【課題】リリーフバルブが開くときのリリーフバルブの吸入側の圧力が安定しているエンジン用潤滑装置を提供する。
【解決手段】潤滑装置２は、フィードポンプ５１と、スカベンジングポンプ５２と、リリーフバルブ５３とを備えている。潤滑装置２には、フィードポンプ側吐出経路５９と、スカベンジングポンプ側吸入経路６０と、リリーフ経路５７とが形成されている。リリーフ経路５７は、フィードポンプ側吐出経路５９とスカベンジングポンプ側吸入経路６０とを接続している。リリーフ経路５７には、潤滑オイルがフィードポンプ側吐出経路５９からスカベンジングポンプ側吸入経路６０へ流入可能なようにリリーフバルブ５３が配置されている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのフューエルカットが実行された場合、エンジンの燃費を改善することができるとともに、簡単な制御でオイルによるエンジンの冷却能力の低下を抑制することができるオイル供給制御装置を提供すること。
【解決手段】オイルパンと、ポンプ機構と、オイル供給制御部と、オイル還流部と、ＯＳＶと、ＥＣＵの燃料供給制御部と、燃料供給制御部による燃料の供給制御が実行される直前のエンジンの負荷が基準負荷より高いか否かを判定するＥＣＵのエンジン負荷判定部とを備え、エンジン負荷判定部により、エンジンの負荷が基準負荷より高いと判定された場合、オイル供給制御部が、ＯＳＶを閉じ、エンジン負荷判定部により、エンジンの負荷が基準負荷より低いと判定された場合、オイル供給制御部が、ＯＳＶを開いて、オイル通路内を流通するオイルの一部をオイル還流通路を介してポンプ機構に還流させることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンの地上高を低くすることなく、循環させるオイル内に含まれる気泡を少なくすることができる内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクケース９に、オイルポンプ８６とオイル溜め室１００の底壁１０５の端部１０６とを連通し、オイル溜め室１００およびハンガーボス１０２間を通り、最下部１２０がオイル溜め室１００の底壁１０５よりも下方に位置するオイル吸入通路１０１を形成した。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑構造において、二つのオイルポンプのオイル吸込側に接続される一次オイルフィルタを、簡単、かつ、コンパクトにクランクケースに着脱する。
【解決手段】クランク軸方向の両側に分割されたクランクケース１内のトランスミッション室８をオイル貯留部８とし、該オイル貯留部８のオイルを各潤滑箇所に圧送する第１のオイルポンプと、クランク室等に戻るオイルをオイル貯留部８に戻す第２のオイルポンプと、各オイルポンプのオイル吸込側に接続された第１、第２オイルフィルタ４４、４５と、を備えている。第１のオイルフィルタ４４は、左右の一方のクランクケース部材１ａから挿入され、第２のオイルフィルタ４５は、他方のクランクケース部材１ｂから挿入され、それぞれオイルフィルタキャップ４７，４８により閉塞されている。 （もっと読む）

【課題】偏心軸の外周面等が硬質薄膜でコートされた、より長期間にわたって安定的に動作可能な可変圧縮比エンジンを提供する。
【解決手段】その表面に硬質薄膜が形成されている偏心軸アッセンブリ３０を備えた可変圧縮比エンジン２０を、偏心軸アッセンブリ３０上の硬質薄膜の剥離による性能劣化が生じにくいエンジンとするために、メインオイルフィルタ４６と、メインオイルフィルタ４６よりも、目の細かな（除去可能な不純物の最小サイズが小さい）サブオイルフィルタ４５とを通過したオイルが供給されるエンジンとして構成しておく。 （もっと読む）

【課題】エンジン再始動時にカウンタシャフト及びドライブシャフトへのオイル供給不足を確実に防止できる。
【解決手段】シャフトドライブ式自動二輪車のエンジンは、エンジンケース２０の内部に互いに平行なクランクシャフト３１、カウンタシャフト３２及びドライブシャフト３３が順次、回転可能に支持して配置され、ドライブシャフトにベベルドライブギヤ６２が回転一体に設けられ、このベベルドライブギヤに噛み合うベベルドリブンギヤ６３を回転一体に備えたドリブンシャフト６１とプロペラシャフト２２を介してエンジンの動力を後輪へ伝達すると共に、オイルポンプからドライブシャフト３３までオイルを供給するオイル通路７７を有し、このオイル通路は、ベベルドライブギヤ及びベベルドリブンギヤが配置される側のカウンタシャフトの軸端部近傍に第１オイル溜り部８５を備え、この第１オイル溜り部を経てドライブシャフト３３へオイルを導くものである。 （もっと読む）

【課題】所要のエンジンオイルの流量を確保でき、レイアウト上の設計の自由度が大きいオイルポンプを有するバーチカルエンジンを提供する。
【解決手段】カムシャフト２６とクランクシャフト２１とを同期回転させるタイミングベルト２５とは別の動力伝達手段（ポンプ駆動ギア列）４６によってオイルポンプ本体４３に伝達される動力を増速することにより、オイルポンプ４１を小型化してもエンジンオイルの流量を確保し、レイアウトの自由度を大きくした。 （もっと読む）

【課題】ポンプシャフトの回転により流体を圧送する流体ポンプおよび伝達部材を被固定物に容易に組み付けることが可能な流体ポンプ組み付け装置および流体ポンプ組み付け方法を提供する。
【解決手段】吸入口２７および吐出口２８が形成された本体２１および本体２１に回転可能に軸支されたポンプシャフト２４を具備し、ポンプシャフト２４が回転することにより吸入口２７から吸入したオイル１を吐出口２８から吐出して圧送するオイルポンプ２０、およびポンプシャフト２４に回転駆動力を伝達するポンプギヤ３０をクランクケース１０に組み付ける組み付け装置１００に、クランクケース１０に固定されたオイルポンプ２０の吸入口２７にオイル１を供給することにより本体２１の内部にオイル１を充填するポンプ１１０と、本体２１の内部にオイル１を充填した状態で吸入口２７および吐出口２８を閉塞する栓１４１・１４２と、を具備した。 （もっと読む）

【課題】クラッチ機構に対して適量の潤滑油を供給できるようにする。
【解決手段】エンジンＥは、クランクケース１５内に回転可能に支持されたクランク軸１４と、このクランク軸１４の回転がメイン軸３６を介して伝達される変速機構２９と、クランク軸１４からメイン軸３６に対して回転伝達されるのを断接するクラッチ機構３１とを備えている。クラッチ機構３１に対する潤滑油の供給は、クラッチ室３２を構成する壁面のうち、変速機構２９が設けられている側と反対側に配された導入路Ｄを通じて行われる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの加工を容易にする。
【解決手段】エンジンＥは、軸線が略水平方向を向くシリンダブロック１８と、このシリンダブロック１８の端部に接続され、吸気ポート８５と排気ポート８３とが形成されたシリンダヘッド２０と、このシリンダヘッド２０の端面に突き合わせて装着がなされるヘッドカバー２１と、吸気ポート８５及び排気ポート８３の開閉を制御するカムシャフト２２Ａ，２２Ｂと、シリンダヘッド２０の突合せ面９３Ａとの間でカムシャフト２２Ａ，２２Ｂを回転可能に支持する軸支部材２３Ａ−１，２３Ａ−２，２３Ｂ−１，２３Ｂ−２とを備えている。シリンダヘッド２０は、端面と突合せ面９３Ａとがほぼ同一平面で形成されている。 （もっと読む）

【課題】車体幅方向に指向するクランク軸とカム軸を備え、シリンダの側方に配置されクランク軸の動力をカム軸に伝えるカムチェーンと、上記カムチェーンより外側に配置されクランク軸によって回転させられる発電機と、上記クランク軸と平行な駆動プーリ軸と、同じく平行な従動プーリ軸を備えたベルト式無段変速機と、上記クランク軸の一端側に上記ベルト式無段変速機が配置され、クランク軸の他端側に上記発電機が配置されるパワーユニットにおいて、発電機が外側に張りださないようにする。
【解決手段】クランクケースに取り付けられ上記無段変速機をその内側から覆う内側変速機ケースと、その外側から覆う外側変速機ケースと、上記内燃機関のシリンダ軸線に関してカムチェーンとは反対の側に配置され且つ上記クランクケースの内側変速機ケースの側に配置されるオイルポンプとを備えた。 （もっと読む）

【課題】ガスケットを挟んで相互に結合される第１および第２被結合部材間で、第１被結合部材に設けられた上流側オイル通路から、第１および第２被結合部材のうち少なくとも第２被結合部材に設けられた第１および第２下流側通路にオイルを分配するようにしたオイル通路構造において、レイアウトの自由度を高めつつ２つの下流側オイル通路に均等にオイルを分配する。
【解決手段】第１接合面６１には、上流側オイル通路４６を開口させた第１オイル溝６８が設けられ、第２接合面６２には少なくとも一部を第１オイル溝６８に向い合わせる第２オイル溝６９が設けられ、上流側オイル通路４６から第１および第２下流側オイル通路５５，８０に向けてのオイルの流通方向で第１下流側オイル通路５５よりも上流側に前記流通方向に沿う下流端７０ａを配置して第１および第２オイル溝６８，６９間を連通する連通孔７０がガスケット２８に設けられる。 （もっと読む）

【課題】２つのカバーと、クランクケース間もしくは被結合部材との間に形成されるオイル通路を簡単な構造で連通せしめるようにして、カバーの大型化および複雑化を回避しつつオイル通路のレイアウトの自由度を増大する。
【解決手段】第１ケース部材４１もしくは被締結部材１０８との間に第１および第２オイル通路１１６，１１７を形成する第１および第２カバー１０７，６７が第１ケース部材４１に結合され、第１ケース部材４１には、第１および第２オイル通路１１６，１１７に一端を通じさせる第１および第２連通孔１１９，１２０と、第１および第２連通孔１１９，１２０の他端部に一端を共通に通じさせる共通連通孔１２１とが、型抜き方向４０に延びて設けられ、第２ケース部材４２に設けられた閉塞部１２２で共通連通孔１２１の他端側開口部が閉じられる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースを構成する一対のクランクケース半体の一方に結合されるクランクケースカバーと、該クランクケースカバーに結合されるタンクカバーとでオイルタンクが構成され、クランク室内のオイルをオイルタンクに供給するスカベンジングポンプと、オイルタンク内のオイルを機関本体の被潤滑部に供給するフィードポンプとが機関本体に配設される内燃機関の潤滑装置において、クランクシャフトの軸線に沿う方向での内燃機関の小型化を可能とする。
【解決手段】フィードポンプ６５がオイルタンク６７内に配置される。 （もっと読む）

【課題】オイルミストの発生を抑制することができ、内燃機関の小型化を図ることができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１４と、シリンダブロック１４の上端部に取り付けられるシリンダヘッド１５と、シリンダヘッド１５に形成され、オイルを循環させることにより各気筒を冷却する冷却部７０と、シリンダヘッド１５内に設けられる動弁系の駆動伝達装置３８を収容するカムチェーン室３７と、シリンダブロック１４に形成され、冷却部７０のオイルを導き出すと共に、カムチェーン室３７に排出口８９ａが開口するオイル戻し通路８９と、を備え、排出口８９ａが、駆動伝達装置３８のカムチェーン３８ｄの下り側の側面に対向して設けられる。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の周辺機器の配置の自由度を向上することができる内燃機関の冷却装置を提供する。
【解決手段】クランクケース１１と、クランクケース１１の上部に配置され、複数のシリンダボア１４ａを有するシリンダブロック１４と、シリンダブロック１４の上部に配置されるシリンダヘッド１５と、シリンダブロック１４の後面部に、気筒配列方向に沿って形成されるオイル通路８５と、を備え、油温センサ９６が、オイル通路８５にオイル通路８５の軸方向から取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】油圧不足により自動二輪車の油圧クラッチが断続（急断続）することを防止し、乗車フィーリングの低下の発生を防止する。
【解決手段】油圧センサ１６から油圧低下検知信号Ｓｘが出力されるより前に、急減速、急発進又は坂道の運転による油面の偏りにより油圧が低下してもＮＤ切換クラッチ１２が切断状態にならない油量が存在する状態において油面センサ３０から油面低下警告信号Ｓｆが出力されるので、油圧クラッチが断続（急断続）することを防止できる。 （もっと読む）

【課題】オイルジェットパイプをクランクケースに固定するための部品点数を削減することができ、オイルジェットパイプの固定部周辺のコンパクト化を図ることができる内燃機関のピストン冷却構造を提供する。
【解決手段】クランクケース３内に挿入され、ピストン１６に向けて冷却用のオイルを噴射する噴射孔１２７が形成されるオイルジェットパイプ１２１を備え、オイルジェットパイプ１２１のクランクケース３への挿入部分で、オイルジェットパイプ１２１の軸方向端部及びクランクケース３に、互いに連通するピン保持部１２９，１３０がそれぞれ形成され、オイルジェットパイプ１２１及びクランクケース３のピン保持部１２９，１３０にピン１３１を嵌合することにより、オイルジェットパイプ１２１をクランクケース３に固定する。 （もっと読む）

【課題】オイルタンクの油量を適切に保持し、始動時におけるオイル循環ポンプの各部の摩耗や焼付きの発生が防止できるエンジンオイル循環装置を提供する。
【解決手段】オイルパン１５に貯留されたオイルをオイル通路を介して潤滑部に送るオイル供給ポンプ２１と、ターボ過給機９０を潤滑したオイルを回収するオイルタンク１７と、オイルタンク１７からオイル吸引通路２９を介して吸引しかつオイルパン１５に送り出すオイル循環ポンプ３１を備え、オイル供給ポンプ２１の作動によるオイル通路の油圧上昇に応動してロータ収容部４１にオイルを供給し、かつオイル供給ポンプ２１の作動停止よるオイル通路の油圧低下に応動してロータ収容部４１内から退避してオイル潤滑路内のオイルとロータ収容部４１内のオイルを空気を介在して分離するバルブ７０を設ける。 （もっと読む）

【課題】オイルに対する所望のリリーフ特性を簡易に確保するようにしたオイルリリーフ機構及びオイルリリーフ装置を提供する。
【解決手段】オイルリリーフ機構Ｍは、吐出通路に連通する連通路２５及び軸状弁体７０を有する。連通路２５の内周面には、雌ねじ部２５ａが形成され、弁体７０の外周面には、雄ねじ部７０ａが形成されている。しかして、弁体７０は、雄ねじ部７０ａを雌ねじ部２５ａに螺合させて、連通路２５内に螺進退可能に嵌装されている。ここで、リリーフ通路部Ｒａが雄ねじ部７０ａの一連のねじ山７１の各頂部７１ａと雌ねじ部２５ａの各底部２３ｄとの間に沿い形成され、リリーフ通路部Ｒｂが雄ねじ部７０ａの一連のねじ山７１の各谷底部７１ｂと雌ねじ部２５ａの各頂部２５ｃとの間に沿い形成されている。 （もっと読む）