【課題】より軽量で剛性の高いシリンダブロック、及びシリンダブロック構造の提供。
【解決手段】母材より剛性の高いインサート部材３５を鋳包んで、金型６０を用いて鋳造されるシリンダブロック構造において、インサート部材３５が、ヘッドボルト穴１５と、キャップボルト穴１７とが端部に形成されたボルト穴用パイプ材２１と、シリンダヘッド５２側からオイルパン５４側にオイルを落とす通路となるオイル通路用パイプ材２２と、シリンダボア１１の配列方向と平行に配置される連結パイプ材２０と、からなり、ボルト穴用パイプ材２１とオイル通路用パイプ材２２と連結パイプ材２０とが接合され、ボルト穴用パイプ材２１、オイル通路用パイプ材２２、及び連結パイプ材２０の端部に設けられた開口部に、金型６０に設けられた挿入突起６１を差し込むことで保持し、インサート部材３５を鋳包んで形成する。 （もっと読む）

【課題】機関回転数変動時にシリンダライナに対するピストンリングの摺動状態が厳しくなることを緩和し得、スカッフィングの発生を防止し得る舶用内燃機関のスカッフィング防止方法及び装置を提供する。
【解決手段】レベル検出器１０からの検出信号１０ａに基づき燃料レベルが設定値以下に減少した燃料タンク１が存在している場合、機関回転数モニタ装置１２でモニタされた機関回転数モニタ信号１２ａに基づく平水での機関回転数安定時にのみ、燃料レベルが設定値以下に減少した燃料タンク１から燃料をエンジン７の各気筒８内に供給することが可能であることを表示する燃料タンク切換可能表示器１３を設け、機関回転数変動時には、燃料レベルが設定値以下に減少していない燃料タンク１から燃料をエンジン７の各気筒８内に供給するよう構成する。 （もっと読む）

１つまたは複数のバルブ（２２０）を介して油圧オイル（２６２）およびシリンダ潤滑油（図示せず）の供給源に接続されたハウジングと、それぞれ油圧ピストン（６）を有し、油圧オイルによって加圧することができるいくつかの油圧シリンダとを備えた、シリンダ潤滑油を補給する油圧式潤滑装置（２５２）が記載されている。さらに、エンジン内のシリンダ（２５０）の数の倍数に対応し、補給ピストン（２１）によってそれぞれの補給シリンダに接続された、いくつかの噴射ユニット（２５１）がある。また、一方側では補給ピストン（２１）と接触し、そのもう一方側では油圧ピストン（６）と接触して、補給ピストンを作動させるように分配プレートを変位させる分配プレート（７）が設けられている。油圧ピストン（６）はグループで設けられており、各グループは、補給ピストンを作動させるために分配プレート（７）を独立して変位させるようになっており、各グループの油圧ピストンはそれぞれ、その個別のストロークを有する。このようにして、作動される油圧ピストンのグループによって、潤滑油の個別の定量調整を達成できる。
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【課題】継手部材の回転中心軸から離隔して位置する継手部材と第１の回転軸の嵌合面に潤滑油を確実に供給することができるようにして、第１の回転軸と継手部材の摩耗や焼き付きが発生するのを防止することができる継手機構を提供すること。
【解決手段】内部に軸方向に沿って潤滑油供給孔２１が形成された吸気弁カムシャフト１７の端部とサプライポンプ１３の入力軸１３ａの間に介装され、吸気弁カムシャフト１７の端部とサプライポンプ１３の入力軸１３ａの軸ずれを吸収しながら吸気弁カムシャフト１７からサプライポンプ１３の入力軸１３ａに駆動力を伝達する継手機構２２において、吸気弁カムシャフト１７のフランジ部２３に設けられた嵌合溝２３ａに摺動自在に嵌合する嵌合突起２６を有するとともに、サプライポンプ１３の入力軸１３ａの端部が嵌合する貫通孔２５ａが形成された継手本体２５を設け、継手本体２５に、貫通孔２５ａの内周部から嵌合突起２６の外周部に貫通する貫通穴２８を形成した。 （もっと読む）

【課題】揺動カムを用いる可変動弁機構において、カムロブ−カムフォロワ間の潤滑状態をより好適にする。
【解決手段】揺動カム６と、揺動カム６と弁２０との間に介装された曲面タペット１８と、給油機構２２、２３、２４を備え、揺動カム６の曲面タペット１８との摺動面６ｂがベースサークルから遠ざかるのに伴って曲率半径が正から負へ、そして負から再び正と変化する可変動弁機構において、給油機構２２、２３、２４は、揺動カム６と曲面タペット１８との間のＰＶ値が最大となる前の所定期間中に、揺動カム６と曲面タペット１８との間に潤滑油を供給する。 （もっと読む）

【課題】機関本体の前部の前面を電動モータの配置に利用することにより、オイルクーラおよびオイルフィルタの配置の自由度を制約することなく、走行風による電動モータの冷却性の向上を図る。
【解決手段】車両用内燃機関は、オイルクーラ60と、オイルフィルタ50と、クランク軸を回転駆動する電動モータ30とを備える。オイルクーラ60および電動モータ30は、機関本体を構成するロアブロック２の前部20において車両の前進方向を向いた前面21ａに配置され、オイルフィルタ50は前部20において側方を向いた側面22ａに設けられた取付座28に取り付けられる。オイルクーラ60およびオイルフィルタ50を連通させる連通油路が前部20の内部に設けられる。 （もっと読む）

本発明は内燃機関のハウジングに回転自在に取り付けられたカムシャフト２と、カムシャフト２に回転方向は固定され軸方向は移動可能な方法で導かれる少なくとも１つのカムキャリヤ３，４と、カムキャリヤ３，４を回転自在に取り付ける軸受部２６とを備える内燃機関のガス交換バルブの動弁装置１に関する。２つのガス交換バルブ間に配置された特に軸受部２６の軸方向寸法に関し問題を起こすことなくカムキャリヤ３，４の移動経路を増加させるために、軸受部２６を内燃機関のハウジングに対してカムシャフト２の軸方向に移動させることができる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸のジャーナル部のうちで、軸内油路が設けられないジャーナル部への給油量を減少させることにより、該ジャーナル部からのオイルの漏れ量を減少させて、オイルポンプの小型化が可能なクランク軸の給油構造を提供する。
【解決手段】クランク軸の給油構造において、クランク軸30の複数のジャーナル部21〜25は、クランクピン27に給油する軸内油路40が設けられる第１ジャーナル部22，24と、軸内油路40が設けられない第２ジャーナル部21，23，25とに分けられ、給油路71〜75は、第１ジャーナル部22，24に給油する第１給油路72，74と第２ジャーナル部21，23，25に給油する第２給油路71，73，75とに分けられる。給油路71，73，75でのオイルの給油量は給油路72，74よりも少なくなるように、給油路71，73，75には給油量を制限するオリフィス81，83，85が設けられる。 （もっと読む）

【課題】可変動弁機構の構造を簡単にする。
【解決手段】可変動弁機構９は、回転カム１０とバルブ７との間に揺動可能に介装されたロッカアーム２０を操作することによりバルブ７の開閉量を変更する。そのロッカアーム２０は、アーム本体２１と、回転カム１０に当接する部分が、アーム本体２１に該本体に対して直線的に回転カム１０による押圧方向へ相対変位可能に取り付けられてなる変位部材２６とからなる。この可変動弁機構９は、切替機構４０によって、アーム本体２１と変位部材２６とを相対変位不能に連結し、又はその連結を解除することにより、バルブ７の開閉量を変更する。その切替機構４０は、アーム本体２１と変位部材２６との間を跨ぐ位置と跨がない位置との間で変位可能に設けられた連結ピン４５と、該連結ピン４５を油圧で駆動する、アーム本体２１の内部に設けられた油圧室５３と、該油圧室５３に油圧を供給する油路５４とを含み構成されている。 （もっと読む）

【課題】 バランサー駆動チェーンのテンショナへの異物の侵入をフィルタを用いずに阻止する。
【解決手段】 バランサーシャフト１８，１９を収納するバランサーハウジング１７に、バランサー駆動チェーン２３に張力を付与するテンショナ４９を設け、このテンショナ４９にリザーバ室３５ｂからオイルを供給する。リザーバ室３５ｂのオイル流れ方向下流側にバランサー駆動チェーン２３を潤滑するオイルジェット５５を設けたので、オイルに含まれる異物をテンショナ４９内に滞留させずにオイルジェット５５から排出することを可能にしながら、オイルジェット５５をオイルが通過する際の流通抵抗でリザーバ室３５ｂに所定の圧力を保持することができる。またリザーバ室３５ｂとオイルジェット５５との間に絞り３５ｄを設けたので、エンジンの停止後にもリザーバ室３５ｂからオイルが流出し難くなり、次のエンジンの始動時にテンショナ４９に遅滞なくオイルを供給することができる。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でバランサーハウジング内のオイルの油面を適正に保ち、エンジンの始動時や運転時におけるオイルの攪拌抵抗を低減する。
【解決手段】 エンジンブロックとオイルパンとの間に配置したバランサー装置のバランサーハウジング１７に、バランサーシャフト１８，１９の軸線Ｌ１，Ｌ２よりも上方に開口する上方開口部２９ｅおよび前記軸線Ｌ１，Ｌ２よりも下方に開口する下方開口部３０ｅを形成する。エンジンの運転中にバランサーウエイト１８ｃ，１９ｃが撥ね上げたオイルを上方開口部２９ｅからバランサーハウジング１７の外部に排出することで、オイルの油面を低下させて攪拌抵抗を低減することができる。またエンジンの停止中であっても、バランサーハウジング１７内の余剰のオイルを重力で下方開口部３０ｅから排出することが可能となり、これによりエンジン始動のためのクランキング時にオイルの油面が高くなるのを防止し、攪拌抵抗の低減および始動性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】内部が均一に冷却される内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関としてのエンジン１は、シリンダブロックに設けられたボア２１内をピストン１００が往復し、ピストン１００に連結したコネクティングロッド１３０がクランクシャフトに動力を伝達する。ピストンのコネクティングロッド１３０側からピストン１００のスカート内領域とスカート外領域にオイルを噴射する後側オイルジェット２１０を備える。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに設けられた一対の支持壁に回転自在に支承される入力軸および出力軸間に選択的に確立可能な複数変速段の歯車列が設けられ、両支持壁の一方から突出した入力軸の一端側にクランクシャフトからの回転動力を減速して伝達する一次歯車減速機構に向けてオイル噴射手段から潤滑オイルが噴射される内燃機関において、オイル噴射手段の構造を単純化するとともに複雑な油路形成を不要として、生産性の向上を図る。
った内燃機関における潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】入力軸４３の軸線Ｃ２がクランクシャフト１２の軸線Ｃ１および出力軸４４の軸線Ｃ３よりも上方に配置され、オイル噴射手段１１４は、クランクシャフト１２の軸線Ｃ１および出力軸４４の軸線Ｃ３間かつ入力軸４３の軸線Ｃ２よりも下方で一方の支持壁５０にオイルジェット部材１１５が固定されて成る。 （もっと読む）

【課題】 フレーム幅を抑えることができるエンジンおよびそれを搭載した自動二輪車を提供する。
【解決手段】 多気筒DOHC型のエンジンであって、吸気側および排気側のいずれか一方のカムシャフト20の端部であって、シリンダヘッドブロック50に設けられ、前記一方のカムシャフト20を駆動する駆動系40と、いずれかの気筒10間の位置であって、前記一方のカムシャフト20から他方のカムシャフト20へ動力を伝達する動力伝達機構45とを備える。 （もっと読む）

【課題】オイルクリアランスから流れ出る潤滑油の量を少なくすることと、異物による損傷が生じることを抑制することとの両立を図ることのできるすべり軸受を提供する。
【解決手段】クランクベアリングのアッパーベアリング７には、外部のエンジンオイルをオイルクリアランスに供給するための油孔７７と、エンジンオイルを周方向へ流通させるための油溝７８とが設けられている。また、油孔７７の内周側開口部７７Ａよりもクランクシャフトの回転方向後方ＡＲ側には、油路が形成されていない切り上がり部７ＥＲが設けられている。また、前方側クラッシュリリーフ７３Ｆ及び前方側面取り７４Ｆを介して油孔７７の内周側開口部７７Ａと前方側合わせ面７２Ｆとをつなぐように油溝７８が形成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプの効率の向上を図ることができるエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥにより駆動されるオイルポンプと、オイルポンプからのオイルをろ過および冷却するオイルフィルタ３１およびオイルクーラ３２と、オイルクーラ３２からのオイルを変速機５０とエンジンＥとに分岐して供給する分岐供給通路とを備えている。 （もっと読む）

【課題】クランク軸軸受孔の耐久性を高めることができる多気筒エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１の横一側に前後方向に延びる脇油路８を設け、この脇油路８から分岐させた第１給油路９を軸受壁３内に設け、この第１給油路９の先端をクランク軸軸受孔４の内周面に形成した軸受孔油溝１０に連通させ、この軸受孔油溝１０に軸受メタル５の油入口を連通させ、この油入口に軸受メタル５の内周面に形成したメタル油溝を連通させるとともに、上記軸受孔油溝１０から導出した第２給油路１３を軸受壁３内に設け、この第２給油路１３の導出端をシリンダブロック１の横他側に設けた回転連動軸の連動軸軸受孔１４に連通させるに当たり、 上記軸受孔油溝１０をクランク軸軸受孔４の上半部の内周面にのみ形成し、クランク軸軸受孔４の下半部の内周面は凹凸のない円弧状湾曲面とした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの重量バランスと排気管のレイアウトの自由度とを向上させることができる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】エンジンＥの前面の排気ポートに排気管２８が接続され、クランクケースＣＲの後方に変速機５０が配置され、シリンダＣＹおよびクランクケースＣＲの外方におけるシリンダＣＹの後方でシリンダＣＹの下部に近接させて、オイルフィルタ３１とオイルクーラ３２の少なくとも一方が配置されている。 （もっと読む）

【課題】動弁機構を潤滑したオイルの冷却性を簡易に確保して、オイルパン内のオイルの高温化を防止する。
【解決手段】シリンダヘッド２０におけるアッパーデッキ２２に流下した潤滑オイルが、アッパーデッキ２２とロアデッキ２４とで囲まれた領域に形成したウォータージャケット２６を循環する冷却水の流れ方向に対向して流れながら、オイル戻し孔２２ｃや開口２０ｂからオイルパン（図示せず）に戻るように、アッパーデッキ２２を気筒列方向および気筒列方向に直角な水平方向に対して傾斜して形成する。これにより、潤滑オイルとウォータージャケット２６を流れる冷却水との熱交換を長く、かつ効率的に行うことができ、潤滑オイルを良好に冷却することができる。この結果、オイルパン（図示せず）内の潤滑オイルの高温化を防止することができる。 （もっと読む）

【課題】吸・排気用のカムシャフト１３，１４側に潤滑油を供給するための搬送路３６を有する給油構造において、内燃機関の始動時におけるカムロブ１３ａ，１４ａの摩耗抑制ならびにフリクションロスの低減を図る。
【解決手段】搬送路３６は、内燃機関の潤滑油貯留部４内の潤滑油をシリンダヘッド２Ｌ（２Ｒ）側に送る給油路３３Ｌ（３３Ｒ）の下流でシリンダヘッドカバー３Ｌ（３Ｒ）内空間におけるカムシャフト１３，１４上方に設けられている。この搬送路３６の搬送方向複数箇所に潤滑油の吐出口４１ａ，４２ａが設けられている。吐出口４１ａ，４２ａは、潤滑油を鉛直方向上向きに吐出することによってカムシャフト１３，１４に備えるカムロブ１３ａ，１４ａ側へ散布させるような設置状態とされている。 （もっと読む）