【課題】この発明は、ピストン式バランサを備える内燃機関において、車両への良好な搭載性を満足させつつ、十分なオイル容量を確保し得る構成を提供することを目的とする。
【解決手段】気筒内ピストン１４と対向して運動するバランサピストン３６を備える。バランサピストン３６の挿入を受け、底部３８ａが閉塞されたバランサライナ３８を備える。内燃機関１０の内部を循環したオイルがバランサライナ内部空間３８ｂに導かれるように形成されたオイル落とし通路５２を備える。オイル落とし通路５２からバランサライナ内部空間３８ｂに向かう方向のみにオイルの流れを規制するワンウェイバルブ７０を備える。オイルタンク４０とバランサライナ内部空間３８ｂとを接続するオイル排出管６０を備える。バランサライナ内部空間３８ｂからオイル排出管６０に向かう方向のみにオイルの流れを規制するワンウェイバルブ７２を備える。 （もっと読む）

【課題】メイン油路における分岐油路の開口に発生したバリを確実に除去できるようにする。
【解決手段】エンジン３のクランクケース１０は、クランク２２のジャーナル２３を支持するための軸受部２５と、潤滑油を流動させるためのメイン油路４３と、一端が軸受部２５の摺接面４９に開口し、他端がメイン油路４３に開口する分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄとを有する。クランクケース１０は、その外壁を貫通し、メイン油路４３における分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの開口の近傍に開口する貫通孔８８を有し、貫通孔８８に液密状態で取り付けられている栓部材９１を備える。 （もっと読む）

【課題】セミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、オイルポンプのエア噛みを防止することである。
【解決手段】トランスミッション室３のオイルを各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室に溜まるオイルをトランスミッション室３に戻す第２のオイルポンプ、すなわちスカベンジングポンプ４２とを備えている。クランク室２は、クランク軸４を収納するクランク収納部２ａと、これより下側に位置して第２のオイルポンプの吸込部に連通するオイル回収部５とに、仕切り壁９５，９６により仕切られている。仕切り壁９５，９６にはクランク収納部２ａとオイル回収部５とを連通する連通孔９７が形成され、オイル回収部５内には、第１のオイルポンプから吐出されるオイルを、クランクケース１に設けられた二次オイルフィルタ８６へ圧送するオイル管１１５が配置されている。 （もっと読む）

【課題】リリーフバルブが開くときのリリーフバルブの吸入側の圧力が安定しているエンジン用潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置２は、フィードポンプ５１と、スカベンジングポンプ５２と、リリーフバルブ５３とを備えている。潤滑装置２には、フィードポンプ側吐出経路５９と、スカベンジングポンプ側吸入経路６０と、リリーフ経路５７とが形成されている。リリーフ経路５７は、フィードポンプ側吐出経路５９とスカベンジングポンプ側吸入経路６０とを接続している。リリーフ経路５７には、潤滑オイルがフィードポンプ側吐出経路５９からスカベンジングポンプ側吸入経路６０へ流入可能なようにリリーフバルブ５３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルの蓄熱装置を有する構成において触媒装置の暖機を効率的に促進できる内燃機関を提供すること。
【解決手段】この内燃機関１では、エンジン２が吸気ポート２１１および排気ポート２１２を有するヘッド部２１と、ピストンを収容するブロック部２２とを備えている。また、オイル供給装置５がヘッド部２１にオイルを供給するヘッド部側供給系５１と、ブロック部２２にオイルを供給するブロック部側供給系５２とを備えている。そして、触媒装置４２の暖機運転時にて、オイル供給装置５がヘッド部側供給系５１とブロック部側供給系５２との間のオイルの流通を減量あるいは遮断し、また、蓄熱装置６のオイルをヘッド部側供給系５１に供給する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの回転数等の基本的なパラメータに基づいて、オイルポンプ機構の異常を簡単かつ確実に判定することができるオイルポンプ機構の異常判定システムを提供すること。
【解決手段】オイルポンプ機構の制御状態がＨｉｇｈ側制御状態からＬｏｗ側制御状態に切り替えられた後（Ｓ１２）、エンジン回転数Ｎｅがアイドル回転数Ｎｅｉよりも著しく低いと判定した場合は（Ｓ１３）、オイルポンプ機構の制御状態はＨｉｇｈ側制御状態固着の状態であると判定し（Ｓ１４）、エンジンを冷却する冷却水の温度があらかじめ決められた温度よりも低い温度である場合に（Ｓ１７）、オイルポンプ機構の制御状態がＬｏｗ側制御状態からＨｉｇｈ側制御状態に切り替えられた後（Ｓ１８）、エンジン回転数Ｎｅが切り替えの前と後とにおいて略一定である場合は（Ｓ１９）、オイルポンプ機構の制御状態はＬｏｗ側制御状態固着の状態であると判定する（Ｓ２０）。 （もっと読む）

【課題】エンジンのフューエルカットが実行された場合、エンジンの燃費を改善することができるとともに、簡単な制御でオイルによるエンジンの冷却能力の低下を抑制することができるオイル供給制御装置を提供すること。
【解決手段】オイルパンと、ポンプ機構と、オイル供給制御部と、オイル還流部と、ＯＳＶと、ＥＣＵの燃料供給制御部と、燃料供給制御部による燃料の供給制御が実行される直前のエンジンの負荷が基準負荷より高いか否かを判定するＥＣＵのエンジン負荷判定部とを備え、エンジン負荷判定部により、エンジンの負荷が基準負荷より高いと判定された場合、オイル供給制御部が、ＯＳＶを閉じ、エンジン負荷判定部により、エンジンの負荷が基準負荷より低いと判定された場合、オイル供給制御部が、ＯＳＶを開いて、オイル通路内を流通するオイルの一部をオイル還流通路を介してポンプ機構に還流させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの地上高を低くすることなく、循環させるオイル内に含まれる気泡を少なくすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース９に、オイルポンプ８６とオイル溜め室１００の底壁１０５の端部１０６とを連通し、オイル溜め室１００およびハンガーボス１０２間を通り、最下部１２０がオイル溜め室１００の底壁１０５よりも下方に位置するオイル吸入通路１０１を形成した。 （もっと読む）

【課題】オイルが流下する過程において気泡がオイルに入り込み難くすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】ジェネレータ室７１に、側面視でジェネレータ５２とオイル導入口１１５との間に配置され、オイル導入口１１５の一端側を覆う態様でオイル導入口１１５から斜め上方に延出する遮蔽リブ１３０と、オイル導入口１１５の他端側を覆う態様でジェネレータ室７１の側壁１３５から延出するガイドリブ１３１とを設けた。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑構造において、二つのオイルポンプのオイル吸込側に接続される一次オイルフィルタを、簡単、かつ、コンパクトにクランクケースに着脱する。
【解決手段】クランク軸方向の両側に分割されたクランクケース１内のトランスミッション室８をオイル貯留部８とし、該オイル貯留部８のオイルを各潤滑箇所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室等に戻るオイルをオイル貯留部８に戻す第２のオイルポンプと、各オイルポンプのオイル吸込側に接続された第１、第２オイルフィルタ４４、４５と、を備えている。第１のオイルフィルタ４４は、左右の一方のクランクケース部材１ａから挿入され、第２のオイルフィルタ４５は、他方のクランクケース部材１ｂから挿入され、それぞれオイルフィルタキャップ４７，４８により閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】簡単かつコンパクトな構造によりエンジン内部を循環するオイル内のエア抜きを行うことができる内燃機関の油路構造を提供する。
【解決手段】エンジン１のシリンダヘッド２における潤滑部位１８，２６にオイルを供給する潤滑用油路５６と、この潤滑用油路５６に第１分岐部５９を介して接続され、吸気弁の開弁時期を変更可能な油圧式可変バルブ装置１７に油圧制御弁６１を介して作動用オイルを供給する可変バルブタイミング用油路５７と、潤滑用油路５６に第２分岐部６０を介して接続され、ＨＬＡ２９にラッシュアジャスタ作動用のオイルを供給するラッシュアジャスタ用油路５８と、第１及び第２分岐部５９，６０のうちの第２分岐部６０にのみ設けられ、ラッシュアジャスタ用油路５８と潤滑用油路５６の各油路に圧送されるオイル内の空気を分離するエア分離部６３とを備える。 （もっと読む）

【課題】本発明は、動弁機構の潤滑装置に関し、少ないオイル供給量で効率良く潤滑することを目的とする。
【解決手段】本発明の動弁機構の潤滑装置は、内燃機関の複数気筒に設けられた弁をリフトさせるためのカムロブを有するカムシャフトと、カムシャフトの内部に、軸方向に沿って形成されたオイル通路と、カムロブの外周面とオイル通路との間を貫通するオイル流出孔と、カムシャフトの回転に伴ってオイル通路にオイルを間欠的に流入させる間欠供給装置と、を備える。間欠供給装置は、オイル流出孔がカムロブの従動節と対向しているときにオイル通路にオイルを流入させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止時及びエンジン始動時のクランクシャフトの潤滑不良を防止することが出来る車両用エンジンの給油構造を提供する。
【解決手段】本発明は、クランク軸より上方に配置されたオイルギャラリとを有するエンジンの給油構造であって、オイルギャラリからクランク軸の軸受部まで延びてクランク軸に潤滑油を供給する給油路と、この給油路とオイルギャラリとの連結部内の上方部分に形成され比較的大きい開口を有する第１連通部と、給油路とオイルギャラリとの連結部内の下方部分の最下部に形成され第１連通部より小さい開口を有する第２連通部と、を有し、エンジン作動時には第１連通部及び第２連通部から給油路を介してクランク軸に潤滑油が供給され、エンジン停止時にはオイルギャラリに残存する潤滑油が第２連通部から上記給油路を介して上記クランク軸に少しづつ供給されるようになっている。 （もっと読む）

【課題】エンジン内のオイルを吸い上げるオイルポンプと、該オイルポンプの吐出口に連通する吐出通路と、該吐出通路に連通する供給油路とを備えると共に、冷却系統油路を介してオイルクーラへオイルを供給するエンジンの潤滑構造において、リリーフ弁を使わずに、オイルを被潤滑部に供給すると共に、オイルの冷却を可能にする。
【解決手段】上記供給油路は上記吐出通路より断面積を広くし、上記供給油路に設けられた分岐部から、上記冷却系統油路と、シリンダヘッド及び変速機の被潤滑部へオイルを供給する無冷却潤滑油路とに分岐させる。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動時にカウンタシャフト及びドライブシャフトへのオイル供給不足を確実に防止できる。
【解決手段】シャフトドライブ式自動二輪車のエンジンは、エンジンケース２０の内部に互いに平行なクランクシャフト３１、カウンタシャフト３２及びドライブシャフト３３が順次、回転可能に支持して配置され、ドライブシャフトにベベルドライブギヤ６２が回転一体に設けられ、このベベルドライブギヤに噛み合うベベルドリブンギヤ６３を回転一体に備えたドリブンシャフト６１とプロペラシャフト２２を介してエンジンの動力を後輪へ伝達すると共に、オイルポンプからドライブシャフト３３までオイルを供給するオイル通路７７を有し、このオイル通路は、ベベルドライブギヤ及びベベルドリブンギヤが配置される側のカウンタシャフトの軸端部近傍に第１オイル溜り部８５を備え、この第１オイル溜り部を経てドライブシャフト３３へオイルを導くものである。 （もっと読む）

【課題】小型、且つ、廉価で、内燃機関の状態に応じて適切な量のマイクロバブルを生成してオイルに混入することが可能なマイクロバブル生成器を備える。
【解決手段】内燃機関３０の潤滑装置１０は、潤滑用のオイル１４８を貯溜するオイル溜まり５０ｄからオイル１４８を吸い出すオイルポンプ８０と、オイル溜まり５０ｄからオイルポンプ８０にオイル１４８を供給するオイル供給通路１００と、オイル供給通路１００にエアを供給するエア供給通路１０２と、オイル１４８及びエアに基づいて、オイル１４８の潤滑性能を向上させるマイクロバブルを生成するマイクロバブル生成器１０６と、を備えた内燃機関３０の潤滑装置１０において、エア供給通路１０２に、内燃機関３０の状態に応じて当該エア供給通路１０２を開閉する機械的開閉手段１０３を設けた構成とする。 （もっと読む）

【課題】フィルタ取り付けベースを利用してオイルクーラを構成して，オイルフィルタを改造する必要がなく，またオイルクーラ専用の取り付け部をエンジンに形成する必要もない，低コストなエンジンのオイルフィルタ装置を提供する。
【解決手段】エンジンＥの一側面にフィルタ取り付けベース６３を接合し，このフィルタ取り付けベース６３に，オイルポンプ４３からエンジンＥに供給する潤滑オイル濾過するオイルフィルタ６１を取り付けてなる，エンジンのオイルフィルタ装置において，フィルタ取り付けベース６３に，エンジンＥとオイルフィルタ６１との間で授受される潤滑オイルを冷却するオイルクーラ６０を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】所要のエンジンオイルの流量を確保でき、レイアウト上の設計の自由度が大きいオイルポンプを有するバーチカルエンジンを提供する。
【解決手段】カムシャフト２６とクランクシャフト２１とを同期回転させるタイミングベルト２５とは別の動力伝達手段（ポンプ駆動ギア列）４６によってオイルポンプ本体４３に伝達される動力を増速することにより、オイルポンプ４１を小型化してもエンジンオイルの流量を確保し、レイアウトの自由度を大きくした。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの加工を容易にする。
【解決手段】エンジンＥは、軸線が略水平方向を向くシリンダブロック１８と、このシリンダブロック１８の端部に接続され、吸気ポート８５と排気ポート８３とが形成されたシリンダヘッド２０と、このシリンダヘッド２０の端面に突き合わせて装着がなされるヘッドカバー２１と、吸気ポート８５及び排気ポート８３の開閉を制御するカムシャフト２２Ａ，２２Ｂと、シリンダヘッド２０の突合せ面９３Ａとの間でカムシャフト２２Ａ，２２Ｂを回転可能に支持する軸支部材２３Ａ−１，２３Ａ−２，２３Ｂ−１，２３Ｂ−２とを備えている。シリンダヘッド２０は、端面と突合せ面９３Ａとがほぼ同一平面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】液体の供給量を所定の供給量とする場合に、回転体が１回転当たりに送り出す液体の量を増減させて対応できるようにし、動力機械の動力が無駄に使われるのを回避する。
【解決手段】オイルポンプ１は、液体の流入孔１８ａと流出孔１９ａとを有するハウジング１０を備えている。ハウジング１０内には、動力機械によって回転駆動される駆動歯車２１と従動歯車２２とを収容するとともに、駆動歯車２１の歯２１ａの歯先に対向する対向面３１ａを有する可動部材３を設ける。可動部材３を、ハウジング１０内の液圧によって、対向面３１ａと駆動歯車２１の歯２１ａの歯先との離間距離が変化する方向に移動させる。 （もっと読む）