【課題】オイルポンプとオイルフィルタを近づけてコンパクト化を図りながらオイル戻し機構を配置してオイルポンプからオイルフィルタへのオイル通路を短くでき、オイルの円滑な流れを確保できる車載内燃機関のオイル供給装置を供する。
【解決手段】オイルフィルタ60はオイルポンプ50のオイルポンプケース51内のポンプ駆動軸52と平行な中心軸を持つ有底円筒状のフィルタケース61内にフィルタエレメント62が内装されて構成され、吐出油路56内の油圧によりリリーフ弁68が移動し開弁すると吸入油路55にオイルを戻すオイル戻し機構65を備え、オイルポンプ50のポンプ駆動軸52およびオイルフィルタ60の中心軸に直交する方向にリリーフ弁68が移動するようにオイル戻し機構65が配設された車載内燃機関のオイル供給装置。 （もっと読む）

【課題】適正且つ効率的な潤滑を実現すると共に、エンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】クランク室１１とマグネト室１８の間にリードバルブ５０を配置し、リードバルブ５０を介してクランク室１１からマグネト室１８へ流入させたオイルを、オイルポンプ２３により吸引してオイル貯留部へ供給する。オイルポンプ２３のオイル吸入口４８ａが、連通路３８の下端よりも低位置に配置される。 （もっと読む）

【課題】バランス軸の偏心バランスウエイトの回転に起因する遠心力がラジアル方向に作用して，バランス軸とクランク軸との間における軸間距離が変動することにより，この間における主動歯車と従動歯車との間におけるバックラッシが，大きくなったり小さくなったりするように大きく変動するから，歯間の歯打ち音が高くなり，ひいては，バランス軸への歯車伝動に起因して発生する騒音が増大する、問題を解決する。
【解決手段】バランス軸の一端の部分に，回転式の流体ポンプ１９を，その回転体２２を軸端部１６にて結合するように配設し，この流体ポンプの流体吐出室２４を，バランス軸の軸線方向から見て，バランス軸を挟んでクランク軸とは反対側の部位に位置する。 （もっと読む）

【課題】適正な潤滑を確保しながらエンジン性能の向上に有効に寄与する自動二輪車エンジンのカムチェーン潤滑構造を提供する。
【解決手段】カムチェーンを介してクランクシャフト１２及びカムシャフトが連結され、シリンダブロックの側部に略鉛直方向に沿って配置構成されたカムチェーントンネル３０内でカムチェーンが走行する。クランクケース１１の側壁と側壁から突出するクランクシャフト１２の端部に取り付けた回転体２０Ｂとの間にカムチェーンが配設され、カムチェーンの引張り側に沿ってクランクケースの側壁から突出するガイドリブ３９を付設する。 （もっと読む）

【課題】オイル室でのオイル放熱量を増やすことができる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース２４に形成されるクランク側オイル室ＲＡを分室して第１オイル室ＲＯ１と第２オイル室ＲＯ２を設け、第１オイル室ＲＯ１に、変速機ケース６１Ａに形成される変速機側オイル室に通じる第１開口部２１１〜２１３を設け、変速機側オイル室に、第２オイル室ＲＯ２に通じる第２開口部２１５を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構を覆い、クランクケースに接続されることにより、この内部にオイルを溜めるオイル貯留室を形成するクランクケースカバーを備えたエンジンのオイル溜め構造において、上下割りのクランクケースを備えたエンジンに採用した場合に、クラッチ機構がオイルに浸からず、クラッチ遮断性能に影響を与えない上に、確実に液密性を確保できるオイル溜め構造を提供する。
【解決手段】上記クランクケースカバーには、変速機軸方向から見て、クラッチ機構の外周に沿って隔壁が形成され、この隔壁によって、クランクケースとクランクケースカバーの間の空間が複数の部屋に分割され、上記複数の部屋のうち、クラッチ装置を含まない側をオイル貯留室とすると共に、上記オイル貯留室は下クランクケースとクランクケースカバーのみで形成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンオイルの潤滑を充分に行い得て、しかも、エンジンの小型化並びに出力向上を実現することができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン前方側に配置されたクランク室１４と、エンジン後方側に配置されてエンジンオイルのオイルタンクを兼用するミッション室１５と、クランク室１４を構成するクランクケース１３の側面に配置されてクランクシャフト用スプロケットとカムシャフト用スプロケットとの間に回動移動可能に巻き掛けられたカムチェーン２６と、エンジン底部に貯留するエンジンオイルを吸い上げてミッション室１５ヘと圧送するスカベンジポンプ２９と、スカベンジポンプ２９のポンプ駆動軸中心をエンジン側方視にてクランク軸の回転中心とミッション室１５との間に配置すると共に、スカベンジポンプ２９にカムチェーン２６に向けてエンジンオイルを吹き掛けるオイル噴出ノズル５５を設けた。 （もっと読む）

【課題】ローラチェーンのテンショナ装置を備えた内燃機関の大型化を避けて内燃機関全体をコンパクトに構成できるスタータモータ配置構造を供する。
【解決手段】クランク軸に嵌着された駆動スプロケット32とカム軸に嵌着された従動スプロケット42との間に無端状のローラチェーン43が架渡される内燃機関において、ローラチェーン43を押圧する押圧部材51に圧接するプッシュロッド56は、そのロッド軸線Ｌｒがクランクケース22から起立するシリンダ23のシリンダ軸線Ｌｃと側面視で前方に鈍角を形成するように配設され、シリンダ軸線Ｌｃとロッド軸線Ｌｒとによる前方鈍角内でクランクケース22の前部にスタータモータ70が配置される内燃機関のスタータモータ配置構造。 （もっと読む）

【課題】クランクケースを構成要素の一部とする内燃機関と、クランクケースに内蔵される変速機とを備え、内燃機関の各部を潤滑するためのオイルを循環させる内燃機関用オイル系と、少なくとも変速機の作動を制御するためのオイルを循環させる変速機用オイル系とが設けられるパワーユニットにおいて、相互に独立した内燃機関用オイル系および変速機用オイル系のオイルクーラを、他の部品への影響を最小限に抑えるともに配管構造の単純化を可能として配置可能とする。
【解決手段】内燃機関用オイル系２４７および変速機用オイル系２０６のオイルが相互に独立したオイルクーラ２４５，２１１でそれぞれ冷却される。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体の外部のエンジンの駆動軸の一端側下方に配置してエンジンの駆動軸により駆動する同軸配置の２連式のオイルポンプの動力伝達系によるオイルパン内のオイルの撹拌を、部品数を増やすことなく、簡易かつ効果的に防止できるようにする。
【解決手段】内側ポンプユニット３１と外側ポンプユニット３２とからなる同軸配置の２連式のオイルポンプ３０を、エンジン本体１前方の駆動軸（エキセントリックシャフト５）の前端側下方に配置する。そして、両ポンプユニット３２のポンプケース３８，３９の間を被駆動スプロケット４０を収容する収容空間４１とし、該収容空間を、上方に開口し、下方で互に接合されてオイルパン２０から仕切る仕切り壁を形成するものとする。 （もっと読む）

【課題】接地型のエンジンであっても、簡易な冷却装置によって十分な冷却効果を得られるエンジンの潤滑油冷却構造を提供する。
【解決手段】クランクケース２から突出するクランク軸４に設けられた冷却ファン５と、この冷却ファン５を覆うブロアハウジング７とを備える。クランク軸４と一体に回転する冷却ファン５により起風した冷却風は、ブロアハウジング７によってシリンダブロック３に導かれる。クランクケース２にはオイルフィルター２８が取り付け可能な冷却装置２７が装着される。この冷却装置２７は、オイルフィルター２８に流入しまたはオイルフィルター２８から吐出される潤滑油ｘを冷却風により冷却する冷却部を有し、この冷却部がブロアハウジング７内に配置される。 （もっと読む）

【課題】組付け作業が容易な内燃機関のオイルポンプ構造を供する。
【解決手段】トロコイドポンプであって、ポンプ駆動軸145に径方向に突設された一対の突起146，147がポンプカバー142とインナロータ144とを両側から挟み、インナロータ側突起146が同インナロータ144の側面に形成された嵌合溝144ｖに嵌合して小組み体140ａとし、ポンプハウジング141内に嵌合されたアウタロータ143の内側に、小組み体140ａのインナロータ144を噛み合わせるようにしてポンプカバー142を被せることでオイルポンプ140が構成される内燃機関のオイルポンプ構造。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で、製造容易かつ安価な構成でありながら、シリンダブロックの剛性を効果的に高めつつ、オイルポンプの取り付けスペースを削減することができ、以って低振動・騒音で小型軽量化を促進可能な内燃機関のシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】 本発明は、クランクシャフト３を回転自在に支持するジャーナル部１Ｂを含むシリンダブロック１と、当該シリンダブロック１の下側に取り付けられクランクシャフト１を回転自在に支持するために前記ジャーナル部１Ｂに対応して配設されるベアリングキャップ部２Ｂを有するラダーフレーム２と、を含んで構成される内燃機関のシリンダブロック構造であって、前記ラダーフレーム２と略一体的にオイルポンプ４を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】スラッジの堆積による制御弁の固着を防止する制御弁の制御装置を提供すること。
【解決手段】ＥＣＵのＣＰＵは、エンジンが暖機運転状態ではないと判定した場合において（ステップＳ１１でＮｏ）、第１制御弁が閉状態であると判定し（ステップＳ１２でＹｅｓ）、さらに第１制御弁の閉状態が予め定められた一定時間継続したと判定した場合には（ステップＳ１５でＹｅｓ）、第１制御弁を開弁する（ステップＳ１６）。一方、第１制御弁が閉状態ではないと判定し（ステップＳ１２でＮｏ）、第１制御弁の開状態が予め定められた一定時間継続したと判定した場合には（ステップＳ１３でＹｅｓ）、第１制御弁を閉弁し（ステップＳ１４）、閉弁した時刻から、第１制御弁の閉状態が予め定められた一定時間継続したと判定した場合には（ステップＳ１５でＹｅｓ）、第１制御弁を開弁する（ステップＳ１６）。 （もっと読む）

【課題】オイル供給通路を有するボルトを用いたクランク軸端給油方式の潤滑装置においてボルトの振れを抑え、シール部材のシール性を良好に維持する。
【解決手段】一端に少なくともカムチェーン駆動装置８６を配設するとともに、他端に発電機３０を配設するクランクシャフト１５の発電機３０が配設される側の軸端に締結ボルト５６を締結する。発電機３０の発電機カバー３１と締結ボルト５６との間に、発電機カバー３１の内側に形成されたオイル溜め６０を液密保持するシール部材６１を設ける。そして、締結ボルト５６に、オイル溜め６０とクランクシャフト１５の内部に形成されたオイル通路６２とを連通するオイル供給通路５９を形成する。これにより、締結ボルト５６の振れを抑えることができ、シール部材６１のシール性を良好に維持することができる。 （もっと読む）

【課題】分岐用通路を流通するオイルを走行風で冷却し、比較的低温であるオイルをオイルジャケットに供給するようにして冷却性の向上を図る。
【解決手段】直列に配置される複数の気筒（Ｃ１〜Ｃ４）を有するとともに各気筒のシリンダ軸線を前傾させて、車両に搭載されるエンジン本体１５のシリンダヘッド１８に、各気筒毎のオイルジャケット８１が形成され、オイルポンプ６３から吐出されるオイルが分岐用通路１２２を経て各オイルジャケットに供給される車両用エンジンにおいて、分岐用通路１２２を形成してエンジン本体１５とは別体に形成される通路形成部材１２３が、車両前方側に臨んでエンジン本体１５の前面に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】エンジンが冷間時の運転状態のとき、簡単な制御でオイルによるエンジンの冷却を抑制して排気ガス中のＰＭやスモークを低減することができるオイル供給制御装置を提供すること。
【解決手段】オイルパン５１と、潤滑部１０に供給するポンプ機構５３と、オイルの供給を制御するＥＣＵ６０と、オイル噴射ノズル５８と、このオイル噴射ノズル５８と連通するオイル通路５５ｔから分岐しオイル通路５５ｔ内のオイルの一部をポンプ機構５３に還流させるオイル還流通路５６ｋを有するオイル還流部５６と、オイル還流部５６に設けられオイル還流通路５６ｋを開閉するＯＳＶ５７とを備え、ＥＣＵ６０が、エンジン１が冷間時の運転状態であると判定したとき、ＯＳＶ５７を開いて、オイル通路５５ｔ内を流通するオイルの一部をオイル還流通路５６ｋを介してポンプ機構５３に還流させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、Ｖ型エンジンの潤滑構造において、トランスミッション室から各潤滑箇所へオイルを圧送する第１のオイルポンプのエア噛みを防止する。
【解決手段】本発明のかかるＶ型エンジンは、クランクケース１のトランスミッション室の下部をオイル貯留部とし、該オイル貯留部のオイルをエンジンの各注油個所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室に戻るオイルを前記オイル貯留部に戻す第２のオイルポンプと、を備えている。後気筒２０のシリンダヘッド２２の上面にオイル排出口１８１ａを形成し、該オイル排出口１８１ａから、クランク室内及び第２のオイルポンプのいずれをも介さずに、トランスミッション室まで至るオイル戻り経路を、シリンダヘッド２２、シリンダ２１及び前記クランクケース１に形成している。 （もっと読む）

【課題】有効且つ効果的に優れた潤滑性能を実現するエンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフトは、その一端部に開口するオイル供給通路５９と、オイル供給通路５９に連通すると共にコネクティングロッド２０の大端部にオイルを供給するオイル通路６２，６４と、オイル通路６２のオイル流路下流端部に連通すると共にクランクシャフト１５の他端部に開口するオイル排出通路７７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】バンク角等の車両性能を効果的に向上しながら、優れた潤滑性能を実現する自動二輪車用エンジンのオイル通路構造を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１５の一端からクランクシャフト１５内のオイル通路６２にオイルを供給するためのオイル給送路７３を有し、オイル給送路７３をクランクシャフト１５の軸心よりも高位置を経由して配置する。オイル給送路７３は、エンジンケースの側面に取り付けられるカバー部材３１に形成される。 （もっと読む）