【課題】加速度を受けてオイルの液面が変化しても、高い追従性でオイル吸入管が移動して吸込口が確実にオイルの液面下にあるようにする。
【解決手段】ハウジング１１の下半部２０に丸孔２３を有する球面部２１を備え、この丸孔２３に被せた状態で球面部２１の球面にそって移動可能な円盤３０を円盤保持部２９で保持する。円盤３０の中心に下端を吸込口４３とし重り４５を取り付けたオイル吸入管４２を備える。オイルパン２の底壁も下半部２０に対応して球面部３としてある。加速度が作用したとき円盤３０がオイルの偏り側に移動してオイル吸入管４２を迅速に移動させ、吸込口４３を常にオイルの液面以下に保持することができる。 （もっと読む）

【課題】潤滑オイルの温度上昇を防止するとともに、潤滑通路の位置自由度を高め、生産性の良好な４ストロークエンジンの潤滑装置を提供することである。
【解決手段】少なくとも、ピストン６と、シリンダ３ｂと、クランク室５ａと動弁室４を有し、ピストン６の往復運動によって生じるクランク室５ａの圧力変動を利用してオイルミストをオイル循環経路で循環させて、駆動部品を潤滑する携帯型エンジンの循環装置であって、クランク室５ａ内の負圧時に動弁室４とクランク室５ａとを連通する直通通路４６が設けられ、直通通路４６は可撓性のチューブ１４６部分を有し、チューブ１４６部分がシリンダ３ｂの外部に形成されている。 （もっと読む）

【課題】オイルの分離効率を高めたオイルセパレータを提供すること。
【解決手段】オイル混合ガス流路Ｓの途中に邪魔板２４を設置し、該邪魔板２４の表面２４ａにオイル混合ガスを接触させることによってオイルを分離するオイルセパレータにおいて、邪魔板２４の表面２４ａを多数の凹凸部２８によって形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスの配管系においてブローバイガスの圧力を計測する圧力センサが凍結することを防止することが出来るブローバイガスの配管系統に関する。
【解決手段】ブリーザーホース（１、２）がオイル分離用フィルタ（３）を介装しており、オイル分離用フィルタ（３）を通過したブローバイガスが流過するブリーザーホース（２）はオイル分離用フィルタ（３）の下流側で分岐し、分岐したホース（４）が圧力センサ（６）に連通しており、圧力センサ（６）は、ＥＧＲクーラーを通過したＥＧＲガスが流れる領域であって、オイル分離用フィルタ（３）に近接させ、地上高さがオイル分離用フィルタ（３）よりも高く配置されている。 （もっと読む）

【課題】オイルセパレータ通路の設置スペースやシリンダヘッドカバーの重量の増加を伴うことなく、シリンダヘッドカバーとバッフルプレートとを確実に接着できるようにするための構成を実現する。
【解決手段】振動溶着により一体に接合された内燃機関のシリンダヘッドカバー１の内面とバッフルプレートとの間の空間Ｓを利用してオイルセパレータ通路３を形成したオイルセパレータにおいて、オイルセパレータ通路３の延びる方向に沿った側壁１４の少なくとも一部を、屈曲又は湾曲させた形状とする。 （もっと読む）

【課題】オイルミストの気液分離機能に優れたオイルパンを提供する。
【解決手段】オイルパン３は、本体１４とバッフルプレート１５とで構成されており、バッフルプレート１５の１つのコーナー部にはストレーナ逃がし穴１７が形成されている。ストレーナ逃がし穴１７を除いた周囲には周壁２６が形成されており、周壁２６に設けた上向き突出片２６ａ〜２６ｅが本体１４に溶接されている。バッフルプレート１５には溝３３，３４，周壁２６の存在によって多数のランド部３５が形成されており、これら多数のランド部３５のうち中心線２０を挟んでストレーナ逃がし穴１７と反対側の部位にオイル落とし穴３８，３９が空いている。バッフルプレート１５に付着したオイルミストは長い距離をかけてオイル落とし穴３８，３９に到るため、気液分離機能が高い。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスから分離されたオイルが同ガス中に再混入するのを抑制することができるオイルセパレータを提供する。
【解決手段】ハウジング１１にガスの流入口１２と流出口１３とを設ける。ハウジング１１内にはオイルミストを分離するための複数の分離部１４，１５をガスの流路に沿って設ける。上流側分離部１４と下流側分離部１５との間におけるハウジング１１の底部にはオイルをエンジン内に戻すためのドレン部２１を設ける。下流側分離部１５には、ガスの流速を速めるためのオリフィス１９ａを設けた壁部１９と、そのオリフィス１９ａの下流側に対面するオイル捕捉体２０とを備える。オイル捕捉体２０とドレン部２１との間におけるハウジング１１の底部には凹部２３を形成する。壁部１９の下端部にはオイルが流通可能な開口２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】オイル貯留手段に貯留されるオイルレベルが低下したことを安価な構成で確実に検知することができるオイルレベル検知装置を提供すること。
【解決手段】オイルレベル検知装置３０は、信号処理回路３２が、エンジン１のクランク室１６内の圧力検知値の高周波成分に基づいてクランク室１６内のオイルミスト量を検知し、ＥＣＵ３３が、クランク室１６内の圧力変動の高周波成分の圧力値が予め定められた閾値以下であることを条件として、オイルレベルが低下したことを検知するように構成している。 （もっと読む）

【課題】エンジンの小型軽量化を達成する。
【解決手段】クランク軸１０には、クランクウエブ１５ａ，１５ｂの外周面に開口し径方向に伸びる分離通路２６ａ，２６ｂと軸方向に伸びる軸方向通路２７ａ，２７ｂとジャーナル１４ａ，１４ｂに径方向に伸びて形成されジャーナル１４ａ，１４ｂの外周面と軸方向通路２７ａ，２７ｂとを連通する径方向通路２８ａ，２８ｂとが形成されている。クランク軸１０のジャーナル１４ａ，１４ｂを支持する滑り軸受３１ａ，３１ｂの内周面には、径方向通路２８ａ，２８ｂに連通する連通溝３２ａ，３２ｂが形成されている。クランクケース１１にはブローバイガスを吸気系に供給する排気通路３３ａ，３３ｂが形成されている。 （もっと読む）

【課題】ベンチレータ内で生じた氷結物の成長を防止してブローバイガスの経路の閉塞を回避する。
【解決手段】エンジンのブローバイガスを導入して該ブローバイガスからオイルを捕捉除去する金属製の濾網８を本体２内部に備えたベンチレータ１に関し、通電により発熱する金属抵抗体として、濾網８内に電熱線２４を紆余曲折させて配索し、該電熱線２４に対し電流を印加し得るように構成する。 （もっと読む）

【課題】小型で高い気液分離性能を有するエンジンの気液分離構造を提供すること。
【解決手段】バランサシャフト（１８０）の軸部（１８１）内には第１通路（Ｄ１）が設けられており、錘部（１８２）内には第１通路（Ｄ１）と連通する第２通路（Ｄ２）が設けられており、第１通路は軸部（１８１）に設けられた孔（Ｈ２）を介してバランサシャフト（１８０）外と通じており、第２通路（Ｄ２）は錘部（１８２）に設けられた孔（Ｈ３）を介してバランサシャフト（１８０）外と通じており、錘部（１８２）に設けられた孔（Ｈ３）から第２通路（Ｄ２）に流入する気液混合物をバランサシャフト（１８０）の回転により液体と気体とに分離して、分離された気体が第１通路（Ｄ１）を通じ軸部（１８１）の孔（Ｈ２）からバランサシャフト（１８０）外に放出されるよう構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】マグネト室の下部に溜まるエンジンオイルの波立ちを抑制したドライサンプ型エンジンのオイル潤滑構造を提供することを目的とする。
【解決手段】クランク室（１１１）の底部に溜まるエンジンオイルが一方向弁（１１４）を介してマグネト室（１５１）へと排出されるドライサンプ型エンジンにおいて、一方向弁（１１４）より下流側であってマグネト室（１５１）より上流側に、一方向弁（１１４）を通じて排出されるエンジンオイルをマグネト室（１５１）へと誘導するためのオイル通路（１１５）と、オイル通路（１１５）と連通し、オイル通路（１１５）からマグネト室（１５１）に流入するエンジンオイル及び空気の流速を抑制可能に構成された減衰室（１１６）と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドレンパイプ３７のオイル溜めとしての機能を維持し、ブローバイガスの逆流を防止する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー１の頂部内側にオイルセパレータ５が設けられている。オイルセパレータ５は、微細通路３２を有する隔壁部３１によって入口側セパレータ室２２と出口側セパレータ室２３とに区分される。出口側セパレータ室２３で分離したオイルは、ドレンパイプ３７に集まり、排出口３８から動弁室３内に滴下する。ドレンパイプ３７の外側壁面に付着した油滴が流れ落ちる際に、排出口３８に存在するオイルを持ち去る、という現象を回避するために、ドレンパイプ３７下端に排出口３８を囲むようにオイル誘導壁４０が設けられている。外側壁面の油滴はオイル誘導壁４０の下端から滴下するので、排出口３８に影響しない。 （もっと読む）

【課題】チェーンケース内のチェーンはオイルを飛散させ、飛散したオイルが再度チェーンに当たるとオイルのミスト化が生じ、オイル回収率が低下する。
【解決手段】ヘッドカバー内にチェーンケースおよびカム室とを仕切るように設けたバッフルプレートにより、ブローバイガス室を形成し、ブローバイガス室、およびシリンダヘッドのカム室側にそれぞれオイル落とし穴を設けた内燃機関のシリンダヘッド構造であって、前記バッフルプレートは、下面側にチェーンケースとカム室側を跨ぐように突出部が設けられ、前記突出部の一端をチェーン駆動方向の上流側に、他端を前記オイル落とし穴側に位置させたことを特徴とするシリンダヘッド構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】分離オイルがブローバイガスで再ミスト化するのを抑制することができるエンジンのブリーザ装置を提供する。
【解決手段】ブリーザ室４の入口５から出口６に向かうブローバイガス１２を、垂壁７と立壁９と横壁１０との案内で、横壁１０沿いの隙間を介して横向きに反転させながら蛇行させるとともに、立壁９の上端部をブリーザ室４の天上壁３から離間させ、立壁９の上端部とブリーザ室４の天上壁３との間に、天井壁３沿いの隙間を形成し、ブローバイガス１２を、立壁９と天井壁３と垂壁７との案内で、天井壁３沿いの隙間を介して、立向きに反転させるようにしたエンジンのブリーザ装置において、垂壁７の下端部をブリーザ室４の底壁８に接当させた。 （もっと読む）

【課題】潤滑油に空気が混入することを抑制して内燃機関に潤滑不良が生じることを抑制することができる内燃機関の潤滑装置を提供すること。
【解決手段】内燃機関に設けられ、潤滑油を貯留する第１オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室と区画されて潤滑油を貯留する第２オイル溜まり室と、第１オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して、内燃機関の潤滑部位に圧送する第１オイルポンプ３０と、第２オイル溜まり室に貯留された潤滑油を吸入して潤滑部位に圧送する第２オイルポンプ４０と、第１オイルポンプ３０の吸入側と第２オイルポンプ４０の吐出側とを連結し、第２オイルポンプ４０から吐出した潤滑油が流通する連結通路５０と、連結通路５０に設けられ、第２オイルポンプ４０における吐出側の所定の油圧が作用することによって開放され且つ所定の油圧が作用しなくなることによって閉鎖する切換え弁６０と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド上部からのオイルミストの排出を抑制することができる頭上カム式エンジンを提供する。
【解決手段】邪魔板１５の下端縁１５ｄは動弁カム軸３の高さ位置まで下げ、邪魔板の下端縁１５ｄとシリンダヘッド１の上部内底部との間に下方隙間１７を形成し、邪魔板１５の前後側板１５ｃの各導出端縁１５ｅとシリンダヘッド１の横一側壁１ａとの間にそれぞれ前後側隙間１９を形成し、シリンダヘッド１上部の動弁カム軸２の収容空間２０と邪魔板で囲まれたブリーザ室入口下方空間１６とを、シリンダヘッドの上部内底部寄りの下方隙間１７と、シリンダヘッドの横一側壁１ａ寄りの前後側隙間とを介して連通させた。 （もっと読む）

【課題】良好なバッフル機能を有するバッフルプレート構造体を提供する。
【解決手段】潤滑油を貯溜する油室１１を有するオイルパン１０と、潤滑油を吸込み内燃機関に圧送するオイルポンプ２０と、油室１１からオイルポンプ２０に吸込まれる潤滑油が通流する樹脂製のオイルストレーナ３０と、オイルパン１０の内部をクランクケース側と油室１１側とに仕切るバッフルプレート４０と、を備えるバッフルプレート構造体１であって、オイルストレーナ３０は、オイルパン１０の底面１２に向かって延び、下部に潤滑油の吸込口３１ａを有する吸込部３１と、吸込部３１からバッフルプレート４０に対して略平行に延び、吸込部３１からの潤滑油をオイルポンプ２０に導く平行部３２と、を備え、バッフルプレート４０には、オイルストレーナ３０の平行部３２に対応した切欠部４２が形成されており、オイルストレーナ３０の平行部３２は、開口を塞ぐように配置されている。 （もっと読む）

【課題】ブローバイガスを吸気系に還流する構造において、ブローバイガスに含まれるオイルミスト中の液体がエンジンに供給されることを好適に防ぐ。
【解決手段】エンジンに吸気を供給する上流側吸気管３２と上流側吸気管３２に連通して吸気脈動を抑えるレゾネータ５０とを一体的に形成し、レゾネータ５０に、該レゾネータ５０の外壁５２から上流側吸気管３２に向けて凹んで、該レゾネータ５０の断面積を縮小させる絞り部５３を形成し、レゾネータ５０内に、絞り部５３によって分離される、レゾネータチャンバ５４と、ブローバイガスリターンチャンバ５５とを設ける。そして、ブローバイガスリターンチャンバ５５をレゾネータチャンバ５４よりも下方に配置し、ブローバイガスをブローバイガスリターンチャンバ５５に還流する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の回転数が高い使用状態においても、オイルがブリーザ室内に入り込みにくくし、また、オイルがガス排出パイプ内に入り込みにくくする。
【解決手段】シリンダヘッドカバー(16)内に設けられたブリーザ室(31)で気液分離を行い、液体を分離した未燃ガスをガス排出パイプ(43)を介してブリーザ室(31)の外へ排出する内燃機関(２)のブリーザ室構造において、ブリーザ室(31)はラビリンス壁を設けない単一の空間からなり、ガス排出パイプ(43)の入口(43ａ)をブリーザ室(31)の中央部に設けた。ガス排出パイプ(43)のブリーザ室(31)内に位置する部分に、ブリーザ室(31)とガス排出パイプ(43)内のガス通路(43ｃ)とを連通する小孔(44)を設けた。ブリーザ室入口(45)の傾斜上端側には、リブ(47)を設けた。 （もっと読む）