【課題】シリンダライナに対するピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態を機関運転中に正確に把握しつつ、機関の状態に応じた最も経済的となる運転のための推奨値を算出し得、該推奨値に基づいて経済的運転を行うことができ、運転コスト低減を図り得るディーゼル機関の状態監視運転方法を提供する。
【解決手段】ディーゼル機関１０のピストンリングの摺動状態、燃焼状態及びシリンダ投入空気温度状態に関連する複数の計測値をコンピュータ２０の記憶領域に保存し、各計測値毎に状態判定を行ってそれぞれの状態指数ｆを算出し、これに基づいて最適経済運転に必要となる、シリンダに対する潤滑油の注油率の推奨値、燃料噴射時期の推奨値及びシリンダ投入空気温度の推奨値を算出し、該推奨値を操作員に提示しつつ、該推奨値に見合った制御信号を制御装置３０からディーゼル機関１０へ出力するよう構成する。 （もっと読む）

【課題】シリンダ油の供給量を必要最小限に抑制し得る内燃機関のシリンダ潤滑方法を提供する。
【解決手段】舶用２サイクルディーゼル機関（内燃機関）のシリンダライナ３の適宜位置にシリンダ油を供給してシリンダライナ３とピストンリング２との間の潤滑を行う方法に関し、シリンダライナ３とピストンリング２との間の油膜形成が不完全な場合に生じる現象として、シリンダライナ３の温度の閾値を超える上昇、又はドレン油中の鉄分濃度の閾値を超える上昇（或いはシリンダライナ３の温度及びドレン油中の鉄分濃度の両方の閾値を超える上昇）を検出し、その検出時にのみシリンダ油の供給を行い且つ非検出時はシリンダ油の供給を停止する。 （もっと読む）

【課題】
シリンダー或いはシリンダーライナーとピストン及びその周辺部材の焼き付きが生じにくく、混合燃料における潤滑油の割合を低減できるエンジン及びシリンダー或いはシリンダーライナーとの摺動面に潤滑油を積極的に供給することができるピストンを提供すること。
【解決手段】
潤滑油を使用するエンジンにおいて、シリンダー或いはシリンダーライナーの内壁とピストンの筒部及びピストンリング部、ピストンリング溝部との間に前記潤滑油が供給される供給手段が設けられ、前記供給手段として前記シリンダー或いはシリンダーライナーの内壁面との間に潤滑油を供給する供給経路を有し、その供給経路は、前記ピストンの表面に設けられた潤滑油溝部であり、その潤滑油溝部は前記ピストンの最下部に至り、かつ、前記ピストンリング溝部に直結されるよう構成されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】往復ピストン燃焼エンジン、特に、低速運転二行程大型ディーゼル・エンジンのシリンダ４のシリンダ壁３の滑り面２の潤滑用の改良されたシリンダ潤滑システム１の提供。
【解決手段】ピストン５が、軸線方向Ａに下死点位置ＵＴと上死点位置ＯＴとの間でシリンダ４の滑り面２に沿って往復移動可能であるように構成される。この点において、掃気スロット７が、運転モードにおいて、外気７１が掃気スロット７を通じてシリンダ４の燃焼空間８へ供給され得るようにシリンダ４の入口領域６に設けられる。本発明によれば、潤滑油１０がシリンダ４の外へ導かれ得るように、出口開口部９が、掃気スロット７と上死点位置ＯＴとの間の領域にシリンダ壁３に設けられる。更に、本発明は、本発明によるシリンダ潤滑システム１を備えた往復ピストン燃焼エンジンにも関する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、公知ポンプよりも信頼性があり、低コストのシリンダー油供給ポンプの提供。
【解決手段】２ストロークの大型ディーゼル機関におけるシリンダーの潤滑中空軸に、予め設定可能な量のシリンダー潤滑油２を供給するシリンダー油供給ポンプ１に係わる。シリンダー油供給ポンプは、作動ピストン３と、特に作動ピストンにより駆動される単一の供給プランジャー４と、供給空間６を通って潤滑中空軸に潤滑油を配送する配送手段５とを含み、作動行程中の配送行程と戻り行程でプランジャー軸線７に沿って往復動するように、供給プランジャーが供給空間に駆動可能に配置される。配送手段は、切換部材５１および配送部材５２を含む２部分構造の中空配送手段である。切換部材５１は、充填位置と配送位置の間を往復動するように配送部材内に移動可能に配置され、充填位置では、供給空間は潤滑油供給口８を介して潤滑油を再充填可能であり、配送位置では、潤滑油は供給プランジャーにより中空軸開口９を通って潤滑中空軸に送出可能である。 （もっと読む）

【課題】改良型の往復動内燃機関と、特に往復動内燃機関の作動のための、特にシリンダ滑り面潤滑のための改良潤滑装置及び改良潤滑方法とを提案し、それにより、従来の問題を解決し、かつ往復動内燃機関の作動時の種々の構成要素又は過程の制御及び／又は調整を改善し、特に、シリンダ内への潤滑油供給の最適時点を決定する。
【解決手段】検出装置が、制御ユニット８１を有するセンサ装置８を含み、制御ユニット８１が、配量装置６と位置センサ８２とに信号接続をされ、位置センサ８２が作動時にシリンダ４の内室４３と測定技術的に連絡することで、作動時にシリンダ４の軸線方向Ａでのピストン５の位置Ｘが位置センサ８２によって検出可能であり、往復動内燃機関が、ピストン５の位置Ｘに応じて制御可能及び／又は調整可能である。 （もっと読む）

【課題】軸受の最も負荷を受ける部分に大きくて有効な軸受面を有する、大型２サイクルエンジン用クロスヘッド軸受を提供する。
【解決手段】クロスヘッドジャーナル４には、圧力下で供給される潤滑油を通すための軸方向の孔５と、軸方向の孔から下部軸受シェル１２に面するジャーナル４の表面へと軸方向の孔に対して横方向に延びる孔とが設けられる。この横方向に延びる孔は、コネクティングロッド７の揺動過程の少なくとも一点において、下部軸受シェル１２の円周上に設けられる列孔の少なくとも１つに接続するか、あるいは下部軸受シェル１２またはジャーナル４のいずれかに設けられる円周方向のスリットに接続するように配される。下部軸受シェル１２の軸受面か、下部軸受シェル１２に面するジャーナル４の表面には、軸方向に走る潤滑溝が少なくとも１つ設けられ、円周方向のスリットと潤滑溝とは交差する。 （もっと読む）

カム軸（２８）と油圧プッシュロッドとを備える排気弁作動システムを有する大型２サイクルディーゼルエンジン（１）。油圧プッシュロッドは、関連する排気弁（１１）を作動するための油圧排気弁アクチュエータ（３４）に導管（３６）を介して接続される。油圧プッシュロッドは、カム軸によって駆動されるピストンポンプ（３２）を備える。カム軸には、シリンダ毎に排気カム（２９）が設けられ、排気カムは、排気弁の開放に必要なリフト量を上回るリフト量をもたらす形状（３０）を有する。油圧ピストンポンプのリフト量の増大により生成される油圧油の一部は、油圧プッシュロッドから分流され、エンジンに関して加圧油圧油を使用する要素に供給される。生成された油圧油の他の部分は、排気弁リフトの増大をもたらす。排気弁を閉鎖に付勢する空気バネ（３３）に保存されるエネルギーは、排気弁の戻り行程中にカム軸に戻される。 （もっと読む）

【課題】車両の急制動時や急旋回時あるいは登坂，降坂時に油面が大きく傾斜しても空気を吸い込むことのないクランク室圧縮式内燃機関を提供する。
【解決手段】クランク室２ａの外側で、かつシリンダヘッド４より下側に設けられた潤滑油貯留室３８と、該潤滑油貯留室３８と動弁装置１５の被潤滑部とを連通する給油通路３９と、該給油通路３９に介在され、前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油を前記被潤滑部に供給する潤滑油ポンプ４０とを備え、前記給油通路３９のオイル吸込口３９ａは、最大傾斜状態にあるときの前記潤滑油貯留室３８内の潤滑油の油面Ｓ′より下方に位置している。 （もっと読む）

【課題】必要な潤滑油量を複数のクランク室５内に均等に常時確保し得て、しかも、油温上昇を抑制することができる多気筒２サイクルエンジンの潤滑装置を提供する。
【解決手段】オイルポンプ駆動機構室２２内にオイルポンプ２０から供給された潤滑油を循環させるオイルポンプ駆動軸２６が配置され、オイルポンプ２０から供給された潤滑油が供給管２３によりオイルポンプ駆動機構室２２へと送給され、複数のクランク室５が負圧のときに開弁するチェック弁３４，３５の作動によりオイルポンプ駆動機構室２２から排出管２４を介して各クランク室５へと潤滑油が分配送給されると共に、オイル供給通路出口部３２がオイルポンプ駆動機構室２２の底部に形成され、オイル排出通路入口部３３がオイルポンプ駆動機構室２２のオイル供給通路出口部３２よりも高く且つオイルポンプ駆動軸２６の軸心よりも低い底部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】往復ピストン式内燃機関における潤滑剤供給に関して良好な経済性と安全性とを確保すること。
【解決手段】少なくとも１つのシリンダ１と、燃料配管５を含む燃料供給装置３と、供給配管９及び抽出配管１０を含む潤滑剤供給装置７と、を備えた往復ピストン式内燃機関において、潤滑剤供給装置７に計量供給装置１１を設け、各シリンダ１に供給可能な潤滑剤の量が、シリンダ１に供給される燃料の硫黄含有量の直接的関数または間接的関数として硫黄含有量の増減傾向と同傾向で計量供給装置１１によって調節されるように構成した。 （もっと読む）

二サイクル内燃機関２４と；エンジンに混合気を提供するための気化器１２６と；エンジンの運転をコントロールするエンジン・コントローラーと；エンジンに潤滑油を提供する油タンク１２８と；潤滑油をガソリンと混合するために、前記油タンクから潤滑油を送リ出すオイル・ポンプ１３０と；所定のパラメーターに従って、ガソリンと混合するための十分な潤滑油を提供しているかどうかを判断する、感知システムと；を備え、該感知システムは、潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていない時の表示を前記エンジン・コントローラーに供給し、潤滑油が所定のパラメーターに従って提供されていないことを前記感知システムが表示する時、前記エンジン・コントローラーはエンジンをアイドルモードにする又はエンジンのスイッチを切る、パワー・カッター。
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【課題】内燃機関の運転状態に応じてオイルの供給をきめ細かく制御してオイル消費を抑制し、排ガスの白煙化を防止できる２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置を供する。
【解決手段】１作動で定容量のオイルを内燃機関の所要部位に供給する定容量オイル供給手段42，52と、燃料噴射弁30の開弁時間と内燃機関の運転状態に基づいて定容量オイル供給手段42，52をタイミング駆動制御するオイル供給制御手段70とを備え、オイル供給制御手段70は、燃料噴射弁30の開弁時間と内燃機関の運転状態とから作動タイミングを決定し、同作動タイミイグごとに定容量オイル供給手段70を駆動制御する２サイクル内燃機関の潤滑油供給装置。 （もっと読む）

【課題】２工程サイクル内燃機関のシリンダ上部および掃気ポートと排気ポートの間の部位など、潤滑条件の厳しい部位に確実に潤滑油を供給する。
【解決手段】シリンダ１８の壁面に潤滑油を吐出する吐出口５６を設ける。ピストン１６が上死点にあるときに、吐出口５６に対向するピストン１６のスカート部下部の側面に吐出された潤滑油を受け入れる受入れ開口５４を設け、また潤滑が必要となるスカート部の上部に送出開口６０を設ける。この二つの開口５４，６０を油路パイプ５２で接続する。吐出口５６から送り出された潤滑油が、油路パイプ５２を通って送出開口６０からシリンダ上部の壁面に供給される。 （もっと読む）

船舶用２ストロークディーゼルエンジンを潤滑する方法であって、（１）該エンジンの性能特性を監視する手順；（２）該エンジンの該性能特性を改変する潤滑組成物を選択する手順であって、該潤滑組成物が：（ｉ）１つ以上の過塩基性清浄剤が含まれる添加剤パッケージ、及び場合によりその他の機能添加剤を含む第一の液体；（ｉｉ）１つ以上の中性清浄剤又は過塩基性清浄剤が含まれる添加剤パッケージ、及び場合によりその他の機能添加剤を含むが、但し、該第一の液体が有するΣ（過塩基性清浄剤の重量％）／Σ（該液体中の全添加剤の重量％）の比率が、該第二の液体の比率を上回ることを条件とする、第二の液体；及び（ｉｉｉ）潤滑粘度の油を含む第三の液体、を含む少なくとも３種類の液体をｉｎ ｓｉｔｕ制御により混合することによって調製される手順；ならびに（３）手順（２）の潤滑組成物を該エンジンに供給する手順、を含む方法。 （もっと読む）

大型外洋航行船舶用の推進システム。本システムは、主原動機としてプロペラ軸に連結されたターボ過給式クロスヘッド型大型多気筒２サイクルディーゼルエンジンと、副原動機として１つ以上の実質的により小さなディーゼル機関とを含む。主エンジンには、始動および運転することができるように、電力、油圧、および空気動力が必要である。主エンジンには、一時停止中には熱および少量の動力が必要であり、また、始動中には油圧、空気動力、および電力が必要である。油圧動力は、大型２サイクルディーゼルエンジンのクランク軸から取り出した動力、電気モーター、または補助ディーゼルエンジンによって駆動される１つ以上の高圧ポンプまたはポンプステーションによって供給される。 （もっと読む）

【課題】 シリンダヘッド２とオイルパン３とを備えたシリンダブロック２に，複数のシリンダ４を並べて配設し，この各シリンダに当該シリンダ内への掃気ポート７を円周方向の複数箇所に設け，更に，前記各シリンダの各掃気ポートへの掃気室と，この掃気室への掃気入口１５とを設け，前記シリンダブロックの出力側の一端面１ａに，出力用ミッションケース１１と，前記クランク軸に対するオイルシール１２を支持したリテーナ１３とを接合して成る二サイクル式多気筒内燃機関において，小型・軽量化を図る。
【解決手段】 前記掃気室を，前記各シリンダ列の左右両側をクランク軸方向に延びる二つの掃気室８，９に形成する一方，前記掃気入口１５を，前記シリンダブロックにおける一方の端部に設けて，この掃気入口を分岐して前記両掃気室に連通し，更に，前記シリンダブロックのうち前記掃気入口から両掃気室への分岐部の内側に，前記シリンダヘッドからのオイル落とし通路１６を配設する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ内への掃気ポート又はシリンダ内からの排気ポートにおける前記シリンダ内への開口部を，前記シリンダ内におけるピストンの往復動によって開閉するように構成して成る二サイクル内燃機関において，前記掃気ポート又は排気ポートから押し出される潤滑油を少なくして，潤滑油消費量の低減と，排気ガスの改善とを図る。
【解決手段】 前記ピストン６における外周面のうち，下部ピストンリング６ｂとピストンピン７との間で，且つ，前記掃気ポート８又は排気ポートにおける開口部に該当する領域の部分に，潤滑油ガイド溝１１を，ピストンの円周方向に延びるように設けて，この潤滑油ガイド溝のうちピストンの円周方向に延びる二つの内面縁１１ａ，１１ｂのうちいずれか一方又は両方を，前記ピストンピンの軸線方向から見てピストンの軸線に対して，前記潤滑油ガイド溝におけるピストンの軸線方向の幅寸法がピストンの円周方向に次第に広がるように傾斜する。 （もっと読む）

シリンダに燃料や潤滑油が供給されると共に該シリンダから使用済みの潤滑油が排出される大型２行程式ディーゼル機関の構成を改善する方法を提供する。
【解決手段】機関の試運転をする段階と、機関部品の三体アブレシブ摩耗のレベルを決定する段階とを備え、前記アブレシブ摩耗が規定の摩耗許容程度より大きい場合、シリンダ壁と接触する燃料または残存燃料がより少なくなるように機関構成を変える段階および／または燃料供給装置の燃料から三体摩耗の原因となる物質を除去する能力を増大させる段階および／または機関部品の耐摩耗性を向上させる段階を備える。 （もっと読む）

本発明は、２ストロークエンジンにおける燃料消費及び環境への影響を低減する方法及びこれに対応するシステムに関する。当該方法及びシステムは、少なくとも１つのエンジン（３００）からシステム油／消費性システム油（３０１’）を得る工程と、上記得られたシステム油／消費性システム油（３０１’）の少なくとも一部に少なくとも１つの摩擦調整剤（１０１）を添加し、この少なくとも１つの摩擦調整剤（１０１）の添加により上記得られたシステム油／消費性システム油（３０１’）の摩擦係数が減り、その結果、摩擦の低減したシステム油（３０１’’）が得られる工程（１０２）と、上記摩擦の低減したシステム油／消費性システム油（３０１’’）を上記少なくとも１つのエンジン（３００）に供給する工程とを含む。このようにして、システム油／消費性システム油の汚染によって引き起こされる摩擦損失（通常、システム油を使用する際に生じ、他の場合では効率を大幅に下げ、燃料消費を増大させ、また、排出を増大させる）が回避されるか又は最小限にとどめられる。さらに、本発明は、システム油／消費性システム油をシリンダ油に転換する方法及び対応するシステムに関する。最後に、本発明は、消費性システム油がシリンダ油に転換される際に消費性システム油を用いる方法に関する。これにより、さらに、消費性システム油が、より低性能の添加剤パッケージ及び／又はより低い添加剤処理比を有することが可能となる。したがって、経済的節約及び環境的改善が大幅に達成される。
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