【課題】オイルポンプが一体に備えられ、エンジンの部品数が少なく、製作費用が節減され、ギヤで発生する騒音と振動が節減されたバランスシャフトモジュールを提供する。
【解決手段】本発明は、第１バランスウェイトが備えられた第１バランスシャフト、第２バランスウェイトが備えられた第２バランスシャフト、及び、前記第１バランスシャフト及び前記第２バランスシャフトによって駆動されるオイルポンプ、を含み、前記オイルポンプは、前記第１バランスシャフトに固定される第１ギヤ、及び、前記第２バランスシャフトに固定されて前記第１ギヤと外接する第２ギヤを含み、前記オイルポンプは前記第１ギヤ及び前記第２ギヤを内蔵するポンプハウジングをさらに含み、前記ポンプハウジングには設定された高さ以上にオイルが充填されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】必要な潤滑油量を複数のクランク室５内に均等に常時確保し得て、しかも、油温上昇を抑制することができる多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ駆動機構室２２内にオイルポンプ２０から供給された潤滑油を循環させるオイルポンプ駆動軸２６が配置され、オイルポンプ２０から供給された潤滑油が供給管２３によりオイルポンプ駆動機構室２２へと送給され、複数のクランク室５が負圧のときに開弁するチェック弁３４，３５の作動によりオイルポンプ駆動機構室２２から排出管２４を介して各クランク室５へと潤滑油が分配送給されると共に、オイル供給通路出口部３２がオイルポンプ駆動機構室２２の底部に形成され、オイル排出通路入口部３３がオイルポンプ駆動機構室２２のオイル供給通路出口部３２よりも高く且つオイルポンプ駆動軸２６の軸心よりも低い底部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】運転条件に関係なく安定で確実な潤滑が可能であり、特にロッカアームにおける駆動側の部材との当接部分と同時にバルブ側の部材との当接部分の潤滑も可能になるようにする。
【解決手段】ロッカアーム６における基部３５の内部から略径方向に延びて、駆動側の部材であるローラシャフトと当接するスリッパ面３３に潤滑油を供給するスリッパ面給油孔４２と、このスリッパ面給油孔４２の途中から分岐して、バルブのステムエンドと当接するチップ部に潤滑油を供給するチップ部給油孔４３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンのバランサ装置において、オイルストレーナを車両減速時にオイルが集まる位置に配設してオイル切れを防止し、且つポンプ室とストレーナとの間に吸入通路や吐出通路を曲げずに配設する空間を確保でき、また、オイルポンプの駆動損失を低減し、しかも、バランサ装置の小型化を図り、バランサ装置のエンジンヘの搭載性を向上させることにある。
【解決手段】ポンプ室を２本のバランサシャフトのうち車両後方側のバランサシャフトの側に配設する一方、吸入通路にオイルを吸入するオイルストレーナを２本のバランサシャフトのうち車両前方側のバランサシャフトの軸心よりも車両前方側に配設し、ポンプ室の周方向の一側に吸入通路と吐出通路とを鉛直方向に重ね、且つ吸入通路と吐出通路とをポンプ室から車両前方に直線的に延びる状態で配設している。 （もっと読む）

【課題】この発明は、電動発電機とエンジンとを一方向クラッチ付きプーリを用いてベルト結合し、コンプレッサを、低速域では発電電動機で駆動し、高速域ではエンジンで駆動できるようにして、インバータおよびバッテリの大容量化を抑え、さらにインバータが故障しても、コンプレッサをエンジンで駆動できる安価な車両用過給装置を得る。
【解決手段】電動発電機１０とエンジン１とがクランク軸２に装着されたクランクプーリ３と、回転軸１３に装着された一方向クラッチ付きプーリ２２とに掛け渡された第１ベルト４により連結されている。そして、電子制御ユニット４０が、エンジン回転数が所定値以下の場合に、電動発電機１０を電動機として駆動して、コンプレッサ７を電動発電機１０により駆動させる。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの循環効率の向上を図る。
【解決手段】エンジン２は、ケーシング１９と、シリンダボディ２２と、シリンダヘッド２５と、オイルポンプ６１とを備えている。ケーシング１９は、クランク室２３ａと、ミッション室２３ｂとを有する。ミッション室２３ｂの下部には、オイル溜まり６２が設けられている。オイルポンプ６１は、オイル溜まり６２に溜められたオイルをシリンダヘッド２５内に供給する。エンジン２は、オイル戻し経路９１を有する。オイル戻し経路９１は、シリンダヘッド２５の内部とミッション室２３ｂとの間に連結されている。オイル戻し経路９１は、シリンダヘッド２５内のオイルをミッション室２３ｂにまで戻す。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンに向けて冷却用のオイルを噴射するオイルジェットを備える内燃機関において、オイルジェット専用の通路を形成することを不要とするとともにオイルジェットのクランクケースへの組付け作業を不要とする。
【解決手段】ピストン９にコネクティングロッド１４を介して連結されるクランクシャフト５を回転自在に支承するようにしてクランクケース６に設けられるとともにシリンダボア７の軸線Ｃの延長線の両側に配置されるジャーナル壁の一方６ａ，６ｂの一方６ｂに、オイルポンプ７０のポンプハウジング７１を取り付けるための取付け座７４および貫通孔７５が設けられ、貫通孔７５を貫通するオイルジェット７６がポンプハウジング７１に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の焼き付きを防止することができる内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。
【解決手段】貯留手段５１に貯留された潤滑油を加圧手段５５により基準吐出圧に加圧して内燃機関の供給対象部位５３に供給し、貯留手段５１に回収可能な潤滑油循環系５２と、内燃機関の運転状態に応じて、潤滑油循環系５２を循環する該潤滑油の油圧を内燃機関の回転速度に応じた基準吐出圧より低減可能な低油圧設定手段８０と、貯留手段５１に貯留される潤滑油の油量を検出する油量検出手段７３と、少なくとも油量検出手段７３が検出した油量が予め設定される油量閾値以下である場合に、低油圧設定手段８０を制御して油圧の低減を禁止可能な制御手段７０とを備える。 （もっと読む）

【課題】少ない冷却水量で効率良く冷却できる小型で簡易な構造のオイル冷却装置を供する。
【解決手段】ピストン８を摺動可能に支持する摺動部４ｓと外壁４ａとから構成されるシリンダブロック４がクランクケース３Ｌ，３Ｒから略上方に突設され、外壁４の壁内にウォータジャケット４ｗが形成された車両搭載の水冷式内燃機関において、外壁４のうち車両の前方に向いた前側外壁部分４afの前面とウォータジャケット４ｗとの間の壁内に、オイルクーラ70の冷却油路71が形成される水冷式内燃機関のオイル冷却装置。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の潤滑装置において、内燃機関の運転状態に拘らずこの内燃機関におけるフリクションの増加を抑制して適正な潤滑を可能とする。
【解決手段】エンジン１１にスカベンジポンプ５１を設け、ポンプ駆動装置５３によりエンジン１１の駆動力により駆動可能とし、オイル回収通路５２により気液分離器５８及びオイルタンク５９を連結し、このオイルタンク５９のオイルをエンジン１１に供給するオイル供給通路６１を設け、このオイル供給通路６１にフィードポンプ６２を設けて構成し、ＥＣＵ５０によりエンジン１１の運転状態に応じてポンプ駆動装置５３を制御する。 （もっと読む）

【課題】左右割りケース構造でかつ内部でクランク室と変速機室とに仕切られたクランクケースを備えたエンジンの潤滑構造において、クランク室内にオイルが溜まらないようにして、かつ適正な潤滑を可能にしようとするものである。
【解決手段】一方のケースに支持され、軸受部の両側にフィードポンプとスカベンジングポンプを備えたオイルポンプ軸、ケース割面に形成された室内にロータを備えケース合せ面に形成された油路とオイルポンプ軸を支持していない他方のケースに形成された油路を介してクランク室内のオイルを吸入し変速機室内に吐出するスカベンジングポンプ、及びオイルポンプ軸を支持するケースに形成された凹部と蓋部材により形成された室内にロータを備えオイルポンプ軸を支持するケースの合せ面に形成された油路と貫通孔を介して変速機室内のオイルを吸入しクランク室内の各部に供給するフィードポンプを備えた。 （もっと読む）

【課題】軸受から騒音が発生するのを防止しつつ、フレッティング磨耗を抑制できる軸受装置及び該軸受装置を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】内輪４６ａと外輪４６ｂとの間に多数の転動体４６ｃを介在させた軸受４６と、該軸受４６の内輪４６ａに嵌合する回転軸（クランク軸）２３と、上記軸受４６の外輪４６ｂに嵌合するケース部材（ユニットケース）４３，４４とを備えた軸受装置であって、上記クランク軸２３の内輪嵌合部Ａに潤滑油を供給する給油機構（潤滑油供給装置）６０を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動力が損失するのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、オイルパン２２ａを有するクランクケース２２と、クランクケース２２の内部に配置されたクランクシャフト３１と、クランクケース２２の内部に配置され、クランクシャフト３１を中心として回転する第２クランクギア３３と、第２クランクギア３３と噛合し、第２クランクギア３３が回転するのに伴って回転されるドリブンギア３７と、ドリブンギア３７に係合され、ドリブンギア３７と共に回転するオイルポンプ駆動ギア３８と、オイルポンプ駆動ギア３８が回転するのに伴って回転されるオイルポンプギア５７とを備えている。オイルポンプギア５７は、クランクシャフト３１の軸端から視てドリブンギア３７と重複するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】歯幅を増やして吐出量を増大させることができて、ベッドプレートの鋳造型を変更することなく、キャビテーションを防止できる内燃機関用オイルポンプの提供。
【解決手段】ロータとして作用するギヤ（１２、１３）の厚さ方向寸法を大きく構成すると共に、オイル吸入口（１４）に連通するオイル流路（３）の断面積を増大させたことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ等の可動部材を常に潤滑状態に保持し、始動時におけるオイルポンプギア等の噛み合い音を低減する。
【解決手段】エンジン１０の内部にはエンジンオイルが溜められている。エンジン１０は、その内部において当該エンジン１０の駆動力が伝達されて動くオイルポンプギア７０Ａと、上部に開口を備えるとともに、オイルポンプギア７０Ａの一部を下方から覆うように設けられ、エンジンオイルの一部を溜めて、オイルポンプギア７０Ａの一部をエンジンオイルに浸す可動部材用オイル溜め１００とを有する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の早期暖機化を図る一方、機関高速運転時において潤滑油の温度が過度に上昇することを抑制することができる内燃機関の潤滑油供給システムを提供する。
【解決手段】オイルパン１０は、区画板１１によって主室１０ａと副室１０ｂとに区画されている。区画板１１には、連通管２３を介して供給通路２０、すなわち内燃機関の出力軸３にて駆動されるオイルポンプ１３の吐出通路に接続される圧力弁３０が設けられている。この圧力弁３０の内部には連通管２３を通じて供給される潤滑油の圧力に応じて変位する弁体が収容されている。そして、この圧力弁３０は、出力軸３の回転速度が所定の速度よりも低いときに主室１０ａと副室１０ｂとの連通を遮断する一方、出力軸３の回転速度が所定の速度よりも高いときに主室１０ａと副室１０ｂとを連通する。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリ軸の軸端にウォータポンプを配置した場合でも、車両のバンク角への影響を回避することができる自動二輪車用エンジンを提供する。
【解決手段】自動二輪車用エンジン４０は、駆動プーリ１２０を従動プーリ軸１３０より上方に設けると共に、駆動プーリ軸１１０の軸端にウォータポンプ１９０を配置する。 （もっと読む）

【課題】ハウジングのトロコイド内周面にオイルを供給するロータリピストンエンジンの潤滑装置において、混入エアを分離してオイル供給の安定化を図るとともに、再始動時の潤滑性を高める。
【解決手段】２つのメタリング・オイルポンプ３１，３２をエンジン１の上方に配置して、下方のノズル４０，…，４１，…に向かいオイルを送り出すように構成する。各オイルポンプ３１，３２を、オイルの吐出口Ｄ，…が吸入口Ｐや戻し口Ｒよりも下方に位置するように傾斜させて配置する。２つのオイルポンプ３１，３２はオイル供給経路に直列に介設し、上流側のオイルポンプ３１から下流側のオイルポンプ３２を経て戻されるオイルの流れが常に上向きになるように配管する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの回転速度が遅い場合にはポンプ回転速度を増加させ、速い場合にはポンプ回転速度を遅くさせることができる車両用オイルポンプを提供する。
【解決手段】 本発明の車両用オイルポンプは、ブロックと、エンジントルクを受けて回転するプーリと、ポンプハウジングと、ポンプハウジングの内部に装着されるアウタロータと、アウタロータの内側に設置されるインナーロータと、インナーロータの内周面に歯車結合するピニオンギヤと、ピニオンギヤに連結されてピニオンギヤを動かし、中空のキャリア駆動軸でプーリに連結される遊星キャリアと、ピニオンギヤに歯車結合され、キャリア駆動軸に挿入されて軸方向にスライディングするサンギヤ駆動軸を含むサンギヤと、を含み、サンギヤ駆動軸は、作動条件によってキャリア駆動軸に固定されるかブロックに固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量の増大を招くことなくバランサシャフトの軸受け剛性を高めることのできるエンジン用つり合い装置を提供する。
【解決手段】互いに平行な２本のバランサシャフトを回転自在に受容する上下２つ割りのハウジングと、オイルストレーナの取付部とを有するエンジン用つり合い装置において、オイルストレーナ２５の取付ボス２８を、ロワハウジング１４Ｌにおける２つのバランサシャフトのうちの低い側（左バランサシャフト１３Ｌ）の下方位置に一体形成し、且つこの取付ボスを、アッパ、ロワ両ハウジング１４Ｕ、１４Ｌを相互に締結するためのボルトＢ３のうちの２つのバランサシャフト同士間に設けられたボルトと低い側のバランサシャフトの外側方に設けられたボルトとの間にその中心を配すると共に、ロワハウジングの前後方向中間部に設けられた軸受壁２３ｃにその外周部が連結されているものとする。 （もっと読む）