バーチカル型エンジンの潤滑装置
【課題】バーチカル型エンジンにおいて，飛散式潤滑及び強制式潤滑を併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図る。
【解決手段】シリンダブロック１４に形成されてクランクケース２内及び動弁室２３間を連通するベルト通路２８にタイミングベルト２７を配置した，バーチカル型エンジンにおいて，ベルト室２８をシリンダブロック１４の下部側壁に設けると共に，クランクケース２内の底部をオイル溜め３０に形成し，駆動タイミングプーリ２５に隣接してクランク軸１に連結される伝動装置３３には，オイル溜め３０のオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガ３１と，オイル溜め３０のオイル中に浸漬したオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２とを連結し，このオイルポンプ３２の吐出ポート５０を，クランク軸１内の潤滑油路６６に連通した。
【解決手段】シリンダブロック１４に形成されてクランクケース２内及び動弁室２３間を連通するベルト通路２８にタイミングベルト２７を配置した，バーチカル型エンジンにおいて，ベルト室２８をシリンダブロック１４の下部側壁に設けると共に，クランクケース２内の底部をオイル溜め３０に形成し，駆動タイミングプーリ２５に隣接してクランク軸１に連結される伝動装置３３には，オイル溜め３０のオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガ３１と，オイル溜め３０のオイル中に浸漬したオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２とを連結し，このオイルポンプ３２の吐出ポート５０を，クランク軸１内の潤滑油路６６に連通した。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，クランクケースに支持される縦置きのクランク軸に駆動タイミングプーリを固設する一方，ヘッド部の動弁室に配設されるカム軸に従動タイミングプーリを固設し，シリンダブロックに形成されてクランクケース内及び動弁室間を連通するベルト通路に，駆動タイミングプーリ及び従動タイミングプーリに巻き掛けられるタイミングベルトを配置したバーチカル型エンジンに関し，特にそのエンジン内部を潤滑する潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるオイルスリンガによる飛散式潤滑装置は，例えば特許文献１により公知であり，またオイルポンプを使用して，オイル溜めから吸入したオイルをクランク軸周りや動弁機構等，エンジンの全潤滑部に圧送する強制式潤滑装置も，例えば特許文献２により公知である。
【特許文献１】実開昭６２−３４１０８号公報
【特許文献２】特許第２７７２７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで，飛散式潤滑装置は，構造が簡素で比較的安価に得られるが，オイルスリンガは，これを駆動する伝動装置をクランク軸に連結する関係から，一般的にオイル溜めの中心部に配置することが困難であり，このためエンジンの傾斜状態での運転においても，オイルスリンガが液面上に露出しないように，オイル溜めの貯留オイル量を充分に設定する必要があるが，そうすると，通常の水平状態での運転時には，オイルスリンガのオイル中への浸漬量が過多となって，オイルの攪拌抵抗による動力損失を招くことになる。
【０００４】
また強制式潤滑装置では，エンジンの運転姿勢の変化に殆ど影響されずに，オイルポンプの吐出オイルをエンジンの全潤滑部に供給することができるが，エンジンの全潤滑部にオイルを供給するオイルポンプは必然的に大容量に構成せざるを得ず，コスト高となるを免れない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，飛散式潤滑及び強制式潤滑を併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図りつゝ，動弁機構を含むエンジン内部全体を効果的に潤滑し，しかも全体としてコスト高を効果的に抑え得るようにしたバーチカル型エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，クランクケースに支持される縦置きのクランク軸に駆動タイミングプーリを固設する一方，ヘッド部の動弁室に配設されるカム軸に従動タイミングプーリを固設し，シリンダブロックに形成されてクランクケース内及び動弁室間を連通するベルト通路に，駆動タイミングプーリ及び従動タイミングプーリに巻き掛けられるタイミングベルトを配置したバーチカル型エンジンにおいて，前記ベルト室をシリンダブロックの下側壁に設けると共に，クランクケース内の底部をオイル溜めに形成し，前記駆動タイミングプーリに隣接してクランク軸に連結される伝動装置には，前記オイル溜めのオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガと，前記オイル溜めのオイル中に浸漬したオイルポンプのポンプ駆動軸とを連結し，このオイルポンプの吐出ポートを，クランク軸内の潤滑油路に連通したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の上記特徴によれば，エンジンの運転中，オイルスリンガ及びオイルポンプは，クランク軸から共通の伝動装置を介して駆動される。そしてオイルスリンガの回転によれば，それによる飛散オイルがクランクケース内のみならず，シリンダブロックの下部側壁のベルト通路を通して動弁室にも進入し，エンジン内の各部を潤滑することができる。またオイルポンプの回転によれば，クランク軸にオイルを強制的に供給するので，エンジンの傾斜状態での運転により，万一，オイルスリンガのオイル中への浸漬量が極端に減少して，飛散オイルが少なくなっても，オイル溜めのオイル中に完全に浸漬したオイルポンプが，その作動によりクランク軸にオイルを供給し続け，クランク軸の大なる負荷を受ける部分が依然強制的に潤滑され，エンジンの運転は支障なく継続される。したがって，オイル溜めの貯留オイル量を，エンジンの傾斜姿勢を考慮することなく，極力少なく設定することができ，これによりオイルスリンガの攪拌抵抗による動力損失の減少を図ることができる。
【０００８】
またオイルポンプは，クランク軸周りの潤滑のみに供されるので，比較的小容量のもので済み，安価に得ることができる。特に，オイルポンプ及びオイルスリンガを，クランク軸から共通の伝動装置を介して駆動することができるので，それぞれ専用の伝動装置を設ける必要がなく，したがって，オイルポンプとオイルスリンガとの併用によるコストアップを効果的に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下にに説明する。
【００１０】
図１は本発明の潤滑装置を備えるバーチカル型エンジンの縦断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図である。
【００１１】
先ず図１〜図３において，バーチカル型エンジンＥは，縦置きのクランク軸１を支持するクランクケース２と，その側壁からＶ字状に延出する左右一対のバンクＢａ，Ｂｂとを備える。クランクケース２は，下面を開放したクランクケース本体２ａと，このクランクケース本体２ａの下端にボルト３で結合される蓋体２ｂとよりなり，クランク軸１の上部及び下部ジャーナル１ｊ，１ｊ′は，クランクケース本体２ａの上壁に装着されたボールベアリング４と，蓋体２ｂに形成された軸受ボス５とでそれぞれ回転自在に支承される。そして，ボールベアリング４の外側にはオイルシール６が，また軸受ボス５の内周面外側部にオイルシール７がそれぞれ配設される。
【００１２】
蓋体２ｂには，各種作業機のフレームに固着されるブラケット８が一体に形成され，蓋体２ｂの下方に突出するクランク軸１の下端部は，各種作業機を駆動する出力部となっている。またクランク軸１の上端部には発電機１０のロータ１０ｒが冷却ファン１１と共に固着され，発電機１０のステータ１０ｓはクランクケース本体２ａの上端面に取り付けられる。
【００１３】
各バンクＢａ，Ｂｂは，クランクケース２の側壁にボルト１２で結合される，ヘッド部１３を一体に備えたシリンダブロック１４と，そのヘッド部１３の端面に結合されるヘッドカバー１５とを有しており，そのシリンダブロック１４のシリンダボア１４ａに摺動自在に嵌装されるピストン１６は，コンロッド１７を介してクランク軸１のクランクピン１ｐに連接される。その際，左右のバンクＢａ，Ｂｂのコンロッド１７は，同一のクランクピン１ｐに連接される。
【００１４】
各ヘッド部１３には吸気弁２０及び排気弁２１が設けられ，これらを開閉する動弁機構２２が，ヘッド部１３及びヘッドカバー１５間の動弁室２３に配設される。動弁機構２２が有するカム軸２４は，クランク軸１と平行にして，対応するヘッド部１３に回転自在に支承される。
【００１５】
クランクケース２内において，クランク軸１の下部には，上下一対の駆動タイミングプーリ２５，２５が固設される。また左右のバンクＢａ，Ｂｂの各動弁室２３においては，カム軸２４の下部に従動タイミングプーリ２６が固設され，左右の従動プーリ２６，２６及び上下の駆動タイミングプーリ２５，２５の各間にタイミングベルト２７，２７がそれぞれ巻き掛けられる。これらタイミングベルト２７，２７は，対応するバンクＢａ，Ｂｂの下部側壁に形成されてクランクケース２内及び動弁室２３間を連通するベルト通路２８を通るように配置される。
【００１６】
さて，このエンジンＥの潤滑装置について説明する。
【００１７】
図１，図２，図５及び図６に示すように，クランクケース２内の底部はオイル溜め３０に形成される。このオイル溜め３０に貯留される潤滑オイルＯには，軸線を横置きにしたオイルスリンガ３１の飛散羽根３１ａの一部が浸漬され，また軸線を縦置きにしたオイルポンプ３２が全体的に浸漬される。これらオイルスリンガ３１及びオイルポンプ３２は，共通の伝動装置３３を介してクランク軸１から駆動される。その伝動装置３３は，前記一対の駆動タイミングプーリ２５，２５間でクランク軸１に固着される駆動ギヤ３４と，この駆動ギヤ３４に噛合する被動ギヤ３５とから構成され，その被動ギヤ３５の中心部にオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２が固着され，またその被動ギヤ３５には，オイルスリンガ３１の側面に一体に形成された最終被動ギヤ３５′が噛合される。
【００１８】
オイルポンプ３２は，蓋体２ｂに形成された，オイル溜め３０の底面より１段高い水平なポンプ取り付け面３６にボルト３７で結合されるポンプハウジング３８と，このポンプハウジング３８に回転自在に装着されたアウタロータ４０と，このアウタロータ４０の内歯に外歯を噛合させるインナロータ４１とによりトロコイド型に構成され，そのインナロータ４１に連結するポンプ駆動軸４２の上端が前記被動ギヤ３５にかしめ結合される。このポンプ駆動軸４２は，ポンプハウジング３８の上壁に一体に形成された縦方向ボス４３によって回転自在に支承される。この縦方向ボス４３の側壁には横方向ボス４４が一体に形成され，これによってオイルスリンガ３１の中心部に結合した支軸４５が回転自在に支承される。
【００１９】
図１，図４及び図６において，ポンプハウジング３８に形成された吸入ポート４６の入口４６ａはオイル溜め３０の底面に向けて開口しており，その入口４６ａには，前記ポンプ取り付け面３６及びポンプハウジング３８間に挟持されたパンチングプレートからなるオイルストレーナ４７が配設される。またオイル溜め３０の底面には，上記入口４６ａを囲むリブ４８が突設され，このリブ４８に切欠き４９が設けられ，オイル溜め３０のオイルＯは，この切欠き４９を通して吸入されるようになっている。
【００２０】
吸入ポート４６の側壁には，その内外を連通するリーク孔５３が穿設される。このリーク孔５３は，オイル溜め３０の液面が所定の警報レベルＬｃ以下になると，その液面上に露出するようになっており，オイルスリンガ３１は，その下端が上記警報レベルＬｃ即ちリーク孔５３よりも所定距離ｅ下方にくるように配置される。
【００２１】
ポンプハウジング３８に形成された吐出ポート５０には，第１オイルパイプ５１の一端部がシール部材５５を介して嵌装される。またポンプハウジング３８には，吐出ポート５０の圧力が過度になると開弁して，その過剰圧力をクランクケース２内に解放するリリーフ弁６３（図４）が装着される。
【００２２】
一方，図２及び図５に示すように，オイルフィルタ５６が装着されるクランクケース本体２ａの側壁には，オイルフィルタ５６の未浄化室５７及び浄化室５７にそれぞれ連なる入口ポート５９及び出口ポート６０が設けられ，その入口ポート５９に，前記第１オイルパイプ５１の他端部がシール部材５５を介して嵌装される。
【００２３】
また出口ポート６０には第２オイルパイプ５２の一端部がシール部材５５を介して嵌装され，その他端部はシール部材を介して前記軸受ボス５に形成された油路入口６１にシール部材５５を介して嵌装される。こうして，第１及び第２オイルパイプ５１，５２，並びにそれらの接続部は，クランクケース２内に配置される。第２オイルパイプ５２はクランク状に屈曲しており，その中間部は，蓋体２ｂに固着される支持片６２によって支持される。
【００２４】
前記軸受ボス５に支承されるクランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′の外周面には，前記油路入口６１に連通し得る三日月状の潤滑油溝６５が形成され，またクランク軸１には，油路入口６１からクランクピン１ｐの外周面に達する潤滑油路６６が穿設される。
【００２５】
クランクケース本体２ａには，また，前記出口ポート６０に連通する油圧検知孔６７が設けられ，この油圧検知孔６７に受圧部を臨ませる圧力センサ６８がクランクケース本体２ａに装着される。この油圧センサ６８は，その出力端子を警報灯やブザー等からなる警報器６９に接続するもので，オイルポンプ３２の吐出圧力が所定値以下に低下したときそれを検知して，上記警報器６９を作動することができる。
【００２６】
図１及び図３に示すように，前記支軸４５の先端は，オイルスリンガ３１の外側面より突出しており，その突出端部に遠心ガバナ７１が取り付けられ，リンク機構７０を介して図示しないスロットル弁を制御するようになっている。
【００２７】
尚，図６中，Ｌａ及びＬｂはオイルゲージで指示されるオイル溜め３０の液面の上限及び下限レベルを示す。
【００２８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２９】
エンジンＥの運転中，クランク軸１の回転が駆動ギヤ３４から被動ギヤ３５が駆動されると，その被動ギヤ３５が，最終被動ギヤ３５′即ちオイルスリンガ３１を直接駆動すると共に，ポンプ駆動軸４２を介してオイルポンプ３２のインナロータ４１を駆動する。そして，オイルスリンガ３１の回転によれば，オイル溜め３０のオイルＯが飛散され，その飛散オイルがクランクケース２内のみならず，ベルト通路２８及び動弁室２３に舞って，エンジンＥ内の各部を潤滑する。即ち，飛散潤滑が行われる。
【００３０】
またオイルポンプインナロータ４１の回転によれば，アウタロータ４０との協働により，吸入ポート４６から吸入したオイル溜め３０のオイルを吐出ポート５０から第１オイルパイプ５１に吐出する。したがって，そのオイルはオイルフィルタ５６に圧送され，浄化された後，第２オイルパイプ５２を通して，油路入口６１から潤滑油溝６５及び潤滑油路６６に圧送されるので，クランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐのみを強制的に潤滑することができる。
【００３１】
したがって，エンジンＥの傾斜状態での運転により，万一，オイルスリンガ３１のオイルＯ中への浸漬量が減少して，飛散オイルの生成量が減少しても，オイル溜め３０のオイルＯ中に完全に浸漬したオイルポンプ３２は，その作動によりクランク軸１の潤滑溝６５及び潤滑油路６６にオイルを供給し続けるので，特に，大なる負荷を受ける下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐ周りを依然強制的に潤滑することができ，エンジンＥの運転は支障なく継続される。このことは，オイル溜め３０の貯留オイル量を，エンジンＥの傾斜姿勢を考慮することなく，極力少なく設定し得ることを意味し，これによってオイルスリンガ３１の攪拌抵抗による動力損失の減少を図ることができる。
【００３２】
油溜め３０のオイルＯは，エンジンＥの運転中に少し宛消費されるものであるので，長期間のうちには，油溜め３０の液面が下限レベルＬｂより下方の警報レベルＬｃ以下に低下することがある。そのようになると，オイルポンプ３２は，その吸入ポート４６に連通するリーク孔５３をオイル溜め３０の液面上に露出させることになるので，リーク孔５３からクランクケース２内の空気を吸い込むことにより，ポンプ効率が低下して，吐出圧力が所定値以下になり，これを検知した油圧センサ６８が警報器６９を作動して，オイル溜め３０にオイルを補給すべきことを作業者に感知させることができる。
【００３３】
このように，オイルポンプ３２のポンプ効率の低下によりクランク軸１への供給オイル量は減少することになるが，クランク軸１の強制潤滑に支障を来すには至らない。しかも，オイルスリンガ３１の下端は，リーク孔５３より所定距離ｅ下方に位置しているから，オイルスリンガ３１は多少とも飛散オイルを生成し続け，飛散潤滑を継続することができる。したがって，その後でも，エンジンＥの短時間での運転は可能である。
【００３４】
ところで，オイルポンプ３２は，クランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐ周りの潤滑のみに供されるので，比較的小容量のもので済み，安価に得ることができる。その上，オイルポンプ３２の駆動には，オイルスリンガ３１を駆動する伝動装置３３が利用されるので，専用の伝動装置を設ける必要がない。したがって，強制潤滑の併用によるも，それによるコストアップを効果的に抑えることができる。
【００３５】
またオイルポンプ３２からオイルフィルタ５６へオイルを誘導する第１オイルパイプ５１及び，オイルフィルタ５６からクランク軸１へオイルを誘導する第２オイルパイプ５２，並びにそれらの接続部は，全てクランクケース２内に配置されるので，第１，第２オイルパイプ５１，５２及びそれらの接続部からオイル漏れがあっても，それは直ちにオイル溜め３０に戻り，外部への漏出を確実に防ぐことができる。
【００３６】
さらにオイルポンプ３２の，オイルストレーナ４７で覆った吸入ポート４６の入口４６ａは，オイル溜め３０の底面から一定距離上がっており，しかもリブ４８で囲まれているので，オイル溜め３０の底部に溜まる異物の吸い込みを防ぎながら，オイルストレーナ４７の負担を軽減することができる。
【００３７】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の潤滑装置を備えるバーチカル型エンジンの縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【符号の説明】
【００３９】
Ｅ・・・・・エンジン
１・・・・・クランク軸
２・・・・・クランクケース
１３・・・・ヘッド部
１４・・・・シリンダブロック
２３・・・・動弁室
２４・・・・カム軸
２５・・・・駆動タイミングプーリ
２６・・・・従動タイミングプーリ
２７・・・・タイミングベルト
２８・・・・ベルト通路
３０・・・・オイル溜め
３１・・・・オイルスリンガ
３２・・・・オイルポンプ
３３・・・・伝動装置
【技術分野】
【０００１】
本発明は，クランクケースに支持される縦置きのクランク軸に駆動タイミングプーリを固設する一方，ヘッド部の動弁室に配設されるカム軸に従動タイミングプーリを固設し，シリンダブロックに形成されてクランクケース内及び動弁室間を連通するベルト通路に，駆動タイミングプーリ及び従動タイミングプーリに巻き掛けられるタイミングベルトを配置したバーチカル型エンジンに関し，特にそのエンジン内部を潤滑する潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝるオイルスリンガによる飛散式潤滑装置は，例えば特許文献１により公知であり，またオイルポンプを使用して，オイル溜めから吸入したオイルをクランク軸周りや動弁機構等，エンジンの全潤滑部に圧送する強制式潤滑装置も，例えば特許文献２により公知である。
【特許文献１】実開昭６２−３４１０８号公報
【特許文献２】特許第２７７２７９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで，飛散式潤滑装置は，構造が簡素で比較的安価に得られるが，オイルスリンガは，これを駆動する伝動装置をクランク軸に連結する関係から，一般的にオイル溜めの中心部に配置することが困難であり，このためエンジンの傾斜状態での運転においても，オイルスリンガが液面上に露出しないように，オイル溜めの貯留オイル量を充分に設定する必要があるが，そうすると，通常の水平状態での運転時には，オイルスリンガのオイル中への浸漬量が過多となって，オイルの攪拌抵抗による動力損失を招くことになる。
【０００４】
また強制式潤滑装置では，エンジンの運転姿勢の変化に殆ど影響されずに，オイルポンプの吐出オイルをエンジンの全潤滑部に供給することができるが，エンジンの全潤滑部にオイルを供給するオイルポンプは必然的に大容量に構成せざるを得ず，コスト高となるを免れない。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，飛散式潤滑及び強制式潤滑を併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図りつゝ，動弁機構を含むエンジン内部全体を効果的に潤滑し，しかも全体としてコスト高を効果的に抑え得るようにしたバーチカル型エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために，本発明は，クランクケースに支持される縦置きのクランク軸に駆動タイミングプーリを固設する一方，ヘッド部の動弁室に配設されるカム軸に従動タイミングプーリを固設し，シリンダブロックに形成されてクランクケース内及び動弁室間を連通するベルト通路に，駆動タイミングプーリ及び従動タイミングプーリに巻き掛けられるタイミングベルトを配置したバーチカル型エンジンにおいて，前記ベルト室をシリンダブロックの下側壁に設けると共に，クランクケース内の底部をオイル溜めに形成し，前記駆動タイミングプーリに隣接してクランク軸に連結される伝動装置には，前記オイル溜めのオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガと，前記オイル溜めのオイル中に浸漬したオイルポンプのポンプ駆動軸とを連結し，このオイルポンプの吐出ポートを，クランク軸内の潤滑油路に連通したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の上記特徴によれば，エンジンの運転中，オイルスリンガ及びオイルポンプは，クランク軸から共通の伝動装置を介して駆動される。そしてオイルスリンガの回転によれば，それによる飛散オイルがクランクケース内のみならず，シリンダブロックの下部側壁のベルト通路を通して動弁室にも進入し，エンジン内の各部を潤滑することができる。またオイルポンプの回転によれば，クランク軸にオイルを強制的に供給するので，エンジンの傾斜状態での運転により，万一，オイルスリンガのオイル中への浸漬量が極端に減少して，飛散オイルが少なくなっても，オイル溜めのオイル中に完全に浸漬したオイルポンプが，その作動によりクランク軸にオイルを供給し続け，クランク軸の大なる負荷を受ける部分が依然強制的に潤滑され，エンジンの運転は支障なく継続される。したがって，オイル溜めの貯留オイル量を，エンジンの傾斜姿勢を考慮することなく，極力少なく設定することができ，これによりオイルスリンガの攪拌抵抗による動力損失の減少を図ることができる。
【０００８】
またオイルポンプは，クランク軸周りの潤滑のみに供されるので，比較的小容量のもので済み，安価に得ることができる。特に，オイルポンプ及びオイルスリンガを，クランク軸から共通の伝動装置を介して駆動することができるので，それぞれ専用の伝動装置を設ける必要がなく，したがって，オイルポンプとオイルスリンガとの併用によるコストアップを効果的に抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の好適な実施例に基づいて以下にに説明する。
【００１０】
図１は本発明の潤滑装置を備えるバーチカル型エンジンの縦断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図２の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図である。
【００１１】
先ず図１〜図３において，バーチカル型エンジンＥは，縦置きのクランク軸１を支持するクランクケース２と，その側壁からＶ字状に延出する左右一対のバンクＢａ，Ｂｂとを備える。クランクケース２は，下面を開放したクランクケース本体２ａと，このクランクケース本体２ａの下端にボルト３で結合される蓋体２ｂとよりなり，クランク軸１の上部及び下部ジャーナル１ｊ，１ｊ′は，クランクケース本体２ａの上壁に装着されたボールベアリング４と，蓋体２ｂに形成された軸受ボス５とでそれぞれ回転自在に支承される。そして，ボールベアリング４の外側にはオイルシール６が，また軸受ボス５の内周面外側部にオイルシール７がそれぞれ配設される。
【００１２】
蓋体２ｂには，各種作業機のフレームに固着されるブラケット８が一体に形成され，蓋体２ｂの下方に突出するクランク軸１の下端部は，各種作業機を駆動する出力部となっている。またクランク軸１の上端部には発電機１０のロータ１０ｒが冷却ファン１１と共に固着され，発電機１０のステータ１０ｓはクランクケース本体２ａの上端面に取り付けられる。
【００１３】
各バンクＢａ，Ｂｂは，クランクケース２の側壁にボルト１２で結合される，ヘッド部１３を一体に備えたシリンダブロック１４と，そのヘッド部１３の端面に結合されるヘッドカバー１５とを有しており，そのシリンダブロック１４のシリンダボア１４ａに摺動自在に嵌装されるピストン１６は，コンロッド１７を介してクランク軸１のクランクピン１ｐに連接される。その際，左右のバンクＢａ，Ｂｂのコンロッド１７は，同一のクランクピン１ｐに連接される。
【００１４】
各ヘッド部１３には吸気弁２０及び排気弁２１が設けられ，これらを開閉する動弁機構２２が，ヘッド部１３及びヘッドカバー１５間の動弁室２３に配設される。動弁機構２２が有するカム軸２４は，クランク軸１と平行にして，対応するヘッド部１３に回転自在に支承される。
【００１５】
クランクケース２内において，クランク軸１の下部には，上下一対の駆動タイミングプーリ２５，２５が固設される。また左右のバンクＢａ，Ｂｂの各動弁室２３においては，カム軸２４の下部に従動タイミングプーリ２６が固設され，左右の従動プーリ２６，２６及び上下の駆動タイミングプーリ２５，２５の各間にタイミングベルト２７，２７がそれぞれ巻き掛けられる。これらタイミングベルト２７，２７は，対応するバンクＢａ，Ｂｂの下部側壁に形成されてクランクケース２内及び動弁室２３間を連通するベルト通路２８を通るように配置される。
【００１６】
さて，このエンジンＥの潤滑装置について説明する。
【００１７】
図１，図２，図５及び図６に示すように，クランクケース２内の底部はオイル溜め３０に形成される。このオイル溜め３０に貯留される潤滑オイルＯには，軸線を横置きにしたオイルスリンガ３１の飛散羽根３１ａの一部が浸漬され，また軸線を縦置きにしたオイルポンプ３２が全体的に浸漬される。これらオイルスリンガ３１及びオイルポンプ３２は，共通の伝動装置３３を介してクランク軸１から駆動される。その伝動装置３３は，前記一対の駆動タイミングプーリ２５，２５間でクランク軸１に固着される駆動ギヤ３４と，この駆動ギヤ３４に噛合する被動ギヤ３５とから構成され，その被動ギヤ３５の中心部にオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２が固着され，またその被動ギヤ３５には，オイルスリンガ３１の側面に一体に形成された最終被動ギヤ３５′が噛合される。
【００１８】
オイルポンプ３２は，蓋体２ｂに形成された，オイル溜め３０の底面より１段高い水平なポンプ取り付け面３６にボルト３７で結合されるポンプハウジング３８と，このポンプハウジング３８に回転自在に装着されたアウタロータ４０と，このアウタロータ４０の内歯に外歯を噛合させるインナロータ４１とによりトロコイド型に構成され，そのインナロータ４１に連結するポンプ駆動軸４２の上端が前記被動ギヤ３５にかしめ結合される。このポンプ駆動軸４２は，ポンプハウジング３８の上壁に一体に形成された縦方向ボス４３によって回転自在に支承される。この縦方向ボス４３の側壁には横方向ボス４４が一体に形成され，これによってオイルスリンガ３１の中心部に結合した支軸４５が回転自在に支承される。
【００１９】
図１，図４及び図６において，ポンプハウジング３８に形成された吸入ポート４６の入口４６ａはオイル溜め３０の底面に向けて開口しており，その入口４６ａには，前記ポンプ取り付け面３６及びポンプハウジング３８間に挟持されたパンチングプレートからなるオイルストレーナ４７が配設される。またオイル溜め３０の底面には，上記入口４６ａを囲むリブ４８が突設され，このリブ４８に切欠き４９が設けられ，オイル溜め３０のオイルＯは，この切欠き４９を通して吸入されるようになっている。
【００２０】
吸入ポート４６の側壁には，その内外を連通するリーク孔５３が穿設される。このリーク孔５３は，オイル溜め３０の液面が所定の警報レベルＬｃ以下になると，その液面上に露出するようになっており，オイルスリンガ３１は，その下端が上記警報レベルＬｃ即ちリーク孔５３よりも所定距離ｅ下方にくるように配置される。
【００２１】
ポンプハウジング３８に形成された吐出ポート５０には，第１オイルパイプ５１の一端部がシール部材５５を介して嵌装される。またポンプハウジング３８には，吐出ポート５０の圧力が過度になると開弁して，その過剰圧力をクランクケース２内に解放するリリーフ弁６３（図４）が装着される。
【００２２】
一方，図２及び図５に示すように，オイルフィルタ５６が装着されるクランクケース本体２ａの側壁には，オイルフィルタ５６の未浄化室５７及び浄化室５７にそれぞれ連なる入口ポート５９及び出口ポート６０が設けられ，その入口ポート５９に，前記第１オイルパイプ５１の他端部がシール部材５５を介して嵌装される。
【００２３】
また出口ポート６０には第２オイルパイプ５２の一端部がシール部材５５を介して嵌装され，その他端部はシール部材を介して前記軸受ボス５に形成された油路入口６１にシール部材５５を介して嵌装される。こうして，第１及び第２オイルパイプ５１，５２，並びにそれらの接続部は，クランクケース２内に配置される。第２オイルパイプ５２はクランク状に屈曲しており，その中間部は，蓋体２ｂに固着される支持片６２によって支持される。
【００２４】
前記軸受ボス５に支承されるクランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′の外周面には，前記油路入口６１に連通し得る三日月状の潤滑油溝６５が形成され，またクランク軸１には，油路入口６１からクランクピン１ｐの外周面に達する潤滑油路６６が穿設される。
【００２５】
クランクケース本体２ａには，また，前記出口ポート６０に連通する油圧検知孔６７が設けられ，この油圧検知孔６７に受圧部を臨ませる圧力センサ６８がクランクケース本体２ａに装着される。この油圧センサ６８は，その出力端子を警報灯やブザー等からなる警報器６９に接続するもので，オイルポンプ３２の吐出圧力が所定値以下に低下したときそれを検知して，上記警報器６９を作動することができる。
【００２６】
図１及び図３に示すように，前記支軸４５の先端は，オイルスリンガ３１の外側面より突出しており，その突出端部に遠心ガバナ７１が取り付けられ，リンク機構７０を介して図示しないスロットル弁を制御するようになっている。
【００２７】
尚，図６中，Ｌａ及びＬｂはオイルゲージで指示されるオイル溜め３０の液面の上限及び下限レベルを示す。
【００２８】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２９】
エンジンＥの運転中，クランク軸１の回転が駆動ギヤ３４から被動ギヤ３５が駆動されると，その被動ギヤ３５が，最終被動ギヤ３５′即ちオイルスリンガ３１を直接駆動すると共に，ポンプ駆動軸４２を介してオイルポンプ３２のインナロータ４１を駆動する。そして，オイルスリンガ３１の回転によれば，オイル溜め３０のオイルＯが飛散され，その飛散オイルがクランクケース２内のみならず，ベルト通路２８及び動弁室２３に舞って，エンジンＥ内の各部を潤滑する。即ち，飛散潤滑が行われる。
【００３０】
またオイルポンプインナロータ４１の回転によれば，アウタロータ４０との協働により，吸入ポート４６から吸入したオイル溜め３０のオイルを吐出ポート５０から第１オイルパイプ５１に吐出する。したがって，そのオイルはオイルフィルタ５６に圧送され，浄化された後，第２オイルパイプ５２を通して，油路入口６１から潤滑油溝６５及び潤滑油路６６に圧送されるので，クランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐのみを強制的に潤滑することができる。
【００３１】
したがって，エンジンＥの傾斜状態での運転により，万一，オイルスリンガ３１のオイルＯ中への浸漬量が減少して，飛散オイルの生成量が減少しても，オイル溜め３０のオイルＯ中に完全に浸漬したオイルポンプ３２は，その作動によりクランク軸１の潤滑溝６５及び潤滑油路６６にオイルを供給し続けるので，特に，大なる負荷を受ける下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐ周りを依然強制的に潤滑することができ，エンジンＥの運転は支障なく継続される。このことは，オイル溜め３０の貯留オイル量を，エンジンＥの傾斜姿勢を考慮することなく，極力少なく設定し得ることを意味し，これによってオイルスリンガ３１の攪拌抵抗による動力損失の減少を図ることができる。
【００３２】
油溜め３０のオイルＯは，エンジンＥの運転中に少し宛消費されるものであるので，長期間のうちには，油溜め３０の液面が下限レベルＬｂより下方の警報レベルＬｃ以下に低下することがある。そのようになると，オイルポンプ３２は，その吸入ポート４６に連通するリーク孔５３をオイル溜め３０の液面上に露出させることになるので，リーク孔５３からクランクケース２内の空気を吸い込むことにより，ポンプ効率が低下して，吐出圧力が所定値以下になり，これを検知した油圧センサ６８が警報器６９を作動して，オイル溜め３０にオイルを補給すべきことを作業者に感知させることができる。
【００３３】
このように，オイルポンプ３２のポンプ効率の低下によりクランク軸１への供給オイル量は減少することになるが，クランク軸１の強制潤滑に支障を来すには至らない。しかも，オイルスリンガ３１の下端は，リーク孔５３より所定距離ｅ下方に位置しているから，オイルスリンガ３１は多少とも飛散オイルを生成し続け，飛散潤滑を継続することができる。したがって，その後でも，エンジンＥの短時間での運転は可能である。
【００３４】
ところで，オイルポンプ３２は，クランク軸１の下部ジャーナル１ｊ′及びクランクピン１ｐ周りの潤滑のみに供されるので，比較的小容量のもので済み，安価に得ることができる。その上，オイルポンプ３２の駆動には，オイルスリンガ３１を駆動する伝動装置３３が利用されるので，専用の伝動装置を設ける必要がない。したがって，強制潤滑の併用によるも，それによるコストアップを効果的に抑えることができる。
【００３５】
またオイルポンプ３２からオイルフィルタ５６へオイルを誘導する第１オイルパイプ５１及び，オイルフィルタ５６からクランク軸１へオイルを誘導する第２オイルパイプ５２，並びにそれらの接続部は，全てクランクケース２内に配置されるので，第１，第２オイルパイプ５１，５２及びそれらの接続部からオイル漏れがあっても，それは直ちにオイル溜め３０に戻り，外部への漏出を確実に防ぐことができる。
【００３６】
さらにオイルポンプ３２の，オイルストレーナ４７で覆った吸入ポート４６の入口４６ａは，オイル溜め３０の底面から一定距離上がっており，しかもリブ４８で囲まれているので，オイル溜め３０の底部に溜まる異物の吸い込みを防ぎながら，オイルストレーナ４７の負担を軽減することができる。
【００３７】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の潤滑装置を備えるバーチカル型エンジンの縦断側面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図２の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【符号の説明】
【００３９】
Ｅ・・・・・エンジン
１・・・・・クランク軸
２・・・・・クランクケース
１３・・・・ヘッド部
１４・・・・シリンダブロック
２３・・・・動弁室
２４・・・・カム軸
２５・・・・駆動タイミングプーリ
２６・・・・従動タイミングプーリ
２７・・・・タイミングベルト
２８・・・・ベルト通路
３０・・・・オイル溜め
３１・・・・オイルスリンガ
３２・・・・オイルポンプ
３３・・・・伝動装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース（２）に支持される縦置きのクランク軸（１）に駆動タイミングプーリ（２５）を固設する一方，ヘッド部（１３）の動弁室（２３）に配設されるカム軸（２４）に従動タイミングプーリ（２６）を固設し，シリンダブロック（１４）に形成されてクランクケース（２）内及び動弁室（２３）間を連通するベルト通路（２８）に，駆動タイミングプーリ（２５）及び従動タイミングプーリ（２６）に巻き掛けられるタイミングベルト（２７）を配置した，バーチカル型エンジンにおいて，
前記ベルト室（２８）をシリンダブロック（１４）の下部側壁に設けると共に，クランクケース（２）内の底部をオイル溜め（３０）に形成し，前記駆動タイミングプーリ（２５）に隣接してクランク軸（１）に連結される伝動装置（３３）には，前記オイル溜め（３０）のオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガ（３１）と，前記オイル溜め（３０）のオイル中に浸漬したオイルポンプ（３２）のポンプ駆動軸（４２）とを連結し，このオイルポンプ（３２）の吐出ポート（５０）を，クランク軸（１）内の潤滑油路（６６）に連通したことを特徴とする，バーチカル型エンジンの潤滑装置。
【請求項１】
クランクケース（２）に支持される縦置きのクランク軸（１）に駆動タイミングプーリ（２５）を固設する一方，ヘッド部（１３）の動弁室（２３）に配設されるカム軸（２４）に従動タイミングプーリ（２６）を固設し，シリンダブロック（１４）に形成されてクランクケース（２）内及び動弁室（２３）間を連通するベルト通路（２８）に，駆動タイミングプーリ（２５）及び従動タイミングプーリ（２６）に巻き掛けられるタイミングベルト（２７）を配置した，バーチカル型エンジンにおいて，
前記ベルト室（２８）をシリンダブロック（１４）の下部側壁に設けると共に，クランクケース（２）内の底部をオイル溜め（３０）に形成し，前記駆動タイミングプーリ（２５）に隣接してクランク軸（１）に連結される伝動装置（３３）には，前記オイル溜め（３０）のオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガ（３１）と，前記オイル溜め（３０）のオイル中に浸漬したオイルポンプ（３２）のポンプ駆動軸（４２）とを連結し，このオイルポンプ（３２）の吐出ポート（５０）を，クランク軸（１）内の潤滑油路（６６）に連通したことを特徴とする，バーチカル型エンジンの潤滑装置。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【公開番号】特開２００７−１６７９６（Ｐ２００７−１６７９６Ａ）
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−２９３１１１（Ｐ２００６−２９３１１１）
【出願日】平成１８年１０月２７日（２００６．１０．２７）
【分割の表示】特願２００１−４３１７６（Ｐ２００１−４３１７６）の分割
【原出願日】平成１３年２月２０日（２００１．２．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月２５日（２００７．１．２５）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年１０月２７日（２００６．１０．２７）
【分割の表示】特願２００１−４３１７６（Ｐ２００１−４３１７６）の分割
【原出願日】平成１３年２月２０日（２００１．２．２０）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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