【課題】 ピストン等の特定の被潤滑部材を冷却するためのオイルノズルを備えた、エンジン等の潤滑装置において、良好な潤滑状態が実現され得る潤滑装置を提供する。
【解決手段】 シリンダブロック２０ａの底部には、ピストン２１を冷却するためのオイルを噴射するオイルノズル４７が配置されている。オイルパン３０の底部には、オイルストレーナー４１が底部に配置された第１室３０ａ内のオイルレベルを検知するオイルレベルセンサ６４が装着されている。メインオイルホール４５からオイルノズル４７に至るオイル供給路であるサブオイルホール４６にはオイルノズル制御弁４９が設けられている。オイルノズル制御弁４９は、オイルレベルセンサ６４の出力に基づいて電気制御装置７０により開閉状態が変更されることで、オイルノズル４７のピストン用噴射管４７ａにおけるオイルの噴射状態を変更する。 （もっと読む）

【課題】 高い暖機性能を有するとともに、始動時から暖機運転終了後の平常運転時に至るまでフリクションが効果的に低減された潤滑機構付き機械を提供する。
【解決手段】 本体部２０の外部に蓄熱タンク４５が設けられている。蓄熱タンク４５のオイル入口管４５ｃは第２室３０ｂの底部とオイル排出路４６により接続され、蓄熱タンク４５のオイル出口管４５ｄはオイル導入路４８と接続され、オイル導入路４８は第１室３０ａの上部にて開口している。オイル輸送ポンプ４７によって第２室３０ｂの底部の低温のオイルＣがオイルパン３０の外部に排出されて蓄熱タンク４５の底部に貯留されるとともに、蓄熱タンク４５の上部の高温のオイルＨが第１室３０ａの上部に導入され、第１室３０ａ内の油面高さがＨ３とされ、クランク軸受２３の受熱板２３ａ及びクランクシャフト２２の下端部が高温のオイルＨに浸漬される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドにヘッドカバーを結合するボルトを利用することにより、部品点数の削減を図る。
【解決手段】内燃機関は、シリンダヘッド３ａにボルト37，41により結合されてシリンダヘッド３ａと共同して動弁室20を形成するヘッドカバー３ａと、動弁室20内に配置されて吸気弁および排気弁を開閉する動弁装置とを備える。動弁装置は、動弁室20内でシリンダヘッド３ａに設けられるカムホルダ29ｂに保持されてロッカアームを揺動可能に支持するロッカアーム軸28を備える。ボルト37は、ロッカアーム軸28が軸方向に移動するのを規制する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの一部を構成する下部ケースの第１および第２支持壁にメインシャフトが回転自在に支承され自動二輪車用エンジンにおいて、部品点数および組付工数の低減を図りつつクランクシャフトおよびメインシャフト間の軸間距離を短縮する。
【解決手段】第１支持壁１８７には、メインシャフト３１の一端に装着される第１軸受１９７を嵌合、保持する第１軸受孔１９８が設けられ、第２支持壁１８８には、第１軸受孔１９８に嵌合、保持された第１軸受１９７にメインシャフト３１の一端を嵌合させるまでメインシャフト３１をその他端側から潜らせることを可能とした第２軸受孔１９９が設けられ、第２軸受２００が、メインシャフト３１の一端を第１軸受１９７に嵌合した後に該メインシャフト３１にその他端側から嵌装されるようにして第２軸受孔１９９に嵌合、保持される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でかつ潤滑油の飛散を抑えつつ潤滑油をバランスシャフトの所定の給油位置へと導くことができる内燃機関のバランサ装置を提供する。
【解決手段】 容積形回転式オイルポンプ５のインナロータ７と同軸上に連ねて設けられたバランスシャフト２を有する内燃機関のバランサ装置１において、インナロータ７の表面からバランスシャフト２上の給油位置までインナロータ７の内部及びバランスシャフト２の内部を貫く潤滑油通路１１を設ける。 （もっと読む）

本発明は、第１のポンプと、少なくとも１つの第２のポンプとを有している複合ポンプに関する。
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【課題】 動弁系の潤滑装置において、潤滑剤の使用量を低減し、且つ動弁系を安定に潤滑させる。
【解決手段】 動弁系潤滑装置５００は、第１貯留部５１０における貯留空間５１２内に多孔質フィルタ５２０を有している。この多孔質フィルタ５２０は、潤滑油２０を滴下するための滴下用孔５１３に近接し、この貯留空間５１２の底面を覆うように形成されており、潤滑油２０を滴下直前まで濾過することが可能に構成されている。また、貯留空間５１２において、潤滑油２０は多孔質フィルタ５２０に浸潤した状態で保持されるため、液面高の変化が生じにくい。更に、滴下用孔５１３を介さずに潤滑油２０を第１貯留部５１０から第２貯留部５３０へと導くバイパス用流路部５５０によって、液面高は所望の値に制御される。 （もっと読む）

【課題】クランクケースに一体に形成されたリブによりギヤから飛散したオイルを収集してクランクシャフトの軸受けに給油する軸受けの潤滑構造を提供する。
【解決手段】ローラベアリング３０の上部を支持する右ケース半体４３の壁部４３ａにクランクシャフト９の回転軸方向に延びる面を有したリブ５５を、回転軸方向幅が上端５５ａから下端５５ｂに向かって狭くなるように右ケース半体４３と一体に形成する。このリブ５５は、回転軸と直交する方向から見たときに、右ケース半体４３内に配設されて回転駆動することによりオイルの飛沫を上げるプライマリドリブンギヤ３７の回転軸方向の一部分と、リブ５５の上部の回転軸方向の一部分とが重なるように位置し、且つ、リブ５５の下端５５ｂがローラベアリング３０の近傍に位置するように形成されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でメンテナンス性の向上を図った船外機の潤滑通路構造を提供するにある。
【解決手段】オイルパンを兼ねたクランクケース１８ｂ内部にオイル貯留部５６を形成し、このオイル貯留部５６にオイルポンプ５７を備えると共に、このオイルポンプ５７に設けられる潤滑オイルの吸入口６３と、潤滑オイルの抜き取り用に設けられるオイルドレン口６８とを連通するオイル通路６７を形成する一方、このオイル通路６７の途中にオイル貯留部５６に連通するオイル導入口７０を形成したものである。 （もっと読む）

【課題】ポンプ室とアウターロータとインナーロータとを備えオイルパン内のオイルを吸い上げてパワーユニット各部に圧送する低圧用オイルポンプと、ポンプ室とアウターロータとインナーロータとを備えオイルパン内のオイルを吸い上げてパワーユニット各部に圧送する高圧用オイルポンプと、上記複数のインナーロータが同軸的かつ一体的に装着される駆動軸とからなるオイルポンプ集合体の構造において、吐出油圧に応じて駆動軸に対するロータの接続手段を変え、駆動軸の大径化を防止する。
【解決手段】低圧用オイルポンプのインナーロータは係止ピンを介して駆動軸に固定され、高圧用オイルポンプのインナーロータは駆動軸の端部近傍に形成された複数の平坦面を備えた部分に嵌装して駆動軸に対して固定され、上記駆動軸は、内燃機関によって駆動される。 （もっと読む）

【課題】 過給機の速やかで確実な作動を得る。
【解決手段】 ハルとデッキとで構成される船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを船体長さ方向に沿わせて設け、その前方側にオイルポンプを設けるととも後方側に過給機１４０を設け、過給機１４０とメインギャラリの後端部とを、オイル供給パイプ２５ａで連通した。過給機１４０へ供給されるオイルは、過給機１４０における軸受け部の潤滑を行うとともに、軸受けケーシング内に形成されたオイルジャケットに供給されて軸受けケーシングの冷却を行なう。過給機におけるオイル出口に連通するオイル戻しパイプ２５ｃにはワンウェイバルブを介装する。 （もっと読む）

【課題】複数のオイルポンプのそれぞれを構成する複数のポンプ室と、上記各ポンプ室にそれぞれ嵌装される複数のロータと、上記複数のロータを装着して一体化する１本の駆動軸とを備え、オイルパン内から吸い上げられたオイルを上記複数のオイルポンプからパワーユニット内のそれぞれ別個の供給先へ圧送するオイルポンプ集合体において、複数のリリーフ弁をコンパクトに配置する手段を提供して、オイルポンプ集合体を小型化する。
【解決手段】各ポンプにポンプ室から吐出されるオイルを通すリリーフ弁を設け、各リリーフ弁を、その軸線を上記駆動軸と平行にして配置する。 （もっと読む）

【課題】 オイルタンクからオイルを送給する第１ポンプと、オイルタンクに貯留されたオイルをオイル被送給へ送給する第２ポンプと、からなる潤滑装置において、装置を小型化すると共に、ポンプ１回転当りの吐出量が大きく、またギヤのフリクションを低減する潤滑装置を提供すること。
【解決手段】 オイルタンク２０２へオイルを送給する第１ポンプ１と、オイルタンク２０２に貯留されたオイルをエンジン２００各部へ送給する第２ポンプ２と、からなる潤滑装置において、第１ポンプ１と第２ポンプ２とは、駆動軸４０を共有し回転駆動され、第１ポンプ１はルーツ式ポンプであり、第２ポンプ２は外接式ギヤポンプであること。 （もっと読む）

【課題】 駆動トルクおよび脈動音の低減や製造の容易化等を図ったオイルポンプユニットを提供する。
【解決手段】 オイルポンプユニット５は、２連のフィードポンプ２１と、４連のスカベンジングポンプ２２と、駆動軸２３とをポンプケーシング２４に収容している。フィードポンプ２１を構成する第１，第２フィードロータユニット４６，４７は、それぞれのインナロータ４４が駆動環５３を介して４５°の回転位相をもって互いに連結されている。駆動環５３は、駆動軸２３に圧入されており、第１，第２フィードロータユニット４６，４７を駆動する。また、スカベンジングポンプ２２を構成する第１〜第４スカベンジングロータユニット５６〜５９は、回転位相が２２．５°ずつ遅角するかたちで、それぞれのインナロータ５４が駆動軸２３のセレーション部７４に結合している。 （もっと読む）

【課題】エンジンのコンパクト化を図ると同時に、エンジン下方の最低地上高を確保しつつエンジンの高さを低めて車体の低重心化による走行安定性の向上を図り、かつオイルパンのオイル容量を十分に確保しつつオイルに気泡が混入することを抑制して潤滑性を向上させる。
【解決手段】車両側面視でオイルパン114をクランクケース41の前後壁41a,41b間に配置してオイルパン114の前部の深さを後部よりも深くし、センタースタンド支持部115をオイルパン114の後部下方に設け、オイルパン114の最深部Dをセンタースタンド支持部115の中心軸線Cと同等以下の高さに設定した。また、クランクケース41の一側に変速ケース47の前端部を配置し、他側に回転補機室119を配置し、オイルパン114を変速ケース47前端部の下方および回転補機室119の下方まで延設した。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関からオイルタンクにオイルを導く通路や排出装置、又はオイルタンクに異常がある場合でも内燃機関にオイルを供給することが可能な内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１のクランク室２が形成される機関本体３と別体に設けられたオイルタンク６と、前記クランク室の底部に設けられ、前記機関本体の潤滑部に供給されたオイルを回収するオイル回収部７と、前記オイル回収部と前記オイルタンクとを接続する第一連通通路８と、前記オイル回収部から前記オイルタンクに前記第一連通通路を介してオイルを排出する排出ポンプ９と、前記オイルタンクと前記潤滑部とを接続する第二連通通路１０と、前記オイルタンクから前記潤滑部に前記第二連通通路を介してオイルを供給する供給ポンプ１１と、前記オイル回収部及び前記第一連通通路のうちの少なくともいずれか一方と前記供給ポンプよりも上流側の前記第二連通通路とを接続する第三連通通路１３と、を潤滑装置４に設ける。 （もっと読む）

【課題】 オイルを圧送することができ、且つ、内燃機関の作動によって発生する振動を低減することが可能な、簡便に構成される内燃機関用ポンプを提供する。
【解決手段】 内燃機関用ポンプは、内燃機関のクランクシャフトの回転によって回転する回転シャフトと、回転シャフト上に設けられたポンプ部と、ポンプ部の内部に回転シャフトの回転に連動して回転する回転部を有している。内燃機関用ポンプは、回転部の回転により流体を取得し、取得した流体を内燃機関内で圧送する。更に、回転部は、その軸中心に対して質量中心が偏るように構成されている。これにより、クランクシャフトの回転に連動して回転部が回転することにより、内燃機関の作動によって生じる２次成分の振動を低減することができる。これにより、流体を圧送するためにポンプなどが別途設けられたバランスシャフトの構成と比較すると、上記の内燃機関用ポンプは、流体の圧送機能と内燃機関で生じる振動の低減機能とを兼ね備えているので、その構成を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】クランクケース、シリンダブロック、及びシリンダヘッドを備え、シリンダ軸線を鉛直または略前傾させて車両に配置される小型車両用の内燃機関のオイル温度検出手段配置構造において、水かかり等による外乱の生じない、且つ配線が長くならないオイル温度検出手段配置構造を提供しようとするものである。
【解決手段】上記温度検出手段をシリンダブロックの背面かつクランクケースの上方において、シリンダヘッドに形成されたオイルジャケットにオイルを供給するためシリンダ背面に形成されたオイル供給通路に配置した。 （もっと読む）

【課題】冷却用としてシリンダヘッドに供給されたオイルをオイルパンに戻す内燃機関のオイル戻り通路構造において、クランクケースの剛性を向上させる。また、オイルへの泡噛みを抑制する。
【解決手段】上下割りに形成されたクランクケースに、シリンダヘッドに供給されたオイルの一部または全部を集合させるオイル集合部を設け、クランクケース前部に、上記オイル集合部に集まったオイルをオイルパンへ戻すオイル戻し通路を中空状に形成し、上記オイル戻し通路の断面積を下流に行くに従い減少するよう形成した。 （もっと読む）

【課題】複数のオイルポンプを用いて内燃機関の摺接部位へオイルを供給する潤滑装置においても、簡易かつ適切に摺接部位を潤滑することができる技術を提供する。
【解決手段】 オイルパン５のオイルがオイルポンプによって吸い上げられてメインオイルホール６に供給された後、メインオイルホール６から分岐する複数の分岐通路（７，１１，１３）を介して内燃機関の摺接部位に供給される構成において、内燃機関の運転中常にオイルを供給するメインオイルポンプ４により供給されるオイルがメインオイルホール６に流入する部位である第１流入部位Ａと、少なくともメインオイルポンプが供給するオイル量では十分ではない場合にオイルを供給する補助オイルポンプ１５により供給されるオイルがメインオイルホール６に流入する部位である第２流入部位Ｂの間で少なくとも１つの分岐通路をメインオイルホール６から分岐させる。 （もっと読む）