【課題】スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、フリクションを低減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、コンロッド２４を介してピストン２５が連結されるクランクシャフト２３と、クランクシャフト２３が回動可能に配置されると共に、オイルパン１７と独立して形成される密閉クランク室２１と、密閉クランク室２１内に吸入側が接続され、密閉クランク室２１外に吐出側が接続されるスカベンジポンプ３１と、を備え、ピストン２５の下死点の位置でスカベンジポンプ３１のオイル吸入量が最大値となるように、クランクシャフト２３の回転とスカベンジポンプ３１の回転が同期される。 （もっと読む）

【課題】スカベンジポンプの容量を増加させることなく、クランク室の内圧を十分に低減することができ、フリクションを低減することができる内燃機関を提供する。
【解決手段】内燃機関１０は、コンロッド２４を介してピストン２５が連結されるクランクシャフト２３と、クランクシャフト２３が回動可能に配置されると共に、オイルパン１７と独立して形成される密閉クランク室２１と、密閉クランク室２１内に吸入側が接続され、密閉クランク室２１外に吐出側が接続されるスカベンジポンプ３１と、密閉クランク室２１の内圧が増加した場合に密閉クランク室２１内と密閉クランク室２１外とを連通させるリードバルブ５０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプのポンプハウジングに収容される回転部材に、エンジンの回転動力が動力伝達手段を介して入力され得るエンジンのオイルポンプ駆動装置において、簡単かつコンパクトな構成で、必要以上の回転速度でオイルポンプが回転することがないようにしてオイルポンプの小型化、オイルポンプのポンプ効率向上を図る。
【解決手段】動力伝達手段１５ＡにエンジンＥから伝達される回転動力の回転数が所定回転数未満の状態で動力伝達手段１５Ａからオイルポンプ１１Ａの回転部材１３Ａに回転動力が伝達され、回転部材１３Ａの回転数が所定回転数以上となるのに動力伝達手段１５Ａから回転部材１３Ａへの回転動力伝達が動力伝達・遮断切換手段１８Ａで遮断される。 （もっと読む）

【課題】車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面が大きく傾斜しても空気を吸い込むことのないクランク室圧縮式内燃機関を提供する。
【解決手段】クランク室２ａの外側で、かつシリンダヘッド４より下側に設けられた潤滑油貯留室３８と、該潤滑油貯留室３８と動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９と、該給油通路３９に介在され、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプ４０とを備え、前記給油通路３９のオイル吸込口３９ａは、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油の油面Ｓ′より下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】ヘッドボルトをカムホルダと重なる位置に設けてシリンダヘッドの小型化を図るとともに、カム軸の軸内中空油路への潤滑油の導入を良好に維持することができる動弁機構の潤滑構造を供する。
【解決手段】カム軸受部135の下側軸受面135ｉ，135ｅの一部にボルト締結作業孔138ｉ，138ｅが形成され、カムホルダ150に、シリンダヘッド13のヘッド内油路Ｅ４の連結口に連通しボルト締結作業孔138ｉ，138ｅの上方位置に配設される第１ホルダ内油路Ｅ６と、第１ホルダ内油路Ｅ６からカム軸の軸方向に延出して上側軸受面150ｉ，150ｅの少なくともボルト締結作業孔138ｉ，138ｅの上方位置から外れた位置に連結口を開口する第２ホルダ内油路Ｅ７，Ｅ８とが形成され、カム軸66，67における軸内中空油路Ｆ，Ｆからジャーナル部で径方向に貫通して形成される導入油路66vh，67vhが、カムホルダ150の第２ホルダ内油路Ｅ８の連結口に連通する動弁機構の潤滑構造。 （もっと読む）

【課題】オイルフィルタ及びオイルクーラをオイルポンプが備えられるエンジン前部でエンジンの幅内に収めて配設し、エンジン幅方向の寸法拡大を回避し、エンジンのコンパクト化を図る。
【解決手段】シリンダブロック１０の前部にオイルポンプ６０を備え、シリンダブロック１０の前面を覆うフロントカバー４０の前方にクランク軸１１の回転を補機９１〜９４に伝達するベルト１２を張り渡す。オイルポンプ６０の吐出側に配置されるオイルフィルタ７０の取付部７１をフロントカバー４０の前面４１から前方へ突設し、オイルフィルタ７０の出口側に配置されるオイルクーラ８０をフロントカバー４０の前面４１におけるベルト１２の張渡し領域Ｒ１外に配設する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの潤滑装置において、圧力調整弁の作動不良を抑制しながら、エンジンへの過度のオイル供給を抑制する。
【解決手段】ＯＣＶが作動不良であるか否かを判定する。ＯＣＶが作動不良であると判定されたときには、ＯＣＶを全開させる全開制御を含むクリーニング制御を実行する。クリーニング制御実行時には、オイルポンプを制御してノズルへのオイルの供給を停止するオイル供給停止制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】ロータおよびロータ収容凹部に高い加工精度を要求されず大型化が容易であり、油路を極力短く効率的にレイアウトすることができる内燃機関のオイルポンプ構造を供する。
【解決手段】オイルポンプのロータを収容するロータ収容室が第１ケース11Ｌと第２ケース11Ｒの合せ面に沿って形成される内燃機関のオイルポンプ構造において、第１ケース11Ｌに合せ面に臨んで形成される第１ロータ収容凹部71Ｌと第２ケース11Ｒに合せ面に臨んで形成される第２ロータ収容凹部71Ｒとがポンプ駆動軸方向に連通してロータ収容室71が構成され、第１ロータ収容凹部71Ｌに収容される第１ロータ73Ｌ，74Ｌと第２ロータ収容凹部71Ｒに収容される第２ロータ73Ｒ，74Ｒとが共通のポンプ駆動軸72により回動する内燃機関のオイルポンプ構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンのバランサ装置において、オイルストレーナを車両減速時にオイルが集まる位置に配設してオイル切れを防止し、且つポンプ室とストレーナとの間に吸入通路や吐出通路を曲げずに配設する空間を確保でき、また、オイルポンプの駆動損失を低減し、しかも、バランサ装置の小型化を図り、バランサ装置のエンジンヘの搭載性を向上させることにある。
【解決手段】ポンプ室を２本のバランサシャフトのうち車両後方側のバランサシャフトの側に配設する一方、吸入通路にオイルを吸入するオイルストレーナを２本のバランサシャフトのうち車両前方側のバランサシャフトの軸心よりも車両前方側に配設し、ポンプ室の周方向の一側に吸入通路と吐出通路とを鉛直方向に重ね、且つ吸入通路と吐出通路とをポンプ室から車両前方に直線的に延びる状態で配設している。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアに摺動自在に嵌合されるピストンに向けて冷却用のオイルを噴射するオイルジェットを備える内燃機関において、オイルジェット専用の通路を形成することを不要とするとともにオイルジェットのクランクケースへの組付け作業を不要とする。
【解決手段】ピストン９にコネクティングロッド１４を介して連結されるクランクシャフト５を回転自在に支承するようにしてクランクケース６に設けられるとともにシリンダボア７の軸線Ｃの延長線の両側に配置されるジャーナル壁の一方６ａ，６ｂの一方６ｂに、オイルポンプ７０のポンプハウジング７１を取り付けるための取付け座７４および貫通孔７５が設けられ、貫通孔７５を貫通するオイルジェット７６がポンプハウジング７１に取付けられる。 （もっと読む）

【課題】少ない冷却水量で効率良く冷却できる小型で簡易な構造のオイル冷却装置を供する。
【解決手段】ピストン８を摺動可能に支持する摺動部４ｓと外壁４ａとから構成されるシリンダブロック４がクランクケース３Ｌ，３Ｒから略上方に突設され、外壁４の壁内にウォータジャケット４ｗが形成された車両搭載の水冷式内燃機関において、外壁４のうち車両の前方に向いた前側外壁部分４afの前面とウォータジャケット４ｗとの間の壁内に、オイルクーラ70の冷却油路71が形成される水冷式内燃機関のオイル冷却装置。 （もっと読む）

【課題】左右割りケース構造でかつ内部でクランク室と変速機室とに仕切られたクランクケースを備えたエンジンの潤滑構造において、クランク室内にオイルが溜まらないようにして、かつ適正な潤滑を可能にしようとするものである。
【解決手段】一方のケースに支持され、軸受部の両側にフィードポンプとスカベンジングポンプを備えたオイルポンプ軸、ケース割面に形成された室内にロータを備えケース合せ面に形成された油路とオイルポンプ軸を支持していない他方のケースに形成された油路を介してクランク室内のオイルを吸入し変速機室内に吐出するスカベンジングポンプ、及びオイルポンプ軸を支持するケースに形成された凹部と蓋部材により形成された室内にロータを備えオイルポンプ軸を支持するケースの合せ面に形成された油路と貫通孔を介して変速機室内のオイルを吸入しクランク室内の各部に供給するフィードポンプを備えた。 （もっと読む）

【課題】機関本体の前部の前面を電動モータの配置に利用することにより、オイルクーラおよびオイルフィルタの配置の自由度を制約することなく、走行風による電動モータの冷却性の向上を図る。
【解決手段】車両用内燃機関は、オイルクーラ60と、オイルフィルタ50と、クランク軸を回転駆動する電動モータ30とを備える。オイルクーラ60および電動モータ30は、機関本体を構成するロアブロック２の前部20において車両の前進方向を向いた前面21ａに配置され、オイルフィルタ50は前部20において側方を向いた側面22ａに設けられた取付座28に取り付けられる。オイルクーラ60およびオイルフィルタ50を連通させる連通油路が前部20の内部に設けられる。 （もっと読む）

【課題】軸受から騒音が発生するのを防止しつつ、フレッティング磨耗を抑制できる軸受装置及び該軸受装置を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】内輪４６ａと外輪４６ｂとの間に多数の転動体４６ｃを介在させた軸受４６と、該軸受４６の内輪４６ａに嵌合する回転軸（クランク軸）２３と、上記軸受４６の外輪４６ｂに嵌合するケース部材（ユニットケース）４３，４４とを備えた軸受装置であって、上記クランク軸２３の内輪嵌合部Ａに潤滑油を供給する給油機構（潤滑油供給装置）６０を備える。 （もっと読む）

【課題】駆動力が損失するのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、オイルパン２２ａを有するクランクケース２２と、クランクケース２２の内部に配置されたクランクシャフト３１と、クランクケース２２の内部に配置され、クランクシャフト３１を中心として回転する第２クランクギア３３と、第２クランクギア３３と噛合し、第２クランクギア３３が回転するのに伴って回転されるドリブンギア３７と、ドリブンギア３７に係合され、ドリブンギア３７と共に回転するオイルポンプ駆動ギア３８と、オイルポンプ駆動ギア３８が回転するのに伴って回転されるオイルポンプギア５７とを備えている。オイルポンプギア５７は、クランクシャフト３１の軸端から視てドリブンギア３７と重複するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルポンプ等の可動部材を常に潤滑状態に保持し、始動時におけるオイルポンプギア等の噛み合い音を低減する。
【解決手段】エンジン１０の内部にはエンジンオイルが溜められている。エンジン１０は、その内部において当該エンジン１０の駆動力が伝達されて動くオイルポンプギア７０Ａと、上部に開口を備えるとともに、オイルポンプギア７０Ａの一部を下方から覆うように設けられ、エンジンオイルの一部を溜めて、オイルポンプギア７０Ａの一部をエンジンオイルに浸す可動部材用オイル溜め１００とを有する。 （もっと読む）

【課題】駆動プーリ軸の軸端にウォータポンプを配置した場合でも、車両のバンク角への影響を回避することができる自動二輪車用エンジンを提供する。
【解決手段】自動二輪車用エンジン４０は、駆動プーリ１２０を従動プーリ軸１３０より上方に設けると共に、駆動プーリ軸１１０の軸端にウォータポンプ１９０を配置する。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの回転速度が遅い場合にはポンプ回転速度を増加させ、速い場合にはポンプ回転速度を遅くさせることができる車両用オイルポンプを提供する。
【解決手段】 本発明の車両用オイルポンプは、ブロックと、エンジントルクを受けて回転するプーリと、ポンプハウジングと、ポンプハウジングの内部に装着されるアウタロータと、アウタロータの内側に設置されるインナーロータと、インナーロータの内周面に歯車結合するピニオンギヤと、ピニオンギヤに連結されてピニオンギヤを動かし、中空のキャリア駆動軸でプーリに連結される遊星キャリアと、ピニオンギヤに歯車結合され、キャリア駆動軸に挿入されて軸方向にスライディングするサンギヤ駆動軸を含むサンギヤと、を含み、サンギヤ駆動軸は、作動条件によってキャリア駆動軸に固定されるかブロックに固定されることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】大型化や重量の増大を招くことなくバランサシャフトの軸受け剛性を高めることのできるエンジン用つり合い装置を提供する。
【解決手段】互いに平行な２本のバランサシャフトを回転自在に受容する上下２つ割りのハウジングと、オイルストレーナの取付部とを有するエンジン用つり合い装置において、オイルストレーナ２５の取付ボス２８を、ロワハウジング１４Ｌにおける２つのバランサシャフトのうちの低い側（左バランサシャフト１３Ｌ）の下方位置に一体形成し、且つこの取付ボスを、アッパ、ロワ両ハウジング１４Ｕ、１４Ｌを相互に締結するためのボルトＢ３のうちの２つのバランサシャフト同士間に設けられたボルトと低い側のバランサシャフトの外側方に設けられたボルトとの間にその中心を配すると共に、ロワハウジングの前後方向中間部に設けられた軸受壁２３ｃにその外周部が連結されているものとする。 （もっと読む）

【課題】エンジンのコンパクト化を図ると共に、部品点数の削減および組付け精度の向上を図った船外機を提供するにある。
【解決手段】エンジンホルダの上方に載置されたエンジン３の内部にクランクシャフト４を略垂直に配置し、このクランクシャフト４の回転を、エンジン３の下部に配置された巻装部材４４を介して動弁用のカムシャフト３１に伝達する船外機において、平面視で、巻装部材４４によって囲まれた空間内に、且つ側面視で巻装部材４４より上方にオイルポンプ４８を設けたものである。 （もっと読む）