【課題】ポンプ室とアウターロータとインナーロータとを備えオイルパン内のオイルを吸い上げてパワーユニット各部に圧送する低圧用オイルポンプと、ポンプ室とアウターロータとインナーロータとを備えオイルパン内のオイルを吸い上げてパワーユニット各部に圧送する高圧用オイルポンプと、上記複数のインナーロータが同軸的かつ一体的に装着される駆動軸とからなるオイルポンプ集合体の構造において、吐出油圧に応じて駆動軸に対するロータの接続手段を変え、駆動軸の大径化を防止する。
【解決手段】低圧用オイルポンプのインナーロータは係止ピンを介して駆動軸に固定され、高圧用オイルポンプのインナーロータは駆動軸の端部近傍に形成された複数の平坦面を備えた部分に嵌装して駆動軸に対して固定され、上記駆動軸は、内燃機関によって駆動される。 （もっと読む）

【課題】 過給機の速やかで確実な作動を得る。
【解決手段】 ハルとデッキとで構成される船体内に、ジェット推進ポンプを駆動するエンジンを船体長さ方向に沿わせて設け、その前方側にオイルポンプを設けるととも後方側に過給機１４０を設け、過給機１４０とメインギャラリの後端部とを、オイル供給パイプ２５ａで連通した。過給機１４０へ供給されるオイルは、過給機１４０における軸受け部の潤滑を行うとともに、軸受けケーシング内に形成されたオイルジャケットに供給されて軸受けケーシングの冷却を行なう。過給機におけるオイル出口に連通するオイル戻しパイプ２５ｃにはワンウェイバルブを介装する。 （もっと読む）

【課題】複数のオイルポンプのそれぞれを構成する複数のポンプ室と、上記各ポンプ室にそれぞれ嵌装される複数のロータと、上記複数のロータを装着して一体化する１本の駆動軸とを備え、オイルパン内から吸い上げられたオイルを上記複数のオイルポンプからパワーユニット内のそれぞれ別個の供給先へ圧送するオイルポンプ集合体において、複数のリリーフ弁をコンパクトに配置する手段を提供して、オイルポンプ集合体を小型化する。
【解決手段】各ポンプにポンプ室から吐出されるオイルを通すリリーフ弁を設け、各リリーフ弁を、その軸線を上記駆動軸と平行にして配置する。 （もっと読む）

【課題】 駆動トルクおよび脈動音の低減や製造の容易化等を図ったオイルポンプユニットを提供する。
【解決手段】 オイルポンプユニット５は、２連のフィードポンプ２１と、４連のスカベンジングポンプ２２と、駆動軸２３とをポンプケーシング２４に収容している。フィードポンプ２１を構成する第１，第２フィードロータユニット４６，４７は、それぞれのインナロータ４４が駆動環５３を介して４５°の回転位相をもって互いに連結されている。駆動環５３は、駆動軸２３に圧入されており、第１，第２フィードロータユニット４６，４７を駆動する。また、スカベンジングポンプ２２を構成する第１〜第４スカベンジングロータユニット５６〜５９は、回転位相が２２．５°ずつ遅角するかたちで、それぞれのインナロータ５４が駆動軸２３のセレーション部７４に結合している。 （もっと読む）

【課題】エンジンのコンパクト化を図ると同時に、エンジン下方の最低地上高を確保しつつエンジンの高さを低めて車体の低重心化による走行安定性の向上を図り、かつオイルパンのオイル容量を十分に確保しつつオイルに気泡が混入することを抑制して潤滑性を向上させる。
【解決手段】車両側面視でオイルパン114をクランクケース41の前後壁41a,41b間に配置してオイルパン114の前部の深さを後部よりも深くし、センタースタンド支持部115をオイルパン114の後部下方に設け、オイルパン114の最深部Dをセンタースタンド支持部115の中心軸線Cと同等以下の高さに設定した。また、クランクケース41の一側に変速ケース47の前端部を配置し、他側に回転補機室119を配置し、オイルパン114を変速ケース47前端部の下方および回転補機室119の下方まで延設した。 （もっと読む）

【課題】 一方向クラッチに必要以上の潤滑油が供給されることを防止できる内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】 本発明の始動装置は、始動モータ１１と、始動モータ１１から内燃機関１のクランク軸２への回転伝達を許容し反対方向への回転伝達を阻止する一方向クラッチ２０を有する回転伝達機構１０と、内燃機関１のオイルポンプ２５から供給される潤滑油を一方向クラッチ２０へ導くクラッチ潤滑機構３０と、を備える。クラッチ潤滑機構３０は、リリーフ路３１、潤滑油の吐出路２８から分岐されたリリーフ路３１、流入路３３、油路３２、流出路３４を経由して潤滑油を一方向クラッチ２０へ導く。リリーフ路３１には、一方向クラッチ２０へ導かれる潤滑油の供給量を減量する減量孔３５が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 オイルポンプと電動ポンプと間の負圧の発生を防止しつつ油圧通路構造の簡素化を図ってコストの低減化を図り得る潤滑油供給装置を提供する。
【解決手段】 潤滑油を貯留するオイルパン２０と、機関によって駆動され、前記オイルパンから潤滑油を吸入して吐出通路２４へ吐出するオイルポンプ２２と、該オイルポンプから前記吐出通路に吐出された潤滑油を吸入して機関のリフト可変機構や各摺動部に吐出する電動ポンプ２５とを備えている。前記オイルポンプをバイパスするバイパス通路３７に、前記電動ポンプの吐出量がオイルポンプの吐出量よりも多い場合に、オイルパン内の潤滑油を前記吐出通路側に流入させる逆止弁３９を設けた。
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【課題】 オイルを圧送することができ、且つ、内燃機関の作動によって発生する振動を低減することが可能な、簡便に構成される内燃機関用ポンプを提供する。
【解決手段】 内燃機関用ポンプは、内燃機関のクランクシャフトの回転によって回転する回転シャフトと、回転シャフト上に設けられたポンプ部と、ポンプ部の内部に回転シャフトの回転に連動して回転する回転部を有している。内燃機関用ポンプは、回転部の回転により流体を取得し、取得した流体を内燃機関内で圧送する。更に、回転部は、その軸中心に対して質量中心が偏るように構成されている。これにより、クランクシャフトの回転に連動して回転部が回転することにより、内燃機関の作動によって生じる２次成分の振動を低減することができる。これにより、流体を圧送するためにポンプなどが別途設けられたバランスシャフトの構成と比較すると、上記の内燃機関用ポンプは、流体の圧送機能と内燃機関で生じる振動の低減機能とを兼ね備えているので、その構成を簡素化することができる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの下部をクランク軸の軸線方向にコンパクトに形成する。
【解決手段】クランクケース１２の縦壁４３にクランク軸１１の一端部を回転自在に支持させる。この縦壁４３にクランクケース１２の外側に向けて解放する凹陥部４３ａを形成する。この凹陥部４３ａ内にオイルポンプ５４を挿入する。このオイルポンプ５４をクランク軸支持用の軸受３３とクランク軸１１の軸線方向の略同一位置に位置付けた。 （もっと読む）

【課題】変速機へのオイル散布をパイプなどの部品を用いることなく実現する。
【解決手段】クランクケースを左側クランクケース半部３１と右側クランクケース半部３２とによって分割可能に形成する。これら両クランクケース半部の内部であってクランクウェブ１６の下方に隔壁４５，４６を設ける。この隔壁４５，４６をクランク軸１１の軸線方向から見てクランクウェブ１６に沿う円弧状に形成する。前記合わせ面４５ａ，４６ａに、オイルポンプ５４からメイン軸４１とドライブ軸４２の被潤滑部へオイルを供給するオイル通路（メインギャラリ５３）を構成する凹溝５１，５２を形成する。クランク軸１１の回転する方向をクランクウェブ１６が隔壁４５，４６の最下部から変速機３５側へ移動する方向とする。 （もっと読む）

【課題】コスト低減を図りながら、クランク軸に加えられる押圧力によってクランクケース半部の縦壁が弾性変形することを防ぐ。
【解決手段】クランクケース１２内におけるクランクウェブ１６の近傍に隔壁４５，４６を設ける。隔壁４５，４６は、両クランクケース半部３１，３２どうしを結合させることにより先端の合わせ面４５ａ，４６ａが互いに接続し、クランクケース１２内を上下方向に仕切る。隔壁４５，４６は、クランク軸１１の軸線方向から見てクランクウェブ１６に沿う円弧状に形成される。これらの隔壁４５，４６に、両クランクケース半部３１，３２どうしを結合する締結用ボルト３７を通す締結部５６，５７を一体に形成した。 （もっと読む）

【課題】オイルパン内のオイル量を多くすることができ、補機の取付も容易になるエンジンを提供する。
【解決手段】 クランクケースの一端部に調時伝動ケース２１を取り付け、クランクケースの下部にオイルパンを取り付けたエンジンにおいて、調時伝動ケース２１の下端２１ａをクランクケース１の下端の高さまで延長し、この調時伝動ケース２１の下方までオイルパンを延長し、このオイルパン３延長部の上端を調時伝動ケースの下端に取り付け、クランク軸中心軸線４ａと平行な向きに見て、調時伝動ケース２１の下部をクランクケース１の横壁６よりも横向きに突出させ、この調時伝動ケース２１の横突出部２１ｂに補機取付座２２を設けた。 （もっと読む）