汎用エンジンの転倒検出装置
【課題】汎用エンジンにより駆動される駆動機器がどのような方向に転倒しても、その転倒を検出し得るようにする。
【解決手段】汎用エンジン１７はランマー等の駆動機器を駆動するために使用される。エンジン本体１７ａのクランクケース２０にはオイルパン５１が設けられており、潤滑油Ｌはオイルポンプ５２によりエンジン本体１７ａ内の潤滑部に供給される。オイルポンプ５２の吸入口５４に潤滑油Ｌを案内する潤滑油吸入部６１の吸い込み口６２は、オイルパン５１の前後左右のほぼ中央部に設けられているので、汎用エンジン１７がその前後左右のいずれの方向に転倒しても、潤滑油Ｌは潤滑油吸入部６１には入り込まない。オイルポンプ５２から潤滑油が吐出されているか否かを検出することにより、汎用エンジン１７の転倒が検出される。
【解決手段】汎用エンジン１７はランマー等の駆動機器を駆動するために使用される。エンジン本体１７ａのクランクケース２０にはオイルパン５１が設けられており、潤滑油Ｌはオイルポンプ５２によりエンジン本体１７ａ内の潤滑部に供給される。オイルポンプ５２の吸入口５４に潤滑油Ｌを案内する潤滑油吸入部６１の吸い込み口６２は、オイルパン５１の前後左右のほぼ中央部に設けられているので、汎用エンジン１７がその前後左右のいずれの方向に転倒しても、潤滑油Ｌは潤滑油吸入部６１には入り込まない。オイルポンプ５２から潤滑油が吐出されているか否かを検出することにより、汎用エンジン１７の転倒が検出される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用エンジンにより駆動されるランマー等の駆動機器が転倒したことを検出する汎用エンジンの転倒検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
舗装面や地盤面を突き固めるために使用される輾圧機はランマーと言われており、特許文献１に記載されるように、輾圧板つまりランマー部材を駆動するために汎用エンジンが使用されており、ランマー部材は汎用エンジンにより駆動される被駆動部材となる。ランマー等の駆動機器に搭載される汎用エンジンは、クランク軸が回転自在に装着されるクランクケースと、クランク軸にピストンロッドを介して連結されるピストンが軸方向に往復動自在に組み込まれるシリンダとを有している。クランクケースの底部には潤滑油を収容するオイルパンが設けられており、潤滑油はクランク軸を回転自在に支持する軸受等の摺動部分つまり潤滑部分に供給される。潤滑油を摺動部分に供給するために、クランクケースにはオイルポンプが設けられ、オイルポンプはクランク軸により駆動されるようになっている。
【０００３】
オイルポンプに潤滑油を案内する潤滑油供給管の先端には、特許文献２および３に記載されるようにストレーナが組み込まれており、オイルパン内の潤滑油はストレーナを吸引口として潤滑油供給管に吸引されて摺動部分に供給される。
【０００４】
一方、特許文献４には、汎用エンジンのオイルパンに収容された潤滑油の油量を検出する検出スイッチを設け、油量が一定レベル以下にまで減少したときに、エンジンを停止させるようにしたエンジン停止装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１２２６９６号公報
【特許文献２】特開平４−２４１７１３号公報
【特許文献３】特開平９−４９４１４号公報
【特許文献４】特許第２７１３７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ランマー等の駆動機器は使用状況に応じて傾斜して使用されることがあり、これらの駆動機器が傾斜すると駆動機器に搭載された汎用エンジンも傾斜することになる。駆動機器が通常の使用状況のもとで傾斜しても、オイルパン内の潤滑油はオイルポンプに供給されるようになっており、摺動部分に対して潤滑油を供給することができる。しかしながら、駆動機器が転倒すると、オイルパン内に所定量の潤滑油が収容されている状態のもとでエンジンを駆動させても、潤滑油が潤滑油供給管の内部に吸引されなくなる。
【０００７】
ランマー等の駆動機器の転倒方向としては、エンジンの正面側または背面側が下向きとなる前後２方向の転倒方向と、エンジンの左右両側面の一方側が下向きとなる左右２方向の転倒方向とがある。さらに、例えば、前方と右方向との双方向等のように複合された方向に駆動機器が転倒することがある。このように、駆動機器が転倒すると、オイルポンプに潤滑油が案内されなくなって潤滑油を摺動部分に供給することができなくなるだけでなく、ピストンの内部等のように潤滑不要の部分に潤滑油が入り込むことがあり、エンジンを停止させる必要がある。駆動機器の転倒状態としては、例えばエンジンの正面側または背面側が完全に下向きとなる場合のみならず、エンジンを停止させる必要がある程度にまで駆動機器が大きく傾斜した場合も含まれる。
【０００８】
転倒センサーを駆動機器に取り付けて、エンジンの転倒を検出する試みがなされたが、ランマー等の振動が発生する駆動機器の転倒検出には、転倒センサーの誤動作が避けられず、転倒時のみに確実に転倒を検出することができなかった。
【０００９】
そこで、駆動機器が転倒すると、潤滑油供給管にオイルパン内の潤滑油が案内されなくなることから、オイルポンプの吐出口側に圧力センサーを設け、オイルポンプから潤滑油が吐出されなくなったことを圧力センサーにより検出することによって駆動機器の転倒を検出する試みがなされた。
【００１０】
しかしながら、駆動機器の転倒方向としては上述のように前後左右の全ての方向に転倒することを考慮する必要がある。しかし、クランクケースに端壁部にオイルポンプを組み込み、端壁部の内部にストレーナを組み込むようにしたタイプの汎用エンジンにおいては、特定の方向に転倒した場合には圧力センサーにより転倒を検出することができなくなる。つまり、ストレーナの開口部が上側となる方向に駆動機器が転倒したときには、潤滑油がストレーナの開口部から潤滑油供給管内に案内されなくなるので、オイルポンプの吐出口における潤滑油の圧力を検出することによって駆動機器が転倒したことを判定することができる。これに対し、ストレーナの開口部が下側となる方向に駆動機器が転倒した場合には、転倒したにも拘わらず、潤滑油が開口部から潤滑油供給管内に案内されてしまい、駆動機器の転倒を検出することができないという問題点がある。
【００１１】
本発明の目的は、汎用エンジンにより駆動される駆動機器がどのような方向に転倒しても、その転倒を検出し得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、エンジンにより駆動される被駆動部材を備えた駆動機器が転倒したことを検出する汎用エンジンの転倒検出装置であって、ピストンが往復動自在に装着されるシリンダ、および前記ピストンにコネクティングロッドにより連結されるクランク軸が回転自在に装着されるクランクケースを備えるエンジン本体と、前記クランクケースの底部に設けられ、潤滑油を収容するオイルパンと、前記クランク軸により回転駆動されるオイルポンプと、前記オイルパンの端壁面および側壁面から離れた位置に吸い込み口が設けられ、前記オイルポンプの吸入口に潤滑油を案内する潤滑油吸入部と、前記オイルポンプの吐出口から吐出された潤滑油を前記エンジン本体内の潤滑部分に供給するノズルに潤滑油を案内する潤滑油吐出部と、前記オイルポンプの前記吐出口から潤滑油が吐出されているか否かを検出する吐出検出手段と、前記潤滑油吐出部内に潤滑油が吐出されないときにエンジンを停止させるエンジン停止制御手段とを有することを特徴とする。
【００１３】
本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記エンジン停止制御手段は、前記潤滑油吐出部内に潤滑油が吐出されない状態が停止判定時間以上経過したときにエンジンを停止させることを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記潤滑油吸入部の前記吸い込み口を前記オイルパンの前記クランク軸に沿う方向と前記クランク軸に対して直角方向との双方向の中央部に開口することを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記クランク軸を回転自在に支持する前記クランクケースの端壁部に前記オイルポンプを装着し、前記端壁部内に吸入側連通孔を形成し、前記吸い込み口が形成された潤滑油吸い込み管を前記吸入側連通孔の前記オイルパンへの開口部に取り付け、前記吸入側連通孔と前記潤滑油吸い込み管とにより前記潤滑油吸入部を形成することを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記吐出口と前記ノズルとを連通させる吐出側連通孔を前記端壁部に形成し、前記吐出側連通孔により前記潤滑油吐出部を形成することを特徴とする。
【００１４】
本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記吐出検出手段は、前記潤滑油吐出部に吐出された潤滑油の圧力を検出する圧力センサーであり、吐出圧が潤滑圧となったときに検出信号を前記エンジン停止制御手段に出力することを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記潤滑油吐出部内に前記吐出検出手段を配置することを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記潤滑油吸入部内に前記オイルパン内から前記ノズルに供給される潤滑油を濾過する濾過部材を設けることを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記潤滑油吸入部に着脱自在に装着される封止プラグに前記濾過部材を取り付け、前記封止プラグを前記濾過部材とともに前記クランクケースから取り外すことにより前記潤滑油吸入部を介して前記オイルパンに収容された潤滑油を排出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、汎用エンジンが転倒してオイルパン内の潤滑油がオイルポンプの吐出口に向けて吐出されなくなるので、吐出口に潤滑油が吐出されたか否かを検出することにより、汎用エンジンの転倒を検出することができる。汎用エンジンの転倒方向としては、クランク軸が傾斜する方向の前後方向、およびクランク軸が回転する方向の左右方向のいずれの方向に汎用エンジンが転倒しても、これを確実に判定することができる。
【００１６】
汎用エンジンが転倒しているか否かの判定を、吐出口に潤滑油が吐出されなくなってから停止判定時間が経過した後に行うようにすると、エンジンが起動されてエンジンにより駆動されるオイルポンプが定常状態になってから転倒を判定することになる。これにより、正常な起立姿勢となった状態のもとでエンジンを起動させたときに、誤って転倒判定が行われることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施の形態である汎用エンジンの転倒検出装置が設けられた駆動機器としてのランマーの操作面側から見た背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図２】図１に示したランマーに搭載された汎用エンジンのエンジン本体を示す分解斜視図である。
【図３】エンジン本体の縦断面図である。
【図４】図３における４−４線に沿うエンジン本体の一部切欠き正面図である。
【図５】（Ａ）はエンジン本体の正面側が完全に下向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の液面状態を示す断面図であり、（Ｂ）はエンジン本体の正面側が完全に上向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパンの液面状態を示す断面図である。
【図６】（Ａ）はエンジン本体の一方の側面が完全に下向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の液面状態を示す断面図であり、（Ｂ）はエンジン本体の一方の側面が完全に上向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の液面状態を示す断面図である。
【図７】エンジン停止制御回路を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。汎用エンジンにより駆動される輾圧機としてのランマー１０は、タンピングランマーとも言われ、図１に示されるように、汎用エンジンにより駆動される被駆動部材としてのランマー部材１１を有している。ランマー部材１１は輾圧板ないし輾圧部材とも言われており、円筒形状の脚部１２の下端部に設けられている。脚部１２はランマークランクケース１３に対して上下動自在に装着されており、ランマークランクケース１３と脚部１２との間には、ゴム等からなる可撓性のブーツ１４が設けられている。ランマークランクケース１３内には、図示しない遠心クラッチの出力軸により回転駆動される偏心クランク軸が設けられており、偏心クランク軸はピストンロッドを介して脚部に連結されている。
【００１９】
図１に示されるように、ランマークランクケース１３の左右両側には支持フレーム１５が取り付けられ、支持フレーム１５にはほぼ四辺形の操作ハンドル１６が取り付けられている。操作ハンドル１６はランマークランクケース１３の上方をその後方に向けて伸びており、作業者が地面の突きは固め作業を行う際に、作業者は操作ハンドル１６の後端部を把持してランマー１０を移動させることになる。図１（Ｂ）に示されるように、ランマー１０を地面に起立させた状態のもとでは、脚部１２およびランマークランクケース１３は、前方側に傾斜した状態となっている。このようにランマー１０を傾斜させると、重心位置がランマー部材１１の前側に片寄ることになり、作業者がランマー１０を移動させる際の直進走行性が高められる。
【００２０】
ランマークランクケース１３の背面側つまり操作面側には汎用エンジン１７が装着されている。この汎用エンジン１７は４サイクルの単気筒エンジンであり、図２〜図４に示されるように、シリンダ１８を有している。シリンダ１８内にはピストン１９が直線往復動自在に組み込まれている。ピストン１９はクランクケース２０に回転自在に装着されるクランク軸２１にコネクティングロッド２２により連結され、クランク軸２１はピストン１９の往復動によって回転駆動される。クランクケース２０とシリンダ１８とによりエンジン本体１７ａが構成されている。クランク軸２１はエンジン本体１７ａの正面側からランマークランクケース１３内に突出し、図示しない遠心クラッチを介してランマークランクケース１３内の偏心クランク軸に連結されている。この汎用エンジン１７においては、図４に示されるように、クランク軸２１がランマークランクケース１３に向けて吐出した面を正面とし、反対側を背面とする。
【００２１】
クランクケース２０は、図２および図３に示されるように、端壁部２０ａが一体となって内部に収容室２３が形成された本体部２０ｂと、この本体部２０ｂの開口端部側に取り付けられる端壁部２０ｃとを有しており、本体部２０ｂに端壁部２０ｃを取り付けることにより、クランクケース２０内の収容室２３は密閉された状態となる。
【００２２】
シリンダ１８に固定されるシリンダヘッド２４には、燃料と空気の混合気を燃焼室２４ａ内に供給するための図示しない吸気ポートと、燃焼ガスを排出する図示しない排気ポートとが形成されている。燃焼室２４ａ内に突出させて混合気を点火するための点火プラグ２５が図３に示されるようにシリンダヘッド２４に取り付けられている。吸気ポートに供給される外気を清浄化するためのエアークリーナ２６が、図２に示されるように、エンジン本体１７ａの一方の側面に取り付けられており、排気ポートから排出される排気ガスを消音するためのマフラー２７がエンジン本体１７ａの他方の側面に取り付けられている。エアークリーナ２６は、図２および図４に示されるように、エンジン本体１７ａの正面から見て右側の側面に取り付けられ、マフラー２７は左側の側面に取り付けられている。
【００２３】
シリンダヘッド２４には、吸気ポートを開閉するための図示しない吸気弁と排気ポートを開閉するための図示しない排気弁とが設けられており、吸気弁と排気弁はそれぞれ動弁機構２８により開閉駆動される。動弁機構２８はシリンダ１８に取り付けられるロッカーカバー２９により覆われており、動弁機構２８はクランク軸２１に対して平行となってシリンダヘッド２４に装着されるカムシャフト３０を有している。カムシャフト３０に設けられた動弁カム３１にはそれぞれシリンダヘッド２４に揺動自在に装着された吸気弁用と排気弁用のロッカーアーム３２の一端部が当接し、吸気弁用のロッカーアーム３２の他端部は吸気弁に連結され、排気弁用のロッカーアーム３２は排気弁に連結されている。シリンダヘッド２４に取り付けられたスプロケット３３と、クランク軸２１に取り付けられたスプロケット３４との間にはタイミングベルト３５が掛け渡されており、カムシャフト３０はクランク軸２１により回転駆動される。タイミングベルト３５は、シリンダ１８に形成された貫通孔１８ａ内に通って両方のスプロケット３３，３４の間を伸びている。
【００２４】
クランクケース２０内には、図２に示されるように、エンジンの回転数を負荷変動に影響されることなく一定に調整するために、機械式ガバナー３６が取り付けられている。機械式ガバナー３６はクランク軸２１により回転駆動される回転軸３７を有し、この回転軸３７には図示しないガバナースリーブが軸方向に移動自在に装着されている。ガバナースリーブにより揺動するガバナーシャフトにはガバナーレバー３８が取り付けられ、ガバナーレバー３８の先端部は図４に示される気化器３９の内部に組み込まれたスロットルバルブに連結されている。エンジン本体１７ａの側面にはスピードコントロールレバー４１が揺動自在に装着され、スピードコントロールレバー４１はガバナーレバー３８にコイルばね４２により連結されている。図１に示されるように、操作ハンドル１６には燃料タンク４０が設けられており、燃料タンク４０内の燃料は気化器３９に供給される。
【００２５】
図３に示されるように、クランク軸２１はクランクケース２０の背面側から突出しており、この突出端部にはロータ４３が取り付けられている。このロータ４３にはエンジン本体１７ａに向けて冷却風を生成する冷却ファン４４が設けられている。冷却ファン４４はエンジン本体１７ａの背面側に取り付けられるファンカバー４５により覆われており、ファンカバー４５の内面には、エンジンを始動させるためのリコイルスタータ４６が設けられている。リコイルスタータ４６はファンカバー４５の内面に回転自在に装着されたリコイルプーリ４７を有し、リコイルプーリ４７に巻き付けられたリコイルロープの先端には操作ノブ４８が設けられている。操作ノブ４８は、図１に示されるように、ファンカバー４５の外側に配置されている。この操作ノブ４８を引っ張り出してリコイルプーリ４７を回転させると、リコイルプーリ４７に設けられた係合爪が遠心力によりロータ４３に係合してクランク軸２１が回転されてエンジンが起動される。
【００２６】
ロータ４３内には、図３に示されるように、マグネット４９が組み込まれており、エンジン本体１７ａの側面には発電コイル５０が装着されている。これにより、エンジンが起動されてロータ４３が回転駆動されると、発電コイル５０により発電される。発電された電力は点火プラグ２５等の電気機器に供給される。
【００２７】
クランクケース２０の底部には、潤滑油Ｌを収容するためのオイルパン５１が設けられている。図２および図４に示されるように、クランクケース２０の本体部２０ｂの左右両側には仕切り突起２０ｄが内方に向けて突出して設けられており、それぞれの仕切り突起２０ｄは先端部側が下向けに傾斜している。さらに、図３に示されるように、端壁部２０ａには反対側の端壁部２０ｃに向けて仕切り突起２０ｅが突出している。これにより、通常のランマー使用状態のもとでは、オイルパン５１内から潤滑油Ｌが上方に飛散することが防止される。
【００２８】
クランク軸２１とコネクティングロッド２２の連結部やクランク軸２１をクランクケース２０に支持するための軸受等の摺動部分、つまり潤滑部に潤滑油Ｌを供給するために、クランクケース２０の端壁部２０ｃにはオイルポンプ５２が装着され、このオイルポンプ５２は端壁部２０ｃとこれに取り付けられるカバー５３との間に配置されている。オイルポンプ５２は、クランク軸２１により駆動されて、オイルポンプ５２の吸入口５４に供給された潤滑油Ｌを吐出口５５から吐出する。
【００２９】
端壁部２０ｃにはオイルパン５１内の潤滑油Ｌを吸入口５４に案内するための吸入側連通孔５６が形成されている。この吸入側連通孔５６の下端部つまりクランク軸２１に対してその径方向外側部は上端部よりも大径となった大径部５６ａとなっている。この大径部５６ａは端壁部２０ｃの外部に開口されており、ランマー１０が起立されたときには、下向きに開口することになる。外部に開口された大径部５６ａには濾過部材としてのフィルタ５７が取り外し自在に装着される。このフィルタ５７は端壁部２０ｃにねじ結合される封止プラグ５８に取り付けられており、封止プラグ５８を端壁部２０ｃから取り外すと、フィルタ５７が封止プラグ５８とともに取り外されて、オイルパン５１内の潤滑油Ｌを外部に排出させることができる。このように、吸入側連通孔５６に着脱自在となった封止プラグ５８にフィルタ５７を取り付けることによって、封止プラグ５８を用いてフィルタ５７の取付と取外しとを行うことができるとともに、封止プラグ５８を取り外すことによって吸入側連通孔５６を潤滑油排出用の流路として使用することができる。
【００３０】
図３に示されるように、油路５９ａが形成された潤滑油吸い込み管５９が端壁部２０ｃの内面に取り付けられており、この潤滑油吸い込み管５９の油路５９ａの基端部は、フィルタ５７に対応させて端壁部２０ｃに形成された開口部６０に連通されている。このように、潤滑油吸い込み管５９はオイルパン５１に開口して端壁部２０ｃに形成された開口部６０に取り付けられている。潤滑油吸い込み管５９はオイルパン５１の底部に配置されており、吸入側連通孔５６と潤滑油吸い込み管５９とにより、潤滑油Ｌを吸入口５４に案内する潤滑油吸入部６１が形成されている。このように、端壁部２０ｃを利用して端壁部２０ｃに吸入側連通孔５６を形成し潤滑油吸入部６１の一部とすることによって、端壁部２０ｃに潤滑油吸入部６１を形成する管部材を取り付けることが不要となり、限られたスペースに潤滑油吸入部６１を形成することができる。
【００３１】
潤滑油吸い込み管５９の先端部に設けられた吸い込み口６２は、図３に示されるように、オイルパン５１の底部であってクランク軸２１に沿う方向つまりエンジン本体１７ａの前後方向の中央部においてオイルパン５１に開口しており、オイルパン５１の前後の端壁面としての両方の端壁部２０ａ，２０ｃの内面から離れた位置に開口している。さらに、吸い込み口６２は、図４に示されるように、エンジン本体１７ａの左右方向の中央部つまりクランク軸２１に対して直角をなす方向の中央部においてオイルパン５１に開口しており、オイルパン５１の左右の側壁面としての本体部２０ｂの左右の側壁部の内面から離れた位置に開口している。
【００３２】
端壁部２０ｃにはオイルポンプ５２の吐出口５５に連通する吐出側連通孔６３が形成され、吐出側連通孔６３に連通する油路６４ａが形成されたノズル６４が端壁部２０ｃに取り付けられている。吐出側連通孔６３は吐出口５５から吐出された潤滑油Ｌをノズル６４に案内する潤滑油吐出部６５を形成している。このように、端壁部２０ｃを利用して端壁部２０ｃに吐出側連通孔６３を形成し潤滑油吐出部６５の一部とすることによって、端壁部２０ｃに潤滑油吐出部６５を形成する管部材を取り付けることが不要となり、限られたスペースに潤滑油吐出部６５を形成することができる。
【００３３】
ノズル６４の先端部からはオイルポンプ５２により潤滑圧に加圧された潤滑油Ｌが摺動部分つまり潤滑部にジェット状となって噴出される。ノズル６４の先端部には図３において左方向に向けて潤滑油Ｌを噴出する噴出口と、上方に向けて噴出する噴出口とが形成されており、潤滑油Ｌはクランク軸２１とコネクティングロッド２２の連結部やクランク軸２１をクランクケース２０に支持するための軸受等の摺動部分に供給される。さらに、タイミングベルト３５の内面にも潤滑油Ｌが噴射され、タイミングベルト３５に吹き付けられた潤滑油Ｌはタイミングベルト３５の回転に伴ってこれに付着して貫通孔１８ａ内を通ってロッカーカバー２９内にも供給される。ロッカーカバー２９内に案内された潤滑油Ｌは動弁機構２８の摺動部分に供給される。
【００３４】
吐出側連通孔６３の上端部つまりクランク軸２１に対してその径方向外側の部分は、下端部よりも大径となった大径部６３ａとなっており、大径部６３ａは端壁部２０ｃの外部に開口されている。外部に開口された大径部６３ａには圧力センサー６６が、オイルポンプ５２の吐出口５５から潤滑油が吐出されているか否かを検出する吐出検出手段として取り付けられている。この圧力センサー６６は、オイルポンプ５２の吐出口５５から吐出された潤滑油Ｌの圧力が潤滑圧力となっていると検出信号を出力し、潤滑圧力に達していないときには信号を出力しない。圧力センサー６６としては、半導体圧力センサーや圧電式圧力センサー等種々のタイプのものを使用することができる。この圧力センサー６６からの信号に基づいてランマー１０が転倒した状態となっているか否かを検出する。
【００３５】
図３および図４には、クランク軸２１が水平状態となり、エンジン本体１７ａが左右方向に傾斜することなく垂直となったときの潤滑油Ｌの前後方向の油面が符号Ｌ0で示されている。この状態のもとでは、潤滑油吸い込み管５９の吸い込み口６２は油面Ｌ0よりも下側に位置しており、吸い込み口６２は潤滑油Ｌの中に没している。潤滑油Ｌの注入容量はオイルパン５１を形成する仕切り突起２０ｄ，２０ｅよりも油面が下側となるように設定され。なお、図１（Ｂ）に示されるように、ランマー１０を立てた状態のもとではランマー１０が前方側に、例えば１０度程度傾斜した状態となるので、ランマー１０を立てた状態のもとでは、油面Ｌ0はクランク軸２１に対して傾斜した状態となる。
【００３６】
ランマー１０が前方に大きく傾斜してエンジン本体１７ａの正面側が下向きとなる方向に一定の角度以上、エンジン本体１７ａが傾斜して油面が図３において符号Ｌ1で示す状態となると、吸い込み口６２がオイルパン５１の正面側の壁を形成する端壁部２０ｃから離れた位置に設けられているので、吸い込み口６２は油面Ｌ1よりも上方に迫り出すことになる。一方、エンジン本体１７ａの背面側が下向きとなる方向に一定の角度以上エンジン本体１７ａが傾斜して、油面が符号Ｌ2で示す状態となると、オイルパン５１の背面側の壁を形成する端壁部２０ａからも離れた位置に設けられているので、吸い込み口６２は油面Ｌ2の上方に位置することになる。このように、汎用エンジン１７がほぼ転倒した状態となるまで傾斜すると、エンジンが駆動されてオイルポンプ５２が駆動されても潤滑油Ｌは潤滑を必要とする摺動部分に供給されなくなる。
【００３７】
図４にはクランク軸２１が水平状態となり、エンジン本体１７ａが左右方向に傾斜することなく垂直となったときの潤滑油Ｌの左右方向の油面が符号Ｌ0で示されており、潤滑油吸い込み管５９の吸い込み口６２は油面Ｌ0よりも下側に位置しており、吸い込み口６２は潤滑油Ｌの中に没している。
【００３８】
ランマー１０が図４に示されるように正面から見て左方向に大きく傾斜してエンジン本体１７ａの左側面が下向きとなる方向に一定の角度以上、エンジン本体１７ａが傾斜し、油面が符号Ｌ3で示す状態となると、吸い込み口６２がオイルパン５１の左側の壁を形成する本体部２０ｂの側壁部の左側内面から離れた位置に設けられているので、吸い込み口６２は油面Ｌ3よりも上方に迫り出すことになる。一方、エンジン本体１７ａの右側面が下向きとなる方向に一定の角度以上、エンジン本体１７ａが傾斜して、油面が符号Ｌ4で示す状態となると、吸い込み口６２がオイルパン５１の右側の壁を形成する本体部２０ｂの側壁部の右側内面から離れた位置に設けられているので、吸い込み口６２は油面Ｌ4の上方に位置することになる。このように、汎用エンジン１７がほぼ転倒した状態となるまで傾斜すると、エンジンが駆動されてオイルポンプ５２が駆動されても、潤滑油Ｌは潤滑を必要とする摺動部分に供給されなくなる。
【００３９】
図５（Ａ）はエンジン本体の正面側が完全に下向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の潤滑油Ｌの液面状態を示す断面図であり、図５（Ｂ）はエンジン本体の正面側が完全に上向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の液面状態を示す断面図である。それぞれの転倒状態では、クランク軸２１がほぼ垂直となっている。図５（Ａ）に示すような状態にまでエンジン本体１７ａが転倒すると、吸い込み口６２は油面Ｌ5よりも上方に突出し、図５（Ｂ）に示すような状態にまでエンジン本体１７ａが転倒すると、油面Ｌ6は吸い込み口６２よりも下方に位置することになる。
【００４０】
図６（Ａ）はエンジン本体１７ａの左側の側面が完全に下向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン５１内の潤滑油Ｌの液面状態を示す断面図であり、（Ｂ）はエンジン本体１７ａの左側の側面が完全に上向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン５１内の液面状態を示す断面図である。図６（Ａ）に示すような状態にまでエンジン本体１７ａが左方向に転倒すると、吸い込み口６２は油面Ｌ7の上方に位置することになり、図６（Ｂ）に示すような状態にまでエンジン本体１７ａが右方向に転倒すると、吸い込み口６２は油面Ｌ8の上方に位置することになる。いずれの方向に転倒しても、吸い込み口６２は油面から離れてしまう。このため、オイルポンプ５２が駆動されても吐出口５５から潤滑油Ｌが吐出されなくなる。
【００４１】
潤滑油Ｌが吐出口５５から吐出されなくなると、圧力センサー６６からは圧力検出信号が出力されなくなるので、汎用エンジン１７の転倒つまりランマー１０の転倒を圧力検出信号に基づいて判定することができる。
【００４２】
エンジン本体１７ａが図５および図６に示される位置まで転倒したときに、汎用エンジン１７の転倒を検出するように設定する場合には、吸い込み口６２の位置は、上述したように、オイルパン５１の前後方向および横方向の双方向のほぼ中央部に設けなくとも、端壁部と側壁部の内面から離れた位置であれば転倒検出が可能である。吸い込み口６２の位置は、どの程度の角度まで汎用エンジンが前後左右の方向に転倒したときに、転倒を検出するかによって設定される。
【００４３】
吸い込み口６２は、オイルパン５１の底部側に設けられているが、潤滑油Ｌの量が減少して油面が所定位置よりも低下したときに、圧力センサー６６により残量減少を検出するのであれば、吸い込み口６２を図示する位置よりも高い位置に設定するようにしても良い。
【００４４】
図７はエンジン本体１７ａに設けられたエンジン停止制御回路を示すブロック図である。図７に示されるように、エンジン停止制御手段としてのコントローラ６７には圧力センサー６６からの検出信号が送られるようになっており、コントローラ６７は圧力センサー６６が検出信号を出力しているときに、エンジンを駆動させめために点火プラグ２５に点火電圧を印加する。コントローラ６７は、タイマー６８を有しており、エンジンが起動されてから、所定の停止判定時間以上経過しても圧力センサー６６から検出信号が出力されないときには点火プラグ２５に対する点火電圧の印加を停止する。この停止判定時間としては、例えば、約３秒ないし５秒に設定されている。このように、停止判定時間以上経過してから出力された圧力センサー６６から検出信号に基づいてエンジンを停止させるようにすると、エンジン起動時におけるエンジン停止の誤動作を防止することができる。つまり、汎用エンジン１７が転倒していない状態のもとでエンジンを起動させても、起動開始から所定の時間が経過するまでは、オイルポンプ５２により潤滑油吐出部６５に吐出される潤滑油Ｌの圧力は所定の潤滑圧にまで高まらないので、停止判定時間以上経過後の圧力センサー６６から検出信号に基づいてエンジンを停止させるか否かを判定することによって、転倒していないときには確実にエンジンを始動させることができるとともに、転倒時にはエンジンを確実に停止させることができる。
【００４５】
ランマー１０が転倒されることなくエンジンが駆動されていた状態のもとで、ランマー１０が転倒してしまうと、転倒時から停止判定時間が経過した後にエンジンが停止されるが、このときには、停止判定時間を経過させることなく、直ちにエンジンを停止させるようにしても良い。
【００４６】
以上のように、オイルポンプ５２から吐出される潤滑油の圧力が潤滑圧となっているか否かを利用して、汎用エンジンつまりランマー１０等の駆動機器が前後左右の４方向のいずれの方向に転倒しても、駆動機器の転倒つまり汎用エンジンの転倒を検出するようにしたので、転倒センサーを用いることなく、確実に駆動機器の転倒を検出することができる。
【００４７】
上述したランマー１０を用いて作業者が舗装面や地盤面の突き固め作業を行うには、図１に示すように、ランマー１０を起立させた状態のもとで、操作ノブ４８を引っ張ってエンジンを起動させる。操作ノブ４８が引き出されると、図３に示されるリコイルプーリ４７が作業者の手動操作により回転され、クランク軸２１が回転する。クランク軸２１が回転すると、発電コイル５０により発電された電力がコントローラ６７から点火プラグ２５に印加されてエンジンが起動される。エンジン起動初期には、オイルポンプ５２は定常回転に達しておらず、オイルポンプ５２から潤滑油吐出部６５に供給される潤滑油Ｌの圧力は所定の潤滑圧にまで到達していない。所定の停止判定時間が経過した後における圧力センサー６６からの信号に基づいて、エンジン停止制御手段としてのコントローラ６７の判定部により潤滑圧となった潤滑油Ｌが潤滑油吐出部６５に供給されたか否かが判定される。
【００４８】
潤滑油吐出部６５にオイルポンプ５２から潤滑油Ｌが吐出されていると判定されたときには、エンジンは停止されることなく、ランマー１０が駆動される。これに対して、ランマー１０が転倒された状態でエンジンの起動操作がなされると、潤滑油吸入部６１内には潤滑油Ｌが流入しない状態のときにエンジンが起動されたことになるので、停止判定時間が経過して吐出口５５には潤滑圧にまで高められた潤滑油が吐出されなくなる。これにより、エンジンの駆動が停止される。一方、汎用エンジン１７を駆動させてランマー１０により舗装面の突き固め作業が行われていた状態のもとで、ランマー１０が転倒されると、潤滑油吸入部６１内には継続的に潤滑油Ｌが供給されなくなるので、潤滑油吸入部６１内に残っていた潤滑油が潤滑油吐出部６５に全て吐出されると、エンジンは停止される。これにより、潤滑油が摺動部分つまり潤滑部分に供給されない状態のもとでのエンジンの駆動が防止される。
【００４９】
吸い込み口６２は、クランク軸２１に沿う方向とクランク軸２１に対して直角方向との双方向の中央部に開口しているので、ランマー１０が前後左右の４方向のいずれかの方向に転倒したり、ほぼ転倒状態となるまで大きく傾斜したりすると、エンジンが停止される。同様に、ランマー１０がいずれの方向に転倒した状態のもとでエンジンが起動されても、エンジンは継続的に駆動されることなく停止される。
【００５０】
フィルタ５７を交換したり、オイルパン５１内の潤滑油Ｌを排出したりするときには、封止プラグ５８がクランクケース２０から取り外される。吸入側連通孔５６はランマー１０を起立させた状態のもとでは、クランクケース２０の下側から取り外されるので、オイルパン５１の内部の潤滑油Ｌは潤滑油吸い込み管５９および吸入側連通孔５６を利用して外部に排出される。潤滑油吸い込み管５９を潤滑油の排出にも利用するためには、潤滑油吸い込み管５９をオイルパン５１の底部に配置することが好ましい。オイルパン５１の内部に潤滑油を注入するために、クランクケース２０には給油プラグ７１が着脱自在に装着されており、これを取り外した状態のもとで、内部に潤滑油Ｌが注入される。
【００５１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、汎用エンジンが搭載される駆動機器としては、図示したランマー１０に限られることなく、発電機等の他の駆動機器に対しても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０ ランマー（駆動機器）
１１ ランマー部材（被駆動部材）
１７ 汎用エンジン
１７ａ エンジン本体
１８ シリンダ
１９ ピストン
２０ クランクケース
２０ｃ 端壁部
２１ クランク軸
２２ コネクティングロッド
２６ エアークリーナ
２７ マフラー
４０ 燃料タンク
４５ ファンカバー
５１ オイルパン
５２ オイルポンプ
５４ 吸入口
５５ 吐出口
５６ 吸入側連通孔
５７ フィルタ
５８ 封止プラグ
５９ 潤滑油吸い込み管
６０ 開口部
６１ 潤滑油吸入部
６２ 吸い込み口
６３ 吐出側連通孔
６４ ノズル
６５ 潤滑油吐出部
６６ 圧力センサー（吐出検出手段）
６７ コントローラ（エンジン停止制御手段）
【技術分野】
【０００１】
本発明は、汎用エンジンにより駆動されるランマー等の駆動機器が転倒したことを検出する汎用エンジンの転倒検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
舗装面や地盤面を突き固めるために使用される輾圧機はランマーと言われており、特許文献１に記載されるように、輾圧板つまりランマー部材を駆動するために汎用エンジンが使用されており、ランマー部材は汎用エンジンにより駆動される被駆動部材となる。ランマー等の駆動機器に搭載される汎用エンジンは、クランク軸が回転自在に装着されるクランクケースと、クランク軸にピストンロッドを介して連結されるピストンが軸方向に往復動自在に組み込まれるシリンダとを有している。クランクケースの底部には潤滑油を収容するオイルパンが設けられており、潤滑油はクランク軸を回転自在に支持する軸受等の摺動部分つまり潤滑部分に供給される。潤滑油を摺動部分に供給するために、クランクケースにはオイルポンプが設けられ、オイルポンプはクランク軸により駆動されるようになっている。
【０００３】
オイルポンプに潤滑油を案内する潤滑油供給管の先端には、特許文献２および３に記載されるようにストレーナが組み込まれており、オイルパン内の潤滑油はストレーナを吸引口として潤滑油供給管に吸引されて摺動部分に供給される。
【０００４】
一方、特許文献４には、汎用エンジンのオイルパンに収容された潤滑油の油量を検出する検出スイッチを設け、油量が一定レベル以下にまで減少したときに、エンジンを停止させるようにしたエンジン停止装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１２２６９６号公報
【特許文献２】特開平４−２４１７１３号公報
【特許文献３】特開平９−４９４１４号公報
【特許文献４】特許第２７１３７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ランマー等の駆動機器は使用状況に応じて傾斜して使用されることがあり、これらの駆動機器が傾斜すると駆動機器に搭載された汎用エンジンも傾斜することになる。駆動機器が通常の使用状況のもとで傾斜しても、オイルパン内の潤滑油はオイルポンプに供給されるようになっており、摺動部分に対して潤滑油を供給することができる。しかしながら、駆動機器が転倒すると、オイルパン内に所定量の潤滑油が収容されている状態のもとでエンジンを駆動させても、潤滑油が潤滑油供給管の内部に吸引されなくなる。
【０００７】
ランマー等の駆動機器の転倒方向としては、エンジンの正面側または背面側が下向きとなる前後２方向の転倒方向と、エンジンの左右両側面の一方側が下向きとなる左右２方向の転倒方向とがある。さらに、例えば、前方と右方向との双方向等のように複合された方向に駆動機器が転倒することがある。このように、駆動機器が転倒すると、オイルポンプに潤滑油が案内されなくなって潤滑油を摺動部分に供給することができなくなるだけでなく、ピストンの内部等のように潤滑不要の部分に潤滑油が入り込むことがあり、エンジンを停止させる必要がある。駆動機器の転倒状態としては、例えばエンジンの正面側または背面側が完全に下向きとなる場合のみならず、エンジンを停止させる必要がある程度にまで駆動機器が大きく傾斜した場合も含まれる。
【０００８】
転倒センサーを駆動機器に取り付けて、エンジンの転倒を検出する試みがなされたが、ランマー等の振動が発生する駆動機器の転倒検出には、転倒センサーの誤動作が避けられず、転倒時のみに確実に転倒を検出することができなかった。
【０００９】
そこで、駆動機器が転倒すると、潤滑油供給管にオイルパン内の潤滑油が案内されなくなることから、オイルポンプの吐出口側に圧力センサーを設け、オイルポンプから潤滑油が吐出されなくなったことを圧力センサーにより検出することによって駆動機器の転倒を検出する試みがなされた。
【００１０】
しかしながら、駆動機器の転倒方向としては上述のように前後左右の全ての方向に転倒することを考慮する必要がある。しかし、クランクケースに端壁部にオイルポンプを組み込み、端壁部の内部にストレーナを組み込むようにしたタイプの汎用エンジンにおいては、特定の方向に転倒した場合には圧力センサーにより転倒を検出することができなくなる。つまり、ストレーナの開口部が上側となる方向に駆動機器が転倒したときには、潤滑油がストレーナの開口部から潤滑油供給管内に案内されなくなるので、オイルポンプの吐出口における潤滑油の圧力を検出することによって駆動機器が転倒したことを判定することができる。これに対し、ストレーナの開口部が下側となる方向に駆動機器が転倒した場合には、転倒したにも拘わらず、潤滑油が開口部から潤滑油供給管内に案内されてしまい、駆動機器の転倒を検出することができないという問題点がある。
【００１１】
本発明の目的は、汎用エンジンにより駆動される駆動機器がどのような方向に転倒しても、その転倒を検出し得るようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、エンジンにより駆動される被駆動部材を備えた駆動機器が転倒したことを検出する汎用エンジンの転倒検出装置であって、ピストンが往復動自在に装着されるシリンダ、および前記ピストンにコネクティングロッドにより連結されるクランク軸が回転自在に装着されるクランクケースを備えるエンジン本体と、前記クランクケースの底部に設けられ、潤滑油を収容するオイルパンと、前記クランク軸により回転駆動されるオイルポンプと、前記オイルパンの端壁面および側壁面から離れた位置に吸い込み口が設けられ、前記オイルポンプの吸入口に潤滑油を案内する潤滑油吸入部と、前記オイルポンプの吐出口から吐出された潤滑油を前記エンジン本体内の潤滑部分に供給するノズルに潤滑油を案内する潤滑油吐出部と、前記オイルポンプの前記吐出口から潤滑油が吐出されているか否かを検出する吐出検出手段と、前記潤滑油吐出部内に潤滑油が吐出されないときにエンジンを停止させるエンジン停止制御手段とを有することを特徴とする。
【００１３】
本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記エンジン停止制御手段は、前記潤滑油吐出部内に潤滑油が吐出されない状態が停止判定時間以上経過したときにエンジンを停止させることを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記潤滑油吸入部の前記吸い込み口を前記オイルパンの前記クランク軸に沿う方向と前記クランク軸に対して直角方向との双方向の中央部に開口することを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記クランク軸を回転自在に支持する前記クランクケースの端壁部に前記オイルポンプを装着し、前記端壁部内に吸入側連通孔を形成し、前記吸い込み口が形成された潤滑油吸い込み管を前記吸入側連通孔の前記オイルパンへの開口部に取り付け、前記吸入側連通孔と前記潤滑油吸い込み管とにより前記潤滑油吸入部を形成することを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記吐出口と前記ノズルとを連通させる吐出側連通孔を前記端壁部に形成し、前記吐出側連通孔により前記潤滑油吐出部を形成することを特徴とする。
【００１４】
本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記吐出検出手段は、前記潤滑油吐出部に吐出された潤滑油の圧力を検出する圧力センサーであり、吐出圧が潤滑圧となったときに検出信号を前記エンジン停止制御手段に出力することを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記潤滑油吐出部内に前記吐出検出手段を配置することを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記潤滑油吸入部内に前記オイルパン内から前記ノズルに供給される潤滑油を濾過する濾過部材を設けることを特徴とする。本発明の汎用エンジンの転倒検出装置は、前記潤滑油吸入部に着脱自在に装着される封止プラグに前記濾過部材を取り付け、前記封止プラグを前記濾過部材とともに前記クランクケースから取り外すことにより前記潤滑油吸入部を介して前記オイルパンに収容された潤滑油を排出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、汎用エンジンが転倒してオイルパン内の潤滑油がオイルポンプの吐出口に向けて吐出されなくなるので、吐出口に潤滑油が吐出されたか否かを検出することにより、汎用エンジンの転倒を検出することができる。汎用エンジンの転倒方向としては、クランク軸が傾斜する方向の前後方向、およびクランク軸が回転する方向の左右方向のいずれの方向に汎用エンジンが転倒しても、これを確実に判定することができる。
【００１６】
汎用エンジンが転倒しているか否かの判定を、吐出口に潤滑油が吐出されなくなってから停止判定時間が経過した後に行うようにすると、エンジンが起動されてエンジンにより駆動されるオイルポンプが定常状態になってから転倒を判定することになる。これにより、正常な起立姿勢となった状態のもとでエンジンを起動させたときに、誤って転倒判定が行われることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】（Ａ）は本発明の一実施の形態である汎用エンジンの転倒検出装置が設けられた駆動機器としてのランマーの操作面側から見た背面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図２】図１に示したランマーに搭載された汎用エンジンのエンジン本体を示す分解斜視図である。
【図３】エンジン本体の縦断面図である。
【図４】図３における４−４線に沿うエンジン本体の一部切欠き正面図である。
【図５】（Ａ）はエンジン本体の正面側が完全に下向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の液面状態を示す断面図であり、（Ｂ）はエンジン本体の正面側が完全に上向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパンの液面状態を示す断面図である。
【図６】（Ａ）はエンジン本体の一方の側面が完全に下向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の液面状態を示す断面図であり、（Ｂ）はエンジン本体の一方の側面が完全に上向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の液面状態を示す断面図である。
【図７】エンジン停止制御回路を示すブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。汎用エンジンにより駆動される輾圧機としてのランマー１０は、タンピングランマーとも言われ、図１に示されるように、汎用エンジンにより駆動される被駆動部材としてのランマー部材１１を有している。ランマー部材１１は輾圧板ないし輾圧部材とも言われており、円筒形状の脚部１２の下端部に設けられている。脚部１２はランマークランクケース１３に対して上下動自在に装着されており、ランマークランクケース１３と脚部１２との間には、ゴム等からなる可撓性のブーツ１４が設けられている。ランマークランクケース１３内には、図示しない遠心クラッチの出力軸により回転駆動される偏心クランク軸が設けられており、偏心クランク軸はピストンロッドを介して脚部に連結されている。
【００１９】
図１に示されるように、ランマークランクケース１３の左右両側には支持フレーム１５が取り付けられ、支持フレーム１５にはほぼ四辺形の操作ハンドル１６が取り付けられている。操作ハンドル１６はランマークランクケース１３の上方をその後方に向けて伸びており、作業者が地面の突きは固め作業を行う際に、作業者は操作ハンドル１６の後端部を把持してランマー１０を移動させることになる。図１（Ｂ）に示されるように、ランマー１０を地面に起立させた状態のもとでは、脚部１２およびランマークランクケース１３は、前方側に傾斜した状態となっている。このようにランマー１０を傾斜させると、重心位置がランマー部材１１の前側に片寄ることになり、作業者がランマー１０を移動させる際の直進走行性が高められる。
【００２０】
ランマークランクケース１３の背面側つまり操作面側には汎用エンジン１７が装着されている。この汎用エンジン１７は４サイクルの単気筒エンジンであり、図２〜図４に示されるように、シリンダ１８を有している。シリンダ１８内にはピストン１９が直線往復動自在に組み込まれている。ピストン１９はクランクケース２０に回転自在に装着されるクランク軸２１にコネクティングロッド２２により連結され、クランク軸２１はピストン１９の往復動によって回転駆動される。クランクケース２０とシリンダ１８とによりエンジン本体１７ａが構成されている。クランク軸２１はエンジン本体１７ａの正面側からランマークランクケース１３内に突出し、図示しない遠心クラッチを介してランマークランクケース１３内の偏心クランク軸に連結されている。この汎用エンジン１７においては、図４に示されるように、クランク軸２１がランマークランクケース１３に向けて吐出した面を正面とし、反対側を背面とする。
【００２１】
クランクケース２０は、図２および図３に示されるように、端壁部２０ａが一体となって内部に収容室２３が形成された本体部２０ｂと、この本体部２０ｂの開口端部側に取り付けられる端壁部２０ｃとを有しており、本体部２０ｂに端壁部２０ｃを取り付けることにより、クランクケース２０内の収容室２３は密閉された状態となる。
【００２２】
シリンダ１８に固定されるシリンダヘッド２４には、燃料と空気の混合気を燃焼室２４ａ内に供給するための図示しない吸気ポートと、燃焼ガスを排出する図示しない排気ポートとが形成されている。燃焼室２４ａ内に突出させて混合気を点火するための点火プラグ２５が図３に示されるようにシリンダヘッド２４に取り付けられている。吸気ポートに供給される外気を清浄化するためのエアークリーナ２６が、図２に示されるように、エンジン本体１７ａの一方の側面に取り付けられており、排気ポートから排出される排気ガスを消音するためのマフラー２７がエンジン本体１７ａの他方の側面に取り付けられている。エアークリーナ２６は、図２および図４に示されるように、エンジン本体１７ａの正面から見て右側の側面に取り付けられ、マフラー２７は左側の側面に取り付けられている。
【００２３】
シリンダヘッド２４には、吸気ポートを開閉するための図示しない吸気弁と排気ポートを開閉するための図示しない排気弁とが設けられており、吸気弁と排気弁はそれぞれ動弁機構２８により開閉駆動される。動弁機構２８はシリンダ１８に取り付けられるロッカーカバー２９により覆われており、動弁機構２８はクランク軸２１に対して平行となってシリンダヘッド２４に装着されるカムシャフト３０を有している。カムシャフト３０に設けられた動弁カム３１にはそれぞれシリンダヘッド２４に揺動自在に装着された吸気弁用と排気弁用のロッカーアーム３２の一端部が当接し、吸気弁用のロッカーアーム３２の他端部は吸気弁に連結され、排気弁用のロッカーアーム３２は排気弁に連結されている。シリンダヘッド２４に取り付けられたスプロケット３３と、クランク軸２１に取り付けられたスプロケット３４との間にはタイミングベルト３５が掛け渡されており、カムシャフト３０はクランク軸２１により回転駆動される。タイミングベルト３５は、シリンダ１８に形成された貫通孔１８ａ内に通って両方のスプロケット３３，３４の間を伸びている。
【００２４】
クランクケース２０内には、図２に示されるように、エンジンの回転数を負荷変動に影響されることなく一定に調整するために、機械式ガバナー３６が取り付けられている。機械式ガバナー３６はクランク軸２１により回転駆動される回転軸３７を有し、この回転軸３７には図示しないガバナースリーブが軸方向に移動自在に装着されている。ガバナースリーブにより揺動するガバナーシャフトにはガバナーレバー３８が取り付けられ、ガバナーレバー３８の先端部は図４に示される気化器３９の内部に組み込まれたスロットルバルブに連結されている。エンジン本体１７ａの側面にはスピードコントロールレバー４１が揺動自在に装着され、スピードコントロールレバー４１はガバナーレバー３８にコイルばね４２により連結されている。図１に示されるように、操作ハンドル１６には燃料タンク４０が設けられており、燃料タンク４０内の燃料は気化器３９に供給される。
【００２５】
図３に示されるように、クランク軸２１はクランクケース２０の背面側から突出しており、この突出端部にはロータ４３が取り付けられている。このロータ４３にはエンジン本体１７ａに向けて冷却風を生成する冷却ファン４４が設けられている。冷却ファン４４はエンジン本体１７ａの背面側に取り付けられるファンカバー４５により覆われており、ファンカバー４５の内面には、エンジンを始動させるためのリコイルスタータ４６が設けられている。リコイルスタータ４６はファンカバー４５の内面に回転自在に装着されたリコイルプーリ４７を有し、リコイルプーリ４７に巻き付けられたリコイルロープの先端には操作ノブ４８が設けられている。操作ノブ４８は、図１に示されるように、ファンカバー４５の外側に配置されている。この操作ノブ４８を引っ張り出してリコイルプーリ４７を回転させると、リコイルプーリ４７に設けられた係合爪が遠心力によりロータ４３に係合してクランク軸２１が回転されてエンジンが起動される。
【００２６】
ロータ４３内には、図３に示されるように、マグネット４９が組み込まれており、エンジン本体１７ａの側面には発電コイル５０が装着されている。これにより、エンジンが起動されてロータ４３が回転駆動されると、発電コイル５０により発電される。発電された電力は点火プラグ２５等の電気機器に供給される。
【００２７】
クランクケース２０の底部には、潤滑油Ｌを収容するためのオイルパン５１が設けられている。図２および図４に示されるように、クランクケース２０の本体部２０ｂの左右両側には仕切り突起２０ｄが内方に向けて突出して設けられており、それぞれの仕切り突起２０ｄは先端部側が下向けに傾斜している。さらに、図３に示されるように、端壁部２０ａには反対側の端壁部２０ｃに向けて仕切り突起２０ｅが突出している。これにより、通常のランマー使用状態のもとでは、オイルパン５１内から潤滑油Ｌが上方に飛散することが防止される。
【００２８】
クランク軸２１とコネクティングロッド２２の連結部やクランク軸２１をクランクケース２０に支持するための軸受等の摺動部分、つまり潤滑部に潤滑油Ｌを供給するために、クランクケース２０の端壁部２０ｃにはオイルポンプ５２が装着され、このオイルポンプ５２は端壁部２０ｃとこれに取り付けられるカバー５３との間に配置されている。オイルポンプ５２は、クランク軸２１により駆動されて、オイルポンプ５２の吸入口５４に供給された潤滑油Ｌを吐出口５５から吐出する。
【００２９】
端壁部２０ｃにはオイルパン５１内の潤滑油Ｌを吸入口５４に案内するための吸入側連通孔５６が形成されている。この吸入側連通孔５６の下端部つまりクランク軸２１に対してその径方向外側部は上端部よりも大径となった大径部５６ａとなっている。この大径部５６ａは端壁部２０ｃの外部に開口されており、ランマー１０が起立されたときには、下向きに開口することになる。外部に開口された大径部５６ａには濾過部材としてのフィルタ５７が取り外し自在に装着される。このフィルタ５７は端壁部２０ｃにねじ結合される封止プラグ５８に取り付けられており、封止プラグ５８を端壁部２０ｃから取り外すと、フィルタ５７が封止プラグ５８とともに取り外されて、オイルパン５１内の潤滑油Ｌを外部に排出させることができる。このように、吸入側連通孔５６に着脱自在となった封止プラグ５８にフィルタ５７を取り付けることによって、封止プラグ５８を用いてフィルタ５７の取付と取外しとを行うことができるとともに、封止プラグ５８を取り外すことによって吸入側連通孔５６を潤滑油排出用の流路として使用することができる。
【００３０】
図３に示されるように、油路５９ａが形成された潤滑油吸い込み管５９が端壁部２０ｃの内面に取り付けられており、この潤滑油吸い込み管５９の油路５９ａの基端部は、フィルタ５７に対応させて端壁部２０ｃに形成された開口部６０に連通されている。このように、潤滑油吸い込み管５９はオイルパン５１に開口して端壁部２０ｃに形成された開口部６０に取り付けられている。潤滑油吸い込み管５９はオイルパン５１の底部に配置されており、吸入側連通孔５６と潤滑油吸い込み管５９とにより、潤滑油Ｌを吸入口５４に案内する潤滑油吸入部６１が形成されている。このように、端壁部２０ｃを利用して端壁部２０ｃに吸入側連通孔５６を形成し潤滑油吸入部６１の一部とすることによって、端壁部２０ｃに潤滑油吸入部６１を形成する管部材を取り付けることが不要となり、限られたスペースに潤滑油吸入部６１を形成することができる。
【００３１】
潤滑油吸い込み管５９の先端部に設けられた吸い込み口６２は、図３に示されるように、オイルパン５１の底部であってクランク軸２１に沿う方向つまりエンジン本体１７ａの前後方向の中央部においてオイルパン５１に開口しており、オイルパン５１の前後の端壁面としての両方の端壁部２０ａ，２０ｃの内面から離れた位置に開口している。さらに、吸い込み口６２は、図４に示されるように、エンジン本体１７ａの左右方向の中央部つまりクランク軸２１に対して直角をなす方向の中央部においてオイルパン５１に開口しており、オイルパン５１の左右の側壁面としての本体部２０ｂの左右の側壁部の内面から離れた位置に開口している。
【００３２】
端壁部２０ｃにはオイルポンプ５２の吐出口５５に連通する吐出側連通孔６３が形成され、吐出側連通孔６３に連通する油路６４ａが形成されたノズル６４が端壁部２０ｃに取り付けられている。吐出側連通孔６３は吐出口５５から吐出された潤滑油Ｌをノズル６４に案内する潤滑油吐出部６５を形成している。このように、端壁部２０ｃを利用して端壁部２０ｃに吐出側連通孔６３を形成し潤滑油吐出部６５の一部とすることによって、端壁部２０ｃに潤滑油吐出部６５を形成する管部材を取り付けることが不要となり、限られたスペースに潤滑油吐出部６５を形成することができる。
【００３３】
ノズル６４の先端部からはオイルポンプ５２により潤滑圧に加圧された潤滑油Ｌが摺動部分つまり潤滑部にジェット状となって噴出される。ノズル６４の先端部には図３において左方向に向けて潤滑油Ｌを噴出する噴出口と、上方に向けて噴出する噴出口とが形成されており、潤滑油Ｌはクランク軸２１とコネクティングロッド２２の連結部やクランク軸２１をクランクケース２０に支持するための軸受等の摺動部分に供給される。さらに、タイミングベルト３５の内面にも潤滑油Ｌが噴射され、タイミングベルト３５に吹き付けられた潤滑油Ｌはタイミングベルト３５の回転に伴ってこれに付着して貫通孔１８ａ内を通ってロッカーカバー２９内にも供給される。ロッカーカバー２９内に案内された潤滑油Ｌは動弁機構２８の摺動部分に供給される。
【００３４】
吐出側連通孔６３の上端部つまりクランク軸２１に対してその径方向外側の部分は、下端部よりも大径となった大径部６３ａとなっており、大径部６３ａは端壁部２０ｃの外部に開口されている。外部に開口された大径部６３ａには圧力センサー６６が、オイルポンプ５２の吐出口５５から潤滑油が吐出されているか否かを検出する吐出検出手段として取り付けられている。この圧力センサー６６は、オイルポンプ５２の吐出口５５から吐出された潤滑油Ｌの圧力が潤滑圧力となっていると検出信号を出力し、潤滑圧力に達していないときには信号を出力しない。圧力センサー６６としては、半導体圧力センサーや圧電式圧力センサー等種々のタイプのものを使用することができる。この圧力センサー６６からの信号に基づいてランマー１０が転倒した状態となっているか否かを検出する。
【００３５】
図３および図４には、クランク軸２１が水平状態となり、エンジン本体１７ａが左右方向に傾斜することなく垂直となったときの潤滑油Ｌの前後方向の油面が符号Ｌ0で示されている。この状態のもとでは、潤滑油吸い込み管５９の吸い込み口６２は油面Ｌ0よりも下側に位置しており、吸い込み口６２は潤滑油Ｌの中に没している。潤滑油Ｌの注入容量はオイルパン５１を形成する仕切り突起２０ｄ，２０ｅよりも油面が下側となるように設定され。なお、図１（Ｂ）に示されるように、ランマー１０を立てた状態のもとではランマー１０が前方側に、例えば１０度程度傾斜した状態となるので、ランマー１０を立てた状態のもとでは、油面Ｌ0はクランク軸２１に対して傾斜した状態となる。
【００３６】
ランマー１０が前方に大きく傾斜してエンジン本体１７ａの正面側が下向きとなる方向に一定の角度以上、エンジン本体１７ａが傾斜して油面が図３において符号Ｌ1で示す状態となると、吸い込み口６２がオイルパン５１の正面側の壁を形成する端壁部２０ｃから離れた位置に設けられているので、吸い込み口６２は油面Ｌ1よりも上方に迫り出すことになる。一方、エンジン本体１７ａの背面側が下向きとなる方向に一定の角度以上エンジン本体１７ａが傾斜して、油面が符号Ｌ2で示す状態となると、オイルパン５１の背面側の壁を形成する端壁部２０ａからも離れた位置に設けられているので、吸い込み口６２は油面Ｌ2の上方に位置することになる。このように、汎用エンジン１７がほぼ転倒した状態となるまで傾斜すると、エンジンが駆動されてオイルポンプ５２が駆動されても潤滑油Ｌは潤滑を必要とする摺動部分に供給されなくなる。
【００３７】
図４にはクランク軸２１が水平状態となり、エンジン本体１７ａが左右方向に傾斜することなく垂直となったときの潤滑油Ｌの左右方向の油面が符号Ｌ0で示されており、潤滑油吸い込み管５９の吸い込み口６２は油面Ｌ0よりも下側に位置しており、吸い込み口６２は潤滑油Ｌの中に没している。
【００３８】
ランマー１０が図４に示されるように正面から見て左方向に大きく傾斜してエンジン本体１７ａの左側面が下向きとなる方向に一定の角度以上、エンジン本体１７ａが傾斜し、油面が符号Ｌ3で示す状態となると、吸い込み口６２がオイルパン５１の左側の壁を形成する本体部２０ｂの側壁部の左側内面から離れた位置に設けられているので、吸い込み口６２は油面Ｌ3よりも上方に迫り出すことになる。一方、エンジン本体１７ａの右側面が下向きとなる方向に一定の角度以上、エンジン本体１７ａが傾斜して、油面が符号Ｌ4で示す状態となると、吸い込み口６２がオイルパン５１の右側の壁を形成する本体部２０ｂの側壁部の右側内面から離れた位置に設けられているので、吸い込み口６２は油面Ｌ4の上方に位置することになる。このように、汎用エンジン１７がほぼ転倒した状態となるまで傾斜すると、エンジンが駆動されてオイルポンプ５２が駆動されても、潤滑油Ｌは潤滑を必要とする摺動部分に供給されなくなる。
【００３９】
図５（Ａ）はエンジン本体の正面側が完全に下向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の潤滑油Ｌの液面状態を示す断面図であり、図５（Ｂ）はエンジン本体の正面側が完全に上向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン内の液面状態を示す断面図である。それぞれの転倒状態では、クランク軸２１がほぼ垂直となっている。図５（Ａ）に示すような状態にまでエンジン本体１７ａが転倒すると、吸い込み口６２は油面Ｌ5よりも上方に突出し、図５（Ｂ）に示すような状態にまでエンジン本体１７ａが転倒すると、油面Ｌ6は吸い込み口６２よりも下方に位置することになる。
【００４０】
図６（Ａ）はエンジン本体１７ａの左側の側面が完全に下向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン５１内の潤滑油Ｌの液面状態を示す断面図であり、（Ｂ）はエンジン本体１７ａの左側の側面が完全に上向きとなる位置までランマーが転倒した場合におけるオイルパン５１内の液面状態を示す断面図である。図６（Ａ）に示すような状態にまでエンジン本体１７ａが左方向に転倒すると、吸い込み口６２は油面Ｌ7の上方に位置することになり、図６（Ｂ）に示すような状態にまでエンジン本体１７ａが右方向に転倒すると、吸い込み口６２は油面Ｌ8の上方に位置することになる。いずれの方向に転倒しても、吸い込み口６２は油面から離れてしまう。このため、オイルポンプ５２が駆動されても吐出口５５から潤滑油Ｌが吐出されなくなる。
【００４１】
潤滑油Ｌが吐出口５５から吐出されなくなると、圧力センサー６６からは圧力検出信号が出力されなくなるので、汎用エンジン１７の転倒つまりランマー１０の転倒を圧力検出信号に基づいて判定することができる。
【００４２】
エンジン本体１７ａが図５および図６に示される位置まで転倒したときに、汎用エンジン１７の転倒を検出するように設定する場合には、吸い込み口６２の位置は、上述したように、オイルパン５１の前後方向および横方向の双方向のほぼ中央部に設けなくとも、端壁部と側壁部の内面から離れた位置であれば転倒検出が可能である。吸い込み口６２の位置は、どの程度の角度まで汎用エンジンが前後左右の方向に転倒したときに、転倒を検出するかによって設定される。
【００４３】
吸い込み口６２は、オイルパン５１の底部側に設けられているが、潤滑油Ｌの量が減少して油面が所定位置よりも低下したときに、圧力センサー６６により残量減少を検出するのであれば、吸い込み口６２を図示する位置よりも高い位置に設定するようにしても良い。
【００４４】
図７はエンジン本体１７ａに設けられたエンジン停止制御回路を示すブロック図である。図７に示されるように、エンジン停止制御手段としてのコントローラ６７には圧力センサー６６からの検出信号が送られるようになっており、コントローラ６７は圧力センサー６６が検出信号を出力しているときに、エンジンを駆動させめために点火プラグ２５に点火電圧を印加する。コントローラ６７は、タイマー６８を有しており、エンジンが起動されてから、所定の停止判定時間以上経過しても圧力センサー６６から検出信号が出力されないときには点火プラグ２５に対する点火電圧の印加を停止する。この停止判定時間としては、例えば、約３秒ないし５秒に設定されている。このように、停止判定時間以上経過してから出力された圧力センサー６６から検出信号に基づいてエンジンを停止させるようにすると、エンジン起動時におけるエンジン停止の誤動作を防止することができる。つまり、汎用エンジン１７が転倒していない状態のもとでエンジンを起動させても、起動開始から所定の時間が経過するまでは、オイルポンプ５２により潤滑油吐出部６５に吐出される潤滑油Ｌの圧力は所定の潤滑圧にまで高まらないので、停止判定時間以上経過後の圧力センサー６６から検出信号に基づいてエンジンを停止させるか否かを判定することによって、転倒していないときには確実にエンジンを始動させることができるとともに、転倒時にはエンジンを確実に停止させることができる。
【００４５】
ランマー１０が転倒されることなくエンジンが駆動されていた状態のもとで、ランマー１０が転倒してしまうと、転倒時から停止判定時間が経過した後にエンジンが停止されるが、このときには、停止判定時間を経過させることなく、直ちにエンジンを停止させるようにしても良い。
【００４６】
以上のように、オイルポンプ５２から吐出される潤滑油の圧力が潤滑圧となっているか否かを利用して、汎用エンジンつまりランマー１０等の駆動機器が前後左右の４方向のいずれの方向に転倒しても、駆動機器の転倒つまり汎用エンジンの転倒を検出するようにしたので、転倒センサーを用いることなく、確実に駆動機器の転倒を検出することができる。
【００４７】
上述したランマー１０を用いて作業者が舗装面や地盤面の突き固め作業を行うには、図１に示すように、ランマー１０を起立させた状態のもとで、操作ノブ４８を引っ張ってエンジンを起動させる。操作ノブ４８が引き出されると、図３に示されるリコイルプーリ４７が作業者の手動操作により回転され、クランク軸２１が回転する。クランク軸２１が回転すると、発電コイル５０により発電された電力がコントローラ６７から点火プラグ２５に印加されてエンジンが起動される。エンジン起動初期には、オイルポンプ５２は定常回転に達しておらず、オイルポンプ５２から潤滑油吐出部６５に供給される潤滑油Ｌの圧力は所定の潤滑圧にまで到達していない。所定の停止判定時間が経過した後における圧力センサー６６からの信号に基づいて、エンジン停止制御手段としてのコントローラ６７の判定部により潤滑圧となった潤滑油Ｌが潤滑油吐出部６５に供給されたか否かが判定される。
【００４８】
潤滑油吐出部６５にオイルポンプ５２から潤滑油Ｌが吐出されていると判定されたときには、エンジンは停止されることなく、ランマー１０が駆動される。これに対して、ランマー１０が転倒された状態でエンジンの起動操作がなされると、潤滑油吸入部６１内には潤滑油Ｌが流入しない状態のときにエンジンが起動されたことになるので、停止判定時間が経過して吐出口５５には潤滑圧にまで高められた潤滑油が吐出されなくなる。これにより、エンジンの駆動が停止される。一方、汎用エンジン１７を駆動させてランマー１０により舗装面の突き固め作業が行われていた状態のもとで、ランマー１０が転倒されると、潤滑油吸入部６１内には継続的に潤滑油Ｌが供給されなくなるので、潤滑油吸入部６１内に残っていた潤滑油が潤滑油吐出部６５に全て吐出されると、エンジンは停止される。これにより、潤滑油が摺動部分つまり潤滑部分に供給されない状態のもとでのエンジンの駆動が防止される。
【００４９】
吸い込み口６２は、クランク軸２１に沿う方向とクランク軸２１に対して直角方向との双方向の中央部に開口しているので、ランマー１０が前後左右の４方向のいずれかの方向に転倒したり、ほぼ転倒状態となるまで大きく傾斜したりすると、エンジンが停止される。同様に、ランマー１０がいずれの方向に転倒した状態のもとでエンジンが起動されても、エンジンは継続的に駆動されることなく停止される。
【００５０】
フィルタ５７を交換したり、オイルパン５１内の潤滑油Ｌを排出したりするときには、封止プラグ５８がクランクケース２０から取り外される。吸入側連通孔５６はランマー１０を起立させた状態のもとでは、クランクケース２０の下側から取り外されるので、オイルパン５１の内部の潤滑油Ｌは潤滑油吸い込み管５９および吸入側連通孔５６を利用して外部に排出される。潤滑油吸い込み管５９を潤滑油の排出にも利用するためには、潤滑油吸い込み管５９をオイルパン５１の底部に配置することが好ましい。オイルパン５１の内部に潤滑油を注入するために、クランクケース２０には給油プラグ７１が着脱自在に装着されており、これを取り外した状態のもとで、内部に潤滑油Ｌが注入される。
【００５１】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。たとえば、汎用エンジンが搭載される駆動機器としては、図示したランマー１０に限られることなく、発電機等の他の駆動機器に対しても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０ ランマー（駆動機器）
１１ ランマー部材（被駆動部材）
１７ 汎用エンジン
１７ａ エンジン本体
１８ シリンダ
１９ ピストン
２０ クランクケース
２０ｃ 端壁部
２１ クランク軸
２２ コネクティングロッド
２６ エアークリーナ
２７ マフラー
４０ 燃料タンク
４５ ファンカバー
５１ オイルパン
５２ オイルポンプ
５４ 吸入口
５５ 吐出口
５６ 吸入側連通孔
５７ フィルタ
５８ 封止プラグ
５９ 潤滑油吸い込み管
６０ 開口部
６１ 潤滑油吸入部
６２ 吸い込み口
６３ 吐出側連通孔
６４ ノズル
６５ 潤滑油吐出部
６６ 圧力センサー（吐出検出手段）
６７ コントローラ（エンジン停止制御手段）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動される被駆動部材を備えた駆動機器が転倒したことを検出する汎用エンジンの転倒検出装置であって、
ピストンが往復動自在に装着されるシリンダ、および前記ピストンにコネクティングロッドにより連結されるクランク軸が回転自在に装着されるクランクケースを備えるエンジン本体と、
前記クランクケースの底部に設けられ、潤滑油を収容するオイルパンと、
前記クランク軸により回転駆動されるオイルポンプと、
前記オイルパンの端壁面および側壁面から離れた位置に吸い込み口が設けられ、前記オイルポンプの吸入口に潤滑油を案内する潤滑油吸入部と、
前記オイルポンプの吐出口から吐出された潤滑油を前記エンジン本体内の潤滑部分に供給するノズルに潤滑油を案内する潤滑油吐出部と、
前記オイルポンプの前記吐出口から潤滑油が吐出されているか否かを検出する吐出検出手段と、
前記潤滑油吐出部内に潤滑油が吐出されないときにエンジンを停止させるエンジン停止制御手段とを有することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項２】
請求項１記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記エンジン停止制御手段は、前記潤滑油吐出部内に潤滑油が吐出されない状態が停止判定時間以上経過したときにエンジンを停止させることを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記潤滑油吸入部の前記吸い込み口を前記オイルパンの前記クランク軸に沿う方向と前記クランク軸に対して直角方向との双方向の中央部に開口することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記クランク軸を回転自在に支持する前記クランクケースの端壁部に前記オイルポンプを装着し、前記端壁部内に吸入側連通孔を形成し、前記吸い込み口が形成された潤滑油吸い込み管を前記吸入側連通孔の前記オイルパンへの開口部に取り付け、前記吸入側連通孔と前記潤滑油吸い込み管とにより前記潤滑油吸入部を形成することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項５】
請求項４記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記吐出口と前記ノズルとを連通させる吐出側連通孔を前記端壁部に形成し、前記吐出側連通孔により前記潤滑油吐出部を形成することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記吐出検出手段は、前記潤滑油吐出部に吐出された潤滑油の圧力を検出する圧力センサーであり、吐出圧が潤滑圧となったときに検出信号を前記エンジン停止制御手段に出力することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記潤滑油吐出部内に前記吐出検出手段を配置することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、
前記潤滑油吸入部内に前記オイルパン内から前記ノズルに供給される潤滑油を濾過する濾過部材を設けることを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項９】
請求項８記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記潤滑油吸入部に着脱自在に装着される封止プラグに前記濾過部材を取り付け、前記封止プラグを前記濾過部材とともに前記クランクケースから取り外すことにより前記潤滑油吸入部を介して前記オイルパンに収容された潤滑油を排出することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項１】
エンジンにより駆動される被駆動部材を備えた駆動機器が転倒したことを検出する汎用エンジンの転倒検出装置であって、
ピストンが往復動自在に装着されるシリンダ、および前記ピストンにコネクティングロッドにより連結されるクランク軸が回転自在に装着されるクランクケースを備えるエンジン本体と、
前記クランクケースの底部に設けられ、潤滑油を収容するオイルパンと、
前記クランク軸により回転駆動されるオイルポンプと、
前記オイルパンの端壁面および側壁面から離れた位置に吸い込み口が設けられ、前記オイルポンプの吸入口に潤滑油を案内する潤滑油吸入部と、
前記オイルポンプの吐出口から吐出された潤滑油を前記エンジン本体内の潤滑部分に供給するノズルに潤滑油を案内する潤滑油吐出部と、
前記オイルポンプの前記吐出口から潤滑油が吐出されているか否かを検出する吐出検出手段と、
前記潤滑油吐出部内に潤滑油が吐出されないときにエンジンを停止させるエンジン停止制御手段とを有することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項２】
請求項１記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記エンジン停止制御手段は、前記潤滑油吐出部内に潤滑油が吐出されない状態が停止判定時間以上経過したときにエンジンを停止させることを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記潤滑油吸入部の前記吸い込み口を前記オイルパンの前記クランク軸に沿う方向と前記クランク軸に対して直角方向との双方向の中央部に開口することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記クランク軸を回転自在に支持する前記クランクケースの端壁部に前記オイルポンプを装着し、前記端壁部内に吸入側連通孔を形成し、前記吸い込み口が形成された潤滑油吸い込み管を前記吸入側連通孔の前記オイルパンへの開口部に取り付け、前記吸入側連通孔と前記潤滑油吸い込み管とにより前記潤滑油吸入部を形成することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項５】
請求項４記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記吐出口と前記ノズルとを連通させる吐出側連通孔を前記端壁部に形成し、前記吐出側連通孔により前記潤滑油吐出部を形成することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記吐出検出手段は、前記潤滑油吐出部に吐出された潤滑油の圧力を検出する圧力センサーであり、吐出圧が潤滑圧となったときに検出信号を前記エンジン停止制御手段に出力することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記潤滑油吐出部内に前記吐出検出手段を配置することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、
前記潤滑油吸入部内に前記オイルパン内から前記ノズルに供給される潤滑油を濾過する濾過部材を設けることを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【請求項９】
請求項８記載の汎用エンジンの転倒検出装置において、前記潤滑油吸入部に着脱自在に装着される封止プラグに前記濾過部材を取り付け、前記封止プラグを前記濾過部材とともに前記クランクケースから取り外すことにより前記潤滑油吸入部を介して前記オイルパンに収容された潤滑油を排出することを特徴とする汎用エンジンの転倒検出装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２０１１−２２６３１９（Ｐ２０１１−２２６３１９Ａ）
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−９４５８３（Ｐ２０１０−９４５８３）
【出願日】平成２２年４月１６日（２０１０．４．１６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１１月１０日（２０１１．１１．１０）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年４月１６日（２０１０．４．１６）
【出願人】（０００００５３４８）富士重工業株式会社 (3,010)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]