【課題】クランク軸２の軸端部に，シール用のオイルシール１１，１２を設けるか，或いは，始動用のワンウェイクラッチ１０を設けて成る内燃機関において，前記オイルシール又は前記ワンウェイクラッチに対して潤滑油を，無駄なく供給する。
【解決手段】前記クランク軸２の軸受け部３に，当該軸受け部における軸受け孔に至る第１潤滑油供給通路１４と，この第１潤滑油供給通路に連通して前記オイルシール又はワンウェイクラッチに至る第２潤滑油供給通路１７とを設け，前記第２潤滑油供給通路が前記第１潤滑油供給通路に連通する部分に，前記第１潤滑油供給通路における潤滑油の圧力が所定値を越えたときに開くようにしたリリーフ弁１８を設ける。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の各潤滑部へのオイル不足を抑制可能な制御弁装置を提供すること。
【解決手段】 内燃機関の停止状態から少なくとも主通路全体にオイルが流れるまでの間は、主通路５３における分岐通路５４の分岐部530より下流（供給通路53b）の流量が、流量可変範囲における流量大側に制御される。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンカバーに設けられたオイルポンプによってオイルを内燃機関の各部に供給する潤滑装置において、リリーフバルブの搭載スペースを拡大する。
【解決手段】オイルポンプ２から吐出したオイルをオイルフィルタに送る送り油路及びオイルフィルタからのオイルを戻す戻り油路と、メインギャラリ１０１にオイルを送るチェーンカバー油路（ＴＣＣ油路１１）とを設け、オイルフィルタからのオイルを戻す戻り油路の出口６２ａとＴＣＣ油路１１の入口１１ａとをオイルパン６に設けた連絡油路６３によって繋ぐとともに、前記送り油路の入口６１ａとＴＣＣ油路１１との間にオイルポンプ２及びリリーフバルブ３を配置する。このような構成により、チェーンカバー油路１１をオイルポンプ２の吸込側（吸込通路２２側）に配置することができ、リリーフバルブ３の搭載スペースを拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内での燃料によるオイルの希釈度合いを正確に判定することが可能な内燃機関のオイル希釈判定装置、及び、その判定結果に応じた制御動作を行う内燃機関制御装置を提供する。
【解決手段】ＦＦＶに搭載されるエンジンに対し、低負荷運転時における空燃比フィードバック補正量と空燃比学習値とアルコール濃度学習値との合算値から、高負荷運転時における空燃比フィードバック補正量と空燃比学習値とアルコール濃度学習値との合算値を減算し、その減算値が所定のオイル希釈判定閾値以上である場合には、オイルパン内でオイル希釈が生じていると判定する。オイル希釈が生じていると判定された際、空燃比学習値のホールドやアルコール濃度学習値のホールドを実行する。 （もっと読む）

【課題】一部樹脂製として製造性に優れ、かつ軽量化を図ることができ、しかも耐久性に優れたオイルジェットを提供する。
【解決手段】本体部１が、日本工業規格で規定されている多目的試験片Ａ型に１．８ＭＰａの荷重を掛けて温度を変化させた場合のたわみが一定になる荷重たわみ温度が２５０℃〜４００℃で、かつ１６０℃での曲げ弾性率が８０００ＭＰａ〜１５０００ＭＰａで、ノッチ付きシャルピー衝撃強さが５．０ｋＪ／ｍ^２〜１５．０ｋＪ／ｍ^２となるナイロンとポリフェニレンサルファイドとポリエーテルエーテルケトンとポリイミドとのいずれかの樹脂によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高速回転時において、潤滑油孔内の潤滑油の間欠供給を抑制し、コネクティングロッドジャーナル軸受の焼き付きを防止することができるクランクシャフト構造を提供すること。
【解決手段】クランクシャフト内の潤滑油孔が、クランクジャーナル内に形成されたクランクジャーナル潤滑油孔と、クランクジャーナル潤滑油孔と同軸上に形成されたコネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂとから構成され、コネクティングロッドジャーナル潤滑油孔１６ｂの壁面にひだ状の突起４０を形成するよう構成した。 （もっと読む）

【課題】消費エネルギの増大を招くことなく、潤滑油の供給圧力が低い場合であっても、潤滑油を潤滑対象装置へ到達させることが可能な潤滑装置の提供。
【解決手段】供給路１１は、内管１７の内周面に区画され、圧縮空気を案内する。流通路１２は、内管１７の外周面と外管１６の内周面との間に区画され、潤滑油９を案内する。空気供給孔１３は、内管１７に配置され、供給路１１と流通路１２とを連通して潤滑油内へ圧縮空気を供給する。噴射孔１４は、外管１６に配置され、流通路１２と外部とを連通し、空気供給孔１３から供給された圧縮空気と潤滑油９とを外部へ流出させる。圧縮空気供給部は、供給路１１へ圧縮空気を供給しない状態下において流通路１２に供給されて噴射孔１３から滴下状態で流出する潤滑油９の流通路１２への供給圧力の上限よりも高圧の圧縮空気を供給路１１へ供給する。 （もっと読む）

【課題】部品点数を削減することのできる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】車両用エンジン１０は、カムハウジング１２と、カムハウジング１２の上部に固定されるカムキャップ１４と、カムハウジング１２とカムキャップ１４との間で回転可能に支持されるカムシャフト１６と、カムシャフト１６に設けられているカム１８によって押圧されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０に押圧されることで作動するバルブ２２とを備えている。車両用エンジン１０は、カム１８とロッカアーム２０との間に潤滑用のオイルを供給するための給油パイプ３２を備えている。給油パイプ３２は、カムハウジング１２に対して一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】
オイル落とし通路をシリンダ配列方向に沿って設けると、オイル落とし通路を通過した潤滑油がクランクシャフトのバランスウエイトを叩くことになるため、潤滑油が泡だってしまい、オイルパンに貯留される潤滑油に大量の気泡が混ざる可能性が高くなった。
【解決手段】内燃機関のシリンダヘッドの複数箇所において設けられた潤滑油戻し通路と連通し、かつオイルパンと連通する潤滑油戻し空間を備えてなる内燃機関のシリンダブロックであって、潤滑油戻し空間は、シリンダヘッド側からオイルパンに向かって延びその一端がオイルパンの内部と連通する第一空間と、シリンダヘッドに対向する部分にシリンダ配列方向に沿って設けられ単一の凹部で構成されて複数の潤滑油戻し通路全てに連通し、かつ第一空間に連通する第二空間と、曲率が小なる曲面を備えて第一空間と第二空間とを連通する中間空間とを備えている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの負荷を増加することなく、マイクロバブル発生装置に供給されるオイル量を増加することの可能な潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ２とマイクロバブル発生装置４７と潤滑部位３７とを備えた潤滑装置において、第１入力ポート１６および第１ドレーンポート１７，１８とを有しており、第１入力ポート１６から第１ドレーンポート１７，１８に排出することにより、オイルポンプ２から吐出されたオイルの油圧または流量を制御する制御弁１５と、第１ドレーンポート１７，１８から排出されたオイルが供給されるアキュムレータ４４と、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を遮断して、アキュムレータ４４の油圧を上昇させる一方、アキュムレータ４４から潤滑部位３７に至るオイルの供給経路を開放して、アキュムレータ４４のオイルの油圧を放出させる開閉弁５３とを備えている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のピストンの過度の温度上昇を的確に抑制しつつ、内燃機関の燃料消費量の不要な増大を抑制することができる。
【解決手段】機関駆動式のオイルポンプから吐出されて内燃機関のピストンに噴射供給されるオイルの圧力段を低圧段と高圧段とで切り換える。機関回転速度ＮＥが所定値ＮＥｔｈ以上、又は燃料噴射量Ｑが所定値Ｑｔｈ以上においてオイルの圧力段を高圧段とする。また、電子制御装置は、水温センサにより検出される冷却水温ＴＨＷについて３つの温度領域（Ｔ１≦ＴＨＷ＜Ｔ２、Ｔ２≦ＴＨＷ＜Ｔ３、Ｔ３≦ＴＨＷ＜Ｔ５）を設けるとともに、これら複数の温度領域毎に上記所定値ＮＥｔｈ、Ｑｔｈを設定する。そして、冷却水温ＴＨＷが含まれる温度領域に対して設定される所定値ＮＥｔｈ、Ｑｔｈを、冷却水通路における冷却水の流通が許容されているときには禁止されているときに比して大きくする。 （もっと読む）

【課題】電子ガバナを用いながら、噴射ポンプ収容ケースにエンジンオイルを供給することができるディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】隔壁１７と対向するオイル溜めケース端壁４ｂに電子ガバナのアクチュエータ８が取り付けられ、このアクチュエータ８のロッド挿通孔８ａからオイル溜めケース４内を介して燃料噴射ポンプ２の燃料調量部１０に向けて出力ロッド８ｂが突出するに当たり、オイル跳ね上げ手段５が、燃料噴射カム軸３に取り付けた板材のオイル跳ね上げ羽根６７で構成され、アクチュエータ８の出力ロッド８ｂの下方で、隔壁１７からオイル溜めケース端壁４ｂに向けて庇９が導出され、この庇９の真下で、この庇９の導出端縁９ａよりも隔壁１７寄りの位置に、オイル跳ね上げ手段５が収められている。 （もっと読む）

【課題】
小型化、低コスト化及び簡素化する車両用オイル供給装置を提供すること。
【解決手段】
オイルの供給状態を可変する可変機構２０を有するオイルポンプ１０と、オイルポンプ１０からオイル供給される油圧アクチュエータ３０と、オイルポンプ１０からオイル供給されるエンジン潤滑装置４０と、オイルポンプ１０から油圧アクチュエータ３０及びエンジン潤滑装置４０へのオイル供給状態を可変するオイル供給調整バルブ５０と、を備え、単一のオイルコントロールバルブ６０により、可変機構２０及びオイル供給調整バルブ５０へのオイル供給状態を制御する車両用オイル供給装置１００とした。 （もっと読む）

【課題】ギヤケース内の潤滑油の飛沫が、潤滑油排出通路を介してカム室内に入り込んでプランジャの下端部にかかり、このプランジャにかかった潤滑油が、プランジャに沿って上方に移動して、加圧室内に入り込んで燃料中に混入し、これにより、燃料の黒色化、エンジン性能の低下等、という問題があった。
【解決手段】潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）と、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）と、によって構成され、フランジ部３４の一側面上には溝部３４２が設けられ、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の下流側端部は、溝部３４２内と連通してカバー３５によって覆われており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）及び第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）の通路面積は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の通路面積よりも小さい。 （もっと読む）

【課題】異物が潤滑油に混入することに起因する焼き付きを防止する。
【解決手段】軸受部材１５に支持したバランサシャフト３０（回転部材）の内部には、軸線方向の給油路３５と、給油路３５から径方向に分岐してバランサシャフト３０の外周面における軸受部材１５との摺接領域に開口する分岐路３９Ｆ，３９Ｒとが形成され、流入路３６を通って給油路３５内に圧送された潤滑油が、給油路３５と分岐路３９Ｆ，３９Ｒを順に通過して、バランサシャフト３０と軸受部材１５との隙間に供給される。バランサシャフト３０には、潤滑油の流通は許容するが潤滑油内に混入した異物の通過を規制可能なフィルタを備え、フィルタが流入路３６から分岐路３９Ｆ，３９Ｒに至る経路中に配される濾過部材５０が、着脱可能に取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】オイル供給通路を簡素化することができ、カムの潤滑性を高めることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】カムキャップ７０のカムジャーナル７１にオイル供給通路７６を形成し、このオイル供給通路７６のカムジャーナル７１の側面における開口部７７を、カム６１のカムベース円６１ａの外径範囲Ｒ１の外方、且つカム６１のカム山頂部６１ｂの外径範囲Ｒ２の内方に配置する。 （もっと読む）

【課題】従来のエンジンでは、前記潤滑油通路を設けるときに、加工コストが高いアイドル軸のキリ穴加工を行う必要があるため、エンジンの製造コストが増加するという問題があった。また、潤滑油の温度が高くなると、潤滑油が劣化して潤滑性能が低下して、ギヤケース内のギヤ類、ひいてはエンジンの耐久性が低下し、これによりエンジンのメンテナンスコストが増加するという問題があった。
【解決手段】エンジン１の各潤滑部に潤滑油を供給する潤滑構造を備えるものであって、前記潤滑構造は、潤滑油ポンプ１７とメインギャラリ１０２との間に設けられる潤滑油通路１０６を有し、潤滑油通路１０６は、シリンダブロック１０に設けられるウォータジャケット２１の近傍に配置され、潤滑油通路１０６には、シリンダブロック１０に隣接するギヤケース２２内に潤滑油を噴出する噴出孔１０６Ａ・１０６Ａ・１０６Ａが設けられるものである。 （もっと読む）

【課題】オイルクーラのある機種とオイルクーラのない機種との両方に対してクランクケースを極力共用できるようにする。
【解決手段】オイルポンプ３９の吐出口３９ｂに連通させるオイル流入口４５から流入したオイルが流れるオイル通路ＯＰを備えたエンジンＥ１のクランクケース３４であって、オイル流入口４５からクランクケース３４の側面開口４７に向けて横方向に延設された第１オイル通路４６と、クランクケース３４のオイル流出口となる下面開口４８から上方に向けて延設され、その仮想延長線Ｌが第１オイル通路４６と交差する第２オイル通路４９と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドのオイル通路構造に関し、簡素な構成で、シリンダヘッド上面を効果的に冷却できるようにする。
【解決手段】
複数のシリンダの配列方向と平行な方向に延在する外壁部２を備えたシリンダヘッド１において、シリンダヘッド１上面に配置された各気筒の燃料噴射ノズルボス３側面と外壁部２との間に立設された第一のリブ５と、燃料噴射ノズルボス３の間に配置された板栓穴ボス４側面と外壁部２との間に立設された第二のリブ６と、第一のリブ５と該第二のリブ６との間のシリンダヘッド１上面に穿孔されたオイル吸込み口９とを備える。 （もっと読む）

【課題】比較的簡素な構成にて適正且つ効率的なピストン冷却作用を発揮し、エンジン性能の向上に有効に寄与するエンジンのオイルジェット装置を提供する。
【解決手段】シリンダ１１内のピストン４０に対してエンジンオイルを噴射する。シリンダ１１内で往復動するピストン４０に対して常時、ピストンクラウンの略中央付近を指向するオイルジェットＤを形成する位置にオイル噴射口４７を設ける。 （もっと読む）