エンジンのオイル戻し通路
【課題】コスト及び搭載スペースの増大を抑制しつつ、オイルが流れる通路を制御する。
【解決手段】エンジン１の摺動部を潤滑するオイルをシリンダヘッド３及びシリンダブロック２を通してオイルパンまで流れ落とすオイル戻し通路６５であって、上流側に大径部６５１ａを備え、下流側に小径部６５１ｂを備える主通路６５１と、大径部６５１ａから分岐し、小径部６５１ｂの径より大きく、小径部６５１ｂよりも高温になる部位を通る分岐通路６５２と、を備えること特徴とする。
【解決手段】エンジン１の摺動部を潤滑するオイルをシリンダヘッド３及びシリンダブロック２を通してオイルパンまで流れ落とすオイル戻し通路６５であって、上流側に大径部６５１ａを備え、下流側に小径部６５１ｂを備える主通路６５１と、大径部６５１ａから分岐し、小径部６５１ｂの径より大きく、小径部６５１ｂよりも高温になる部位を通る分岐通路６５２と、を備えること特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンのオイル戻し通路に関する。
【背景技術】
【０００２】
高油温時にシリンダブロックのウォータジャケットに近接した迂回通路にオイルを流すことによってオイルを冷却させて油温を調節する油温調整装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−６３７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来例では、流量制御弁によって迂回通路へのオイル流量を調整していた。そのため、流量制御弁の分だけ部品点数が増えるので、コスト及び搭載スペースが増大するという問題点があった。
【０００５】
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたものであり、コスト及び搭載スペースの増大を抑制しつつ、オイルが流れる通路を制御することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段によって前記課題を解決する。理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００７】
本発明は、エンジン（１）の摺動部を潤滑するオイルをシリンダヘッド（３）及びシリンダブロック（２）を通してオイルパンまで流れ落とすオイル戻し通路（６５）であって、上流側に大径部（６５１ａ）を備え、下流側に小径部（６５１ｂ）を備える主通路（６５１）と、大径部（６５１ａ）から分岐し、小径部（６５１ｂ）の径より大きく、小径部（６５１ｂ）よりも高温になる部位を通る分岐通路（６５２）と、を備えること特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、主通路の大径部を流れ落ちてきたオイルを、通路断面積が減少する小径部の上流の大径部に一時的に溜めることができる。
【０００９】
このとき、粘度の大きい低油温時には径の小さい小径部に流れ落ちるオイル流量が少ないので、大径部に溜まるオイル量が増えていく。そのため、オイルを大径部から分岐する分岐通路まで溜めることができる。分岐通路まで溜まった後は、主通路の大径部を流れ落ちてきたオイルは分岐通路を通ってオイルパンまで流れ落ちることになる。
【００１０】
一方で、粘度の小さい高油温時には、一時的にオイルは溜まるものの、小径部へ流れ落ちるオイル流量が多いので、オイルは分岐通路まで溜まることはない。そのため、主通路の大径部を流れ落ちてきたオイルを、小径部を通してオイルパンまで流れ落とすことができる。
【００１１】
したがって、流量制御弁を用いることなく油温に応じてオイルが流れる通路を制御することができ、かつ、コスト及び搭載スペースの増大を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態によるエンジンの概略構成図である。
【図２】第１実施形態によるオイル戻し通路のシリンダヘッド部の詳細図である。
【図３】第１実施形態によるシリンダヘッドをシリンダブロック側から見た平面図である。
【図４】第２実施形態によるオイル戻し通路のシリンダヘッド部の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面等を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態によるエンジン１の概略構成図である。
【００１５】
エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、オイルパン４と、フロントカバー５と、潤滑装置６と、を備える。
【００１６】
シリンダブロック２は、複数のシリンダとクランクケースとが一体に鋳造されて構成されて、ピストンやクランクシャフトなどを支える。
【００１７】
シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上面に設けられる。シリンダヘッド３には、吸気弁及び排気弁が設けられるとともに、それらを駆動するためのカムシャフトなどを備える動弁装置が設けられる。
【００１８】
オイルパン４は、シリンダブロック２の下面に設けられる。オイルパン４は、エンジン各部の摺動部品を潤滑するオイルを貯蔵する。
【００１９】
フロントカバー５は、エンジン１の前面に設けられる。フロントカバー５は、エンジン１の前面に設けられた各ベルトや補機類を保護する。
【００２０】
潤滑装置６は、オイルストレーナ６１と、オイルポンプ６２と、メインオイルギャラリ６３と、シリンダヘッドオイルギャラリ６４と、オイル戻し通路６５と、を備える。
【００２１】
オイルストレーナ６１は、オイルパン４の内部に設けられる。オイルストレーナ６１は、オイル中の異物を取り除く。
【００２２】
オイルポンプ６２は、ベルトを介してクランクシャフトによって駆動され、オイルパン４の内部のオイルを吸い上げて吐出する。
【００２３】
メインオイルギャラリ６３は、シリンダ列方向にシリンダブロック２の内部に形成されたオイル通路である。メインオイルギャラリ６３には、クランクシャフト軸受部などのブロック内摺動部に向けて開口する複数のオイル供給孔が形成される。オイルポンプ６２からメインオイルギャラリ６３に圧送されてきたオイルは、オイル供給孔から噴出してブロック内摺動部に供給される。
【００２４】
シリンダヘッドオイルギャラリ３は、メインオイルギャラリ６３に接続されており、シリンダ列方向にシリンダヘッド３の内部に形成されるオイル通路である。シリンダヘッドオイルギャラリ３には、カムシャフトなどのヘッド内摺動部に向けて開口する複数のオイル供給孔が形成される。メインオイルギャラリ６３を通ってシリンダヘッドオイルギャラリ３まで圧送されてきたオイルは、オイル供給孔から噴出してヘッド内摺動部に供給される。
【００２５】
オイル戻し通路６５は、ヘッド内摺動部を潤滑したオイルをオイルパン４まで戻すための通路であり、シリンダヘッド３からシリンダブロック２にわたって形成される。以下、オイル戻し通路６５の詳細について、図２を参照して説明する。
【００２６】
図２は、オイル戻し通路６５のシリンダヘッド部の詳細図である。図中の矢印は、オイルの落下方向を示す。
【００２７】
オイル戻し通路６５は、主通路６５１と、分岐通路６５２と、を備える。
【００２８】
主通路６５１は、大径部６５１ａと小径部６５１ｂとを備える。
【００２９】
大径部６５１ａには、ヘッド内摺動部を潤滑したオイルが流れ落ちてくる。
【００３０】
小径部６５１ｂは、大径部６５１ａよりも下流に形成される。小径部６５１ｂは、大径部６５１ａよりも径が小さい通路である。小径部６５１ｂは、小径部６５１ｂの軸中心が大径部６５１ａの軸中心の近傍に位置するように設けられる。
【００３１】
分岐通路６５２は、主通路６５１の大径部６５１ａから分岐する。言い換えれば、小径部６５１ｂよりも上流（シリンダヘッド側）の主通路６５１から分岐する。分岐通路６５２の径は、主通路６５１の大径部６５１ａよりも小さく、主通路６５１の小径部６５１ｂよりも大きい。分岐通路６５２は、分岐通路６５２の軸中心が主通路６５１の大径部６５１ａの軸中心から所定量だけ径方向に偏心した位置にくるように主通路６５１の大径部６５１ａから分岐している。
【００３２】
このような構成とすることで、大径部６５１ａの断面積よりも小径部６５１ｂの断面積が小さいため、大径部６５１ａを流れ落ちてきたオイルをいったん小径部６５１ｂの上流の主通路６５１に溜めることができる。以下では、このオイルが一時的に溜まる主通路６５１の部分を「オイル溜まり部６５３」という。
【００３３】
図３は、シリンダヘッド３をシリンダブロック２側から見た平面図である。
【００３４】
図３に示すように、オイル戻し通路６５は、燃焼室３１ａと燃焼室３１ｂ及び燃焼室３１ｂと燃焼室３１ｃとの間のシリンダヘッド３の外縁部に形成される。そして主通路６５１の小径部６５１ｂは、分岐通路６５２よりも燃焼室中心又は燃焼室周りの高温の冷却水が流れるウォータジャケット３２から離れた位置に形成される。このように、主通路６５１の小径部６５１ｂは、エンジン本体の比較的低温な部位を通るように形成され、分岐通路６５２は、エンジン本体の比較的高温な部位を通るように形成される。
【００３５】
次に本実施形態による潤滑装置６の作用効果について、再び図１から図３を参照して説明する。
【００３６】
図１に示すように、オイルポンプ６２によってオイルストレーナ６１を介して吸い上げられたオイルパン４のオイルは、メインオイルギャラリ６３及びシリンダヘッドオイルギャラリ３へと圧送されて、ブロック内摺動部及びヘッド内摺動部に供給され、各摺動部を潤滑する。
【００３７】
ヘッド内摺動部を潤滑したオイルの一部は、オイル戻し通路６５を通ってオイルパン４へと戻される。このとき、図２に示すように、主通路６５１の大径部６５１ａを流れ落ちてきたオイルは、径が小さくなる小径部６５１ｂの上流のオイル溜まり部６５３に一時的に溜まることになる。
【００３８】
ここで、油温が比較的低く、オイルの粘度が大きいときは、径の小さい小径部６５１ｂに流れるオイルの量が少量となるので、オイル溜まり部６５３にオイルが溜まっていき、分岐通路６５２の高さまで溜まったら径の大きい分岐通路６５２へと流れ込んでオイルパン４へ戻る。
【００３９】
一方で、油温が比較的高く、オイルの粘度が小さいときは、一時的にオイル溜まり部６５３にオイルが溜まるものの、径の小さい小径部６５１ｂに流れる量は相対的に多くなるので、分岐通路６５２の高さまでオイルが溜まることはない。そのため、大径部６５１ａを流れ落ちてきたオイルの多くを、小径部６５１ｂを通してオイルパン４に戻すことができる。
【００４０】
このように、本実施形態によれば、制御弁を用いることなく油温に応じ、オイルを分岐通路６５２を通してオイルパン４に戻すか、主通路６５１の小径部６５１ｂを通してオイルパン４に戻すかを制御することができる。したがって、制御弁を設ける場合と比べてコストが低減させることができるとともに、搭載スペースが不要なのでエンジン１の小型化を図ることができる。
【００４１】
また、図３に示すように、本実施形態では分岐通路６５２を主通路６５１の小径部６５１ｂよりも燃焼室中心又は燃焼室周りの高温の冷却水が流れるウォータジャケット３２に近い位置に設けた。
【００４２】
そのため、分岐通路６５２を流れる間にオイルの温度を上昇させることができ、オイルの粘度を早期に適正な粘度まで低下させることができる。これにより、エンジン摺動部におけるフリクションロスを早期に低減させることができる。また、小径部６５１ｂを流れるオイルの温度を過剰に上昇させることなく適正な粘度に維持することができる。これにより、エンジン摺動部の油膜切れを抑制することができる。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本発明の第２実施形態は、分岐通路６５２の分岐箇所を変更した点で第１実施形態と相違する。以下、その相違点について説明する。なお、以下に示す各実施形態では前述した実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を用いて重複する説明を適宜省略する。
【００４４】
図４は、本実施形態によるオイル戻し通路６５のシリンダヘッド部の詳細図である。図中の矢印は、オイルの落下方向を示す。
【００４５】
図４に示すように、本実施形態では、主通路６５１の大径部６５１ａの側面から分岐通路６５２を分岐させた。これにより、第１実施形態と同様の効果が得られるとともに、オイルの落下方向に対して分岐通路６５２の開口が垂直となるので、高油温時にオイルが分岐通路６５２に流れ込むのを抑制できる。
【００４６】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【００４７】
例えば、分岐通路６５２の本数を増やしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ エンジン
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
４ オイルパン
３１ａ 燃焼室
３１ｂ 燃焼室
３１ｃ 燃焼室
６５ オイル戻し通路
６５１ 主通路
６５１ａ 大径部
６５１ｂ 小径部
６５２ 分岐通路
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンのオイル戻し通路に関する。
【背景技術】
【０００２】
高油温時にシリンダブロックのウォータジャケットに近接した迂回通路にオイルを流すことによってオイルを冷却させて油温を調節する油温調整装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平１−６３７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した従来例では、流量制御弁によって迂回通路へのオイル流量を調整していた。そのため、流量制御弁の分だけ部品点数が増えるので、コスト及び搭載スペースが増大するという問題点があった。
【０００５】
本発明はこのような従来の問題点に着目してなされたものであり、コスト及び搭載スペースの増大を抑制しつつ、オイルが流れる通路を制御することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下のような解決手段によって前記課題を解決する。理解を容易にするために本発明の実施形態に対応する符号を付するが、これに限定されるものではない。
【０００７】
本発明は、エンジン（１）の摺動部を潤滑するオイルをシリンダヘッド（３）及びシリンダブロック（２）を通してオイルパンまで流れ落とすオイル戻し通路（６５）であって、上流側に大径部（６５１ａ）を備え、下流側に小径部（６５１ｂ）を備える主通路（６５１）と、大径部（６５１ａ）から分岐し、小径部（６５１ｂ）の径より大きく、小径部（６５１ｂ）よりも高温になる部位を通る分岐通路（６５２）と、を備えること特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、主通路の大径部を流れ落ちてきたオイルを、通路断面積が減少する小径部の上流の大径部に一時的に溜めることができる。
【０００９】
このとき、粘度の大きい低油温時には径の小さい小径部に流れ落ちるオイル流量が少ないので、大径部に溜まるオイル量が増えていく。そのため、オイルを大径部から分岐する分岐通路まで溜めることができる。分岐通路まで溜まった後は、主通路の大径部を流れ落ちてきたオイルは分岐通路を通ってオイルパンまで流れ落ちることになる。
【００１０】
一方で、粘度の小さい高油温時には、一時的にオイルは溜まるものの、小径部へ流れ落ちるオイル流量が多いので、オイルは分岐通路まで溜まることはない。そのため、主通路の大径部を流れ落ちてきたオイルを、小径部を通してオイルパンまで流れ落とすことができる。
【００１１】
したがって、流量制御弁を用いることなく油温に応じてオイルが流れる通路を制御することができ、かつ、コスト及び搭載スペースの増大を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態によるエンジンの概略構成図である。
【図２】第１実施形態によるオイル戻し通路のシリンダヘッド部の詳細図である。
【図３】第１実施形態によるシリンダヘッドをシリンダブロック側から見た平面図である。
【図４】第２実施形態によるオイル戻し通路のシリンダヘッド部の詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面等を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１４】
（第１実施形態）
図１は、本実施形態によるエンジン１の概略構成図である。
【００１５】
エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダヘッド３と、オイルパン４と、フロントカバー５と、潤滑装置６と、を備える。
【００１６】
シリンダブロック２は、複数のシリンダとクランクケースとが一体に鋳造されて構成されて、ピストンやクランクシャフトなどを支える。
【００１７】
シリンダヘッド３は、シリンダブロック２の上面に設けられる。シリンダヘッド３には、吸気弁及び排気弁が設けられるとともに、それらを駆動するためのカムシャフトなどを備える動弁装置が設けられる。
【００１８】
オイルパン４は、シリンダブロック２の下面に設けられる。オイルパン４は、エンジン各部の摺動部品を潤滑するオイルを貯蔵する。
【００１９】
フロントカバー５は、エンジン１の前面に設けられる。フロントカバー５は、エンジン１の前面に設けられた各ベルトや補機類を保護する。
【００２０】
潤滑装置６は、オイルストレーナ６１と、オイルポンプ６２と、メインオイルギャラリ６３と、シリンダヘッドオイルギャラリ６４と、オイル戻し通路６５と、を備える。
【００２１】
オイルストレーナ６１は、オイルパン４の内部に設けられる。オイルストレーナ６１は、オイル中の異物を取り除く。
【００２２】
オイルポンプ６２は、ベルトを介してクランクシャフトによって駆動され、オイルパン４の内部のオイルを吸い上げて吐出する。
【００２３】
メインオイルギャラリ６３は、シリンダ列方向にシリンダブロック２の内部に形成されたオイル通路である。メインオイルギャラリ６３には、クランクシャフト軸受部などのブロック内摺動部に向けて開口する複数のオイル供給孔が形成される。オイルポンプ６２からメインオイルギャラリ６３に圧送されてきたオイルは、オイル供給孔から噴出してブロック内摺動部に供給される。
【００２４】
シリンダヘッドオイルギャラリ３は、メインオイルギャラリ６３に接続されており、シリンダ列方向にシリンダヘッド３の内部に形成されるオイル通路である。シリンダヘッドオイルギャラリ３には、カムシャフトなどのヘッド内摺動部に向けて開口する複数のオイル供給孔が形成される。メインオイルギャラリ６３を通ってシリンダヘッドオイルギャラリ３まで圧送されてきたオイルは、オイル供給孔から噴出してヘッド内摺動部に供給される。
【００２５】
オイル戻し通路６５は、ヘッド内摺動部を潤滑したオイルをオイルパン４まで戻すための通路であり、シリンダヘッド３からシリンダブロック２にわたって形成される。以下、オイル戻し通路６５の詳細について、図２を参照して説明する。
【００２６】
図２は、オイル戻し通路６５のシリンダヘッド部の詳細図である。図中の矢印は、オイルの落下方向を示す。
【００２７】
オイル戻し通路６５は、主通路６５１と、分岐通路６５２と、を備える。
【００２８】
主通路６５１は、大径部６５１ａと小径部６５１ｂとを備える。
【００２９】
大径部６５１ａには、ヘッド内摺動部を潤滑したオイルが流れ落ちてくる。
【００３０】
小径部６５１ｂは、大径部６５１ａよりも下流に形成される。小径部６５１ｂは、大径部６５１ａよりも径が小さい通路である。小径部６５１ｂは、小径部６５１ｂの軸中心が大径部６５１ａの軸中心の近傍に位置するように設けられる。
【００３１】
分岐通路６５２は、主通路６５１の大径部６５１ａから分岐する。言い換えれば、小径部６５１ｂよりも上流（シリンダヘッド側）の主通路６５１から分岐する。分岐通路６５２の径は、主通路６５１の大径部６５１ａよりも小さく、主通路６５１の小径部６５１ｂよりも大きい。分岐通路６５２は、分岐通路６５２の軸中心が主通路６５１の大径部６５１ａの軸中心から所定量だけ径方向に偏心した位置にくるように主通路６５１の大径部６５１ａから分岐している。
【００３２】
このような構成とすることで、大径部６５１ａの断面積よりも小径部６５１ｂの断面積が小さいため、大径部６５１ａを流れ落ちてきたオイルをいったん小径部６５１ｂの上流の主通路６５１に溜めることができる。以下では、このオイルが一時的に溜まる主通路６５１の部分を「オイル溜まり部６５３」という。
【００３３】
図３は、シリンダヘッド３をシリンダブロック２側から見た平面図である。
【００３４】
図３に示すように、オイル戻し通路６５は、燃焼室３１ａと燃焼室３１ｂ及び燃焼室３１ｂと燃焼室３１ｃとの間のシリンダヘッド３の外縁部に形成される。そして主通路６５１の小径部６５１ｂは、分岐通路６５２よりも燃焼室中心又は燃焼室周りの高温の冷却水が流れるウォータジャケット３２から離れた位置に形成される。このように、主通路６５１の小径部６５１ｂは、エンジン本体の比較的低温な部位を通るように形成され、分岐通路６５２は、エンジン本体の比較的高温な部位を通るように形成される。
【００３５】
次に本実施形態による潤滑装置６の作用効果について、再び図１から図３を参照して説明する。
【００３６】
図１に示すように、オイルポンプ６２によってオイルストレーナ６１を介して吸い上げられたオイルパン４のオイルは、メインオイルギャラリ６３及びシリンダヘッドオイルギャラリ３へと圧送されて、ブロック内摺動部及びヘッド内摺動部に供給され、各摺動部を潤滑する。
【００３７】
ヘッド内摺動部を潤滑したオイルの一部は、オイル戻し通路６５を通ってオイルパン４へと戻される。このとき、図２に示すように、主通路６５１の大径部６５１ａを流れ落ちてきたオイルは、径が小さくなる小径部６５１ｂの上流のオイル溜まり部６５３に一時的に溜まることになる。
【００３８】
ここで、油温が比較的低く、オイルの粘度が大きいときは、径の小さい小径部６５１ｂに流れるオイルの量が少量となるので、オイル溜まり部６５３にオイルが溜まっていき、分岐通路６５２の高さまで溜まったら径の大きい分岐通路６５２へと流れ込んでオイルパン４へ戻る。
【００３９】
一方で、油温が比較的高く、オイルの粘度が小さいときは、一時的にオイル溜まり部６５３にオイルが溜まるものの、径の小さい小径部６５１ｂに流れる量は相対的に多くなるので、分岐通路６５２の高さまでオイルが溜まることはない。そのため、大径部６５１ａを流れ落ちてきたオイルの多くを、小径部６５１ｂを通してオイルパン４に戻すことができる。
【００４０】
このように、本実施形態によれば、制御弁を用いることなく油温に応じ、オイルを分岐通路６５２を通してオイルパン４に戻すか、主通路６５１の小径部６５１ｂを通してオイルパン４に戻すかを制御することができる。したがって、制御弁を設ける場合と比べてコストが低減させることができるとともに、搭載スペースが不要なのでエンジン１の小型化を図ることができる。
【００４１】
また、図３に示すように、本実施形態では分岐通路６５２を主通路６５１の小径部６５１ｂよりも燃焼室中心又は燃焼室周りの高温の冷却水が流れるウォータジャケット３２に近い位置に設けた。
【００４２】
そのため、分岐通路６５２を流れる間にオイルの温度を上昇させることができ、オイルの粘度を早期に適正な粘度まで低下させることができる。これにより、エンジン摺動部におけるフリクションロスを早期に低減させることができる。また、小径部６５１ｂを流れるオイルの温度を過剰に上昇させることなく適正な粘度に維持することができる。これにより、エンジン摺動部の油膜切れを抑制することができる。
【００４３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態について説明する。本発明の第２実施形態は、分岐通路６５２の分岐箇所を変更した点で第１実施形態と相違する。以下、その相違点について説明する。なお、以下に示す各実施形態では前述した実施形態と同様の機能を果たす部分には、同一の符号を用いて重複する説明を適宜省略する。
【００４４】
図４は、本実施形態によるオイル戻し通路６５のシリンダヘッド部の詳細図である。図中の矢印は、オイルの落下方向を示す。
【００４５】
図４に示すように、本実施形態では、主通路６５１の大径部６５１ａの側面から分岐通路６５２を分岐させた。これにより、第１実施形態と同様の効果が得られるとともに、オイルの落下方向に対して分岐通路６５２の開口が垂直となるので、高油温時にオイルが分岐通路６５２に流れ込むのを抑制できる。
【００４６】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されずに、その技術的な思想の範囲内において種々の変更がなしうることは明白である。
【００４７】
例えば、分岐通路６５２の本数を増やしてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１ エンジン
２ シリンダブロック
３ シリンダヘッド
４ オイルパン
３１ａ 燃焼室
３１ｂ 燃焼室
３１ｃ 燃焼室
６５ オイル戻し通路
６５１ 主通路
６５１ａ 大径部
６５１ｂ 小径部
６５２ 分岐通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの摺動部を潤滑するオイルをシリンダヘッド及びシリンダブロックを通してオイルパンまで流れ落とすオイル戻し通路であって、
上流側に大径部を備え、下流側に小径部を備える主通路と、
前記大径部から分岐し、前記小径部の径より大きく、前記小径部よりも高温になる部位を通る分岐通路と、
を備えること特徴とするエンジンのオイル戻し通路。
【請求項２】
前記分岐通路は、前記主通路の小径部よりも燃焼室に近い位置を通る
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル戻し通路。
【請求項３】
前記分岐通路は、前記主通路の大径部を流れ落ちるオイルの落下方向に対して略直角となるように前記主通路の大径部に開口する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのオイル戻し通路。
【請求項４】
前記主通路は、前記シリンダヘッド内で大径部から小径部へと移行する
ことを特徴とする請求項１から３までのいずれか１つに記載のエンジンのオイル戻し通路。
【請求項１】
エンジンの摺動部を潤滑するオイルをシリンダヘッド及びシリンダブロックを通してオイルパンまで流れ落とすオイル戻し通路であって、
上流側に大径部を備え、下流側に小径部を備える主通路と、
前記大径部から分岐し、前記小径部の径より大きく、前記小径部よりも高温になる部位を通る分岐通路と、
を備えること特徴とするエンジンのオイル戻し通路。
【請求項２】
前記分岐通路は、前記主通路の小径部よりも燃焼室に近い位置を通る
ことを特徴とする請求項１に記載のエンジンのオイル戻し通路。
【請求項３】
前記分岐通路は、前記主通路の大径部を流れ落ちるオイルの落下方向に対して略直角となるように前記主通路の大径部に開口する
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンのオイル戻し通路。
【請求項４】
前記主通路は、前記シリンダヘッド内で大径部から小径部へと移行する
ことを特徴とする請求項１から３までのいずれか１つに記載のエンジンのオイル戻し通路。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図２】
【図３】
【図４】
【公開番号】特開２０１０−２７０６８２（Ｐ２０１０−２７０６８２Ａ）
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−１２３４２５（Ｐ２００９−１２３４２５）
【出願日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年１２月２日（２０１０．１２．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年５月２１日（２００９．５．２１）
【出願人】（０００００３９９７）日産自動車株式会社 (16,386)
【Ｆターム（参考）】
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