クランク室圧縮式内燃機関
【課題】車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面が大きく傾斜しても空気を吸い込むことのないクランク室圧縮式内燃機関を提供する。
【解決手段】クランク室２ａの外側で、かつシリンダヘッド４より下側に設けられた潤滑油貯留室３８と、該潤滑油貯留室３８と動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９と、該給油通路３９に介在され、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプ４０とを備え、前記給油通路３９のオイル吸込口３９ａは、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油の油面Ｓ′より下方に位置している。
【解決手段】クランク室２ａの外側で、かつシリンダヘッド４より下側に設けられた潤滑油貯留室３８と、該潤滑油貯留室３８と動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９と、該給油通路３９に介在され、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプ４０とを備え、前記給油通路３９のオイル吸込口３９ａは、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油の油面Ｓ′より下方に位置している。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室圧縮式内燃機関に関し、詳細には、シリンダヘッド内に動弁装置を備えている場合の、該動弁装置の潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランク室圧縮式内燃機関として、ピストンの上昇，下降に伴って空気をクランク室内で一次圧縮しつつ掃気ポートを介して燃焼室内に供給するようにした２サイクル内燃機関や、クランク室をコンロッドで吸入室と加圧室とに区分けし、空気を加圧して燃焼室に過給するようにした４サイクル内燃機関がある。
【０００３】
この種の内燃機関において、燃料あるいは空気供給用の弁や燃焼ガス排出用の弁と、これらの弁を開閉する駆動機構からなる動弁装置をシリンダヘッド内に備えている場合には、この動弁装置を潤滑するための動弁系潤滑装置を設ける必要がある。一方、この種のクランク室圧縮式内燃機関の場合、クランク室を加圧室として使用する構造上、クランク室の底部に潤滑油貯留室（オイルパン）を形成することができないため、クランク室の外側に潤滑油貯留室（オイルタンク）を設けることとなる（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２８３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来の潤滑油貯留室をクランク室の外側に設けた内燃機関を車両に搭載した場合、その配置構造の如何によっては、車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時の油面の傾斜により、給油通路の吸込口から空気を吸入してしまう問題が懸念される。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面が大きく傾斜しても空気を吸い込むことのないクランク室圧縮式内燃機関を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、燃焼室に開口するよう形成された弁開口を弁により開閉する動弁装置をシリンダヘッド内に備えたクランク室圧縮式内燃機関において、前記クランク室の外側で、かつ前記シリンダヘッドより下側に設けられた潤滑油貯留室と、該潤滑油貯留室と前記動弁装置の被潤滑部とを連通する給油通路と、該給油通路に介在され、前記潤滑油貯留室内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプとを備え、前記給油通路の吸込口は、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室内の潤滑油の油面より下方に位置していることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、複数の気筒を備え、前記潤滑油貯留室は、シリンダブロックの隣接する気筒間部分に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、前記被潤滑部を潤滑した潤滑油を前記潤滑油貯留室に回収する潤滑油回収通路は、前記シリンダヘッドの隣接する気筒間部分に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、前記潤滑油貯留室は、シリンダブロックの側壁に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項２ないし４の何れかに記載のクランク室圧縮式内燃機関において、前記被潤滑部を潤滑した潤滑油を前記潤滑油貯留室に回収する潤滑油回収通路は、シリンダヘッドのカム軸方向端部の側壁からシリンダブロックの側壁に沿うように形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、前記潤滑油ポンプは、前記シリンダヘッド内で、かつカム軸と燃焼室との間に配置され、該カム軸により回転駆動されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明に係るクランク室圧縮式内燃機関によれば、潤滑油貯留室を、クランク室の外側で、かつシリンダヘッドより下側に設けるとともに、該潤滑油貯留室と動弁装置の被潤滑部とを連通する給油通路の吸込口を、最大傾斜状態にあるときの潤滑油貯留室内の潤滑油の油面より下方に位置させたので、車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面が大きく傾斜しても吸込口が空気中に露出することはなく、従って空気を吸い込むことはない。
【００１３】
請求項２の発明では、潤滑油貯留室をシリンダブロックの隣接する気筒間部分に設けたので、気筒間の空き空間を利用して潤滑油貯留室を形成できるとともに、潤滑油貯留室をシリンダヘッド内に設けられた被潤滑部に近接させることができる。
【００１４】
請求項３の発明では、潤滑油回収通路を、前記シリンダヘッドの隣接する気筒間部分に形成したので、潤滑油回収通路が短くて済み、潤滑した後の潤滑油を速やかに潤滑油貯留室に回収して油面低下を素早く回復させることができ、この点からも空気の吸込みを防止できる。
【００１５】
請求項４の発明では、潤滑油貯留室を、シリンダブロックの側壁に形成したので、該潤滑油貯留室の配設スペースの確保が容易である。
【００１６】
請求項５の発明では、潤滑油回収通路を、シリンダヘッドのカム軸方向両端部に位置する側壁からシリンダブロックの側壁に沿うように形成したので、該内燃機関が左，右何れの方向に傾斜した場合や遠心力が作用した場合でも、潤滑した後の潤滑油を速やかに潤滑油貯留室に回収して油面低下を素早く回復させることができ、この点からも空気の吸込みを防止できる。
【００１７】
請求項６の発明では、潤滑油ポンプを、前記シリンダヘッド内で、かつカム軸と燃焼室との間に配置したので、カム軸と燃焼室との間の空間を利用して潤滑油ポンプを配置でき、機関をコンパクトに構成できる。また、潤滑油ポンプを潤滑油貯留室に近づけて配置でき、より少ない動力で潤滑油を吸入，吐出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態によるクランク室圧縮式２サイクルガス燃料内燃機関を説明するための図である。
【００２０】
図において、１はクランク室圧縮式２サイクル並列２気筒ガス燃料内燃機関であり、以下の概略構造を有する。上下分割式クランクケース２の上合面にシリンダブロック３が接続され、該シリンダブロック３の上合面にシリンダヘッド４が接続されており、さらに該シリンダヘッド４上にはヘッドカバー２９が接続されている。
【００２１】
前記クランクケース２の内部は２つの独立したクランク室２ａ，２ａに画成されており、該クランクケース２内には各気筒共通のクランク軸５が収容配置されている。またシリンダブロック３に形成されたシリンダボア（気筒）３ａ，３ａ内にはピストン６，６が摺動自在に配置されており、該各ピストン６はピストンピン６ｂ，コンロッド７を介して前記クランク軸５のクランクピン５ａに連結されている。
【００２２】
前記クランクケース２には、各クランク室２ａに連通する各気筒独立の吸気通路２ｂが形成されている。該各吸気通路２ｂには、クランク室２ａ内に流入した空気の逆流を阻止するリード弁１０が挿入配置されている。
【００２３】
また前記各吸気通路２ｂには、スロットル弁１１を内蔵するスロットルボディ１２がジョイント部材１２ａを介して接続され、該スロットルボディ１２の上流側には共通のエアクリーナ１３が接続されている。
【００２４】
前記シリンダブロック３には、排気ポート３ｂが、気筒軸線ａを挟んで吸気通路２ｂの反対側に位置するように形成されている。図示してないが、前記排気ポート３ｂには、排気管が接続され、該排気管の下流端にはマフラが接続されている。
【００２５】
前記シリンダブロック３には、前記ピストン６の下降によりクランク室２ａで一次圧縮された空気を各シリンダボア３ａ内に導入する複数の掃気ポート３ｃが形成されている。この各掃気ポート３ｃのシリンダボア３ａ側開口３ｃ′は、排気ポート３ｂの反対側部分を囲むように周方向に所定間隔をあけて配置されている。
【００２６】
前記シリンダヘッド４の前記シリンダボア３ａに対向する下合面部分には、燃焼凹部４ａが形成されている。該燃焼凹部４ａと、シリンダボア３ａと、略上死点に位置するピストン６の頂面６ａとで囲まれた空間が燃焼室８となっている。
【００２７】
前記シリンダヘッド４には各気筒ごとに点火プラグ９が装着されており、該点火プラグ９の電極部９ａは燃焼凹部４ａ内に位置している。この点火プラグ９は、クランク軸方向に見たとき、気筒軸線ａより排気ポート３ｂ側に位置し、かつ該点火プラグ９の軸線ｂが前記気筒軸線ａに対して所定角度θで排気ポート側に傾斜するよう配置されている（図２参照）。
【００２８】
前記ガス燃料内燃機関１は、前記燃焼室８にガス燃料を供給する燃料供給装置１４と、該燃料供給装置１４によるガス燃料の燃焼室への供給，遮断を実行する動弁装置１５とを備えている。
【００２９】
前記燃料供給装置１４は、以下の概略構造を有する。各気筒当たり２つの燃焼室開口４ｂ，４ｂが前記燃焼凹部４ａに開口するように形成されている。該各開口４ｂ，４ｂには燃料供給通路１６，１６が連通しており、該各燃料供給通路１６，１６の外側開口部にはガス燃料供給弁１７，１７が接続されている。また各燃料供給通路１６には第１副連通路１８を介して第１副蓄圧室１９が連通している。また該第１副蓄圧室１９には第２副連通路２０を介して第２副蓄圧室２１が連通している。なお、１８ａは、前記第１副連通路１８の外部に開口する加工孔を閉塞するボールである。
【００３０】
前記燃料供給通路１６と第１副連通路１８との接続部には、該第１副連通路１８の燃料供給通路１６への連通をオン・オフするスプール弁型の切換制御弁２２が介設されている。また前記第２副連通路２０には、該通路を開閉する開閉制御弁２３が介設されている。
【００３１】
また前記動弁装置１５は以下の概略構造を有する。前記燃焼室開口４ｂ，４ｂには、該開口を開閉するポペット弁２４，２４が配設されている。該各ポペット弁２４は、棒状の弁軸２４ａと、該弁軸２４ａの下端に一体形成された円形かつ傘状の弁頭２４ｂとを有する。この弁頭２４ｂの裏面の周縁が前記燃焼室開口４ｂの周縁に当接し、又は離反することにより、燃焼室開口４ｂを閉じ、又は開く。
【００３２】
前記各ポペット弁２４はシリンダヘッド４に圧入されたをバルブガイド部材２５により摺動自在に支持されている。なお、前記燃料供給通路１６は、前記ポペット弁２４の弁軸２４ａ，弁頭２４ｂ及びバルブガイド部材２５とで囲まれた空間である主蓄圧室２６に連通している。
【００３３】
前記弁軸２４ａの上端部にはリテーナ２７が装着されており、該リテーナ２７とシリンダヘッド４のばね受け座４ｃとの間には、ポペット弁２４を常時閉方向に付勢するばね２８が介在されている。
【００３４】
前記シリンダヘッド４の上部には、カム収容部４ｄが、前記ポペット弁２４の弁軸２４ａの上部を囲みつつ上方に延びるように形成されている。該カム収容部４ｄとこれに装着された前記ヘッドカバー２９とで油密なカム室３０が形成されている。前記ヘッドカバー２９は、筒状のカバー本体２９ａとこれの上端開口を閉塞する蓋２９ｂとで構成されている。前記カバー本体２９ａは、後述するカムキャップとしても機能している。
【００３５】
前記カム室３０内には、両気筒共通の１本のカム軸３１がクランク軸５と平行に配置されている。このカム軸３１は、気筒毎に２つのカムノーズ３１ａを有し、該カムノーズ３１ａ，３１ａの両側にジャーナル部３１ｂを有する。このジャーナル部３１ｂは、シリンダヘッド４側に形成されたカムキャリア部４ｅと、該カムキャリア部４ｅ上に着脱可能に装着されたカムキャップ部２９ｃとで回転自在に軸支されている。なお、このカムキャップ部２９ｃは前記ヘッドカバー２９のカバー本体２９ａに形成されている。
【００３６】
さらにまた前記カム軸３１の一端部は前記カム室３０から外方に突出しており、突出部３１ｃにはカムプーリを取り付けるフランジ３１ｄが形成されている。該カム軸３１はフランジ部３１ｄに固定されたカムプーリを介して前記クランク軸５により回転駆動される。
【００３７】
前記カム軸３１の下側には、前記ポペット弁２４を軸方向に移動させるロッカアーム３２が配設されている。該ロッカアーム３２の先端部３２ａは前記ポペット弁２４の弁軸２４ａの上端に装着されたパッド部材２４ｃに摺接している。また、基部３２ｂはラッシュアジャスタ３３により支持されている。該ラッシュアジャスタ３３は、前記ロッカアーム３２の先端部３２ａとポペット弁２４のパッド部材２４ｃとの間に形成される弁隙間が常時零となるようロッカアーム３２の基部３２ｂを油圧により上方に付勢している。また前記ロッカアーム３２にはカムローラ３２ｃが回転自在に装着されており、該カムローラ３２ｃは前記カム軸３１のカムノーズ部３１ａに転接している。
【００３８】
前記ガス燃料供給弁１７から供給されたガス燃料は、燃料供給通路１６から主蓄圧室２６内に、さらに第１副連通路１８を通って第１副蓄圧室１９内に、さらに第２副連通路２０を通って第２副蓄圧室２１内に蓄えられる。このようにして蓄えられたガス燃料は、ポペット弁２４が開くと燃焼室開口４ｂから燃焼室８内に噴射供給される。
【００３９】
なお、前記ガス燃料供給弁１７は、ポペット弁２４が閉じている期間内にガス燃料を前記主蓄圧室２６，あるいは第１，第２副蓄圧室１９，２１に供給する。また前記ポペット弁２４は、排気ポート３ｂが全閉となる前に開き始め、全閉となった後に閉じる。具体的には、例えば排気ポート３ｂが全閉となるクランク角度位置の前後約３５°、つまりポペット弁２４はクランク角度で７０°程度開くこととなる。
【００４０】
また、前記各ポペット弁２４の弁軸２４ａとバルブガイド部材２５のガイド孔２５ａとの間に進入したガス燃料は、リークガス導入通路３４を介して掃気ポート３ｃに導入される。このリークガス導入通路３４の途中には、リード弁３５が介設されており、該リード弁３５は前記ポペット弁２４側から掃気ポート３ｃ側への流れのみを許容する。
【００４１】
そして本実施形態内燃機関１は、前記クランク軸５に関する被潤滑部に２サイクルオイルを供給するクランク軸系潤滑装置３６と、前記動弁装置１５に関する被潤滑部に４サイクルオイルを供給する動弁系潤滑装置３７とを備えている。
【００４２】
前記クランク軸系潤滑装置３６は、２サイクルオイルを貯留するオイルタンク３６ａと、該オイルタンク３６ａと前記吸気通路２ｂに接続されたジョイント部材１２ａのオイル供給口３６ｃとを連通するオイル通路３６ｄと、該オイル通路３６での途中に介在されたオイルポンプ３６ｂとを有する。
【００４３】
オイルタンク３６ａ内の２サイクルオイルは前記オイルポンプ３６ｂによりオイル供給口３６ｃに供給され、吸気通路２ｂに吸い込まれる空気に混合され、クランク室２ａ内でクランク軸５により撹拌されてミスト状になる。このミスト状の潤滑油によって、クランク軸５のジャーナル部５′，クランクピン５ａ，ピストンピン６ａ及びピストン６とシリンダボア３ａとの摺動面等の潤滑が行われる。なお、潤滑後の潤滑油は、燃焼室内に導入され、燃料とともに燃焼し、排出される。
【００４４】
前記動弁系潤滑装置３７は、前記クランク室２ａの外側で、かつ前記シリンダヘッド４より下側に設けられた潤滑油貯留室３８と、該潤滑油貯留室３８と前記動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９と、該給油通路３９に介在され、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプ４０と、潤滑後の潤滑油を潤滑油貯留室３８に回収する潤滑油回収通路４３とを備えており、以下の構造を有する。
【００４５】
前記潤滑油貯留室３８は、シリンダブロック３の、左，右のシリンダボア３ａ，３ａ間部分に形成されており、縦長の大略長方形箱状をなしている。この潤滑油貯留室３８は、前記気筒軸線ａ，ａと直交する平面で断面して上方から見ると、図６に示すように、シリンダブロック３の、吸気側壁３ｄから排気側壁３ｅの略全体に渡る前後方向寸法を有する。またシリンダボア３ａの外壁部に形成された円弧状の水冷ジャケット３ｆで挟まれた部分３８ｃは少し絞り込まれている。また、前記潤滑油貯留室３８は、クランク軸と直交し、かつ気筒軸線ａと平行な平面で断面してクランク軸方向に見ると、図５に示すように、シリンダブロック３の高さ寸法Ｈの１／２より大きい高さ寸法ｈを有する。
【００４６】
そして前記潤滑油貯留室３８の底壁部３８′の吸気側端部には、吸込室３８ａが形成されている。この吸込室３８ａはシリンダブロック３の吸気側壁３ｄより外方に少し突出するように形成され、該吸込室３８ａの底部にはドレンキャップ３８ｂが着脱可能に螺挿されている。また前記潤滑油貯留室３８には、オイルレベルゲージ４２が挿入されている。このオイルレベルゲージ４２の把持部４２ａはシリンダヘッド４の上壁から上方に突出するように配置されている。
【００４７】
前記給油通路３９は、前記潤滑油貯留室３８の吸込室３８ａ内に配置されたオイル吸込口３９ａと、該オイル吸込口３９ａと前記潤滑油ポンプ４０の吸入口４０ａとを連通する吸込通路３９ｂ，３９ｃと、該潤滑油ポンプ４０の吐出口４０ｂとメインオイルホール３９ｆとを連通する吐出通路３９ｄ，３９ｅとを有する。なお、３９ｇはオイルストレーナである。
【００４８】
前記オイル吸込み口３９ａは前記吸込通路３９ｂの下端部に圧入され、前記吸込室３８ａの底面に向かって突出している。ここで、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油の油面Ｓは、当該内燃機関１の停止状態では、潤滑油貯留室３８の上端付近に位置している。一方、急制動時や急旋回時あるいは登坂時や降坂時には、最大傾斜状態油面Ｓ′となる。運転状況により前記吸込室３８ａ側が低くなるよう傾斜する場合があるが、この場合でも前記オイル吸込み口３９ａは、前記油面Ｓ′より下方に位置している。
【００４９】
また、前記吸込み通路３９ｂ，３９ｃは、シリンダブロック３，シリンダヘッド４の吸気側壁寄り部分を立ち上がるように形成されている。
【００５０】
さらにまた、前記吐出通路３９ｄと３９ｅとの間にはオイルフィルタ４１が配設されている。このオイルフィルタ４１は、シリンダヘッド４に一体形成されたケース本体部４１ａ内にフィルタエレメント４１ｂを配置し、該ケース本体部４１ａの開口に蓋４１ｃを着脱可能に装着した構成となっている。前記吐出通路３９ｄ はケース本体部４１ａの底部に連通し、前記吐出通路３９ｅは前記蓋４１ｃに形成されたオイル出口４１ｄに連通している。
【００５１】
そして前記吐出通路３９ｅはメインオイルホール３９ｆに連通している。このメインオイルホール３９ｆは、シリンダヘッド４のカム軸収容部４ｄの底壁部にカム軸３１と平行に延びるように形成され、前記ラッシュアジャスタ３３の保持孔３３ａの一部を横切るように配置されている。そのため潤滑油がメインオイルホール３９ｆを介してラッシュアジャスタ３３に供給される。この供給された潤滑油は、該ラッシュアジャスタ３３を上方に付勢することとなるが、その一部は前記ロッカアーム３２の基部３２ｂに形成されたオイルジェット３２ｄから、前記カムローラ３２とカムノーズ３１ａとの転接部（被潤滑部）に向けて噴出する。
【００５２】
さらにまた前記メインオイルホール３９ｆの一端部は分岐ホール３９ｇを介して、前記カム軸３１の軸芯に形成されたカム軸オイルホール３１ｅに連通している。このカム軸オイルホール３１ｅは、前記カムジャーナル部３１ｂに径方向に貫通するよう形成された連通孔３１ｆを介してカムジャーナル部３１ｂの摺動面（被潤滑部）に連通している。
【００５３】
前記潤滑油ポンプ４０は、前記カム軸３１と燃焼室８との間、つまり該カム軸３１の下側に位置している。この潤滑油ポンプ４０の、ブロック状のポンプケース４０ｃは、前記カム軸収容部４ｄの底壁部４ｆにボルト４０ｄで締め付け固定されている。またポンプ軸４０ｅの前記ポンプケース４０ｃから突出する部分に入力ギヤ４０ｆが固定されており、該入力ギヤ４０ｆは、前記カム軸３１に形成されポンプ駆動ギヤ３１ｆに噛合している。
【００５４】
そして前記潤滑油回収通路４３は、縦孔４３ａ，４３ａ、横孔４３ｂ，４３ｂ及び合流孔４３ｃを介して前記潤滑油貯留室３８に連通するよう構成されている。前記縦孔４３ａ，４３ａは、前記シリンダヘッド４の、カム軸収容部４ｄの底壁４ｆのカム軸方向両端部に気筒軸方向に延びるように形成されている。前記横孔４３ｂ，４３ｂは、前記縦孔４３ａに続いて、シリンダブロック３のカム軸方向両端側壁部に気筒軸直角方向に延びるように形成されている。前記合流孔４３は、前記横孔４３ｂ，４３ｂに続いて、シリンダブロック３の吸気側壁部３ｄにカム軸と平行に延びるように形成されている。
【００５５】
さらにまた、前記カム軸収容部４ｄの底壁４ｆの、前記潤滑油ポンプ４０下方部分には、センタ孔４３ｄが下方に延びるように形成されており、該センタ孔４３ｄの下端部は前記潤滑油貯留室３８の天井面に開口している。
【００５６】
本実施形態に係る内燃機関１では、潤滑油貯留室３８を、クランク室２ａの外側で、かつシリンダヘッド４より下側に設けるとともに、該潤滑油貯留室３８と動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９のオイル吸込口３９ａを、最大傾斜状態にあるときの潤滑油貯留室内の潤滑油の油面Ｓ′より下方に位置させたので、車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面がＳ′で示すように大きく傾斜しても、該オイル吸込口３９ａが空中に露出することはなく、従って空気を吸い込むことはない。
【００５７】
また、潤滑油貯留室３８をシリンダブロック３の隣接するシリンダボア３ａ，３ａ間部分に設けたので、気筒間の空き空間を利用して潤滑油貯留室３８を形成できるとともに、水冷ジャケット３ｆで潤滑油貯留室３８を冷却でき、潤滑油の異常昇温を回避できる。
【００５８】
また被潤滑部と潤滑油貯留室３８とを近接させることができ、従って潤滑油回収通路４３の一部を構成するセンタ孔４３ｄを短縮できる。その結果、潤滑した後の潤滑油を速やかに潤滑油貯留室３８に回収して油面Ｓの低下を素早く回復させることができ、この点からも空気の吸込みを防止できる。
【００５９】
さらにまた、潤滑油回収通路４３を、カム軸収容部４ｄの底壁４ｆのカム軸方向両端部から下方に延びるように形成したので、該内燃機関１が左，右何れの方向に傾斜した場合や遠心力が作用した場合でも、潤滑した後の潤滑油を速やかに潤滑油貯留室３８に回収して油面Ｓの低下を素早く回復させることができ、この点からも空気の吸込みを防止できる。
【００６０】
また潤滑油回収通路４３をシリンダヘッド４，シリンダブロック４の側壁に沿うように形成したので、潤滑油回収通路４３の配置スペースの確保が容易である。
【００６１】
また、潤滑油ポンプ４０を、シリンダヘッド４のカム室３０内で、かつカム軸３１と燃焼室８との間に配置したので、カム軸３１と燃焼室８との間の空間を利用して潤滑油ポンプ４０を配置でき、機関をコンパクトに構成できる。また、潤滑油ポンプ４０を潤滑油貯留室３８に近づけて配置でき、より少ない動力で潤滑油を吸入，吐出することができる。
【００６２】
なお、前記実施形態では、潤滑油回収通路４３を、シリンダヘッド４，シリンダブロック３の側壁に沿うように形成するとともに、カム軸収容部４ｄの底壁４ｆの気筒間部分にセンタ孔４３ｄを潤滑油貯留室３８に直接連通するように形成したが、本発明では、潤滑油回収通路を、シリンダヘッド、シリンダブロックの側壁か、中央部かの何れか一方のみで構成してもよい。
【００６３】
また、前記実施形態では、潤滑油貯留室３８をシリンダボア３ａ，３ａ間に形成したが、本発明では、潤滑油貯留室を、シリンダブロックの側壁に形成することもでき、このようにした場合は、該潤滑油貯留室の配設スペースの確保が容易である。
【００６４】
なお、前記実施形態では、クランク室圧縮式２サイクル内燃機関の場合を説明したが、本発明はクランク室内で空気を加圧するようにした過給式の４サイクル内燃機関にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態によるガス燃料内燃機関の断面側面図である。
【図２】前記内燃機関の要部の断面図（図３のII-II線断面図)である。
【図３】前記内燃機関の吸気側から見た一部断面側面図である。
【図４】前記内燃機関のヘッドカバーを外した状態での平面図である。
【図５】前記内燃機関の動弁系潤滑装置の断面正面図（図３のV-V線断面図)である。
【図６】前記内燃機関の潤滑油回収通路の断面平面図(図３のVI-VI線断面図) である。
【図７】前記内燃機関の潤滑装置の系統図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 内燃機関
２ａ クランク室
３ シリンダブロック
３ａ シリンダボア（気筒）
４ シリンダヘッド
４ｂ 弁開口
８ 燃焼室
１５ 動弁装置
２４ ポペット弁
３１ カム軸
３８ 潤滑油貯留室
３９ 給油通路
３９ａ オイルストレーナ（吸込口）
４０ 潤滑油ポンプ
４３ 潤滑油回収通路
Ｓ′最大傾斜状態にあるときの油面
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク室圧縮式内燃機関に関し、詳細には、シリンダヘッド内に動弁装置を備えている場合の、該動弁装置の潤滑に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランク室圧縮式内燃機関として、ピストンの上昇，下降に伴って空気をクランク室内で一次圧縮しつつ掃気ポートを介して燃焼室内に供給するようにした２サイクル内燃機関や、クランク室をコンロッドで吸入室と加圧室とに区分けし、空気を加圧して燃焼室に過給するようにした４サイクル内燃機関がある。
【０００３】
この種の内燃機関において、燃料あるいは空気供給用の弁や燃焼ガス排出用の弁と、これらの弁を開閉する駆動機構からなる動弁装置をシリンダヘッド内に備えている場合には、この動弁装置を潤滑するための動弁系潤滑装置を設ける必要がある。一方、この種のクランク室圧縮式内燃機関の場合、クランク室を加圧室として使用する構造上、クランク室の底部に潤滑油貯留室（オイルパン）を形成することができないため、クランク室の外側に潤滑油貯留室（オイルタンク）を設けることとなる（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平８−２８３５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記従来の潤滑油貯留室をクランク室の外側に設けた内燃機関を車両に搭載した場合、その配置構造の如何によっては、車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時の油面の傾斜により、給油通路の吸込口から空気を吸入してしまう問題が懸念される。
【０００５】
本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面が大きく傾斜しても空気を吸い込むことのないクランク室圧縮式内燃機関を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明は、燃焼室に開口するよう形成された弁開口を弁により開閉する動弁装置をシリンダヘッド内に備えたクランク室圧縮式内燃機関において、前記クランク室の外側で、かつ前記シリンダヘッドより下側に設けられた潤滑油貯留室と、該潤滑油貯留室と前記動弁装置の被潤滑部とを連通する給油通路と、該給油通路に介在され、前記潤滑油貯留室内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプとを備え、前記給油通路の吸込口は、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室内の潤滑油の油面より下方に位置していることを特徴としている。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、複数の気筒を備え、前記潤滑油貯留室は、シリンダブロックの隣接する気筒間部分に設けられていることを特徴としている。
【０００８】
請求項３の発明は、請求項２に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、前記被潤滑部を潤滑した潤滑油を前記潤滑油貯留室に回収する潤滑油回収通路は、前記シリンダヘッドの隣接する気筒間部分に形成されていることを特徴としている。
【０００９】
請求項４の発明は、請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、前記潤滑油貯留室は、シリンダブロックの側壁に形成されていることを特徴としている。
【００１０】
請求項５の発明は、請求項２ないし４の何れかに記載のクランク室圧縮式内燃機関において、前記被潤滑部を潤滑した潤滑油を前記潤滑油貯留室に回収する潤滑油回収通路は、シリンダヘッドのカム軸方向端部の側壁からシリンダブロックの側壁に沿うように形成されていることを特徴としている。
【００１１】
請求項６の発明は、請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、前記潤滑油ポンプは、前記シリンダヘッド内で、かつカム軸と燃焼室との間に配置され、該カム軸により回転駆動されることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明に係るクランク室圧縮式内燃機関によれば、潤滑油貯留室を、クランク室の外側で、かつシリンダヘッドより下側に設けるとともに、該潤滑油貯留室と動弁装置の被潤滑部とを連通する給油通路の吸込口を、最大傾斜状態にあるときの潤滑油貯留室内の潤滑油の油面より下方に位置させたので、車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面が大きく傾斜しても吸込口が空気中に露出することはなく、従って空気を吸い込むことはない。
【００１３】
請求項２の発明では、潤滑油貯留室をシリンダブロックの隣接する気筒間部分に設けたので、気筒間の空き空間を利用して潤滑油貯留室を形成できるとともに、潤滑油貯留室をシリンダヘッド内に設けられた被潤滑部に近接させることができる。
【００１４】
請求項３の発明では、潤滑油回収通路を、前記シリンダヘッドの隣接する気筒間部分に形成したので、潤滑油回収通路が短くて済み、潤滑した後の潤滑油を速やかに潤滑油貯留室に回収して油面低下を素早く回復させることができ、この点からも空気の吸込みを防止できる。
【００１５】
請求項４の発明では、潤滑油貯留室を、シリンダブロックの側壁に形成したので、該潤滑油貯留室の配設スペースの確保が容易である。
【００１６】
請求項５の発明では、潤滑油回収通路を、シリンダヘッドのカム軸方向両端部に位置する側壁からシリンダブロックの側壁に沿うように形成したので、該内燃機関が左，右何れの方向に傾斜した場合や遠心力が作用した場合でも、潤滑した後の潤滑油を速やかに潤滑油貯留室に回収して油面低下を素早く回復させることができ、この点からも空気の吸込みを防止できる。
【００１７】
請求項６の発明では、潤滑油ポンプを、前記シリンダヘッド内で、かつカム軸と燃焼室との間に配置したので、カム軸と燃焼室との間の空間を利用して潤滑油ポンプを配置でき、機関をコンパクトに構成できる。また、潤滑油ポンプを潤滑油貯留室に近づけて配置でき、より少ない動力で潤滑油を吸入，吐出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図７は、本発明の一実施形態によるクランク室圧縮式２サイクルガス燃料内燃機関を説明するための図である。
【００２０】
図において、１はクランク室圧縮式２サイクル並列２気筒ガス燃料内燃機関であり、以下の概略構造を有する。上下分割式クランクケース２の上合面にシリンダブロック３が接続され、該シリンダブロック３の上合面にシリンダヘッド４が接続されており、さらに該シリンダヘッド４上にはヘッドカバー２９が接続されている。
【００２１】
前記クランクケース２の内部は２つの独立したクランク室２ａ，２ａに画成されており、該クランクケース２内には各気筒共通のクランク軸５が収容配置されている。またシリンダブロック３に形成されたシリンダボア（気筒）３ａ，３ａ内にはピストン６，６が摺動自在に配置されており、該各ピストン６はピストンピン６ｂ，コンロッド７を介して前記クランク軸５のクランクピン５ａに連結されている。
【００２２】
前記クランクケース２には、各クランク室２ａに連通する各気筒独立の吸気通路２ｂが形成されている。該各吸気通路２ｂには、クランク室２ａ内に流入した空気の逆流を阻止するリード弁１０が挿入配置されている。
【００２３】
また前記各吸気通路２ｂには、スロットル弁１１を内蔵するスロットルボディ１２がジョイント部材１２ａを介して接続され、該スロットルボディ１２の上流側には共通のエアクリーナ１３が接続されている。
【００２４】
前記シリンダブロック３には、排気ポート３ｂが、気筒軸線ａを挟んで吸気通路２ｂの反対側に位置するように形成されている。図示してないが、前記排気ポート３ｂには、排気管が接続され、該排気管の下流端にはマフラが接続されている。
【００２５】
前記シリンダブロック３には、前記ピストン６の下降によりクランク室２ａで一次圧縮された空気を各シリンダボア３ａ内に導入する複数の掃気ポート３ｃが形成されている。この各掃気ポート３ｃのシリンダボア３ａ側開口３ｃ′は、排気ポート３ｂの反対側部分を囲むように周方向に所定間隔をあけて配置されている。
【００２６】
前記シリンダヘッド４の前記シリンダボア３ａに対向する下合面部分には、燃焼凹部４ａが形成されている。該燃焼凹部４ａと、シリンダボア３ａと、略上死点に位置するピストン６の頂面６ａとで囲まれた空間が燃焼室８となっている。
【００２７】
前記シリンダヘッド４には各気筒ごとに点火プラグ９が装着されており、該点火プラグ９の電極部９ａは燃焼凹部４ａ内に位置している。この点火プラグ９は、クランク軸方向に見たとき、気筒軸線ａより排気ポート３ｂ側に位置し、かつ該点火プラグ９の軸線ｂが前記気筒軸線ａに対して所定角度θで排気ポート側に傾斜するよう配置されている（図２参照）。
【００２８】
前記ガス燃料内燃機関１は、前記燃焼室８にガス燃料を供給する燃料供給装置１４と、該燃料供給装置１４によるガス燃料の燃焼室への供給，遮断を実行する動弁装置１５とを備えている。
【００２９】
前記燃料供給装置１４は、以下の概略構造を有する。各気筒当たり２つの燃焼室開口４ｂ，４ｂが前記燃焼凹部４ａに開口するように形成されている。該各開口４ｂ，４ｂには燃料供給通路１６，１６が連通しており、該各燃料供給通路１６，１６の外側開口部にはガス燃料供給弁１７，１７が接続されている。また各燃料供給通路１６には第１副連通路１８を介して第１副蓄圧室１９が連通している。また該第１副蓄圧室１９には第２副連通路２０を介して第２副蓄圧室２１が連通している。なお、１８ａは、前記第１副連通路１８の外部に開口する加工孔を閉塞するボールである。
【００３０】
前記燃料供給通路１６と第１副連通路１８との接続部には、該第１副連通路１８の燃料供給通路１６への連通をオン・オフするスプール弁型の切換制御弁２２が介設されている。また前記第２副連通路２０には、該通路を開閉する開閉制御弁２３が介設されている。
【００３１】
また前記動弁装置１５は以下の概略構造を有する。前記燃焼室開口４ｂ，４ｂには、該開口を開閉するポペット弁２４，２４が配設されている。該各ポペット弁２４は、棒状の弁軸２４ａと、該弁軸２４ａの下端に一体形成された円形かつ傘状の弁頭２４ｂとを有する。この弁頭２４ｂの裏面の周縁が前記燃焼室開口４ｂの周縁に当接し、又は離反することにより、燃焼室開口４ｂを閉じ、又は開く。
【００３２】
前記各ポペット弁２４はシリンダヘッド４に圧入されたをバルブガイド部材２５により摺動自在に支持されている。なお、前記燃料供給通路１６は、前記ポペット弁２４の弁軸２４ａ，弁頭２４ｂ及びバルブガイド部材２５とで囲まれた空間である主蓄圧室２６に連通している。
【００３３】
前記弁軸２４ａの上端部にはリテーナ２７が装着されており、該リテーナ２７とシリンダヘッド４のばね受け座４ｃとの間には、ポペット弁２４を常時閉方向に付勢するばね２８が介在されている。
【００３４】
前記シリンダヘッド４の上部には、カム収容部４ｄが、前記ポペット弁２４の弁軸２４ａの上部を囲みつつ上方に延びるように形成されている。該カム収容部４ｄとこれに装着された前記ヘッドカバー２９とで油密なカム室３０が形成されている。前記ヘッドカバー２９は、筒状のカバー本体２９ａとこれの上端開口を閉塞する蓋２９ｂとで構成されている。前記カバー本体２９ａは、後述するカムキャップとしても機能している。
【００３５】
前記カム室３０内には、両気筒共通の１本のカム軸３１がクランク軸５と平行に配置されている。このカム軸３１は、気筒毎に２つのカムノーズ３１ａを有し、該カムノーズ３１ａ，３１ａの両側にジャーナル部３１ｂを有する。このジャーナル部３１ｂは、シリンダヘッド４側に形成されたカムキャリア部４ｅと、該カムキャリア部４ｅ上に着脱可能に装着されたカムキャップ部２９ｃとで回転自在に軸支されている。なお、このカムキャップ部２９ｃは前記ヘッドカバー２９のカバー本体２９ａに形成されている。
【００３６】
さらにまた前記カム軸３１の一端部は前記カム室３０から外方に突出しており、突出部３１ｃにはカムプーリを取り付けるフランジ３１ｄが形成されている。該カム軸３１はフランジ部３１ｄに固定されたカムプーリを介して前記クランク軸５により回転駆動される。
【００３７】
前記カム軸３１の下側には、前記ポペット弁２４を軸方向に移動させるロッカアーム３２が配設されている。該ロッカアーム３２の先端部３２ａは前記ポペット弁２４の弁軸２４ａの上端に装着されたパッド部材２４ｃに摺接している。また、基部３２ｂはラッシュアジャスタ３３により支持されている。該ラッシュアジャスタ３３は、前記ロッカアーム３２の先端部３２ａとポペット弁２４のパッド部材２４ｃとの間に形成される弁隙間が常時零となるようロッカアーム３２の基部３２ｂを油圧により上方に付勢している。また前記ロッカアーム３２にはカムローラ３２ｃが回転自在に装着されており、該カムローラ３２ｃは前記カム軸３１のカムノーズ部３１ａに転接している。
【００３８】
前記ガス燃料供給弁１７から供給されたガス燃料は、燃料供給通路１６から主蓄圧室２６内に、さらに第１副連通路１８を通って第１副蓄圧室１９内に、さらに第２副連通路２０を通って第２副蓄圧室２１内に蓄えられる。このようにして蓄えられたガス燃料は、ポペット弁２４が開くと燃焼室開口４ｂから燃焼室８内に噴射供給される。
【００３９】
なお、前記ガス燃料供給弁１７は、ポペット弁２４が閉じている期間内にガス燃料を前記主蓄圧室２６，あるいは第１，第２副蓄圧室１９，２１に供給する。また前記ポペット弁２４は、排気ポート３ｂが全閉となる前に開き始め、全閉となった後に閉じる。具体的には、例えば排気ポート３ｂが全閉となるクランク角度位置の前後約３５°、つまりポペット弁２４はクランク角度で７０°程度開くこととなる。
【００４０】
また、前記各ポペット弁２４の弁軸２４ａとバルブガイド部材２５のガイド孔２５ａとの間に進入したガス燃料は、リークガス導入通路３４を介して掃気ポート３ｃに導入される。このリークガス導入通路３４の途中には、リード弁３５が介設されており、該リード弁３５は前記ポペット弁２４側から掃気ポート３ｃ側への流れのみを許容する。
【００４１】
そして本実施形態内燃機関１は、前記クランク軸５に関する被潤滑部に２サイクルオイルを供給するクランク軸系潤滑装置３６と、前記動弁装置１５に関する被潤滑部に４サイクルオイルを供給する動弁系潤滑装置３７とを備えている。
【００４２】
前記クランク軸系潤滑装置３６は、２サイクルオイルを貯留するオイルタンク３６ａと、該オイルタンク３６ａと前記吸気通路２ｂに接続されたジョイント部材１２ａのオイル供給口３６ｃとを連通するオイル通路３６ｄと、該オイル通路３６での途中に介在されたオイルポンプ３６ｂとを有する。
【００４３】
オイルタンク３６ａ内の２サイクルオイルは前記オイルポンプ３６ｂによりオイル供給口３６ｃに供給され、吸気通路２ｂに吸い込まれる空気に混合され、クランク室２ａ内でクランク軸５により撹拌されてミスト状になる。このミスト状の潤滑油によって、クランク軸５のジャーナル部５′，クランクピン５ａ，ピストンピン６ａ及びピストン６とシリンダボア３ａとの摺動面等の潤滑が行われる。なお、潤滑後の潤滑油は、燃焼室内に導入され、燃料とともに燃焼し、排出される。
【００４４】
前記動弁系潤滑装置３７は、前記クランク室２ａの外側で、かつ前記シリンダヘッド４より下側に設けられた潤滑油貯留室３８と、該潤滑油貯留室３８と前記動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９と、該給油通路３９に介在され、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプ４０と、潤滑後の潤滑油を潤滑油貯留室３８に回収する潤滑油回収通路４３とを備えており、以下の構造を有する。
【００４５】
前記潤滑油貯留室３８は、シリンダブロック３の、左，右のシリンダボア３ａ，３ａ間部分に形成されており、縦長の大略長方形箱状をなしている。この潤滑油貯留室３８は、前記気筒軸線ａ，ａと直交する平面で断面して上方から見ると、図６に示すように、シリンダブロック３の、吸気側壁３ｄから排気側壁３ｅの略全体に渡る前後方向寸法を有する。またシリンダボア３ａの外壁部に形成された円弧状の水冷ジャケット３ｆで挟まれた部分３８ｃは少し絞り込まれている。また、前記潤滑油貯留室３８は、クランク軸と直交し、かつ気筒軸線ａと平行な平面で断面してクランク軸方向に見ると、図５に示すように、シリンダブロック３の高さ寸法Ｈの１／２より大きい高さ寸法ｈを有する。
【００４６】
そして前記潤滑油貯留室３８の底壁部３８′の吸気側端部には、吸込室３８ａが形成されている。この吸込室３８ａはシリンダブロック３の吸気側壁３ｄより外方に少し突出するように形成され、該吸込室３８ａの底部にはドレンキャップ３８ｂが着脱可能に螺挿されている。また前記潤滑油貯留室３８には、オイルレベルゲージ４２が挿入されている。このオイルレベルゲージ４２の把持部４２ａはシリンダヘッド４の上壁から上方に突出するように配置されている。
【００４７】
前記給油通路３９は、前記潤滑油貯留室３８の吸込室３８ａ内に配置されたオイル吸込口３９ａと、該オイル吸込口３９ａと前記潤滑油ポンプ４０の吸入口４０ａとを連通する吸込通路３９ｂ，３９ｃと、該潤滑油ポンプ４０の吐出口４０ｂとメインオイルホール３９ｆとを連通する吐出通路３９ｄ，３９ｅとを有する。なお、３９ｇはオイルストレーナである。
【００４８】
前記オイル吸込み口３９ａは前記吸込通路３９ｂの下端部に圧入され、前記吸込室３８ａの底面に向かって突出している。ここで、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油の油面Ｓは、当該内燃機関１の停止状態では、潤滑油貯留室３８の上端付近に位置している。一方、急制動時や急旋回時あるいは登坂時や降坂時には、最大傾斜状態油面Ｓ′となる。運転状況により前記吸込室３８ａ側が低くなるよう傾斜する場合があるが、この場合でも前記オイル吸込み口３９ａは、前記油面Ｓ′より下方に位置している。
【００４９】
また、前記吸込み通路３９ｂ，３９ｃは、シリンダブロック３，シリンダヘッド４の吸気側壁寄り部分を立ち上がるように形成されている。
【００５０】
さらにまた、前記吐出通路３９ｄと３９ｅとの間にはオイルフィルタ４１が配設されている。このオイルフィルタ４１は、シリンダヘッド４に一体形成されたケース本体部４１ａ内にフィルタエレメント４１ｂを配置し、該ケース本体部４１ａの開口に蓋４１ｃを着脱可能に装着した構成となっている。前記吐出通路３９ｄ はケース本体部４１ａの底部に連通し、前記吐出通路３９ｅは前記蓋４１ｃに形成されたオイル出口４１ｄに連通している。
【００５１】
そして前記吐出通路３９ｅはメインオイルホール３９ｆに連通している。このメインオイルホール３９ｆは、シリンダヘッド４のカム軸収容部４ｄの底壁部にカム軸３１と平行に延びるように形成され、前記ラッシュアジャスタ３３の保持孔３３ａの一部を横切るように配置されている。そのため潤滑油がメインオイルホール３９ｆを介してラッシュアジャスタ３３に供給される。この供給された潤滑油は、該ラッシュアジャスタ３３を上方に付勢することとなるが、その一部は前記ロッカアーム３２の基部３２ｂに形成されたオイルジェット３２ｄから、前記カムローラ３２とカムノーズ３１ａとの転接部（被潤滑部）に向けて噴出する。
【００５２】
さらにまた前記メインオイルホール３９ｆの一端部は分岐ホール３９ｇを介して、前記カム軸３１の軸芯に形成されたカム軸オイルホール３１ｅに連通している。このカム軸オイルホール３１ｅは、前記カムジャーナル部３１ｂに径方向に貫通するよう形成された連通孔３１ｆを介してカムジャーナル部３１ｂの摺動面（被潤滑部）に連通している。
【００５３】
前記潤滑油ポンプ４０は、前記カム軸３１と燃焼室８との間、つまり該カム軸３１の下側に位置している。この潤滑油ポンプ４０の、ブロック状のポンプケース４０ｃは、前記カム軸収容部４ｄの底壁部４ｆにボルト４０ｄで締め付け固定されている。またポンプ軸４０ｅの前記ポンプケース４０ｃから突出する部分に入力ギヤ４０ｆが固定されており、該入力ギヤ４０ｆは、前記カム軸３１に形成されポンプ駆動ギヤ３１ｆに噛合している。
【００５４】
そして前記潤滑油回収通路４３は、縦孔４３ａ，４３ａ、横孔４３ｂ，４３ｂ及び合流孔４３ｃを介して前記潤滑油貯留室３８に連通するよう構成されている。前記縦孔４３ａ，４３ａは、前記シリンダヘッド４の、カム軸収容部４ｄの底壁４ｆのカム軸方向両端部に気筒軸方向に延びるように形成されている。前記横孔４３ｂ，４３ｂは、前記縦孔４３ａに続いて、シリンダブロック３のカム軸方向両端側壁部に気筒軸直角方向に延びるように形成されている。前記合流孔４３は、前記横孔４３ｂ，４３ｂに続いて、シリンダブロック３の吸気側壁部３ｄにカム軸と平行に延びるように形成されている。
【００５５】
さらにまた、前記カム軸収容部４ｄの底壁４ｆの、前記潤滑油ポンプ４０下方部分には、センタ孔４３ｄが下方に延びるように形成されており、該センタ孔４３ｄの下端部は前記潤滑油貯留室３８の天井面に開口している。
【００５６】
本実施形態に係る内燃機関１では、潤滑油貯留室３８を、クランク室２ａの外側で、かつシリンダヘッド４より下側に設けるとともに、該潤滑油貯留室３８と動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９のオイル吸込口３９ａを、最大傾斜状態にあるときの潤滑油貯留室内の潤滑油の油面Ｓ′より下方に位置させたので、車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面がＳ′で示すように大きく傾斜しても、該オイル吸込口３９ａが空中に露出することはなく、従って空気を吸い込むことはない。
【００５７】
また、潤滑油貯留室３８をシリンダブロック３の隣接するシリンダボア３ａ，３ａ間部分に設けたので、気筒間の空き空間を利用して潤滑油貯留室３８を形成できるとともに、水冷ジャケット３ｆで潤滑油貯留室３８を冷却でき、潤滑油の異常昇温を回避できる。
【００５８】
また被潤滑部と潤滑油貯留室３８とを近接させることができ、従って潤滑油回収通路４３の一部を構成するセンタ孔４３ｄを短縮できる。その結果、潤滑した後の潤滑油を速やかに潤滑油貯留室３８に回収して油面Ｓの低下を素早く回復させることができ、この点からも空気の吸込みを防止できる。
【００５９】
さらにまた、潤滑油回収通路４３を、カム軸収容部４ｄの底壁４ｆのカム軸方向両端部から下方に延びるように形成したので、該内燃機関１が左，右何れの方向に傾斜した場合や遠心力が作用した場合でも、潤滑した後の潤滑油を速やかに潤滑油貯留室３８に回収して油面Ｓの低下を素早く回復させることができ、この点からも空気の吸込みを防止できる。
【００６０】
また潤滑油回収通路４３をシリンダヘッド４，シリンダブロック４の側壁に沿うように形成したので、潤滑油回収通路４３の配置スペースの確保が容易である。
【００６１】
また、潤滑油ポンプ４０を、シリンダヘッド４のカム室３０内で、かつカム軸３１と燃焼室８との間に配置したので、カム軸３１と燃焼室８との間の空間を利用して潤滑油ポンプ４０を配置でき、機関をコンパクトに構成できる。また、潤滑油ポンプ４０を潤滑油貯留室３８に近づけて配置でき、より少ない動力で潤滑油を吸入，吐出することができる。
【００６２】
なお、前記実施形態では、潤滑油回収通路４３を、シリンダヘッド４，シリンダブロック３の側壁に沿うように形成するとともに、カム軸収容部４ｄの底壁４ｆの気筒間部分にセンタ孔４３ｄを潤滑油貯留室３８に直接連通するように形成したが、本発明では、潤滑油回収通路を、シリンダヘッド、シリンダブロックの側壁か、中央部かの何れか一方のみで構成してもよい。
【００６３】
また、前記実施形態では、潤滑油貯留室３８をシリンダボア３ａ，３ａ間に形成したが、本発明では、潤滑油貯留室を、シリンダブロックの側壁に形成することもでき、このようにした場合は、該潤滑油貯留室の配設スペースの確保が容易である。
【００６４】
なお、前記実施形態では、クランク室圧縮式２サイクル内燃機関の場合を説明したが、本発明はクランク室内で空気を加圧するようにした過給式の４サイクル内燃機関にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００６５】
【図１】本発明の一実施形態によるガス燃料内燃機関の断面側面図である。
【図２】前記内燃機関の要部の断面図（図３のII-II線断面図)である。
【図３】前記内燃機関の吸気側から見た一部断面側面図である。
【図４】前記内燃機関のヘッドカバーを外した状態での平面図である。
【図５】前記内燃機関の動弁系潤滑装置の断面正面図（図３のV-V線断面図)である。
【図６】前記内燃機関の潤滑油回収通路の断面平面図(図３のVI-VI線断面図) である。
【図７】前記内燃機関の潤滑装置の系統図である。
【符号の説明】
【００６６】
１ 内燃機関
２ａ クランク室
３ シリンダブロック
３ａ シリンダボア（気筒）
４ シリンダヘッド
４ｂ 弁開口
８ 燃焼室
１５ 動弁装置
２４ ポペット弁
３１ カム軸
３８ 潤滑油貯留室
３９ 給油通路
３９ａ オイルストレーナ（吸込口）
４０ 潤滑油ポンプ
４３ 潤滑油回収通路
Ｓ′最大傾斜状態にあるときの油面
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室に開口するよう形成された弁開口を弁により開閉する動弁装置をシリンダヘッド内に備えたクランク室圧縮式内燃機関において、
前記クランク室の外側で、かつ前記シリンダヘッドより下側に設けられた潤滑油貯留室と、
該潤滑油貯留室と前記動弁装置の被潤滑部とを連通する給油通路と、
該給油通路に介在され、前記潤滑油貯留室内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプとを備え、
前記給油通路の吸込口は、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室内の潤滑油の油面より下方に位置していることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
複数の気筒を備え、
前記潤滑油貯留室は、シリンダブロックの隣接する気筒間部分に設けられていることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
前記被潤滑部を潤滑した潤滑油を前記潤滑油貯留室に回収する潤滑油回収通路は、前記シリンダヘッドの隣接する気筒間部分に形成されていることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項４】
請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
前記潤滑油貯留室は、シリンダブロックの側壁に形成されていることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項５】
請求項２ないし４の何れかに記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
前記被潤滑部を潤滑した潤滑油を前記潤滑油貯留室に回収する潤滑油回収通路は、シリンダヘッドのカム軸方向端部の側壁からシリンダブロックの側壁に沿うように形成されていることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項６】
請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
前記潤滑油ポンプは、前記シリンダヘッド内で、かつカム軸と燃焼室との間に配置され、該カム軸により回転駆動されることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項１】
燃焼室に開口するよう形成された弁開口を弁により開閉する動弁装置をシリンダヘッド内に備えたクランク室圧縮式内燃機関において、
前記クランク室の外側で、かつ前記シリンダヘッドより下側に設けられた潤滑油貯留室と、
該潤滑油貯留室と前記動弁装置の被潤滑部とを連通する給油通路と、
該給油通路に介在され、前記潤滑油貯留室内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプとを備え、
前記給油通路の吸込口は、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室内の潤滑油の油面より下方に位置していることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
複数の気筒を備え、
前記潤滑油貯留室は、シリンダブロックの隣接する気筒間部分に設けられていることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項３】
請求項２に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
前記被潤滑部を潤滑した潤滑油を前記潤滑油貯留室に回収する潤滑油回収通路は、前記シリンダヘッドの隣接する気筒間部分に形成されていることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項４】
請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
前記潤滑油貯留室は、シリンダブロックの側壁に形成されていることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項５】
請求項２ないし４の何れかに記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
前記被潤滑部を潤滑した潤滑油を前記潤滑油貯留室に回収する潤滑油回収通路は、シリンダヘッドのカム軸方向端部の側壁からシリンダブロックの側壁に沿うように形成されていることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【請求項６】
請求項１に記載のクランク室圧縮式内燃機関において、
前記潤滑油ポンプは、前記シリンダヘッド内で、かつカム軸と燃焼室との間に配置され、該カム軸により回転駆動されることを特徴とするクランク室圧縮式内燃機関。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００９−１６２０７９（Ｐ２００９−１６２０７９Ａ）
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−３４０５８５（Ｐ２００７−３４０５８５）
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２１年７月２３日（２００９．７．２３）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年１２月２８日（２００７．１２．２８）
【出願人】（００００１００７６）ヤマハ発動機株式会社 (3,045)
【Ｆターム（参考）】
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