【課題】液体の供給量を所定の供給量とする場合に、回転体が１回転当たりに送り出す液体の量を増減させて対応できるようにすることで、動力機械の動力が無駄に使われるのを回避する。
【解決手段】ポンプは、動力機械によって回転駆動される歯車２、３と、歯車２、３を収容するとともに、液体の流入孔２１ａと流出孔とが形成されたハウジングとを備えており、歯車２、３の回転動作によって流入孔２１ａからハウジング内に流入させた液体を、流出孔から送り出すように構成されている。歯車３を、ハウジングの内面に近接した歯先の数が増減する方向に変位させる。ハウジングの内面に近接した歯先の数を増やすと、歯車３の１回転当たりに送り出される液体の量が増加し、少なくすると、１回転当たりに送り出される液体の量が減少して歯車３を回転させるのに要する動力が少なくなる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースを構成する一対のクランクケース半体の一方に結合されるクランクケースカバーと、該クランクケースカバーに結合されるタンクカバーとでオイルタンクが構成され、クランク室内のオイルをオイルタンクに供給するスカベンジングポンプと、オイルタンク内のオイルを機関本体の被潤滑部に供給するフィードポンプとが機関本体に配設される内燃機関の潤滑装置において、クランクシャフトの軸線に沿う方向での内燃機関の小型化を可能とする。
【解決手段】フィードポンプ６５がオイルタンク６７内に配置される。 （もっと読む）

【課題】車体幅方向に指向するクランク軸とカム軸を備え、シリンダの側方に配置されクランク軸の動力をカム軸に伝えるカムチェーンと、上記カムチェーンより外側に配置されクランク軸によって回転させられる発電機と、上記クランク軸と平行な駆動プーリ軸と、同じく平行な従動プーリ軸を備えたベルト式無段変速機と、上記クランク軸の一端側に上記ベルト式無段変速機が配置され、クランク軸の他端側に上記発電機が配置されるパワーユニットにおいて、発電機が外側に張りださないようにする。
【解決手段】クランクケースに取り付けられ上記無段変速機をその内側から覆う内側変速機ケースと、その外側から覆う外側変速機ケースと、上記内燃機関のシリンダ軸線に関してカムチェーンとは反対の側に配置され且つ上記クランクケースの内側変速機ケースの側に配置されるオイルポンプとを備えた。 （もっと読む）

【課題】２つのカバーと、クランクケース間もしくは被結合部材との間に形成されるオイル通路を簡単な構造で連通せしめるようにして、カバーの大型化および複雑化を回避しつつオイル通路のレイアウトの自由度を増大する。
【解決手段】第１ケース部材４１もしくは被締結部材１０８との間に第１および第２オイル通路１１６，１１７を形成する第１および第２カバー１０７，６７が第１ケース部材４１に結合され、第１ケース部材４１には、第１および第２オイル通路１１６，１１７に一端を通じさせる第１および第２連通孔１１９，１２０と、第１および第２連通孔１１９，１２０の他端部に一端を共通に通じさせる共通連通孔１２１とが、型抜き方向４０に延びて設けられ、第２ケース部材４２に設けられた閉塞部１２２で共通連通孔１２１の他端側開口部が閉じられる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の周辺機器の配置の自由度を向上することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１１と、クランクケース１１の上部に配置され、複数のシリンダボア１４ａを有するシリンダブロック１４と、シリンダブロック１４の上部に配置されるシリンダヘッド１５と、シリンダブロック１４の後面部に、気筒配列方向に沿って形成されるオイル通路８５と、を備え、油温センサ９６が、オイル通路８５にオイル通路８５の軸方向から取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】内側気筒と外側気筒の冷却バランスを容易に変更することができ、オイル通路の断面積に影響を与えることなく、オイル通路を形成する中子の安定性を確保することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】直列４気筒のシリンダボア１４ａを有するシリンダブロック１４と、吸気ポート１８、排気ポート１９、及びプラグ座１５ａを有するシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより各気筒を冷却する冷却部７０と、を備え、冷却部７０は、吸気ポート１８側から排気ポート１９側に向かって各気筒のプラグ座１５ａの周囲をそれぞれ経由するように形成される冷却用オイル通路７１，７２と、内側気筒ＩＣの冷却用オイル通路７１と外側気筒ＯＣの冷却用オイル通路７２をプラグ座１５ａの周囲において連通させるバイパス通路７３と、有する。 （もっと読む）

【課題】オイルミストの発生を抑制することができ、内燃機関の小型化を図ることができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１４と、シリンダブロック１４の上端部に取り付けられるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより各気筒を冷却する冷却部７０と、シリンダヘッド１５内に設けられる動弁系の駆動伝達装置３８を収容するカムチェーン室３７と、シリンダブロック１４に形成され、冷却部７０のオイルを導き出すと共に、カムチェーン室３７に排出口８９ａが開口するオイル戻し通路８９と、を備え、排出口８９ａが、駆動伝達装置３８のカムチェーン３８ｄの下り側の側面に対向して設けられる。 （もっと読む）

【課題】冷却部の冷却効率を向上することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】オイルを圧送するオイルポンプ５１と、燃焼室２０の一部を形成するシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより燃焼室２０から伝達される熱を冷却する冷却部７０と、オイルを冷却するオイルクーラ４１と、オイルクーラ４１を経由するオイル通路８７とオイルクーラ４１を迂回するバイパス通路８４との切り替えを行うサーモスタット６０と、を備え、サーモスタット６０が、オイルポンプ５１と冷却部７０との間のオイル通路に配置される。 （もっと読む）

【課題】被供給部にオイルを導く油路が形成されると共に該油路の油圧を検出する油圧センサが取り付けられた油路形成部材のコスト削減を図りながら、被供給部での油圧状態の検出精度の向上を図る。
【解決手段】油圧式の走行クラッチ70にオイルを導く屈曲した油路82が形成されると共に、油圧センサ88が取り付けられた右カバー16において、油路82は、第１孔85と、該第１孔85と交差して屈曲通路部82ｄを構成する第２孔86とから構成される。第１孔85および第２孔86の一方の孔である第２孔86は開口端部86ａを有し、開口端部86ａは油圧センサ88により閉塞される。屈曲通路部82ｄは、油路82において走行クラッチ70の油圧室78に最も近い位置にある屈曲通路部である。 （もっと読む）

【課題】オイルタンクの油量を適切に保持し、始動時におけるオイル循環ポンプの各部の摩耗や焼付きの発生が防止できるエンジンオイル循環装置を提供する。
【解決手段】オイルパン１５に貯留されたオイルをオイル通路を介して潤滑部に送るオイル供給ポンプ２１と、ターボ過給機９０を潤滑したオイルを回収するオイルタンク１７と、オイルタンク１７からオイル吸引通路２９を介して吸引しかつオイルパン１５に送り出すオイル循環ポンプ３１を備え、オイル供給ポンプ２１の作動によるオイル通路の油圧上昇に応動してロータ収容部４１にオイルを供給し、かつオイル供給ポンプ２１の作動停止よるオイル通路の油圧低下に応動してロータ収容部４１内から退避してオイル潤滑路内のオイルとロータ収容部４１内のオイルを空気を介在して分離するバルブ７０を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイルジェットパイプをクランクケースに固定するための部品点数を削減することができ、オイルジェットパイプの固定部周辺のコンパクト化を図ることができる内燃機関のピストン冷却構造を提供する。
【解決手段】クランクケース３内に挿入され、ピストン１６に向けて冷却用のオイルを噴射する噴射孔１２７が形成されるオイルジェットパイプ１２１を備え、オイルジェットパイプ１２１のクランクケース３への挿入部分で、オイルジェットパイプ１２１の軸方向端部及びクランクケース３に、互いに連通するピン保持部１２９，１３０がそれぞれ形成され、オイルジェットパイプ１２１及びクランクケース３のピン保持部１２９，１３０にピン１３１を嵌合することにより、オイルジェットパイプ１２１をクランクケース３に固定する。 （もっと読む）

【課題】オイルに対する所望のリリーフ特性を簡易に確保するようにしたオイルリリーフ機構及びオイルリリーフ装置を提供する。
【解決手段】オイルリリーフ機構Ｍは、吐出通路に連通する連通路２５及び軸状弁体７０を有する。連通路２５の内周面には、雌ねじ部２５ａが形成され、弁体７０の外周面には、雄ねじ部７０ａが形成されている。しかして、弁体７０は、雄ねじ部７０ａを雌ねじ部２５ａに螺合させて、連通路２５内に螺進退可能に嵌装されている。ここで、リリーフ通路部Ｒａが雄ねじ部７０ａの一連のねじ山７１の各頂部７１ａと雌ねじ部２５ａの各底部２３ｄとの間に沿い形成され、リリーフ通路部Ｒｂが雄ねじ部７０ａの一連のねじ山７１の各谷底部７１ｂと雌ねじ部２５ａの各頂部２５ｃとの間に沿い形成されている。 （もっと読む）

【課題】エンジン内部にオイルを循環させる機械式オイルポンプと、油圧式のＶＶＴ機構にオイルを供給する電動式オイルポンプとを備えたエンジンにおいて、各オイルポンプの容量が大きくなることを抑制しつつ、ＶＶＴ機構に十分な油圧を供給する。
【解決手段】エンジン内部にオイルを循環させる機械式オイルポンプと、油圧式のＶＶＴ機構にオイルを供給する電動式オイルポンプとを備えたエンジンにおいて、ＥＣＵは、ＴＨＷがしきい値より低いと（Ｓ１００にてＹＥＳ）、機械式オイルポンプ側の油路と電動式オイルポンプ側の油路とを連通させるステップ（Ｓ１０４）と、ＴＨＷがしきい値より高いと（Ｓ１００にてＮＯ）、機械式オイルポンプ側の油路と電動式オイルポンプ側の油路とを遮断するステップ（Ｓ１０２）とを含む、プログラムを実行する。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプのポンプハウジングに収容される回転部材に、エンジンの回転動力が動力伝達手段を介して入力され得るエンジンのオイルポンプ駆動装置において、簡単かつコンパクトな構成で、必要以上の回転速度でオイルポンプが回転することがないようにしてオイルポンプの小型化、オイルポンプのポンプ効率向上を図る。
【解決手段】動力伝達手段１５ＡにエンジンＥから伝達される回転動力の回転数が所定回転数未満の状態で動力伝達手段１５Ａからオイルポンプ１１Ａの回転部材１３Ａに回転動力が伝達され、回転部材１３Ａの回転数が所定回転数以上となるのに動力伝達手段１５Ａから回転部材１３Ａへの回転動力伝達が動力伝達・遮断切換手段１８Ａで遮断される。 （もっと読む）

【課題】ヘッドボルトをカムホルダと重なる位置に設けてシリンダヘッドの小型化を図るとともに、カム軸の軸内中空油路への潤滑油の導入を良好に維持することができる動弁機構の潤滑構造を供する。
【解決手段】カム軸受部135の下側軸受面135ｉ，135ｅの一部にボルト締結作業孔138ｉ，138ｅが形成され、カムホルダ150に、シリンダヘッド13のヘッド内油路Ｅ４の連結口に連通しボルト締結作業孔138ｉ，138ｅの上方位置に配設される第１ホルダ内油路Ｅ６と、第１ホルダ内油路Ｅ６からカム軸の軸方向に延出して上側軸受面150ｉ，150ｅの少なくともボルト締結作業孔138ｉ，138ｅの上方位置から外れた位置に連結口を開口する第２ホルダ内油路Ｅ７，Ｅ８とが形成され、カム軸66，67における軸内中空油路Ｆ，Ｆからジャーナル部で径方向に貫通して形成される導入油路66vh，67vhが、カムホルダ150の第２ホルダ内油路Ｅ８の連結口に連通する動弁機構の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】２つのバランサ軸を組み付ける際の作業者の作業負担が大きくなるのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、アッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとを含むクランクケース２２と、クランクケース２２の内部に配置されるクランクシャフト３０と、クランクケース２２の内部に配置され、バランサ３４ａを有する前側バランサシャフト３４と、前側バランサシャフト３４と所定の間隔を隔てて配置されるバランサ４４ａおよび４４ｂを有する後側バランサシャフト４４とを備え、前側バランサシャフト３４および後側バランサシャフト４４の少なくともいずれか一方は、クランクケース２２のアッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとの合面１００に配置されている。 （もっと読む）

【課題】タイミングチェーンに供給されるオイルによってタイミングチェーンの駆動損失が大きくなるのを防止することができるとともに、オイル戻し量を十分に確保することができる内燃機関のオイル供給構造を提供すること。
【解決手段】シリンダヘッド３の側壁に落とし穴として開口面積の異なる開口部４１および開口部４２を形成し、開口面積の小さい開口部４１を開口面積の大きい開口部４２よりも上方に設置することにより、動弁室に供給されるオイルの量が比較的少ないときには、下方に位置する開口部４２からオイルをタイミングチェーン２２に供給し、動弁室９に供給されるオイルの量が多いときには、開口部４１および開口部４２からオイルを戻す。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、圧力調整弁の作動不良を抑制しながら、エンジンへの過度のオイル供給を抑制する。
【解決手段】ＯＣＶが作動不良であるか否かを判定する。ＯＣＶが作動不良であると判定されたときには、ＯＣＶを全開させる全開制御を含むクリーニング制御を実行する。クリーニング制御実行時には、オイルポンプを制御してノズルへのオイルの供給を停止するオイル供給停止制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】軸受けの加工時における高い加工精度とオイル通路の形成スペースとを共に容易に確保することのできるカムキャリアおよび同カムキャリアの製造方法を提供する。
【解決手段】カムキャリア２３は、一対の縦フレーム４０とそれら縦フレーム４０に互いに間隔をおいて掛け渡された複数の横フレーム４１とにより構成された梯子形状に形成される。複数の横フレーム４１の一つ（横フレーム４１Ａ）に軸受け４２と同軸受け４２にオイルを供給するベース通路とが形成される。軸受け４２は、同軸受け４２以外の部分にオイルを供給するためのオイル通路６８の一部を構成する。横フレーム４１Ａとこれに隣接する横フレーム４１（横フレーム４１Ｂ）とを一体に繋ぐ補強フレーム６７が形成される。上記オイル通路６８は、横フレーム４１Ａに形成された軸受けを始点に補強フレーム６７の内部を経て横フレーム４１Ｂまで延びる形状に形成される。 （もっと読む）

【課題】ロータおよびロータ収容凹部に高い加工精度を要求されず大型化が容易であり、油路を極力短く効率的にレイアウトすることができる内燃機関のオイルポンプ構造を供する。
【解決手段】オイルポンプのロータを収容するロータ収容室が第１ケース11Ｌと第２ケース11Ｒの合せ面に沿って形成される内燃機関のオイルポンプ構造において、第１ケース11Ｌに合せ面に臨んで形成される第１ロータ収容凹部71Ｌと第２ケース11Ｒに合せ面に臨んで形成される第２ロータ収容凹部71Ｒとがポンプ駆動軸方向に連通してロータ収容室71が構成され、第１ロータ収容凹部71Ｌに収容される第１ロータ73Ｌ，74Ｌと第２ロータ収容凹部71Ｒに収容される第２ロータ73Ｒ，74Ｒとが共通のポンプ駆動軸72により回動する内燃機関のオイルポンプ構造。 （もっと読む）