燃料噴射ポンプ
【課題】ギヤケース内の潤滑油の飛沫が、潤滑油排出通路を介してカム室内に入り込んでプランジャの下端部にかかり、このプランジャにかかった潤滑油が、プランジャに沿って上方に移動して、加圧室内に入り込んで燃料中に混入し、これにより、燃料の黒色化、エンジン性能の低下等、という問題があった。
【解決手段】潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）と、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）と、によって構成され、フランジ部３４の一側面上には溝部３４２が設けられ、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の下流側端部は、溝部３４２内と連通してカバー３５によって覆われており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）及び第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）の通路面積は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の通路面積よりも小さい。
【解決手段】潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）と、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）と、によって構成され、フランジ部３４の一側面上には溝部３４２が設けられ、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の下流側端部は、溝部３４２内と連通してカバー３５によって覆われており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）及び第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）の通路面積は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の通路面積よりも小さい。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射装置の構成部品である燃料噴射ポンプの技術に関し、具体的には、燃料噴射ポンプの潤滑構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料噴射ポンプにおいて、ポンプハウジングに形成されるカム室内は、潤滑油で満たされており、カム室内に収容されるカム等の駆動系部品は、潤滑油によって潤滑される（特許文献１参照）。そして、カム室内の潤滑油は、ポンプハウジングの一側部に取り付けられるギヤケース内に、潤滑油排出通路（例えばポンプハウジングの一側部を貫通する穴）を介して排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０６７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の燃料噴射ポンプでは、ギヤケース内の潤滑油の飛沫が、前記潤滑油排出通路を介してカム室内に入り込んで、前記カムによって上下往復動されるプランジャの下端部にかかり、このプランジャにかかった潤滑油が、プランジャに沿って上方に移動して、プランジャ上端部に形成される加圧室内に入り込んで燃料中に混入し、これにより、燃料の黒色化、エンジン性能の低下等、という問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
すなわち、請求項１においては、ポンプハウジングの一側部にギヤケースが取り付けられ、当該ポンプハウジングの一側部から突出するカム軸が当該ギヤケース内に挿入されて、当該ギヤケース内のカム軸上にカムギヤが設けられ、当該ポンプハウジング内の潤滑油を当該ギヤケース内に排出する潤滑油排出通路が、前記ポンプハウジングの一側部に設けられる、燃料噴射ポンプにおいて、前記潤滑油排出通路は、略クランク状に折れ曲がるように形成され、第一潤滑油排出通路と、第二潤滑油排出通路と、第三潤滑油排出通路と、によって構成され、前記ポンプハウジングの一側面上に設けられる第二潤滑油排出通路の上流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第一潤滑油排出通路が連通し、第二潤滑油排出通路の下流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第三潤滑油排出通路が連通し、前記ポンプハウジングの一側面上には、前記潤滑油排出通路の一部を構成する溝部が設けられ、前記第一潤滑油排出通路は、前記溝部内において前記ポンプハウジングの一側部を貫通する穴であり、当該第一潤滑油排出通路の上流側端部は、前記ポンプハウジング内と連通する一方、当該第一潤滑油排出通路の下流側端部は、前記溝部内と連通してカバーによって覆われており、前記第二潤滑油排出通路は、前記溝部と前記カバーとによって構成されており、前記第三潤滑油排出通路は、前記カバーの端面に沿って構成されており、当該第二潤滑油排出通路及び当該第三潤滑油排出通路の通路面積は、前記第一潤滑油排出通路の通路面積よりも小さいものである。
【０００７】
請求項２においては、前記第三潤滑油排出通路は、前記第二潤滑油排出通路よりも通路面積が小さいものである。
【０００８】
請求項３においては、前記第三潤滑油排出通路は、前記第一潤滑油排出通路よりも下方に設けられるものである。
【０００９】
請求項４においては、前記カバーは、取付位置を位置決め可能に構成されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、潤滑油排出通路は、クランク状に折れ曲がるうえに、ギヤケース側の通路面積がポンプハウジング側の通路面積よりも小さくなっており、さらに潤滑油排出通路のギヤケース側は、カバーによって覆われているため、ギヤケース内の潤滑油の飛沫がポンプハウジング内に入りに難く、さらにエンジンのピストンの上下往復動に伴う脈動圧による、ポンプハウジング内への潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料中への混入を防止できる。
【００１２】
請求項２においては、カバーの端面に加工を施すだけで潤滑油排出通路の通路面積を容易に調整できる。これにより、潤滑油排出通路の加工コストを低減できて、燃料噴射ポンプの製造コストを低減できる。
【００１３】
請求項３においては、ポンプハウジング内の潤滑油が、潤滑油排出通路内を上方から下方に流れ落ちてギヤケース内に排出される。これにより、潤滑油の流れが円滑になって、燃料噴射ポンプの潤滑性能を向上できる。
【００１４】
請求項４においては、カバーの取付作業が容易となり、燃料噴射ポンプの組立作業を効率良くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す側面断面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す正面断面図。
【図３】フランジ部及びカバーを示す正面図。
【図４】フランジ部及びカバーを示す分解斜視図。
【図５】フランジ部の溝部を示す正面図。
【図６】カバーを示す斜視図。
【図７】カバーを示す正面図。
【図８】図７におけるＡ矢視図。
【図９】第二潤滑油排出通路を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１について、図面に基づき説明する。なお、燃料噴射ポンプ１においては、図１の矢印Ｆで示す方向を「前方」、矢印Ｕで示す方向を「上方」とし、図２の矢印Ｒで示す方向を「右方」として、以下に述べる各部材の位置や方向等を説明する。
【００１７】
図１及び図２に示す燃料噴射ポンプ１は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射装置の構成部品であり、燃料タンク内の燃料を高圧にして所定のタイミングで所定量の燃料を燃料噴射弁に圧送するものである。燃料噴射ポンプ１は、一本のプランジャ１０によって複数の燃料噴射弁に燃料を分配・圧送する、分配型燃料噴射ポンプである。
【００１８】
燃料噴射ポンプ１において、プランジャ１０は、プランジャバレル１１内に上下往復摺動可能に設けられる。プランジャバレル１１は、ポンプハウジング１２の上部に設けられるハイドロリックヘッド１３に挿嵌される。そして、プランジャ１０の上端部とプランジャバレル１１との間には、加圧室１４が形成される。また、ハイドロリックヘッド１３においてプランジャバレル１１の右方には、低温始動タイマ機構となるサーモエレメント１５が設けられる一方、プランジャバレル１１の左方には、アキュムレータ３８（図２参照）が設けられる。
【００１９】
そして、プランジャバレル１１の下端部は、ポンプハウジング１２の上部に上下方向に形成されるタペット室１２１に挿嵌される。タペット室１２１内においてプランジャバレル１１の下端部からは、プランジャ１０が下方に突出する。そして、プランジャバレル１１の下端部外周には、上部バネ受け１６が固設され、プランジャ１０の下端部には、下部バネ受け１７が固設され、これら上部バネ受け１６と下部バネ受け１７との上下間には、プランジャ１０に下方への付勢力を付与するバネ１８が介装される。また、プランジャ１０の下端部には、タペット１９がタペット室１２１内に上下往復摺動可能に設けられる。
【００２０】
タペット１９は、上方に開口する有底の略円筒状に形成される部材である。タペット１９内には、下部バネ受け１７が固設されており、この下部バネ受け１７を介してバネ１８によってタペット１９がプランジャ１０と共に下方へ付勢される。そして、タペット１９の下部には、カム軸２０上のカム２１に当接するローラ１９１が、ローラ軸１９２を介して回動自在に軸支される。また、下部バネ受け１７とタペット１９との上下間には、カム２１とタペット１９との隙間を適正値に調整する、調整シム２２が設けられる。
【００２１】
カム２１は、カム軸２０上に固設されて、ポンプハウジング１２の下部に形成されるカム室１２２内の前部に収容される。カム軸２０は、カム室１２２内に前後方向に架設され、軸受け２０１を介してポンプハウジング１２に回動可能に軸支される。カム室１２２内は、潤滑油によって満たされており、潤滑油によってカム２１等の駆動系部品が潤滑される。
【００２２】
また、ポンプハウジング１２の前側部には、ギヤケース２３が取り付けられるフランジ部３４が形成される。フランジ部３４の前側面からは、カム軸２０の前端部が前方に突出し、この突出するカム軸２０は、ギヤケース２３内に挿入される。そして、ギヤケース２３内のカム軸２０上には、エンジンのクランク軸（図示省略）からの動力が伝達されるカムギヤ２４が固設される。
【００２３】
一方、ポンプハウジング１２の後側部からは、カム軸２０の後端部が後方に突出し、この突出するカム軸２０上には、ガバナ機構（図示省略）を構成する部品である、ガバナスリーブ２５及びガバナウエイト２６が設けられる。これらガバナスリーブ２５及びガバナウエイト２６等のガバナ機構は、ポンプハウジング１２の後側に形成されるガバナ室１２５内に内装される。そして、ガバナ室１２５内とカム室１２２内とは、気抜穴（図示省略）によって連通される。
【００２４】
また、カム室１２２内の後部には、カム軸２０上に固設されるベベルギヤ２７が収容される。そして、カム室１２２後部の上側壁からは、伝達軸２８の下端部が下方に突出する。伝達軸２８の下端部には、カム軸２０上のベベルギヤ２７に噛合するベベルギヤ２９が固設される。伝達軸２８は、上下方向に架設され、ポンプハウジング１２内の隔壁に回動可能に軸支される。伝達軸２８の上下方向（軸方向）の位置は、ストッパ３０によって固定される。
【００２５】
そして、ポンプハウジング１２において伝達軸２８の上方には、燃料噴射ポンプ１の噴射量調節機構を構成する部品であるラック（図示省略）を内装するラック室１２４が形成される。ラック室１２４内とカム室１２２内とは、気抜穴（図示省略）によって連通される。
【００２６】
また、伝達軸２８の上端部には、分配軸３１がジョイント３２を介して伝達軸２８と同一軸心上に固設される。そして、ハイドロリックヘッド１３において分配軸３１の後方には、燃料噴射ポンプ１の噴射終了時に逆止弁となって噴射管（図示省略）内の燃料が加圧室１４内に流出することを防止するデリベリバルブ３３が、ホルダ３３１を介して設けられる。
【００２７】
このような構成により、燃料噴射ポンプ１ではカム２１が回転されると、カム２１の回転によってタペット１９が上下往復動されると共に、このタペット１９に固設された下部バネ受け１７を介してプランジャ１０も上下往復動される。そして、プランジャ１０の上下往復動によって、加圧室１４への燃料の吸入行程と、加圧室１４からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。つまり、吸入行程においてはプランジャ１０がバネ１８の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンクからの燃料が加圧室１４に吸入される一方、吐出行程においてはプランジャ１０がバネ１８の付勢力によって押し上げられて上昇すると、加圧室１４に吸入されている燃料が加圧されて油路を通って分配軸３１に圧送される。その後、分配軸３１に圧送された燃料は、分配軸３１によってデリベリバルブ３３へ分配されて噴射管を通って燃料噴射ノズルから噴射される。
【００２８】
図３及び図４に示すフランジ部３４は、正面視において略逆三角形状に形成される。フランジ部３４の中心部には、カム軸２０を軸支するボス部３４１が設けられる。そして、フランジ部３４の前側面上においてボス部３４１の外周には、溝部３４２が設けられ、この溝部３４２上には、カバー３５がボルト３６・３６によって取り付けられる。
【００２９】
また、フランジ部３４においてカバー３５の外周には、ポンプハウジング１２をギヤケース２３に取り付けるためのボルト（図示省略）が挿入される、三つのボルト孔３４３・３４３・３４３が設けられる。これら三つのボルト孔３４３・３４３・３４３は、略逆三角形状に形成されるフランジ部３４の三つの角部にそれぞれ配置され、ボス部３４１を中心に略等角度（略１２０度）の間隔で設けられる。
【００３０】
そして、フランジ部３４には、二つの潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒが設けられ、ポンプハウジング１２内の潤滑油が各潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒを介して、ギヤケース２３（図１参照）内に排出されるように構成される。なお、潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒに係る以下の説明では、潤滑油の流れ方向において、ポンプハウジング１２側のことを「上流側」といい、ギヤケース２３側のことを「下流側」という。
【００３１】
二つの潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒは、いずれも側面断面視において略クランク状に折れ曲がるように形成される。二つの潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒは、正面視（図３参照）においてそれぞれカム軸２０を挟んで左・右に配置される。つまり、カム軸２０の左方に潤滑油排出通路３７Ｌ（以下単に「左方の潤滑油排出通路３７Ｌ」という。）が配置され、カム軸２０の右方に潤滑油排出通路３７Ｒ（以下単に「右方の潤滑油排出通路３７Ｒ」という。）が配置される。
【００３２】
左方の潤滑油排出通路３７Ｌは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌと、第二潤滑油排出通路３７２Ｌと、第三潤滑油排出通路３７３Ｌと、によって構成される。左方の潤滑油排出通路３７Ｌにおいて、フランジ部３４の前側面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｌの上流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｌと略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｌが連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｌと略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｌが連通する。
【００３３】
一方、右方の潤滑排出通路３７Ｒは、第一潤滑油排出通路３７１Ｒと、第二潤滑油排出通路３７２Ｒと、第三潤滑油排出通路３７３Ｒと、によって構成される。右方の潤滑油排出通路３７Ｒにおいて、フランジ部３４の前側面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｒの上流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｒと略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｒが連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの下流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｒと略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｒが連通する。
【００３４】
また、図５に示すように、溝部３４２は、ボス部３４１の外周に沿い正面視において左方に開口する略Ｃ字形状に形成される。溝部３４２内は、隔壁によって、第一溝部３４２Ａ、第二溝部３４２Ｂ、及び第三溝部３４２Ｃに仕切られる。これら第一から第三の各溝部３４２Ａ、３４２Ｂ、３４２Ｃについて、溝部３４２における位置関係は次の通りである。
【００３５】
具体的には、略Ｃ字形状に形成される溝部３４２において、溝部３４２の開口一端部（上端部）に第一溝部３４２Ａが位置する一方、溝部３４２の開口他端部（下端部）に第三溝部３４２Ｃが位置し、第一溝部３４２Ａと第二溝部３４２Ｂとの間に第二溝部３４２Ｂが位置する。換言すると、第一溝部３４２Ａは、ボス部３４１外周の上部に位置し、第二溝部３４２Ｂは、ボス部３４１外周の側部、本実施形態ではボス部３４１外周の右側部に位置し、第三溝部３４２Ｃは、ボス部３４１の下部外周に位置する。
【００３６】
また、溝部３４２内には、一対のボルト孔３４４・３４５が設けられる。一対のボルト孔３４４・３４５は、いずれもカバー３５を取り付けるためのボルト３６・３６（図３及び図４参照）が挿入される孔であり、フランジ部３４を貫通するように設けられる。一対のボルト孔３４４・３４５の内、一方のボルト孔３４４は、第一溝部３４２Ａ内、具体的には、第一溝部３４２Ａ内の左右略中央部に設けられ、他方のボルト孔３４５は、第三溝部３４２Ｃ内に設けられる。そして、一対のボルト孔３４４・３４５は、ボス部３４１の中心を基準に略対称（線対称）に配置される。
【００３７】
そして、溝部３４２の外縁には、一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅが設けられる。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅは、溝部３４２の外縁が切り欠かれるように形成される。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅは、例えば溝部３４２の外縁を削ることにより、容易に加工することができる。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅの内、一方の凹部３４２Ｄは、第一溝部３４２Ａの外縁に設けられ、他方の凹部３４２Ｅは、第三溝部３４２Ｃの外縁に設けられる。そして、一対の凹部３４２Ｄ・は、ボス部３４１の中心を基準に略対称（線対称）に配置される。さらに、一対の凹部３４２Ｄ・と一対のボルト孔３４４・３４５は、ボス部３４１の中心を通る一の線（直径）上に配置される。
【００３８】
そして、第一溝部３４２Ａ内においてボルト孔３４４の左方には、左方の潤滑油排出通路３７Ｌの上流側通路を構成する、第一潤滑油排出通路３７１Ｌが設けられる。また、第二溝部３４２Ｂ内において第一溝部３４２Ａ側の端部には、右方の潤滑油排出通路３７Ｒの上流側通路を構成する、第一潤滑油排出通路３７１Ｒが設けられる。
【００３９】
第一潤滑油排出通路３７１Ｌは、フランジ部３４を貫通する穴である。第一潤滑油排出通路３７１Ｌの上流側端部は、ポンプハウジング１２のカム室１２２（図１及び図２参照）内と連通し、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの下流側端部は、第一溝部３４２Ａ内と連通する。また、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの穴形状は、略楕円形状とされる。第一潤滑油排出通路３７１Ｌの穴幅（楕円短辺方向の長さ）は、第一溝部３４２Ａの溝幅と略一致する。なお、以下では第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積（潤滑油の流れ方向に直交する方向の断面積。以下、同様。）を、ＡＬ１で表す。
【００４０】
また、第一潤滑油排出通路３７１Ｒは、フランジ部３４を貫通する穴である。第一潤滑油排出通路３７１Ｒの上流側端部は、ポンプハウジング１２のカム室１２２（図１及び図２参照）内と連通し、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの下流側端部は、第二溝部３４２Ｂ内と連通する。また、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの穴形状は、略楕円形状とされる。第一潤滑油排出通路３７１Ｒの穴幅（楕円短辺方向の長さ）は、第一溝部３４２Ａの溝幅と略一致する。なお、以下では第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積を、ＡＲ１で表す。
【００４１】
また、図６から図８に示すように、カバー３５は、略Ｃ字形状の板状部材であり、フランジ部３４の溝部３４２上に取り付けられた状態で左方に開口する形状とされる（図３参照）。カバー３５は、第一取付板３５１、第二取付板３５２、左方通路板３５３、及び右方通路板３５４からなる板状構造であり、カバー３５には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａ、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂが設けられる。
【００４２】
略Ｃ字形状に形成されるカバー３５において、カバー３５の開口一端部（上端部）は、左方通路板３５３とされ、この左方通路板３５３に第一取付板３５１が連接する一方、カバー３５の開口他端部（下端部）は、第二取付板３５２とされ、この第二取付板３５２に右方通路板３５４が連接する。そして、カバー３５において、第一取付板３５１と第二取付板３５２とは同一平面（図８に示すＺ１）上に形成され、左方通路板３５３と右方通路板３５４とは、平面Ｚ１と略平行で平面Ｚ１とは高さの異なる同一平面（図８に示すＺ２）上に形成される。
【００４３】
そして、図３にも示すように、第一取付板３５１の幅は、第一溝部３４２Ａ内の溝幅よりも若干狭く構成される。つまり、第一取付板３５１は、第一溝部３４２Ａ内に嵌合するように構成される。そして、第一取付板３５１の後側面（フランジ部３４側の面）は、第一溝部３４２Ａの底面（フランジ部３４の前側面）に沿うように構成される。また、第一取付板３５１には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａの内、一方のボルト孔３５１Ａが設けられる。このボルト孔３５１Ａは、第一取付板３５１を貫通する孔であり、第一溝部３４２Ａ内のボルト孔３４４と共に、ボルト３６が挿入される。また、第一取付板３５１の外縁端には、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂの内、一方の凸部３５１Ｂが設けられる。この凸部３５１Ｂは、第一取付板３５１の外縁端から外側に突出する部分であり、第一溝部３４２Ａの凹部３４２Ｄに嵌合するように構成される。
【００４４】
そして、第二取付板３５２の幅は、第三溝部３４２Ｃ内側の溝幅よりも若干狭く構成される。つまり、第二取付板３５２は、第三溝部３４２Ｃ内に嵌合するように構成される。そして、第二取付板３５２の後側面（フランジ部３４側の面）は、第二溝部３４２Ｂの底面（フランジ部３４の前側面）に沿うように構成される。また、第二取付板３５２には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａの内、他方のボルト孔３５２Ａが設けられる。このボルト孔３５２Ａは、第二取付板３５２を貫通する孔であり、第三溝部３４２Ｃ内のボルト孔３４５と共に、ボルト３６が挿入される。また、第二取付板３５２の外縁端には、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂの内、他方の凸部３５２Ｂが設けられる。この凸部３５２Ｂは、第二取付板３５２の外縁端から外側に突出する部分であり、第三溝部３４２Ｃの凹部３４２Ｅに嵌合するように構成される。
【００４５】
そして、左方通路板３５３は、カバー３５の開口一端部（上端部）が第一取付板３５１に対して略平行となるように折れ曲がるように形成される（図８参照）。左方通路板３５３の幅は、第一溝部３４２Ａ内側の溝幅よりも若干広く、つまり、左方通路板３５３は、第一溝部３４２Ａを蓋できるように構成される。これにより、第一溝部３４２Ａと左方通路板３５３とによって、所定の断面積を有する通路、すなわち、左方の第二潤滑油排出通路３７２Ｌが構成される（図９参照）。
【００４６】
なお、以下では第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積を、ＡＬ２で表す。そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積ＡＬ２は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積ＡＬ１よりも小さい（ＡＬ２＜ＡＬ１）。
【００４７】
そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの上流側端部は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌと連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側端部は、第三潤滑油排出通路３７３Ｌと連通する。また、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路幅は、上流側端部において第一潤滑油排出通路３７１Ｌの開口幅（楕円短辺）と略一致し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側端部には、通路幅（第一溝部３４２Ａ内側の溝幅）が狭くなる狭小部３７２Ｌａが形成される。
【００４８】
第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、カバー３５の左方通路板３５３の外縁端面３５３Ａに沿って構成される。具体的には、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、左方通路板３５３の外縁端面３５３Ａと第一溝部３４２Ａ（狭小部３７２Ｌａ）の内周面とによって構成される。外縁端面３５３Ａは、カバー３５の開口先端部の端面であり、第一溝部３４２Ａを横断（潤滑油の流れ方向に交差する方向）するように構成される。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの上流側端部は、第二潤滑油排出通路３７２Ｌと連通し、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの下流側端部は、フランジ部３４の正面側に開放してギヤケース２３（図１参照）内と連通する。また、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌよりも下方に設けられる。
【００４９】
なお、以下では第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積を、ＡＬ３で表す。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積ＡＬ３は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積ＡＬ１よりも小さく、さらに第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積ＡＬ２よりも小さい（ＡＬ３＜ＡＬ２＜ＡＬ１）。つまり、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、三本の潤滑油排出通路３７１Ｌ、３７２Ｌ、３７３Ｌの面積が、上流側から下流側に連れて小さくなるように構成される。
【００５０】
そして、右方通路板３５４は、カバー３５において第一取付板３５１と第二取付板３５２との間の部分が、第一取付板３５１及び第二取付板３５２に対して略平行に折れ曲がるように形成される（図８参照）。右方通路板３５４の幅は、第二溝部３４２Ｂの溝幅よりも若干広く、つまり、右方通路板３５４は、第二溝部３４２Ｂを蓋できるように構成される。これにより、第二溝部３４２Ｂと右方通路板３５４とによって、所定の断面積を有する通路、すなわち、右方の第二潤滑油排出通路３７２Ｒが構成される（図９参照）。
【００５１】
なお、以下では第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積を、ＡＲ２で表す。そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積ＡＲ２は、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積ＡＲ１よりも小さい（ＡＲ２＜ＡＲ１）。
【００５２】
そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの上流側端部は、第一潤滑油排出通路３７１と連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの下流側端部は、第三潤滑油排出通路３７３Ｒと連通する。また、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路幅は、上流側端部において第一潤滑油排出通路３７１Ｒの開口幅（楕円短辺）と略一致し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの中流部には、通路幅（第二溝部３４２Ｂ内側の溝幅）が狭くなる狭小部３７２Ｒａが形成される。
【００５３】
第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、カバー３５の右方通路板３５４を貫通する穴である。第三潤滑油排出通路３７３Ｒの穴形状は、略円形状とされる。第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌよりも下方に設けられる。換言すると、第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、右方通路板３５４において第一潤滑油排出通路３７１を覆う側とは反対側の端部に設けられる。
【００５４】
なお、以下では第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積を、ＡＲ３で表す。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積ＡＲ３は、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積ＡＲ１よりも小さく、さらに第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積ＡＲ２よりも小さい（ＡＲ３＜ＡＲ２＜ＡＲ１）。つまり、第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、三本の潤滑油排出通路３７１Ｒ、３７２Ｒ、３７３Ｒの面積が、上流側から下流側に連れて小さくなるように構成される。
【００５５】
以上のように、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング１２のフランジ部３４にギヤケース２３が取り付けられ、ポンプハウジング１２のフランジ部３４から突出するカム軸２０がギヤケース２３内に挿入されて、ギヤケース２３内のカム軸２０上にカムギヤ２４が設けられ、ポンプハウジング１２内の潤滑油をギヤケース２３内に排出する潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）が、ポンプハウジング１２のフランジ部３４に設けられる、燃料噴射ポンプ１において、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、略クランク状に折れ曲がるように形成され、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）と、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）と、によって構成され、ポンプハウジング１２のフランジ部３４の一側面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）の上流側に、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）が連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）の下流側に、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）が連通し、ポンプハウジング１２のフランジ部３４の一側面上には、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）の一部を構成する溝部３４２が設けられ、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）は、溝部３４２内においてポンプハウジング１２のフランジ部３４を貫通する穴であり、第一潤滑油排出通路の上流側端部は、ポンプハウジング１２内と連通する一方、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の下流側端部は、溝部３４２内と連通してカバー３５によって覆われており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）は、溝部３４２とカバー３５とによって構成されており、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）は、カバー３５の端面に沿って構成されており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）及び第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）の通路面積は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の通路面積よりも小さいものである。
【００５６】
このような構成により、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、クランク状に折れ曲がるうえに、ギヤケース２３側の通路面積がポンプハウジング１２側の通路面積よりも小さくなっており、さらに潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）のギヤケース２３側は、カバー３５によって覆われているため、ギヤケース２３内の潤滑油の飛沫がポンプハウジング１２内に入りに難く、さらにエンジンのピストンの上下往復動による脈動圧も減衰できる。これにより、ポンプハウジング１２内の潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料中への混入を防止できる。
【００５７】
そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）は、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）よりも通路面積が小さいものである。
【００５８】
このような構成により、カバー３５の端面に加工を施すだけで潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）の通路面積を容易に調整できる。これにより、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）の加工コストを低減できて、燃料噴射ポンプ１の製造コストを低減できる。
【００５９】
また、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）よりも下方に設けられるものである。
【００６０】
このような構成により、ポンプハウジング１２内の潤滑油が、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）内を上方から下方に流れ落ちてギヤケース２３内に排出される。これにより、潤滑油の流れが円滑になって、燃料噴射ポンプ１の潤滑性能を向上できる。
【００６１】
さらに、カバー３５は、取付位置を位置決め可能に構成されるものである。
【００６２】
このような構成により、カバー３５の取付作業が容易となり、燃料噴射ポンプ１の組立作業を効率良くできる。
【００６３】
つまり、カバー３５をポンプハウジング１２のフランジ部３４に取り付けるに際して、カバー３５の一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂを、それぞれフランジ部３４の一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅに嵌合させることにより、カバー３５をフランジ部３４（溝部３４２）上に容易に位置決めすることができる。
【００６４】
そして、凸部３５１Ｂは、第一取付板３５１の中途部外縁に設けられる一方、凸部３５２Ｂは、第二取付板３５２の先端部外縁に設けられる（換言すると、凸部３５１Ｂと凸部３５２Ｂとは、ボス部３４１の中心を基準に非対称に設けられる）ため、組立時においてカバー３５の取付位置を容易に認識できる。これにより、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂを一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅに、それぞれ間違わずに容易に嵌合することができ、カバー３５の取付作業がさらに容易となる。
【符号の説明】
【００６５】
１ 燃料噴射ポンプ
１２ ポンプハウジング
２０ カム軸
２３ ギヤケース
２４ カムギヤ
３４ フランジ部
３５ カバー
３７Ｌ 左方の潤滑油排出通路
３７Ｒ 右方の潤滑油排出通路
３４２ 溝部
３４２Ｄ 凹部
３４２Ｅ 凹部
３５１Ｂ 凸部
３５２Ｂ 凸部
３７１Ｌ 左方の第一潤滑油排出通路
３７１Ｒ 右方の第一潤滑油排出通路
３７２Ｌ 左方の第二潤滑油排出通路
３７２Ｒ 右方の第二潤滑油排出通路
３７３Ｌ 左方の第三潤滑油排出通路
３７３Ｒ 右方の第三潤滑油排出通路
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射装置の構成部品である燃料噴射ポンプの技術に関し、具体的には、燃料噴射ポンプの潤滑構造の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の燃料噴射ポンプにおいて、ポンプハウジングに形成されるカム室内は、潤滑油で満たされており、カム室内に収容されるカム等の駆動系部品は、潤滑油によって潤滑される（特許文献１参照）。そして、カム室内の潤滑油は、ポンプハウジングの一側部に取り付けられるギヤケース内に、潤滑油排出通路（例えばポンプハウジングの一側部を貫通する穴）を介して排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１０６７８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の燃料噴射ポンプでは、ギヤケース内の潤滑油の飛沫が、前記潤滑油排出通路を介してカム室内に入り込んで、前記カムによって上下往復動されるプランジャの下端部にかかり、このプランジャにかかった潤滑油が、プランジャに沿って上方に移動して、プランジャ上端部に形成される加圧室内に入り込んで燃料中に混入し、これにより、燃料の黒色化、エンジン性能の低下等、という問題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の解決しようとする課題は以上のとおりであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００６】
すなわち、請求項１においては、ポンプハウジングの一側部にギヤケースが取り付けられ、当該ポンプハウジングの一側部から突出するカム軸が当該ギヤケース内に挿入されて、当該ギヤケース内のカム軸上にカムギヤが設けられ、当該ポンプハウジング内の潤滑油を当該ギヤケース内に排出する潤滑油排出通路が、前記ポンプハウジングの一側部に設けられる、燃料噴射ポンプにおいて、前記潤滑油排出通路は、略クランク状に折れ曲がるように形成され、第一潤滑油排出通路と、第二潤滑油排出通路と、第三潤滑油排出通路と、によって構成され、前記ポンプハウジングの一側面上に設けられる第二潤滑油排出通路の上流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第一潤滑油排出通路が連通し、第二潤滑油排出通路の下流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第三潤滑油排出通路が連通し、前記ポンプハウジングの一側面上には、前記潤滑油排出通路の一部を構成する溝部が設けられ、前記第一潤滑油排出通路は、前記溝部内において前記ポンプハウジングの一側部を貫通する穴であり、当該第一潤滑油排出通路の上流側端部は、前記ポンプハウジング内と連通する一方、当該第一潤滑油排出通路の下流側端部は、前記溝部内と連通してカバーによって覆われており、前記第二潤滑油排出通路は、前記溝部と前記カバーとによって構成されており、前記第三潤滑油排出通路は、前記カバーの端面に沿って構成されており、当該第二潤滑油排出通路及び当該第三潤滑油排出通路の通路面積は、前記第一潤滑油排出通路の通路面積よりも小さいものである。
【０００７】
請求項２においては、前記第三潤滑油排出通路は、前記第二潤滑油排出通路よりも通路面積が小さいものである。
【０００８】
請求項３においては、前記第三潤滑油排出通路は、前記第一潤滑油排出通路よりも下方に設けられるものである。
【０００９】
請求項４においては、前記カバーは、取付位置を位置決め可能に構成されるものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１１】
請求項１においては、潤滑油排出通路は、クランク状に折れ曲がるうえに、ギヤケース側の通路面積がポンプハウジング側の通路面積よりも小さくなっており、さらに潤滑油排出通路のギヤケース側は、カバーによって覆われているため、ギヤケース内の潤滑油の飛沫がポンプハウジング内に入りに難く、さらにエンジンのピストンの上下往復動に伴う脈動圧による、ポンプハウジング内への潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料中への混入を防止できる。
【００１２】
請求項２においては、カバーの端面に加工を施すだけで潤滑油排出通路の通路面積を容易に調整できる。これにより、潤滑油排出通路の加工コストを低減できて、燃料噴射ポンプの製造コストを低減できる。
【００１３】
請求項３においては、ポンプハウジング内の潤滑油が、潤滑油排出通路内を上方から下方に流れ落ちてギヤケース内に排出される。これにより、潤滑油の流れが円滑になって、燃料噴射ポンプの潤滑性能を向上できる。
【００１４】
請求項４においては、カバーの取付作業が容易となり、燃料噴射ポンプの組立作業を効率良くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す側面断面図。
【図２】本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプを示す正面断面図。
【図３】フランジ部及びカバーを示す正面図。
【図４】フランジ部及びカバーを示す分解斜視図。
【図５】フランジ部の溝部を示す正面図。
【図６】カバーを示す斜視図。
【図７】カバーを示す正面図。
【図８】図７におけるＡ矢視図。
【図９】第二潤滑油排出通路を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の一実施形態に係る燃料噴射ポンプ１について、図面に基づき説明する。なお、燃料噴射ポンプ１においては、図１の矢印Ｆで示す方向を「前方」、矢印Ｕで示す方向を「上方」とし、図２の矢印Ｒで示す方向を「右方」として、以下に述べる各部材の位置や方向等を説明する。
【００１７】
図１及び図２に示す燃料噴射ポンプ１は、ディーゼルエンジンに搭載される燃料噴射装置の構成部品であり、燃料タンク内の燃料を高圧にして所定のタイミングで所定量の燃料を燃料噴射弁に圧送するものである。燃料噴射ポンプ１は、一本のプランジャ１０によって複数の燃料噴射弁に燃料を分配・圧送する、分配型燃料噴射ポンプである。
【００１８】
燃料噴射ポンプ１において、プランジャ１０は、プランジャバレル１１内に上下往復摺動可能に設けられる。プランジャバレル１１は、ポンプハウジング１２の上部に設けられるハイドロリックヘッド１３に挿嵌される。そして、プランジャ１０の上端部とプランジャバレル１１との間には、加圧室１４が形成される。また、ハイドロリックヘッド１３においてプランジャバレル１１の右方には、低温始動タイマ機構となるサーモエレメント１５が設けられる一方、プランジャバレル１１の左方には、アキュムレータ３８（図２参照）が設けられる。
【００１９】
そして、プランジャバレル１１の下端部は、ポンプハウジング１２の上部に上下方向に形成されるタペット室１２１に挿嵌される。タペット室１２１内においてプランジャバレル１１の下端部からは、プランジャ１０が下方に突出する。そして、プランジャバレル１１の下端部外周には、上部バネ受け１６が固設され、プランジャ１０の下端部には、下部バネ受け１７が固設され、これら上部バネ受け１６と下部バネ受け１７との上下間には、プランジャ１０に下方への付勢力を付与するバネ１８が介装される。また、プランジャ１０の下端部には、タペット１９がタペット室１２１内に上下往復摺動可能に設けられる。
【００２０】
タペット１９は、上方に開口する有底の略円筒状に形成される部材である。タペット１９内には、下部バネ受け１７が固設されており、この下部バネ受け１７を介してバネ１８によってタペット１９がプランジャ１０と共に下方へ付勢される。そして、タペット１９の下部には、カム軸２０上のカム２１に当接するローラ１９１が、ローラ軸１９２を介して回動自在に軸支される。また、下部バネ受け１７とタペット１９との上下間には、カム２１とタペット１９との隙間を適正値に調整する、調整シム２２が設けられる。
【００２１】
カム２１は、カム軸２０上に固設されて、ポンプハウジング１２の下部に形成されるカム室１２２内の前部に収容される。カム軸２０は、カム室１２２内に前後方向に架設され、軸受け２０１を介してポンプハウジング１２に回動可能に軸支される。カム室１２２内は、潤滑油によって満たされており、潤滑油によってカム２１等の駆動系部品が潤滑される。
【００２２】
また、ポンプハウジング１２の前側部には、ギヤケース２３が取り付けられるフランジ部３４が形成される。フランジ部３４の前側面からは、カム軸２０の前端部が前方に突出し、この突出するカム軸２０は、ギヤケース２３内に挿入される。そして、ギヤケース２３内のカム軸２０上には、エンジンのクランク軸（図示省略）からの動力が伝達されるカムギヤ２４が固設される。
【００２３】
一方、ポンプハウジング１２の後側部からは、カム軸２０の後端部が後方に突出し、この突出するカム軸２０上には、ガバナ機構（図示省略）を構成する部品である、ガバナスリーブ２５及びガバナウエイト２６が設けられる。これらガバナスリーブ２５及びガバナウエイト２６等のガバナ機構は、ポンプハウジング１２の後側に形成されるガバナ室１２５内に内装される。そして、ガバナ室１２５内とカム室１２２内とは、気抜穴（図示省略）によって連通される。
【００２４】
また、カム室１２２内の後部には、カム軸２０上に固設されるベベルギヤ２７が収容される。そして、カム室１２２後部の上側壁からは、伝達軸２８の下端部が下方に突出する。伝達軸２８の下端部には、カム軸２０上のベベルギヤ２７に噛合するベベルギヤ２９が固設される。伝達軸２８は、上下方向に架設され、ポンプハウジング１２内の隔壁に回動可能に軸支される。伝達軸２８の上下方向（軸方向）の位置は、ストッパ３０によって固定される。
【００２５】
そして、ポンプハウジング１２において伝達軸２８の上方には、燃料噴射ポンプ１の噴射量調節機構を構成する部品であるラック（図示省略）を内装するラック室１２４が形成される。ラック室１２４内とカム室１２２内とは、気抜穴（図示省略）によって連通される。
【００２６】
また、伝達軸２８の上端部には、分配軸３１がジョイント３２を介して伝達軸２８と同一軸心上に固設される。そして、ハイドロリックヘッド１３において分配軸３１の後方には、燃料噴射ポンプ１の噴射終了時に逆止弁となって噴射管（図示省略）内の燃料が加圧室１４内に流出することを防止するデリベリバルブ３３が、ホルダ３３１を介して設けられる。
【００２７】
このような構成により、燃料噴射ポンプ１ではカム２１が回転されると、カム２１の回転によってタペット１９が上下往復動されると共に、このタペット１９に固設された下部バネ受け１７を介してプランジャ１０も上下往復動される。そして、プランジャ１０の上下往復動によって、加圧室１４への燃料の吸入行程と、加圧室１４からの燃料の吐出行程とが交互に行われる。つまり、吸入行程においてはプランジャ１０がバネ１８の付勢力によって押し下げられて下降すると、燃料タンクからの燃料が加圧室１４に吸入される一方、吐出行程においてはプランジャ１０がバネ１８の付勢力によって押し上げられて上昇すると、加圧室１４に吸入されている燃料が加圧されて油路を通って分配軸３１に圧送される。その後、分配軸３１に圧送された燃料は、分配軸３１によってデリベリバルブ３３へ分配されて噴射管を通って燃料噴射ノズルから噴射される。
【００２８】
図３及び図４に示すフランジ部３４は、正面視において略逆三角形状に形成される。フランジ部３４の中心部には、カム軸２０を軸支するボス部３４１が設けられる。そして、フランジ部３４の前側面上においてボス部３４１の外周には、溝部３４２が設けられ、この溝部３４２上には、カバー３５がボルト３６・３６によって取り付けられる。
【００２９】
また、フランジ部３４においてカバー３５の外周には、ポンプハウジング１２をギヤケース２３に取り付けるためのボルト（図示省略）が挿入される、三つのボルト孔３４３・３４３・３４３が設けられる。これら三つのボルト孔３４３・３４３・３４３は、略逆三角形状に形成されるフランジ部３４の三つの角部にそれぞれ配置され、ボス部３４１を中心に略等角度（略１２０度）の間隔で設けられる。
【００３０】
そして、フランジ部３４には、二つの潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒが設けられ、ポンプハウジング１２内の潤滑油が各潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒを介して、ギヤケース２３（図１参照）内に排出されるように構成される。なお、潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒに係る以下の説明では、潤滑油の流れ方向において、ポンプハウジング１２側のことを「上流側」といい、ギヤケース２３側のことを「下流側」という。
【００３１】
二つの潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒは、いずれも側面断面視において略クランク状に折れ曲がるように形成される。二つの潤滑油排出通路３７Ｌ・３７Ｒは、正面視（図３参照）においてそれぞれカム軸２０を挟んで左・右に配置される。つまり、カム軸２０の左方に潤滑油排出通路３７Ｌ（以下単に「左方の潤滑油排出通路３７Ｌ」という。）が配置され、カム軸２０の右方に潤滑油排出通路３７Ｒ（以下単に「右方の潤滑油排出通路３７Ｒ」という。）が配置される。
【００３２】
左方の潤滑油排出通路３７Ｌは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌと、第二潤滑油排出通路３７２Ｌと、第三潤滑油排出通路３７３Ｌと、によって構成される。左方の潤滑油排出通路３７Ｌにおいて、フランジ部３４の前側面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｌの上流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｌと略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｌが連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｌと略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｌが連通する。
【００３３】
一方、右方の潤滑排出通路３７Ｒは、第一潤滑油排出通路３７１Ｒと、第二潤滑油排出通路３７２Ｒと、第三潤滑油排出通路３７３Ｒと、によって構成される。右方の潤滑油排出通路３７Ｒにおいて、フランジ部３４の前側面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｒの上流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｒと略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｒが連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの下流側に、この第二潤滑油排出通路３７２Ｒと略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｒが連通する。
【００３４】
また、図５に示すように、溝部３４２は、ボス部３４１の外周に沿い正面視において左方に開口する略Ｃ字形状に形成される。溝部３４２内は、隔壁によって、第一溝部３４２Ａ、第二溝部３４２Ｂ、及び第三溝部３４２Ｃに仕切られる。これら第一から第三の各溝部３４２Ａ、３４２Ｂ、３４２Ｃについて、溝部３４２における位置関係は次の通りである。
【００３５】
具体的には、略Ｃ字形状に形成される溝部３４２において、溝部３４２の開口一端部（上端部）に第一溝部３４２Ａが位置する一方、溝部３４２の開口他端部（下端部）に第三溝部３４２Ｃが位置し、第一溝部３４２Ａと第二溝部３４２Ｂとの間に第二溝部３４２Ｂが位置する。換言すると、第一溝部３４２Ａは、ボス部３４１外周の上部に位置し、第二溝部３４２Ｂは、ボス部３４１外周の側部、本実施形態ではボス部３４１外周の右側部に位置し、第三溝部３４２Ｃは、ボス部３４１の下部外周に位置する。
【００３６】
また、溝部３４２内には、一対のボルト孔３４４・３４５が設けられる。一対のボルト孔３４４・３４５は、いずれもカバー３５を取り付けるためのボルト３６・３６（図３及び図４参照）が挿入される孔であり、フランジ部３４を貫通するように設けられる。一対のボルト孔３４４・３４５の内、一方のボルト孔３４４は、第一溝部３４２Ａ内、具体的には、第一溝部３４２Ａ内の左右略中央部に設けられ、他方のボルト孔３４５は、第三溝部３４２Ｃ内に設けられる。そして、一対のボルト孔３４４・３４５は、ボス部３４１の中心を基準に略対称（線対称）に配置される。
【００３７】
そして、溝部３４２の外縁には、一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅが設けられる。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅは、溝部３４２の外縁が切り欠かれるように形成される。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅは、例えば溝部３４２の外縁を削ることにより、容易に加工することができる。一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅの内、一方の凹部３４２Ｄは、第一溝部３４２Ａの外縁に設けられ、他方の凹部３４２Ｅは、第三溝部３４２Ｃの外縁に設けられる。そして、一対の凹部３４２Ｄ・は、ボス部３４１の中心を基準に略対称（線対称）に配置される。さらに、一対の凹部３４２Ｄ・と一対のボルト孔３４４・３４５は、ボス部３４１の中心を通る一の線（直径）上に配置される。
【００３８】
そして、第一溝部３４２Ａ内においてボルト孔３４４の左方には、左方の潤滑油排出通路３７Ｌの上流側通路を構成する、第一潤滑油排出通路３７１Ｌが設けられる。また、第二溝部３４２Ｂ内において第一溝部３４２Ａ側の端部には、右方の潤滑油排出通路３７Ｒの上流側通路を構成する、第一潤滑油排出通路３７１Ｒが設けられる。
【００３９】
第一潤滑油排出通路３７１Ｌは、フランジ部３４を貫通する穴である。第一潤滑油排出通路３７１Ｌの上流側端部は、ポンプハウジング１２のカム室１２２（図１及び図２参照）内と連通し、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの下流側端部は、第一溝部３４２Ａ内と連通する。また、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの穴形状は、略楕円形状とされる。第一潤滑油排出通路３７１Ｌの穴幅（楕円短辺方向の長さ）は、第一溝部３４２Ａの溝幅と略一致する。なお、以下では第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積（潤滑油の流れ方向に直交する方向の断面積。以下、同様。）を、ＡＬ１で表す。
【００４０】
また、第一潤滑油排出通路３７１Ｒは、フランジ部３４を貫通する穴である。第一潤滑油排出通路３７１Ｒの上流側端部は、ポンプハウジング１２のカム室１２２（図１及び図２参照）内と連通し、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの下流側端部は、第二溝部３４２Ｂ内と連通する。また、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの穴形状は、略楕円形状とされる。第一潤滑油排出通路３７１Ｒの穴幅（楕円短辺方向の長さ）は、第一溝部３４２Ａの溝幅と略一致する。なお、以下では第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積を、ＡＲ１で表す。
【００４１】
また、図６から図８に示すように、カバー３５は、略Ｃ字形状の板状部材であり、フランジ部３４の溝部３４２上に取り付けられた状態で左方に開口する形状とされる（図３参照）。カバー３５は、第一取付板３５１、第二取付板３５２、左方通路板３５３、及び右方通路板３５４からなる板状構造であり、カバー３５には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａ、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂが設けられる。
【００４２】
略Ｃ字形状に形成されるカバー３５において、カバー３５の開口一端部（上端部）は、左方通路板３５３とされ、この左方通路板３５３に第一取付板３５１が連接する一方、カバー３５の開口他端部（下端部）は、第二取付板３５２とされ、この第二取付板３５２に右方通路板３５４が連接する。そして、カバー３５において、第一取付板３５１と第二取付板３５２とは同一平面（図８に示すＺ１）上に形成され、左方通路板３５３と右方通路板３５４とは、平面Ｚ１と略平行で平面Ｚ１とは高さの異なる同一平面（図８に示すＺ２）上に形成される。
【００４３】
そして、図３にも示すように、第一取付板３５１の幅は、第一溝部３４２Ａ内の溝幅よりも若干狭く構成される。つまり、第一取付板３５１は、第一溝部３４２Ａ内に嵌合するように構成される。そして、第一取付板３５１の後側面（フランジ部３４側の面）は、第一溝部３４２Ａの底面（フランジ部３４の前側面）に沿うように構成される。また、第一取付板３５１には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａの内、一方のボルト孔３５１Ａが設けられる。このボルト孔３５１Ａは、第一取付板３５１を貫通する孔であり、第一溝部３４２Ａ内のボルト孔３４４と共に、ボルト３６が挿入される。また、第一取付板３５１の外縁端には、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂの内、一方の凸部３５１Ｂが設けられる。この凸部３５１Ｂは、第一取付板３５１の外縁端から外側に突出する部分であり、第一溝部３４２Ａの凹部３４２Ｄに嵌合するように構成される。
【００４４】
そして、第二取付板３５２の幅は、第三溝部３４２Ｃ内側の溝幅よりも若干狭く構成される。つまり、第二取付板３５２は、第三溝部３４２Ｃ内に嵌合するように構成される。そして、第二取付板３５２の後側面（フランジ部３４側の面）は、第二溝部３４２Ｂの底面（フランジ部３４の前側面）に沿うように構成される。また、第二取付板３５２には、一対のボルト孔３５１Ａ・３５２Ａの内、他方のボルト孔３５２Ａが設けられる。このボルト孔３５２Ａは、第二取付板３５２を貫通する孔であり、第三溝部３４２Ｃ内のボルト孔３４５と共に、ボルト３６が挿入される。また、第二取付板３５２の外縁端には、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂの内、他方の凸部３５２Ｂが設けられる。この凸部３５２Ｂは、第二取付板３５２の外縁端から外側に突出する部分であり、第三溝部３４２Ｃの凹部３４２Ｅに嵌合するように構成される。
【００４５】
そして、左方通路板３５３は、カバー３５の開口一端部（上端部）が第一取付板３５１に対して略平行となるように折れ曲がるように形成される（図８参照）。左方通路板３５３の幅は、第一溝部３４２Ａ内側の溝幅よりも若干広く、つまり、左方通路板３５３は、第一溝部３４２Ａを蓋できるように構成される。これにより、第一溝部３４２Ａと左方通路板３５３とによって、所定の断面積を有する通路、すなわち、左方の第二潤滑油排出通路３７２Ｌが構成される（図９参照）。
【００４６】
なお、以下では第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積を、ＡＬ２で表す。そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積ＡＬ２は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積ＡＬ１よりも小さい（ＡＬ２＜ＡＬ１）。
【００４７】
そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの上流側端部は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌと連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側端部は、第三潤滑油排出通路３７３Ｌと連通する。また、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路幅は、上流側端部において第一潤滑油排出通路３７１Ｌの開口幅（楕円短辺）と略一致し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌの下流側端部には、通路幅（第一溝部３４２Ａ内側の溝幅）が狭くなる狭小部３７２Ｌａが形成される。
【００４８】
第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、カバー３５の左方通路板３５３の外縁端面３５３Ａに沿って構成される。具体的には、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、左方通路板３５３の外縁端面３５３Ａと第一溝部３４２Ａ（狭小部３７２Ｌａ）の内周面とによって構成される。外縁端面３５３Ａは、カバー３５の開口先端部の端面であり、第一溝部３４２Ａを横断（潤滑油の流れ方向に交差する方向）するように構成される。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの上流側端部は、第二潤滑油排出通路３７２Ｌと連通し、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの下流側端部は、フランジ部３４の正面側に開放してギヤケース２３（図１参照）内と連通する。また、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌよりも下方に設けられる。
【００４９】
なお、以下では第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積を、ＡＬ３で表す。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌの通路面積ＡＬ３は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌの通路面積ＡＬ１よりも小さく、さらに第二潤滑油排出通路３７２Ｌの通路面積ＡＬ２よりも小さい（ＡＬ３＜ＡＬ２＜ＡＬ１）。つまり、第三潤滑油排出通路３７３Ｌは、三本の潤滑油排出通路３７１Ｌ、３７２Ｌ、３７３Ｌの面積が、上流側から下流側に連れて小さくなるように構成される。
【００５０】
そして、右方通路板３５４は、カバー３５において第一取付板３５１と第二取付板３５２との間の部分が、第一取付板３５１及び第二取付板３５２に対して略平行に折れ曲がるように形成される（図８参照）。右方通路板３５４の幅は、第二溝部３４２Ｂの溝幅よりも若干広く、つまり、右方通路板３５４は、第二溝部３４２Ｂを蓋できるように構成される。これにより、第二溝部３４２Ｂと右方通路板３５４とによって、所定の断面積を有する通路、すなわち、右方の第二潤滑油排出通路３７２Ｒが構成される（図９参照）。
【００５１】
なお、以下では第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積を、ＡＲ２で表す。そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積ＡＲ２は、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積ＡＲ１よりも小さい（ＡＲ２＜ＡＲ１）。
【００５２】
そして、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの上流側端部は、第一潤滑油排出通路３７１と連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの下流側端部は、第三潤滑油排出通路３７３Ｒと連通する。また、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路幅は、上流側端部において第一潤滑油排出通路３７１Ｒの開口幅（楕円短辺）と略一致し、第二潤滑油排出通路３７２Ｒの中流部には、通路幅（第二溝部３４２Ｂ内側の溝幅）が狭くなる狭小部３７２Ｒａが形成される。
【００５３】
第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、カバー３５の右方通路板３５４を貫通する穴である。第三潤滑油排出通路３７３Ｒの穴形状は、略円形状とされる。第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、第一潤滑油排出通路３７１Ｌよりも下方に設けられる。換言すると、第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、右方通路板３５４において第一潤滑油排出通路３７１を覆う側とは反対側の端部に設けられる。
【００５４】
なお、以下では第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積を、ＡＲ３で表す。そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｒの通路面積ＡＲ３は、第一潤滑油排出通路３７１Ｒの通路面積ＡＲ１よりも小さく、さらに第二潤滑油排出通路３７２Ｒの通路面積ＡＲ２よりも小さい（ＡＲ３＜ＡＲ２＜ＡＲ１）。つまり、第三潤滑油排出通路３７３Ｒは、三本の潤滑油排出通路３７１Ｒ、３７２Ｒ、３７３Ｒの面積が、上流側から下流側に連れて小さくなるように構成される。
【００５５】
以上のように、燃料噴射ポンプ１は、ポンプハウジング１２のフランジ部３４にギヤケース２３が取り付けられ、ポンプハウジング１２のフランジ部３４から突出するカム軸２０がギヤケース２３内に挿入されて、ギヤケース２３内のカム軸２０上にカムギヤ２４が設けられ、ポンプハウジング１２内の潤滑油をギヤケース２３内に排出する潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）が、ポンプハウジング１２のフランジ部３４に設けられる、燃料噴射ポンプ１において、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、略クランク状に折れ曲がるように形成され、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）と、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）と、によって構成され、ポンプハウジング１２のフランジ部３４の一側面上に設けられる第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）の上流側に、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と略直交する第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）が連通し、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）の下流側に、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）と略直交する第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）が連通し、ポンプハウジング１２のフランジ部３４の一側面上には、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）の一部を構成する溝部３４２が設けられ、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）は、溝部３４２内においてポンプハウジング１２のフランジ部３４を貫通する穴であり、第一潤滑油排出通路の上流側端部は、ポンプハウジング１２内と連通する一方、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の下流側端部は、溝部３４２内と連通してカバー３５によって覆われており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）は、溝部３４２とカバー３５とによって構成されており、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）は、カバー３５の端面に沿って構成されており、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）及び第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）の通路面積は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）の通路面積よりも小さいものである。
【００５６】
このような構成により、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）は、クランク状に折れ曲がるうえに、ギヤケース２３側の通路面積がポンプハウジング１２側の通路面積よりも小さくなっており、さらに潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）のギヤケース２３側は、カバー３５によって覆われているため、ギヤケース２３内の潤滑油の飛沫がポンプハウジング１２内に入りに難く、さらにエンジンのピストンの上下往復動による脈動圧も減衰できる。これにより、ポンプハウジング１２内の潤滑油の飛沫量を低減し、潤滑油の飛沫に起因して発生する潤滑油の燃料中への混入を防止できる。
【００５７】
そして、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）は、第二潤滑油排出通路３７２Ｌ（３７２Ｒ）よりも通路面積が小さいものである。
【００５８】
このような構成により、カバー３５の端面に加工を施すだけで潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）の通路面積を容易に調整できる。これにより、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）の加工コストを低減できて、燃料噴射ポンプ１の製造コストを低減できる。
【００５９】
また、第三潤滑油排出通路３７３Ｌ（３７３Ｒ）は、第一潤滑油排出通路３７１Ｌ（３７１Ｒ）よりも下方に設けられるものである。
【００６０】
このような構成により、ポンプハウジング１２内の潤滑油が、潤滑油排出通路３７Ｌ（３７Ｒ）内を上方から下方に流れ落ちてギヤケース２３内に排出される。これにより、潤滑油の流れが円滑になって、燃料噴射ポンプ１の潤滑性能を向上できる。
【００６１】
さらに、カバー３５は、取付位置を位置決め可能に構成されるものである。
【００６２】
このような構成により、カバー３５の取付作業が容易となり、燃料噴射ポンプ１の組立作業を効率良くできる。
【００６３】
つまり、カバー３５をポンプハウジング１２のフランジ部３４に取り付けるに際して、カバー３５の一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂを、それぞれフランジ部３４の一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅに嵌合させることにより、カバー３５をフランジ部３４（溝部３４２）上に容易に位置決めすることができる。
【００６４】
そして、凸部３５１Ｂは、第一取付板３５１の中途部外縁に設けられる一方、凸部３５２Ｂは、第二取付板３５２の先端部外縁に設けられる（換言すると、凸部３５１Ｂと凸部３５２Ｂとは、ボス部３４１の中心を基準に非対称に設けられる）ため、組立時においてカバー３５の取付位置を容易に認識できる。これにより、一対の凸部３５１Ｂ・３５２Ｂを一対の凹部３４２Ｄ・３４２Ｅに、それぞれ間違わずに容易に嵌合することができ、カバー３５の取付作業がさらに容易となる。
【符号の説明】
【００６５】
１ 燃料噴射ポンプ
１２ ポンプハウジング
２０ カム軸
２３ ギヤケース
２４ カムギヤ
３４ フランジ部
３５ カバー
３７Ｌ 左方の潤滑油排出通路
３７Ｒ 右方の潤滑油排出通路
３４２ 溝部
３４２Ｄ 凹部
３４２Ｅ 凹部
３５１Ｂ 凸部
３５２Ｂ 凸部
３７１Ｌ 左方の第一潤滑油排出通路
３７１Ｒ 右方の第一潤滑油排出通路
３７２Ｌ 左方の第二潤滑油排出通路
３７２Ｒ 右方の第二潤滑油排出通路
３７３Ｌ 左方の第三潤滑油排出通路
３７３Ｒ 右方の第三潤滑油排出通路
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプハウジングの一側部にギヤケースが取り付けられ、当該ポンプハウジングの一側部から突出するカム軸が当該ギヤケース内に挿入されて、当該ギヤケース内のカム軸上にカムギヤが設けられ、当該ポンプハウジング内の潤滑油を当該ギヤケース内に排出する潤滑油排出通路が、前記ポンプハウジングの一側部に設けられる、燃料噴射ポンプにおいて、前記潤滑油排出通路は、略クランク状に折れ曲がるように形成され、第一潤滑油排出通路と、第二潤滑油排出通路と、第三潤滑油排出通路と、によって構成され、前記ポンプハウジングの一側面上に設けられる第二潤滑油排出通路の上流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第一潤滑油排出通路が連通し、第二潤滑油排出通路の下流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第三潤滑油排出通路が連通し、前記ポンプハウジングの一側面上には、前記潤滑油排出通路の一部を構成する溝部が設けられ、前記第一潤滑油排出通路は、前記溝部内において前記ポンプハウジングの一側部を貫通する穴であり、当該第一潤滑油排出通路の上流側端部は、前記ポンプハウジング内と連通する一方、当該第一潤滑油排出通路の下流側端部は、前記溝部内と連通してカバーによって覆われており、前記第二潤滑油排出通路は、前記溝部と前記カバーとによって構成されており、前記第三潤滑油排出通路は、前記カバーの端面に沿って構成されており、当該第二潤滑油排出通路及び当該第三潤滑油排出通路の通路面積は、前記第一潤滑油排出通路の通路面積よりも小さいことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
前記第三潤滑油排出通路は、前記第二潤滑油排出通路よりも通路面積が小さいことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記第三潤滑油排出通路は、前記第一潤滑油排出通路よりも下方に設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記カバーは、取付位置を位置決め可能に構成されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項１】
ポンプハウジングの一側部にギヤケースが取り付けられ、当該ポンプハウジングの一側部から突出するカム軸が当該ギヤケース内に挿入されて、当該ギヤケース内のカム軸上にカムギヤが設けられ、当該ポンプハウジング内の潤滑油を当該ギヤケース内に排出する潤滑油排出通路が、前記ポンプハウジングの一側部に設けられる、燃料噴射ポンプにおいて、前記潤滑油排出通路は、略クランク状に折れ曲がるように形成され、第一潤滑油排出通路と、第二潤滑油排出通路と、第三潤滑油排出通路と、によって構成され、前記ポンプハウジングの一側面上に設けられる第二潤滑油排出通路の上流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第一潤滑油排出通路が連通し、第二潤滑油排出通路の下流側に、当該第二潤滑油排出通路と略直交する第三潤滑油排出通路が連通し、前記ポンプハウジングの一側面上には、前記潤滑油排出通路の一部を構成する溝部が設けられ、前記第一潤滑油排出通路は、前記溝部内において前記ポンプハウジングの一側部を貫通する穴であり、当該第一潤滑油排出通路の上流側端部は、前記ポンプハウジング内と連通する一方、当該第一潤滑油排出通路の下流側端部は、前記溝部内と連通してカバーによって覆われており、前記第二潤滑油排出通路は、前記溝部と前記カバーとによって構成されており、前記第三潤滑油排出通路は、前記カバーの端面に沿って構成されており、当該第二潤滑油排出通路及び当該第三潤滑油排出通路の通路面積は、前記第一潤滑油排出通路の通路面積よりも小さいことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
前記第三潤滑油排出通路は、前記第二潤滑油排出通路よりも通路面積が小さいことを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
前記第三潤滑油排出通路は、前記第一潤滑油排出通路よりも下方に設けられることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
前記カバーは、取付位置を位置決め可能に構成されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか一項に記載の燃料噴射ポンプ。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−６４１７４（Ｐ２０１１−６４１７４Ａ）
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００９−２１７５６５（Ｐ２００９−２１７５６５）
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年３月３１日（２０１１．３．３１）
【国際特許分類】
【出願日】平成２１年９月１８日（２００９．９．１８）
【出願人】（０００００６７８１）ヤンマー株式会社 (3,810)
【Ｆターム（参考）】
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