、潤滑油の温度を検知する油温センサ１０が配置されている。油温センサ１０により潤滑油路３内の潤滑油の温度が検知できる。
【００２６】
以上述べたように構成された内燃機関１には、内燃機関１を制御するための電子制御ユニットであるＥＣＵ１１が併設されている。ＥＣＵ１１には、油温センサ１０等の各種センサが電気配線を介して接続され、これら各種センサの出力信号がＥＣＵ１１に入力される。また、ＥＣＵ１１には電動オイルポンプ５、オイルヒータ７及び油路切替弁９が電気配線を介して接続され、これらの機器をＥＣＵ１１が制御する。
【００２７】
また、ＥＣＵ１１は、車両が停止した場合等の規定の停止条件が成立すると運転者の意思によらず内燃機関１を自動的に停止させる。一方、ＥＣＵ１１は、内燃機関１を自動的に停止させた最中にアクセルペダルの踏み込み操作があった場合等の規定の始動条件が成立すると運転者の意思によらず内燃機関１を自動的に再始動させる。このような制御をアイドルストップ制御といい、内燃機関１を自動的に停止させた状態をアイドルストップという。アイドルストップ制御等の自動制御を行うＥＣＵ１１が本発明の自動制御手段に相当する。
【００２８】
なお、ハイブリッド車両でも、アイドルストップと同様な自動制御が適用される。ハイブリッド車両の場合には、モータで走行する低速域では運転者の意思によらず内燃機関１が自動的に停止され、中高速域に移行したときに運転者の意思によらず内燃機関１が自動的に再始動される。この場合、電動オイルポンプ５及びオイルヒータ７に供給される電力は、バッテリ６だけでなくモータジェネレータが発電する電力でもよい。
【００２９】
ところで、車両の発進直後では、潤滑油温が低く潤滑油粘度が高いので、燃費が悪化す
る。このため、潤滑油を早期に温めることが望まれる。しかしながら、上記のようなアイドルストップ制御を搭載した車両においても、アイドルストップ中は、従来搭載されていたポンプであって内燃機関の作動に連動して動作する機械式オイルポンプは停止し、潤滑油が循環しなくなっていた。このため、車両の発進直後に潤滑油温が低く潤滑油粘度が高いことからオイルヒータで潤滑油を温めている場合には、アイドルストップ中はオイルヒータに滞留した潤滑油を過剰に加熱してしまうおそれがあった。過剰に加熱された潤滑油からは、スラッジやデポジットが発生する可能性があり、最悪の場合には潤滑油が炭化する可能性もある。
【００３０】
そこで、本実施例では、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低く潤滑油粘度が高いために燃費が悪化している時にアイドルストップさせた最中は、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータ７で潤滑油を温めるようにした。
【００３１】
本実施例によると、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低く潤滑油粘度が高いために燃費が悪化している時にアイドルストップさせた最中には、電動オイルポンプ５が駆動されて潤滑油が潤滑油路３内で循環しており、オイルヒータ７には潤滑油が滞留しない。よって、オイルヒータ７に滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避できる。またこのとき、オイルヒータ７で潤滑油を温めるので、早期に潤滑油を温めることができる。このように、潤滑油を劣化させることなく早期に温めることができ、アイドルストップによる燃費改善と、潤滑油温を早期に上昇させて潤滑油粘度を低くすることによる燃費改善とを両立できる。
【００３２】
また、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低く潤滑油粘度が高いために燃費が悪化している時にアイドルストップさせた最中は、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流すようにした。
【００３３】
本実施例によると、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低く潤滑油粘度が高いために燃費が悪化している時にアイドルストップさせた最中には、潤滑油は各潤滑部４へ至らないので、潤滑油が各潤滑部４に至って各潤滑部４で潤滑油の熱が奪われることがない。またこのとき、潤滑油は、オイルヒータ７で温められてバイパス油路８を流れてオイルパン２に直接回収される。よって、潤滑油を早期に温めることができる。
【００３４】
一方、アイドルストップさせた最中或いはアイドルストップさせる直前に潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度ＴＡに上昇した場合には、オイルヒータ７を停止させる。またそれと共に、オイルヒータ７の停止からオイルヒータ７の余熱により潤滑油が劣化してしまうおそれのある所定時間ＴＢ経過までは電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させるようにした。
【００３５】
本実施例によると、オイルヒータ７を停止させるのと同時に電動オイルポンプ５を停止させてしまうことがなく、オイルヒータ７の余熱によりオイルヒータ７に滞留した潤滑油が劣化してしまうことを抑制できる。
【００３６】
ここで、所定温度ＴＡとは、潤滑油温が、潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる温度である。所定温度ＴＡは、潤滑油路３の潤滑油温を油温センサ１０で検知し、その検知温度として、潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる温度であって予め実験や検証等で設定した温度である。所定時間ＴＢとは、オイルヒータ７が停止した後に、オイルヒータ７の余熱によりオイルヒータ７に滞留する潤滑油が劣化してしまうおそれのある時間である。所定時間ＴＢは、予め実験や検証等で設定される。
【００３７】
次に、本実施例に係る潤滑油制御について説明する。潤滑油制御は、ヒータ制御ルーチ
ン並びに切替弁及びポンプ制御ルーチンから構成される。図２は、本実施例に係るヒータ制御ルーチンを示すフローチャートである。図３は、本実施例に係る切替弁及びポンプ制御ルーチンを示すフローチャートである。両ルーチンは、所定の時間毎に繰り返し実行される。両ルーチンを実行するＥＣＵ１１が本発明の潤滑油制御手段に相当する。
【００３８】
図２に示すヒータ制御ルーチンにおいて、ステップＳ１０１では、油温センサ１０で検知する潤滑油路３内の潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低いか否かを判別する。ステップＳ１０１において肯定判定された場合には、ステップＳ１０２へ移行する。ステップＳ１０１において否定判定された場合には、ステップＳ１０３へ移行する。
【００３９】
ステップＳ１０２では、オイルヒータ７をＯＮして潤滑油を温める。オイルヒータ７は、ステップＳ１０１で肯定判定されている場合には、内燃機関１が作動しているアイドルストップ前であっても、アイドルストップ中であっても、潤滑油を温める。本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。
【００４０】
ステップＳ１０３では、オイルヒータ７をＯＦＦして潤滑油を温めない。オイルヒータ７は、ステップＳ１０１で否定判定されている場合には、内燃機関１が作動しているアイドルストップ前であっても、アイドルストップ中であっても、潤滑油を温めない。本ステップの処理の後、本ルーチンを一旦終了する。
【００４１】
図３に示す切替弁及びポンプ制御ルーチンにおいて、ステップＳ２０１では、内燃機関１がアイドルストップしたか否かを判別する。内燃機関１がアイドルストップしたことは、当該アイドルストップを実行しているＥＣＵ１１で判断できる。ステップＳ２０１において肯定判定された場合には、ステップＳ２０２へ移行する。ステップＳ２０１において否定判定された場合には、ステップＳ２０８へ移行する。
【００４２】
ステップＳ２０２では、オイルヒータ７をＯＮしているか否かを判別する。オイルヒータ７をＯＮしているか否かは、図２に示すヒータ制御ルーチンを実行しているＥＣＵ１１で判断できる。ステップＳ２０２において肯定判定された場合には、ステップＳ２０３へ移行する。ステップＳ２０２において否定判定された場合には、ステップＳ２０５へ移行する。
【００４３】
ステップＳ２０３では、アイドルストップの最中且つオイルヒータ７がＯＮの最中は、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流す。これにより、潤滑油は、内燃機関１の各潤滑部４に供給されなくなる。
【００４４】
ステップＳ２０４では、アイドルストップの最中且つオイルヒータ７がＯＮの最中は、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させる。電動オイルポンプ５は、内燃機関１が作動しているアイドルストップ前にも駆動されて潤滑油を循環させているので、結果として電動オイルポンプ５を継続して駆動させることになる。本ステップの後、本ルーチンを一旦終了する。
【００４５】
一方、ステップＳ２０５では、オイルヒータ７をＯＦＦしてから所定時間ＴＢ経過したか否かを判別する。ステップＳ２０５において所定時間経過したと肯定判定された場合には、ステップＳ２０６へ移行する。ステップＳ２０５において否定判定された場合には、ステップＳ２０３へ移行する。
【００４６】
ステップＳ２０６では、アイドルストップの最中に、油路切替弁９を閉弁して潤滑油をバイパス油路８へ流さなくする。これにより、潤滑油は、内燃機関１の各潤滑部４に供給される。
【００４７】
ステップＳ２０７では、アイドルストップの最中に、電動オイルポンプ５をＯＦＦして潤滑油を循環させなくする。本ステップの後、本ルーチンを一旦終了する。
【００４８】
一方、ステップＳ２０８では、アイドルストップしていない場合には、油路切替弁９を閉弁して潤滑油をバイパス油路８へ流さなくする。これにより、潤滑油は、内燃機関１の各潤滑部４に供給される。
【００４９】
ステップＳ２０９では、アイドルストップしていない場合には、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させる。電動オイルポンプ５は、内燃機関１が作動しているアイドルストップしていない場合には駆動されて潤滑油を循環させる。本ステップの後、本ルーチンを一旦終了する。
【００５０】
以上説明した両ルーチンによれば、アイドルストップさせた最中にオイルヒータ７に滞留した潤滑油が過剰に加熱されることを回避しつつ、早期に潤滑油を温めることができる。
【００５１】
なお、本実施例では、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低い時にアイドルストップする場合に、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータ７で潤滑油を温めていた。しかしこれに限られない。例えば、アイドルストップする場合は全て、電動オイルポンプ５を駆動して潤滑油を循環させると共に、オイルヒータ７で潤滑油を温めてもよい。またこのときアイドルストップする場合は全て、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流すようにしてもよい。さらに、本実施例では、潤滑油温が所定温度ＴＡよりも低い時にアイドルストップする場合に、油路切替弁９を開弁して潤滑油をバイパス油路８へ流すようにしていた。しかしこれに限られない。バイパス油路８及び油路切替弁９を備えておらず、潤滑油を単に潤滑油路３内で循環させるようにしてもよい。
【００５２】
本発明に係る内燃機関の潤滑油制御装置は、上述の実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々の変更を加えてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１ 内燃機関
２ オイルパン
３ 潤滑油路
４ 各潤滑部
５ 電動オイルポンプ
６ バッテリ
７ オイルヒータ
８ バイパス油路
９ 油路切替弁
１０ 油温センサ
１１ ＥＣＵ
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を自動的に停止させると共に前記内燃機関を自動的に再始動させる制御を行う自動制御手段と、
油貯留部の潤滑油を前記内燃機関の各潤滑部へ供給し、当該各潤滑部から潤滑油を前記油貯留部へ回収する潤滑油路と、
前記潤滑油路の途中に設けられ、前記油貯留部の潤滑油を汲み上げて潤滑油を前記潤滑油路内で循環させる電動オイルポンプと、
前記潤滑油路の途中に設けられ、潤滑油を温めるオイルヒータと、
前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、前記オイルヒータで潤滑油を温める潤滑油制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の潤滑油制御装置。
【請求項２】
前記電動オイルポンプ及び前記オイルヒータよりも下流側且つ前記内燃機関の各潤滑部よりも上流側の前記潤滑油路から分岐し、前記油貯留部へ至るバイパス油路と、
前記バイパス油路へ潤滑油を流す油路切替手段と、
を備え、
前記潤滑油制御手段は、前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記油路切替手段で潤滑油を前記バイパス油路へ流すことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑油制御装置。
【請求項３】
前記潤滑油制御手段は、潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度よりも低い時に前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、前記オイルヒータで潤滑油を温めるものであって、前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中或いは停止させる直前に潤滑油温が前記所定温度に上昇した場合には、前記オイルヒータを停止させると共に、前記オイルヒータの停止から前記オイルヒータの余熱により潤滑油が劣化してしまうおそれのある所定時間経過までは前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑油制御装置。
【請求項４】
前記電動オイルポンプ及び前記オイルヒータよりも下流側且つ前記内燃機関の各潤滑部よりも上流側の前記潤滑油路から分岐し、前記油貯留部へ至るバイパス油路と、
前記バイパス油路へ潤滑油を流す油路切替手段と、
を備え、
前記潤滑油制御手段は、潤滑油温が前記所定温度よりも低い時に前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記油路切替手段で潤滑油を前記バイパス油路へ流すことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の潤滑油制御装置。
【請求項１】
内燃機関を自動的に停止させると共に前記内燃機関を自動的に再始動させる制御を行う自動制御手段と、
油貯留部の潤滑油を前記内燃機関の各潤滑部へ供給し、当該各潤滑部から潤滑油を前記油貯留部へ回収する潤滑油路と、
前記潤滑油路の途中に設けられ、前記油貯留部の潤滑油を汲み上げて潤滑油を前記潤滑油路内で循環させる電動オイルポンプと、
前記潤滑油路の途中に設けられ、潤滑油を温めるオイルヒータと、
前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、前記オイルヒータで潤滑油を温める潤滑油制御手段と、
を備えることを特徴とする内燃機関の潤滑油制御装置。
【請求項２】
前記電動オイルポンプ及び前記オイルヒータよりも下流側且つ前記内燃機関の各潤滑部よりも上流側の前記潤滑油路から分岐し、前記油貯留部へ至るバイパス油路と、
前記バイパス油路へ潤滑油を流す油路切替手段と、
を備え、
前記潤滑油制御手段は、前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記油路切替手段で潤滑油を前記バイパス油路へ流すことを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑油制御装置。
【請求項３】
前記潤滑油制御手段は、潤滑油温が潤滑油粘度が低くなり燃費の良くなる所定温度よりも低い時に前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させると共に、前記オイルヒータで潤滑油を温めるものであって、前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中或いは停止させる直前に潤滑油温が前記所定温度に上昇した場合には、前記オイルヒータを停止させると共に、前記オイルヒータの停止から前記オイルヒータの余熱により潤滑油が劣化してしまうおそれのある所定時間経過までは前記電動オイルポンプを駆動して潤滑油を循環させることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の潤滑油制御装置。
【請求項４】
前記電動オイルポンプ及び前記オイルヒータよりも下流側且つ前記内燃機関の各潤滑部よりも上流側の前記潤滑油路から分岐し、前記油貯留部へ至るバイパス油路と、
前記バイパス油路へ潤滑油を流す油路切替手段と、
を備え、
前記潤滑油制御手段は、潤滑油温が前記所定温度よりも低い時に前記自動制御手段が前記内燃機関を自動的に停止させた最中は、前記油路切替手段で潤滑油を前記バイパス油路へ流すことを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の潤滑油制御装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図２】
【図３】
【公開番号】特開２０１１−２７０６５（Ｐ２０１１−２７０６５Ａ）
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１７５５２７（Ｐ２００９−１７５５２７）
【出願日】平成２１年７月２８日（２００９．７．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年２月１０日（２０１１．２．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年７月２８日（２００９．７．２８）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【Ｆターム（参考）】
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