【課題】この発明は、内燃機関の潤滑装置に関し、始動時にフリクションの低減を図りつつ、内燃機関の各部の異常摩耗を防止することを目的とする。
【解決手段】クランク軸２２のトルクにより駆動され、内燃機関１０の各部を潤滑するためのオイルを圧送可能なメインオイルポンプ３２を備える。クランク軸２２のトルクにより駆動され、上記オイルを圧送可能であり、メインオイルポンプ３２よりも容量の小さいサブオイルポンプ４０を備える。クランク軸２２とメインオイルポンプ３２とが連結された連結状態と、クランク軸２２とメインオイルポンプ３２とが非連結とされた非連結状態とを切り替えるクラッチ機構５０を備える。スターター２６によるクランク軸２２のクランキング中に、非連結状態となるようにクラッチ機構５０を制御する。 （もっと読む）

【課題】コンパクトな油供給装置を提供する。
【解決手段】油供給装置１００は、弁体４７が、当該弁体４７の軸心を中心に弁体４７の径方向に突出する第１ランド４７Ｘ及び第２ランド４７Ｙと、第１ランド４７Ｘと第２ランド４７Ｙとを軸方向に連接する少なくとも第１ランド４７Ｘ及び第２ランド４７Ｙの外径よりも小径の小径部４７ａとを備えて構成され、ロータ２の回転数が低い順に第１回転域、第２回転域、第３回転域と設定し、第１回転域の時に、第２吐出ポート３２からの作動オイルを、小径部４７ａを介して第１油路６１に送給し、第２回転域の時に、第２吐出ポート３２からの作動オイルを、小径部４７ａを介して帰還油路６６に送給し、第２ランド４７Ｙにより第２油路６２が帰還油路６６に対して遮断された後の第３回転域の時に、第２吐出ポート３２からの作動オイルを第１油路６１に送給するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】可変バルブタイミング機構付エンジンのオイル通路構造において、オイルを油圧アクチュエータに安定して供給するとともに、オイル通路の絞り部のメンテナンス作業性を向上することにある。
【解決手段】チェーンケース（８）の内面壁（２６）とシリンダヘッド（３）の端部壁（３５）との間に両端部がチェーンケース（８）及びシリンダヘッド（３）に接合されるブロック（３６）を配置し、このブロック（３６）に供給用オイル通路（３９）と潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）とを形成し、この潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）を直線的にブロック（３６）を貫通するように形成し、潤滑用オイル通路（４３）の一部（４５）の中間部に絞り部（４６）を設けている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で油路のシール性を高めると共に、油路のレイアウトの制約を低減し得る。
【解決手段】２方向弁２４から各分岐路３６ａ・３７ａが接続された１本のオイル供給路が大径の第６油路３６と小径の第７油路３７とその間の圧入部４４とからなり、圧入部に圧入固定されたシールボール４３により分断された２方向の独立した油路を形成する。ドリル加工とシールボールの圧入とにより２方向の油路を容易に形成することができ、加工作業の効率が向上すると共に、別個に油路を設ける必要が無いことから、油路を配管するスペースの省スペース化を促進することができる。 （もっと読む）

【課題】円滑な位相変換機構（遊星歯車機構）の動きを提供すること。
【解決手段】可変バルブタイミング装置（ＶＶＴ装置）８は、駆動力が入力される入力部材３１と、カムシャフト４に連結された出力部材４１とを有する。入力部材３１と出力部材４１との間には、遊星歯車機構のギヤ６１、６２、６３、６４を潤滑する潤滑油を溜めることができるチャンバ７０が区画形成されている。ＶＶＴ装置８が初期位置にあるとき、出力部材４１に形成された排出通路９１、９３と、入力部材３１に形成された排出通路９２、９４とが連通する。これにより、ＶＶＴ装置８が初期位置にあるときに、潤滑油をチャンバ７０から排出することができる。潤滑油の排出により、潤滑油の粘性が遊星歯車機構の動きを妨げることが抑制される。また、スラッジの蓄積が抑制される。 （もっと読む）

【課題】バランスシャフトの撹拌抵抗を低減しつつ、連結部の剛性の向上とオイルの循環性能の向上の両立を図ることができる内燃機関のバランサ装置を提供すること。
【解決手段】バランサ装置１８が、外周部がリブ３４〜３７を介してクランクケース１６の内周部１６ｂに連結されることにより、クランクケース１６と一体的に成形されるバランサハウジング３１を有し、リブ３４、３５、バランサハウジング３１の外周部およびクランクケース１６の内周部１６ｂによって囲まれる空間とリブ３６、３７、バランサハウジング３１の外周部およびクランクケース１６の内周部１６ｂによって囲まれる空間とのそれぞれにオイル通路３８、３９が形成されることに加えて、リブ３５、３６、３７にクランクケース１６とオイルパン１７とを連通する連通孔３５ａ、３６ａ、３７ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】汎用エンジンにより駆動される駆動機器がどのような方向に転倒しても、その転倒を検出し得るようにする。
【解決手段】汎用エンジン１７はランマー等の駆動機器を駆動するために使用される。エンジン本体１７ａのクランクケース２０にはオイルパン５１が設けられており、潤滑油Ｌはオイルポンプ５２によりエンジン本体１７ａ内の潤滑部に供給される。オイルポンプ５２の吸入口５４に潤滑油Ｌを案内する潤滑油吸入部６１の吸い込み口６２は、オイルパン５１の前後左右のほぼ中央部に設けられているので、汎用エンジン１７がその前後左右のいずれの方向に転倒しても、潤滑油Ｌは潤滑油吸入部６１には入り込まない。オイルポンプ５２から潤滑油が吐出されているか否かを検出することにより、汎用エンジン１７の転倒が検出される。 （もっと読む）

【課題】蓋を省くことができるエンジンの潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑装置３０では、オイルポンプ４０に隣接して設けられた玉軸受１８の内輪５５の外径が、オイルポンプ４０の外径より大径とされ、内輪５５と内輪５５に挿入されるバランサ軸１３の一端面６８とで、オイルポンプ４０を塞ぐ蓋の役割をさせる。
【効果】オイルポンプ４０と玉軸受１８の間にシール用の蓋を設ける必要がない。すなわち、シール用の蓋が不要になる。したがって、クランクケース１１の小型化が図られ、エンジンの小型化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンカバーに設けられたオイルポンプによってオイルを内燃機関の各部に供給する潤滑装置において、リリーフバルブの搭載スペースを拡大する。
【解決手段】オイルポンプ２から吐出したオイルをオイルフィルタに送る送り油路及びオイルフィルタからのオイルを戻す戻り油路と、メインギャラリ１０１にオイルを送るチェーンカバー油路（ＴＣＣ油路１１）とを設け、オイルフィルタからのオイルを戻す戻り油路の出口６２ａとＴＣＣ油路１１の入口１１ａとをオイルパン６に設けた連絡油路６３によって繋ぐとともに、前記送り油路の入口６１ａとＴＣＣ油路１１との間にオイルポンプ２及びリリーフバルブ３を配置する。このような構成により、チェーンカバー油路１１をオイルポンプ２の吸込側（吸込通路２２側）に配置することができ、リリーフバルブ３の搭載スペースを拡大することができる。 （もっと読む）

【課題】カムシャフトを回転可能に支持するための軸受およびその周囲の温度上昇を抑制する。
【解決手段】本発明に係るカムシャフト支持装置１０は、カムシャフト６８を回転可能に支持するための軸受７８を含む支持構造体９８に形成されたオイル通路９０と、該オイル通路９０へ供給されるオイルを冷却するように設けられたオイルクーラ５８とを備える。 （もっと読む）

【課題】スカベンジポンプが油没しても、このスカベンジポンプよりも低い位置にあるターボ過給機側へのオイルの逆流を防止することができるようにする。
【解決手段】エンジン本体１の下部に配設されているターボ過給機７を潤滑した後のオイルＯＬは、排気カム軸５の回転により駆動するスカベンジポンプ１８で吸い上げられてエンジン本体１側へ戻される。スカベンジポンプ１８の駆動軸２０と、これを支持する軸孔２１ｄとの間がオイルシール２５でシールされ、更にオイル吐出口２１ｆが吐出口パイプ２６を介してシリンダブロック２に形成されているブロックリターン油路２ｂ側へ延出されているため、エンジン本体１が傾斜された状態で停止されて、スカベンジポンプ１８が油没した場合であっても、スカベンジポンプ１８内にオイルＯＬが侵入して逆流することはない。 （もっと読む）

【課題】内燃機関本体の油路構造の複雑化を抑制することが可能な内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】内燃機関の油路構造は、クランクシャフト３３の回転を後側カムシャフト５４に伝達する後側用タイミングチェーン６２と、後側用タイミングチェーン６２に張力を付与する前側用チェーンテンショナ装置７と、エンジン１の側面に間隔を隔てて設置されるチェーンケース６と、エンジン１にオイルを供給するオイルポンプ９１と、オイルポンプ９１を収容し、チェーンケース６に沿ってオイル通路を形成するオイルポンプケース９と、を備え、前側用チェーンテンショナ装置７は、オイルポンプケース９のオイル通路とシリンダブロック３のメインギャラリ３５との間に配置され、前側用チェーンテンショナ装置７に、オイルポンプケース９のオイル通路とメインギャラリ３５とを連結する連結油路８２４が形成されている。 （もっと読む）

【課題】摺動部に損傷を与えない程度に微小な固形異物まで捕捉可能でありながら低コストの内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】エンジンの機関ブロック１０に形成されたオイル通路３０にフィルタ６１を配置し、そのフィルタ６１を通したオイルを、クランクジャーナル部１７ａを含む複数の摺動部に供給する内燃機関の潤滑装置において、機関ブロック１０が、クランクジャーナル部１７ａに係合する給油穴５１ｃ付のクランクベアリング５１ａとの間にオイルホール５４を形成する第１凹部５３と、上流側通路部分３５ａに連通するオイルホール５４のオイル導入口部５４ａでフィルタ６１を定位置に保持する第２凹部５５とを有し、フィルタ６１が、上流側通路部分３５ａからオイルホール５４に導入されるオイル中の固形異物をオイル導入口部５４ａで捕捉するように構成する。 （もっと読む）

【課題】低油圧作動装置および高油圧作動装置を備える機械において、油圧センサの配置を工夫することにより、油圧センサの検出精度を向上させて、低油圧作動装置の作動安定化および低油圧側での作動範囲の拡大を図る。
【解決手段】内燃機関Ｅは、クランク軸６の動力により駆動されるオイルポンプ60により圧送されたオイルが流れる油路70に接続されて該オイルを作動油とする油圧作動装置と、油路70に配置された油圧センサ52とを備える。前記油圧作動装置は、油圧が予め設定された設定圧以上のときに作動する位相可変装置20（高油圧作動装置）と、油圧センサ52が前記設定圧よりも低い所定圧の油圧を検出したときに作動する弁休止装置39（低油圧作動装置）とを含む。油圧センサ52は、オイルポンプ60と弁休止装置39との間であって、位相可変装置20およびオイルポンプ60に対してよりも弁休止装置39に対して近い位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】組付け作業が容易な内燃機関のオイルポンプ構造を供する。
【解決手段】トロコイドポンプであって、ポンプ駆動軸145に径方向に突設された一対の突起146，147がポンプカバー142とインナロータ144とを両側から挟み、インナロータ側突起146が同インナロータ144の側面に形成された嵌合溝144ｖに嵌合して小組み体140ａとし、ポンプハウジング141内に嵌合されたアウタロータ143の内側に、小組み体140ａのインナロータ144を噛み合わせるようにしてポンプカバー142を被せることでオイルポンプ140が構成される内燃機関のオイルポンプ構造。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、製造容易かつ安価な構成でありながら、シリンダブロックの剛性を効果的に高めつつ、オイルポンプの取り付けスペースを削減することができ、以って低振動・騒音で小型軽量化を促進可能な内燃機関のシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、クランクシャフト３を回転自在に支持するジャーナル部１Ｂを含むシリンダブロック１と、当該シリンダブロック１の下側に取り付けられクランクシャフト１を回転自在に支持するために前記ジャーナル部１Ｂに対応して配設されるベアリングキャップ部２Ｂを有するラダーフレーム２と、を含んで構成される内燃機関のシリンダブロック構造であって、前記ラダーフレーム２と略一体的にオイルポンプ４を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】アイドラ等の軸相対回転体の配置位置に制約を与えることなく軸相対回転体の軸支部の潤滑性能を向上すること。
【解決手段】軸相対回転体(アイドラスプロケット４０)の配置部近傍に潤滑油噴射ノズル６６を配置し、軸相対回転体とこれを支持する軸部材との間に生じる摺動部（ラジアル摺動部)に対して潤滑油噴射ノズル６６の噴孔６８より潤滑油を噴射供給する。 （もっと読む）

【課題】オイルの冷却性に優れ，クランク軸周りは勿論，動弁装置の潤滑を良好に行い得る，空冷式汎用エンジンにおける潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク軸７の，エンジン本体１の一端壁１ｆ外方に突出する一端部に冷却ファン１１を固着し，この冷却ファン１１から圧送される冷却風を誘導する冷却風通路１３を一端壁１ｆとの間に画成するシュラウド１２をエンジン本体１に取り付けた空冷式汎用エンジンにおいて，オイル溜め４１からオイルを汲み上げるオイルポンプ４３と，冷却風通路１３に面するエンジン本体１の一端壁１ｆに形成されて，オイルポンプ４３の吐出オイルをエンジン本体１頭部の動弁室４０に誘導する供給油路５１とを備え，この供給油路５１の動弁室４０への開口部に，オイルを噴射するジェット５２を設けた。 （もっと読む）

【課題】オイルフィルタ及びオイルクーラをオイルポンプが備えられるエンジン前部でエンジンの幅内に収めて配設し、エンジン幅方向の寸法拡大を回避し、エンジンのコンパクト化を図る。
【解決手段】シリンダブロック１０の前部にオイルポンプ６０を備え、シリンダブロック１０の前面を覆うフロントカバー４０の前方にクランク軸１１の回転を補機９１〜９４に伝達するベルト１２を張り渡す。オイルポンプ６０の吐出側に配置されるオイルフィルタ７０の取付部７１をフロントカバー４０の前面４１から前方へ突設し、オイルフィルタ７０の出口側に配置されるオイルクーラ８０をフロントカバー４０の前面４１におけるベルト１２の張渡し領域Ｒ１外に配設する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプが駆動される際の摩擦が低減され、また、オイルポンプが適用された際に装置全体として小型化されるオイルポンプを提供すること。
【解決手段】オイルポンプ６において、ハウジング１３に陥凹部１２が形成され、陥凹部１２にはアウターロータ１６が回転可能に収容されて、外歯がアウターロータ１６の内歯に噛み合うようにインナーロータ１５が偏心配置されている。このオイルポンプ６に、陥凹部１２を覆いインナーロータ１５と一体的に回転し、外周部にビスカスダンパ１７が形成されたロータ１４を設けた。これにより、インナーロータ１５とロータ１４とが一体的に回転するので、その間に相対的な回転速度の差が生じず、インナーロータ１５とロータ１４とが接触する部分で摩擦が生じない。また、インナーロータ１５及びアウターロータ１６の保持をハウジング１３及びロータ１４で行うことになり、装置全体として小型化される。 （もっと読む）