【課題】クランクシャフトを回転自在に支承するとともに下部にはオイルが貯留されるクランクケースと、クランクケース内に固定配置されるオイルストレーナと、該オイルストレーナを介してクランクケース内の下部のオイルを吸入するオイルポンプとを備えるエンジンの給油装置において、クランクケースに施すべき加工工数を低減して加工工程を分散し、加工効率の向上を図るとともにオイル温度を低下させることを可能とする。
【解決手段】クランクケース２１の一部を覆って該クランクケース２１に結合されるクランクケースカバー５３に、オイルポンプ６８に通じるオイル吸入通路７８が設けられ、オイルストレーナ６１がクランクケース２１とは別部材である接続管７９を介してオイル吸入通路７８に連通される。 （もっと読む）

【課題】クランク軸を支持する支持部に潤滑油を供給するジャーナル供給油路をコンパクトに構成できる内燃機関の潤滑油路構造の提供。
【解決手段】内部に形成されたシリンダ室内にピストンを摺動自在に配設したシリンダブロックと、シリンダブロックに結合されたクランクケースにより支持されてピストンと連動して回転するクランク軸と、クランク軸が、中心軸をクランクケースの上下ケース半体の割り面上に位置させて上下ケースの割り面に形成された支持部により支持され、クランク軸の中心がシリンダ軸に対しオフセットされているオイルポンプからの潤滑油を導くジャーナル供給油路は、クランク軸の軸方向に延びて形成される主油路と、主油路と支持部とを連通する分配油路とからなり、主油路をシリンダ軸に対してクランク軸の中心側に位置させて形成している。 （もっと読む）

【課題】 シリンダからの熱の影響を受け難く外観も損ねない内燃機関の動弁系油圧制御弁配置構造を供する。
【解決手段】 吸気弁および排気弁の少なくとも一方の作動特性を変更する弁作動特性変更機構160と、弁作動特性変更機構160に供給される作動油の油圧を制御する動弁系油圧制御弁168とを備えた内燃機関において、動弁系油圧制御弁168が、シリンダ23ｆ，23ｒ下方においてクランクシャフト21を支持しかつ覆うクランクケース22の側面に配置されたことを特徴とする内燃機関の動弁系油圧制御弁配置構造。 （もっと読む）

【課題】 クランク室の底部に溜まったオイルをコネクティングロッドの動きを利用して排出し、運転状態かかわらず潤滑オイルの循環を円滑に行うことができるＶ型内燃機関のクランク室潤滑構造を提供する。
【解決手段】 Ｖ字状に相対するシリンダの一方のシリンダ内を往復動するピストン40ｒに連結されるコネクティングロッド45のクランクピン21ｐに軸支される一対の大端部45ｂにより、他方のシリンダ40ｆ内を往復動するコネクティングロッド41のクランクピン21ｐに軸支される大端部41ｂが挟まれ、前記一対の大端部45ｂにピストン40ｒと反対側に突出して互いに一体に連結した連結突起部46ｃが形成され、クランクケース22の底部に、コネクティングロッド45の連結突起部46ｃが旋回してオイルを掻き出し可能にオイル溜り170が形成されるとともに、オイル掻き出し方向にオイル溜り170に隣接してオイル排出口171が形成されたＶ型内燃機関のクランク室潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンケースに施すオイル通路加工の低減を図ったオイルポンプ構造を提供するにある。
【解決手段】オイルポンプ４５と、このオイルポンプ４５が収容されるポンプハウジング４９と、オイルポンプ４５を駆動するポンプ駆動シャフト５３とを備え、ポンプハウジング４９にポンプ駆動シャフト５３と平行にオイル吸入通路７０およびオイル吐出通路７１を一体に形成すると共に、エンジンケース２１ｂにオイル流入通路６５を一体に形成し、ポンプハウジング４９をエンジンケース２１ｂに取り付けてオイル流入通路６５とオイル吐出通路７１とを接続したものである。 （もっと読む）

【課題】 バランサーシャフトの支持部を加工すべくバランサーハウジングに形成した開口からのオイルの浸入を効果的に阻止する。
【解決手段】 エンジンＥのクランクシャフト２０の下方においてオイルパン１５に臨むように配置されたバランサー装置１６のバランサーハウジング１７は、バランサーシャフト１８の軸端が臨む開口１７ａを備える。オイルパン１５に貯留したオイルの油面の暴れを抑制するバッフルプレート４９の一部を下向きに折り曲げた邪魔板４９ｄを開口１７ａに臨ませることで、その開口１７ａからバランサーハウジング１７の内部にオイルが浸入するのを阻止し、バランサーウエイト１８ｃ，１８ｅがオイルを攪拌することで発生する回転抵抗の増加を防止する。 （もっと読む）

【課題】 オイルが低温時のポンプ駆動力を低減するとともに、オイルの昇温によりオイル粘度が低下した後には、そのポンプ能力を高効率に維持することを可能にする。
【解決手段】 本発明は、内歯３２ａを有するアウタードリブンロータ３２および外歯３３ａを有するインナードライブロータ３３を噛み合わせた状態でハウジング３１内にそれぞれ回転可能に収納し、オイル吸入口３１１からオイルを吸入して、両ロータ３２，３３間の噛み合い部にできる空隙３４内にオイルを溜めた状態でオイル吐出口３１２へと圧送する。そして、両ロータ３２，３３の空隙３４内のオイルを、必要に応じてオイル吸入口３１１側へリーク可能とする通路４１と、オイル吸入口３１１に吸入するオイル温度が所定温度より低いときに通路４１を通じたオイルリークを許容する一方で、所定温度より高いときに通路４１を通じたオイルリークを少なく制限する制御手段を備えている。 （もっと読む）

【課題】飛散式潤滑と強制式潤滑とを併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図り，全体としてコスト高を効果的に抑え得るようにする。
【解決手段】クランクケース２内の底部をオイル溜め３０に形成し，クランク軸１から伝動装置３３を介して駆動されるオイルスリンガ３１の一部をオイル溜め３０のオイル中に浸漬した，エンジンの潤滑装置において，伝動装置３３を，クランク軸１に固設される駆動ギヤ３４と，これに噛合する被動ギヤ３５とで構成し，被動ギヤ３５には，オイルスリンガ３１の側面に一体に形成した最終被動ギヤ３５′を噛合し，また駆動ギヤ３４には，オイル溜め３０のオイル中に浸漬したオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２を連結し，このオイルポンプ３２の吐出ポート５０を，クランク軸１内の潤滑油路６６に連通した。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関の姿勢変動の影響を少なくすることができると共に、製造コストを低減することができ、組付け性を向上することができる内燃機関の潤滑装置を提供する。
【解決手段】 クランクケース２Ｒの外側壁と一体に設けられ、孔部１５２が設けられるオイルポンプボディ１５１と、孔部１５２に挿入されるアウターロータ１５３及びインナーロータ１５４と、孔部１５２を密閉する蓋体１５５と、を有するオイルポンプ１５０と、孔部１５２からクランクケース２Ｌ，２Ｒを貫通するオイルポンプ駆動軸１６６と、オイルポンプ駆動軸１６６にクランク軸１００の回転動力を伝達する伝達部材１６８と、を備えることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。 （もっと読む）

【課題】バーチカル型エンジンにおいて，飛散式潤滑及び強制式潤滑を併用すると共に，オイルポンプの小容量化とその伝動系の簡素化を図る。
【解決手段】シリンダブロック１４に形成されてクランクケース２内及び動弁室２３間を連通するベルト通路２８にタイミングベルト２７を配置した，バーチカル型エンジンにおいて，ベルト室２８をシリンダブロック１４の下部側壁に設けると共に，クランクケース２内の底部をオイル溜め３０に形成し，駆動タイミングプーリ２５に隣接してクランク軸１に連結される伝動装置３３には，オイル溜め３０のオイル中に一部を浸漬させてオイルを飛散させるオイルスリンガ３１と，オイル溜め３０のオイル中に浸漬したオイルポンプ３２のポンプ駆動軸４２とを連結し，このオイルポンプ３２の吐出ポート５０を，クランク軸１内の潤滑油路６６に連通した。 （もっと読む）

【課題】 カムシャフトにより直接駆動される回転部材を含むオイルポンプの提供。
【解決手段】 第１カムシャフトと第２カムシャフトを有するエンジン用のオイルポンプは、ハウジングと、前記ハウジング内に少なくとも部分的に配置された第１ポンプ組立体とを含む。第１ポンプ組立体は、第１カムシャフトにより直接駆動されるように構成された回転部材を含む。第２ポンプ組立体は、前記ハウジング内に少なくとも部分的に配置される。第２ポンプ組立体は、前記第２カムシャフトにより直接駆動されるように構成された回転部材を含む。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプを潤滑部のハウジングに組み付ける際に必要となる部品点数や組み付け工数を減ぜられるオイルポンプの組み付け構造を提供する。
【解決手段】オイルポンプ上面に開設された吸入口２３，２４には連結口４３、４４がジョイントプラグ５３，５４を介して連結されている。ジョイントプラグ５３，５４は、肉薄に形成された筒状体の略中央部に環状の異径部５３ａ，５４ａを円周方向に沿って立設して構成されている。吸入口２３，２４は、その開口端部に近いほど直径が広がるテーパ形状に形成されており、吸入口２３，２４には予めジョイントプラグ５３，５４の一端が、その異径部５３ａ，５４ａが開口端部に突き当たるまで圧入されて油密に固定されている。ジョイントプラグ５３，５４の他端はＯリング６３，６４によって連結口４３，４４に油密に装着されている。 （もっと読む）

【課題】異仕様エンジンの製造コストを抑制することができるエンジンの製造方法を提供する。
【解決手段】オイルクーラ４なしでエンジンオイルをオイルフィルタ２から軸受部３に供給する標準仕様エンジンと、オイルクーラ４で冷却したエンジンオイルをオイルフィルタ２から軸受部３に供給するオイルクーラ仕様エンジンとを製造するエンジンの製造方法であって、各仕様のエンジンに共通する部品として、同一構造のクランクケース６であって、クランクケース端壁７にオイルポンプ１と軸受部３とを備え、クランクケース側壁８にフィルタ取付座９を備えたものを用い、各仕様のエンジンの製造に共通する作業として、クランクケース端壁７内にポンプ吐出通路１０と浄油導入通路１１とを形成し、フィルタ取付座９にオイルフィルタ２を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】馬力ロスを低減することができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸１の架設方向を前後方向とし、その一方を前として、クランクケースの前端壁の前方にオイルポンプ４を配置し、オイルパン内のオイルを入口通路７を介してオイルポンプ４に吸引し、オイルポンプ４から出口通路８を介してエンジン摺動部に圧送するに当たり、出口通路８にリリーフバルブ１０を臨ませたエンジンにおいて、クランクケースの前端壁に調時伝動ギヤケース１３を取り付け、この調時伝動ギヤケース１３内にオイルポンプ４と入口通路７と出口通路８とオイル戻し通路１２とを配置し、リリーフオイル出口１１をオイル戻し通路１２を介して入口通路７に連通させた。 （もっと読む）

【課題】 ピストン等の特定の被潤滑部材を冷却するためのオイルノズルを備えた、エンジン等の潤滑装置において、良好な潤滑状態が実現され得る潤滑装置を提供する。
【解決手段】 シリンダブロック２０ａの底部には、ピストン２１を冷却するためのオイルを噴射するオイルノズル４７が配置されている。オイルパン３０の底部には、オイルストレーナー４１が底部に配置された第１室３０ａ内のオイルレベルを検知するオイルレベルセンサ６４が装着されている。メインオイルホール４５からオイルノズル４７に至るオイル供給路であるサブオイルホール４６にはオイルノズル制御弁４９が設けられている。オイルノズル制御弁４９は、オイルレベルセンサ６４の出力に基づいて電気制御装置７０により開閉状態が変更されることで、オイルノズル４７のピストン用噴射管４７ａにおけるオイルの噴射状態を変更する。 （もっと読む）

【課題】 重心が低くて安定してフライホィールを支持することができるとともに、吐出能力の高い潤滑油ポンプを供えた竪型内燃機関を提供することにある。
【解決手段】 クランク軸が略上下方向に指向し、該クランク軸の下端部にフライホィールが一体に設けられ、該フライホィールの下方にオイルパンが設けられた竪型内燃機関において、前記クランク軸により回転駆動される潤滑油ポンプが、前記フライホィールの下方に配設されたことを特徴とする竪型内燃機関。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドにヘッドカバーを結合するボルトを利用することにより、部品点数の削減を図る。
【解決手段】内燃機関は、シリンダヘッド３ａにボルト37，41により結合されてシリンダヘッド３ａと共同して動弁室20を形成するヘッドカバー３ａと、動弁室20内に配置されて吸気弁および排気弁を開閉する動弁装置とを備える。動弁装置は、動弁室20内でシリンダヘッド３ａに設けられるカムホルダ29ｂに保持されてロッカアームを揺動可能に支持するロッカアーム軸28を備える。ボルト37は、ロッカアーム軸28が軸方向に移動するのを規制する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの一部を構成する下部ケースの第１および第２支持壁にメインシャフトが回転自在に支承され自動二輪車用エンジンにおいて、部品点数および組付工数の低減を図りつつクランクシャフトおよびメインシャフト間の軸間距離を短縮する。
【解決手段】第１支持壁１８７には、メインシャフト３１の一端に装着される第１軸受１９７を嵌合、保持する第１軸受孔１９８が設けられ、第２支持壁１８８には、第１軸受孔１９８に嵌合、保持された第１軸受１９７にメインシャフト３１の一端を嵌合させるまでメインシャフト３１をその他端側から潜らせることを可能とした第２軸受孔１９９が設けられ、第２軸受２００が、メインシャフト３１の一端を第１軸受１９７に嵌合した後に該メインシャフト３１にその他端側から嵌装されるようにして第２軸受孔１９９に嵌合、保持される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成でかつ潤滑油の飛散を抑えつつ潤滑油をバランスシャフトの所定の給油位置へと導くことができる内燃機関のバランサ装置を提供する。
【解決手段】 容積形回転式オイルポンプ５のインナロータ７と同軸上に連ねて設けられたバランスシャフト２を有する内燃機関のバランサ装置１において、インナロータ７の表面からバランスシャフト２上の給油位置までインナロータ７の内部及びバランスシャフト２の内部を貫く潤滑油通路１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でメンテナンス性の向上を図った船外機の潤滑通路構造を提供するにある。
【解決手段】オイルパンを兼ねたクランクケース１８ｂ内部にオイル貯留部５６を形成し、このオイル貯留部５６にオイルポンプ５７を備えると共に、このオイルポンプ５７に設けられる潤滑オイルの吸入口６３と、潤滑オイルの抜き取り用に設けられるオイルドレン口６８とを連通するオイル通路６７を形成する一方、このオイル通路６７の途中にオイル貯留部５６に連通するオイル導入口７０を形成したものである。 （もっと読む）