【課題】 外観的にシンプルな且つ冷却水の供給がより短かい通路長さで行える自動二輪車に好適なレジャービィークル用エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】 クランクケース２が少なくとも２分割され、該２分割されたクランクケース２の間にクランクシャフト１を回転自在に保持するように複数のメインジャーナル固定ボルト４によってクランクケース側に取着した、４サイクルエンジンＥであり、複数のメインジャーナル固定ボルト４による取着領域の下方に、オイルポンプ７を配置するとともに、このオイルポンプ７の回転軸７Ｓに対して、ウォーターポンプ９の回転軸９Ｓが同軸上になるよう該ウォーターポンプ９を、オイルポンプ７の側方に、配置した。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトを回転自在に支承するとともに下部にはオイルが貯留されるクランクケースと、クランクケース内に固定配置されるオイルストレーナと、該オイルストレーナを介してクランクケース内の下部のオイルを吸入するオイルポンプとを備えるエンジンの給油装置において、クランクケースに施すべき加工工数を低減して加工工程を分散し、加工効率の向上を図るとともにオイル温度を低下させることを可能とする。
【解決手段】クランクケース２１の一部を覆って該クランクケース２１に結合されるクランクケースカバー５３に、オイルポンプ６８に通じるオイル吸入通路７８が設けられ、オイルストレーナ６１がクランクケース２１とは別部材である接続管７９を介してオイル吸入通路７８に連通される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の小型化が図られる内燃機関のバランサ機構を提供する。
【解決手段】クランクシャフト１２と連動して回転するバランサシャフト３４と、バランサシャフト３４に設けられてバランサシャフト３４と一体に回転し、ピストン１１の往復動に伴う振動を打ち消すバランサウェイトとを有し、クランクケース１２Ａが上部および下部ケース半体３Ｂ，４Ａを接合して形成され、上部ケース半体３Ａがシリンダブロック３と結合され、上部および下部ケース半体３Ｂ，４Ａの接合面１２Ｃが側断面視においてシリンダ軸１１Ａの傾斜により略上下に延びて形成されており、バランサシャフト３４をクランクシャフト１２の下方に位置させるとともに、クランクシャフト１２およびバランサシャフト３４を、上部および下部ケース半体３Ｂ，４Ａにより挟んで支持して中心軸１２ｄ，３４ｄを接合面上に位置させる。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を支持する支持部に潤滑油を供給するジャーナル供給油路をコンパクトに構成できる内燃機関の潤滑油路構造の提供。
【解決手段】内部に形成されたシリンダ室内にピストンを摺動自在に配設したシリンダブロックと、シリンダブロックに結合されたクランクケースにより支持されてピストンと連動して回転するクランク軸と、クランク軸が、中心軸をクランクケースの上下ケース半体の割り面上に位置させて上下ケースの割り面に形成された支持部により支持され、クランク軸の中心がシリンダ軸に対しオフセットされているオイルポンプからの潤滑油を導くジャーナル供給油路は、クランク軸の軸方向に延びて形成される主油路と、主油路と支持部とを連通する分配油路とからなり、主油路をシリンダ軸に対してクランク軸の中心側に位置させて形成している。 （もっと読む）

【課題】エンジンケースに施すオイル通路加工の低減を図ったオイルポンプ構造を提供するにある。
【解決手段】オイルポンプ４５と、このオイルポンプ４５が収容されるポンプハウジング４９と、オイルポンプ４５を駆動するポンプ駆動シャフト５３とを備え、ポンプハウジング４９にポンプ駆動シャフト５３と平行にオイル吸入通路７０およびオイル吐出通路７１を一体に形成すると共に、エンジンケース２１ｂにオイル流入通路６５を一体に形成し、ポンプハウジング４９をエンジンケース２１ｂに取り付けてオイル流入通路６５とオイル吐出通路７１とを接続したものである。 （もっと読む）

【課題】 バランサーシャフトの支持部を加工すべくバランサーハウジングに形成した開口からのオイルの浸入を効果的に阻止する。
【解決手段】 エンジンＥのクランクシャフト２０の下方においてオイルパン１５に臨むように配置されたバランサー装置１６のバランサーハウジング１７は、バランサーシャフト１８の軸端が臨む開口１７ａを備える。オイルパン１５に貯留したオイルの油面の暴れを抑制するバッフルプレート４９の一部を下向きに折り曲げた邪魔板４９ｄを開口１７ａに臨ませることで、その開口１７ａからバランサーハウジング１７の内部にオイルが浸入するのを阻止し、バランサーウエイト１８ｃ，１８ｅがオイルを攪拌することで発生する回転抵抗の増加を防止する。 （もっと読む）

【課題】 ドライサンプ式潤滑油路構造を備えた内燃機関において、密閉状のクランク室内が過剰に負圧になるのを抑えて、機関の始動初期の回転変動を減らし、機関性能の向上を図る。
【解決手段】 密閉状のクランク室ＣＣに隣接して潤滑オイル室ＣＯを設け、ピストン２６の往復移動でクランク室ＣＣ内の潤滑オイルを一方向弁１０２を介して潤滑オイル室ＣＯに送給する内燃機関において、クランクケース２４には、クランク室ＣＣの内、外を連通する通気孔１１５を設け、この通気孔１１５は、ピストン２６が下死点より上死点に至る何れの位置にある場合にも、ピストン２６により閉塞されない。 （もっと読む）

【課題】飛散式潤滑と強制式潤滑とを併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図り，全体としてコスト高を効果的に抑え得るようにする。
【解決手段】クランクケース２内の底部をオイル溜め３０に形成し，クランク軸１から伝動装置３３を介して駆動されるオイルスリンガ３１の一部をオイル溜め３０のオイル中に浸漬した，エンジンの潤滑装置において，伝動装置３３を，クランク軸１に固設される駆動ギヤ３４と，これに噛合する被動ギヤ３５とで構成し，被動ギヤ３５には，オイルスリンガ３１の側面に一体に形成した最終被動ギヤ３５′を噛合し，また駆動ギヤ３４には，オイル溜め３０のオイル中に浸漬したオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２を連結し，このオイルポンプ３２の吐出ポート５０を，クランク軸１内の潤滑油路６６に連通した。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の姿勢変動の影響を少なくすることができると共に、製造コストを低減することができ、組付け性を向上することができる内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 クランクケース２Ｒの外側壁と一体に設けられ、孔部１５２が設けられるオイルポンプボディ１５１と、孔部１５２に挿入されるアウターロータ１５３及びインナーロータ１５４と、孔部１５２を密閉する蓋体１５５と、を有するオイルポンプ１５０と、孔部１５２からクランクケース２Ｌ，２Ｒを貫通するオイルポンプ駆動軸１６６と、オイルポンプ駆動軸１６６にクランク軸１００の回転動力を伝達する伝達部材１６８と、を備えることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 （もっと読む）

【課題】バーチカル型エンジンにおいて，飛散式潤滑及び強制式潤滑を併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図る。
【解決手段】シリンダブロック１４に形成されてクランクケース２内及び動弁室２３間を連通するベルト通路２８にタイミングベルト２７を配置した，バーチカル型エンジンにおいて，ベルト室２８をシリンダブロック１４の下部側壁に設けると共に，クランクケース２内の底部をオイル溜め３０に形成し，駆動タイミングプーリ２５に隣接してクランク軸１に連結される伝動装置３３には，オイル溜め３０のオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガ３１と，オイル溜め３０のオイル中に浸漬したオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２とを連結し，このオイルポンプ３２の吐出ポート５０を，クランク軸１内の潤滑油路６６に連通した。 （もっと読む）

【課題】 部品点数が削減され、簡潔な構成の軽油等燃料潤滑ディーゼルエンジンにおける潤滑装置を提供することを課題とする。
【解決手段】 潤滑装置（１）は、オイルタンク（２）内の燃料をシリンダ（３）が配置される筒内へ送油する噴射系燃料供給経（４）を備えている。この噴射系燃料供給経（４）は、高圧供給ポンプ（５）及びこの高圧供給ポンプ（５）から高圧燃料が供給されるコモンレール（６）とを有している。高圧供給ポンプ（５）から、第一ヘッド部燃料供給経路（８ａ）が分岐し、高圧供給ポンプ（５）からのリターン燃料がエンジンヘッド部へ供給される。コモンレール（６）から、第二ヘッド部燃料供給経路（８ｂ）が分岐し、コモンレール（６）からのリターン燃料がエンジンヘッド部へ供給される。 （もっと読む）

【課題】クランクケースと別体の軸受ブラケットを有するエンジンにおいて，クランクケースによるクランク軸の支持剛性を更に増強させて，クランクケースの薄肉軽量化を可能にする。
【解決手段】一側面を開放面としたクランクケース２の内周壁に，前記開放面側を向いて周方向に並ぶ複数の段部８，８…を形成し，これら段部８，８…に締結される軸受ブラケット１０と，クランクケース２の他側壁とでクランク軸１２の両端部をベアリング１３，１３′を介して支承し，クランクケース２の開放面には，それを閉鎖するサイドカバー１７を接合したエンジンにおいて，クランクケース２の外周面に，複数の段部８，８…を囲繞する補強リブ１６を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】並列複数気筒エンジンにおいて、互いに区画された各クランク室にクランク軸等から戻るオイルを、クランク室毎に速やかに、効率良く排出し、オイルの撹拌抵抗を軽減し、エンジン出力を向上させることを目的としている。
【解決手段】複数の気筒を並列に備え、クランクケース１の下面に形成されたオイルパン取付部にオイルパンを取り付けている並列複数気筒エンジンである。気筒毎に区画された各クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれオイル排出口５３、５４を形成し、前記クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁より下方には、ミッション室１１等のオイル貯留部へオイルを汲み出すスカベンジングポンプ５１の吸込部に連通するオイル回収室６０を形成する。また、前記クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁には、必要に応じて前記オイル排出口５３からのオイルを前記オイル回収室６０に導くオイル回収通路５５を形成する。 （もっと読む）

第１のポンプ（４）が、バランスシャフト（６）の動力取出し側端（ＫＳ）に配設され、第２のポンプ（５）が、バランスシャフト（６）の反動力取出し側端（ＫＧＳ）に配設された、カバープレート（１）に軸受けされたバランスシャフト（６）を有する、クランクケースの下面を閉鎖するためのカバープレート（１）を提案する。
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【課題】オイルポンプを潤滑部のハウジングに組み付ける際に必要となる部品点数や組み付け工数を減ぜられるオイルポンプの組み付け構造を提供する。
【解決手段】オイルポンプ上面に開設された吸入口２３，２４には連結口４３、４４がジョイントプラグ５３，５４を介して連結されている。ジョイントプラグ５３，５４は、肉薄に形成された筒状体の略中央部に環状の異径部５３ａ，５４ａを円周方向に沿って立設して構成されている。吸入口２３，２４は、その開口端部に近いほど直径が広がるテーパ形状に形成されており、吸入口２３，２４には予めジョイントプラグ５３，５４の一端が、その異径部５３ａ，５４ａが開口端部に突き当たるまで圧入されて油密に固定されている。ジョイントプラグ５３，５４の他端はＯリング６３，６４によって連結口４３，４４に油密に装着されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の始動時におけるタイミングチェーンやスプロケットの磨耗を抑制することができるタイミングチェーンの潤滑構造を提供すること。
【解決手段】複数のスプロケットに巻き掛けられ、かつ隣り合うスプロケットの間に配置されるチェーンガイド（チェーンダンパ６、カム間チェーンガイド７、チェーンスリッパ８）によりガイドされるタイミングチェーンの潤滑構造において、チェーンガイドは、タイミングチェーンが摺動する摺動部６ａ，７ａ，８ａに、オイル供給装置からタイミングチェーンに供給されたオイルＯが保持される微細穴１０を形成する。 （もっと読む）

【課題】 低速回転から高速回転までの全範囲において、トランスミッション及びその他の部分へ十分なオイルを供給し、これらを潤滑、冷却、及び駆動することができるエンジンの潤滑構造の提供。
【解決手段】 エンジンＥは、クランクシャフト３２に連動して駆動するオイルポンプ７０と、オイルポンプ７０からのオイル７１が流れるオイル通路８０とを備え、該オイル通路８０は、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５へ導くトランスミッション側オイル通路９０，９１と、オイルポンプ７０からのオイル７１をトランスミッション３５以外の部分へ導くエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…とを有し、更に、トランスミッション側オイル通路９０，９１を流れるオイルの圧力とエンジン本体側オイル通路８７，８８，８９…を流れるオイルの圧力との割合を変更するオイル調整部９０Ｄを備える。 （もっと読む）

【課題】異仕様エンジンの製造コストを抑制することができるエンジンの製造方法を提供する。
【解決手段】オイルクーラ４なしでエンジンオイルをオイルフィルタ２から軸受部３に供給する標準仕様エンジンと、オイルクーラ４で冷却したエンジンオイルをオイルフィルタ２から軸受部３に供給するオイルクーラ仕様エンジンとを製造するエンジンの製造方法であって、各仕様のエンジンに共通する部品として、同一構造のクランクケース６であって、クランクケース端壁７にオイルポンプ１と軸受部３とを備え、クランクケース側壁８にフィルタ取付座９を備えたものを用い、各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、クランクケース端壁７内にポンプ吐出通路１０と浄油導入通路１１とを形成し、フィルタ取付座９にオイルフィルタ２を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 エンジンで駆動される第１ポンプと電動モータで駆動される第２ポンプとを用いて潤滑油供給装置を合理的に構成する。
【解決手段】 エンジン本体に取付けられるタイミングチェーンカバー１６に第１ポンプＰ１の吐出油路２４と、第２ポンプＰ２の吸引油路３２と、第２ポンプＰ２の吐出油路３３とを一体的に形成する。吐出油路２４の中間位置に第１オイルフィルタＦ１を配置し、吸引油路３２にオイルパン４からの潤滑油Ｌを導くストレーナ３２を備えた。 （もっと読む）

【課題】 一対のバランサ軸を備えているエンジンにおいて、スカベンジポンプとフィードポンプとを合理的に駆動する潤滑油供給装置を構成する。
【解決手段】 オイルパン４の上部位置に、該オイルパン４からの潤滑油Ｌの浸入を阻止する隔壁２０を配置し、この隔壁２０で形成される空間内に第１バランサ軸ＢＳ１と第２バランサ軸ＢＳ２とを備える。第１バランサ軸ＢＳ１は第２バランサ軸ＢＳ２より低いレベルに配置され、第１バランサ軸ＢＳ１で駆動されるスカベンジポンプ３１で隔壁２０の底部の潤滑油Ｌをオイルパン４に還元し、第２バランサ軸ＢＳ２で駆動されるフィードポンプ３２でオイルパン４の潤滑油Ｌをエンジンの各潤滑部に供給する。 （もっと読む）