【課題】簡単な構成によって吸気ポート壁面での混合気の気液分離を抑制したエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】混合気を燃焼室５１内に導入する吸気ポート５２を有するシリンダヘッド５０と、吸気ポートの入口部に接続され、吸気ポートに混合気を導入するヒートインシュレータ８０とを備えるエンジン１の吸気装置を、ヒートインシュレータは、吸気ポート内に挿入され内部を混合気が通過する筒状のエアガイド部８３を有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダとを結合するボルトと、動弁装置との好適な配置により、エンジンの小型化および動弁装置の振動抑制が可能なエンジンのカムシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン３のカムシャフト支持構造５３は、シリンダボア５１を有するシリンダ４２と、カムシャフト５５を収容する動弁室５６を有するシリンダヘッド４３と、カムシャフト５５を回転自在に支持する複数の軸受部５７と、シリンダボア５１の中心線に対して略並行に位置してシリンダ４２とシリンダヘッド４３とを複数の箇所で結合し、１つの接合箇所はカムシャフト５５の回転中心線直交方向に見て軸受部５７のいずれかに重なりかつ動弁室５６の外側に位置する複数のボルト５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】機関回りの構造をさらに簡素化することのできる内燃機関の機関ブロックを提供する。
【解決手段】機関ブロック１０のブロック本体の外面に、突き合わせ面２８を設け、突き合わせ面２８の内側に第１の凹部２７を設ける。第１の凹部２７内に排気孔１５の外側の端部を開口させる。突き合わせ面２８に蓋部材３６を取り付け、第１の凹部２７と蓋部材３６の間に排気チャンバ３５を形成する。排気チャンバ３５内には触媒ユニット３１を収容する。 （もっと読む）

【課題】二つの分岐通路を形成する吸気ポートを備えた内燃機関において、各分岐通路に燃料を噴射する単一の燃料噴射弁を効率よく配置する。
【解決手段】吸気ポート３２が、シリンダヘッドの平面視で、各吸気下流側開口３３間の並び方向の中心位置ＣＰ２に対して、吸気上流側開口３４の中心位置ＣＰ１を前記並び方向の一側にオフセットさせ、インジェクタ６５が、シリンダヘッドの平面視で、吸気上流側開口３４の中心軸線Ｃ８に対して、燃料噴射中心軸線Ｃ５を前記並び方向の他側に傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】電磁アクチュエータが取り付けられるシリンダヘッドに検出器も備えながら、別途遮蔽部材を用いることなく、電磁アクチュエータの電磁波による検出器への影響を回避できる内燃機関を供する。
【解決手段】非磁性体からなるシリンダヘッド(4)の複数の側壁(51L,51R,51B,51FL,51FR)が多角辺をなす外周壁(51)に、内燃機関(1)の出力特性を変更する電磁アクチュエータ(45)と、内燃機関(1)の運転状況を検出する検出器(82)とを備えた内燃機関において、電磁アクチュエータ(45)が配設される側壁(51R)とは異なる側壁(51FR)に検出器(82)が配設され、電磁アクチュエータ(45)から検出器(82)に至る直線上にシリンダヘッド(4)の一部が介在する内燃機関。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、冷却水の交換等のためにシリンダブロックの冷却水通路内の冷却水を排出させる際に、ドレイン口から冷却水が漏れても冷却水がクランクケース内へ流入することがないようにする。
【解決手段】シリンダブロック２の下部は、クランクケース１と一体のガイド壁１ａにより覆われており、シリンダブロック内の冷却水通路２ａのドレイン口ＤＲは、シリンダヘッド３に形成され、冷却水通路の底部又は底部近傍とドレイン口とがドレイン通路ＤＰにより連通されている。 （もっと読む）

【課題】点火プラグがシリンダヘッドに配設される車両用火花点火４サイクルエンジンにおいて、点火プラグをカムチェーン室側に配置するにあたって、シールのための筒部材を簡単な構造で保持可能とする。
【解決手段】カムチェーン室６８に臨む開口部７１がカムシャフト４８をシリンダヘッド２４内に挿入して取り付けるべくシリンダヘッド２４に設けられ、その開口部７１を閉じるサイドカバー７２がシリンダヘッド２４に取付けられ、点火プラグ４２が、カムチェーン６７のループ内を通るように配置されるとともに筒部材７５内に挿入され、該筒部材７５の両端部が環状シール部材７６，７７をそれぞれ介在させてシリンダヘッド２４およびサイドカバー７２に嵌合、支持される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを小型化しようとした時には、排気ガス浄化触媒へのガス当たりの一様度を確保する事が必要となる。一方、排気ガス浄化触媒への排気ガス当たりを一様化させるために、シリンダヘッドの排気出口を大きくしようとすると、排気管との取付において、シール性が保持できない。
【解決手段】本発明のシリンダヘッド構造は、複数の気筒からの排気ポートの集合部を前記外殻の内部に設け、排気出口の下流側に触媒が連結され、略直角に曲がるコーン部を前記排気出口周辺にボルト締結させた構造であって、前記排気出口の形状を、クランク軸方向を長手方向とした時に、前記長手方向に長い長円形状で形成し、前記長円形状は、前記長手方向で最も長い径より上側の曲率半径を下側の曲率半径より小さくし、前記長円形状が、前記締結点を結ぶ線より内側に位置することを特徴とするシリンダヘッド構造およびエキゾーストマニホールド構造を提供する。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路の断面積を十分に確保しつつ、シリンダヘッドの幅が大きくなるのを抑制し、エンジン全体の幅を縮小することを可能とする。
【解決手段】本発明は、シリンダ１０に接合されるデッキ面２６が下端に設けられ、冷却水を通過させる冷却水通路２０が内部に設けられた水冷式内燃機関用シリンダヘッド１１の構造であって、冷却水通路２０の出口５１が一側壁３８側に設けられ、出口５１は、一側壁３８に沿って横長に形成され、且つ、デッキ面２６に対して斜め上向きに設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】吸気ポートの内壁面への燃料の付着が防止され、濃度分布が均一な混合空気をシリンダ内に供給することができる内燃機関の吸気装置を提供する。
【解決手段】吸気ポート５に隣接して配置されたスロットルボディ１２内に回転軸２１を有して揺動自在に設けられたスロットルバルブ２０と、スロットルボディ１２から記吸気ポート５に向けて且つスロットルバルブ２０よりも下流側にて燃料を噴霧するインジェクタ１１とを備える内燃機関１の吸気装置１０である。スロットルボディ１２の内壁面とスロットルバルブ２０の先端縁との隙間の大きさは、インジェクタ１１の噴霧口１１ａの配置された側が小さくなるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを効率的に冷却可能なシリンダヘッドの冷却構造を提案する。
【解決手段】シリンダヘッド５２の冷却構造は、燃焼室５７を仕切る下隔壁９１と、下隔壁９１との間に隙間９２を隔てて対向し動弁室６０を仕切る上隔壁９３と、下隔壁９１を貫いて燃焼室５７に延びる点火プラグ５９を配置可能であるとともに隙間９２に連通する開口９５を有して下隔壁９１と上隔壁９３とを繋げる架橋部９６と、開口９５の縁部にあって架橋部９６の外側近傍を流れる冷却風を隙間９２へ導く導風板９７と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 エンジン本体のシリンダヘッド２の冷却水通路９を流通する冷却水によってシリンダヘッド２の内部に搭載されるウェイストゲートバルブ（バルブユニット）の温度上昇を抑制することで、コストを低減することを課題とする。
【解決手段】 シリンダヘッド２の内部に、ターボ過給機のタービンホイールを迂回するバイパス流路１０と、このバイパス流路１０を開閉するバルブ本体１１を有するバルブユニットと、このバルブユニットを構成するバルブ本体１１、バルブアーム１２、バルブシート３６、ベアリング３７を冷却するための冷却水通路９とを設けている。これにより、冷却水通路９を流通する冷却水によってバルブユニットが効率良く冷却され、バルブユニットの温度が下がる。この結果、バルブユニットの構成材料として、高耐熱性金属よりも耐熱性が低く、安価な耐熱性金属を使用可能となり、製品コストを低減できる。 （もっと読む）

【課題】排気ポートからマフラ取り付けボスへの熱伝導を低減することで、締結部品の緩みを抑止することが可能なマフラ取り付け構造およびマフラ取り付け構造を備えたエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン１００は、ピストン１０４とともに燃焼室１０５を構成するシリンダブロック１０１又はシリンダヘッド１０と、燃焼室１０５に連通する排気ポート１１０と、を有し、排気ポート１１０の出口にマフラ１１５が取り付けられ、マフラ１１５は、第１のマフラ取り付けボス及び第２のマフラ取り付けボスに締結部品を締結させて装着され、第１のマフラ取り付けボス及び第２のマフラ取り付けボスは、シリンダブロック１０１又はシリンダヘッド１０に形成されたフィンに接続されて構成されている。 （もっと読む）

【課題】排気部品取付面が従来のシリンダヘッドと比較して小さい場合であっても、高速で搬送を行うことができる、シリンダヘッド、その搬送方法、及び、その搬送装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０には、排気部品取付面１１を挟んで、排気側面１０ａにおける長手方向の両側に、排気部品取付面１１と平行となるように、２箇所の搬送座面１３・１３が加工して形成され、それぞれの搬送座面１３・１３と、排気部品取付面１１における２点と、を搬送座Ｐ１１〜Ｐ１４として、これら４箇所の搬送座Ｐ１１〜Ｐ１４によって形成される四角形（本実施形態においては等脚台形）の内部に、シリンダヘッド１０の重心Ｇが位置するように、搬送座Ｐ１１〜Ｐ１４を搬送装置４０の支持具３１・３２で支持して搬送する。 （もっと読む）

【課題】複数の制御弁を設けたエンジンにおけるチェーンカバーの大型化を回避して制御弁のエンジン本体とのシール性を良好に確保する。
【解決手段】シリンダブロック２とシリンダブロック３とロアブロック４とに亘りかつタイミングチェーンを覆うように設けられたカバー２６の左右両側部の吸気側近傍に、可変バルブタイミング機構の油圧制御用の２方向弁２４を取り付け、シリンダブロック３の２方向弁に隣接した部分に油圧制御用の３方向弁２５を取り付ける。２方向弁がカバーの縁近傍に配設されることになり、カバーはその縁の複数箇所でエンジン本体にボルト止めされていることにより、カバーの剛性の高い部分に２方向弁が設けられるため、カバーの膜面振動の振幅増大を抑制でき、２方向弁のエンジン本体との配管接続部分の良好なシール性を容易に確保し得る。 （もっと読む）

【課題】運転停止したときにおける排気ガス還流通路の凍結による閉塞を，再始動の際に早期に解消する。
【解決手段】排気系から吸気系に至る排気ガス還流通路のうち少なくとも一部を，内燃機関におけるシリンダヘッド６のうち排気ポート９側における内部に，クランク軸線の方向に延びるように形成して成る排気ガス還流装置において，排気ガス還流通路のうちシリンダヘッドの内部に形成した部分１６ａ，１６ｂを，シリンダヘッド内のうち気筒からの排気ポート９と，シリンダヘッド内における冷却水ジャケット８との間の部位に配設する。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスと冷却水との間の熱交換によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２３と、冷却水温度に感応して開閉するサーモスタット１９を有し、その開弁時に冷却水をラジエータ１７を通しウォーターポンプ１８の吸入側に還流させる冷却水還流回路１５とを備えた排気再循環装置であって、ＥＧＲクーラ２３が、エンジンの一端側に取り付けられて冷却水出口通路３２を形成するハウジング３１と、冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するようハウジング３１に支持された排気還流管３３とを有し、冷却水還流回路１５は、サーモスタット１９の閉弁時に冷却水をサーモスタット１９およびラジエータ１７をバイパスしてウォーターポンプ１８の吸入側に還流させるバイパス通路ＷＰ２を有し、その通路ＷＰ２の一部がハウジング３１によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁装置において、内燃機関を小型化しつつ、タペットクリアランスを容易に調整できるようにする。
【解決手段】燃焼室４４上方に吸気弁４７を備えた頭上弁式のエンジン２４の吸気側動弁装置５４Ｉにおいて、一端の挿通孔７１ａと他端のバルブステム４７ｂへの押し部７３ａとを有するシムタイプの吸気側ロッカーアーム５７Ｉをバルブステム４７ｂと吸気カムシャフト５５Ｉとの間に配置し、シリンダーヘッド２７に対して吸気側ロッカーアーム５７Ｉの挿通孔７１ａと挿通孔７１ａ側の後部側壁２７ａに、押し部７３ａ側に介装するシム９１の交換に際して吸気側ロッカーアーム５７Ｉが退避可能な隙間Ｍを存して設けた。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの内部に排気集合部が形成された内燃機関において、排気集合部周辺を冷却する冷却水通路の流量増大を抑制しつつ、効果的に排気管締結用のボルトボス部を冷却する。
【解決手段】シリンダヘッド内冷却水通路３０は、排気集合部１４を互いで挟み合うようにシリンダヘッド４の長手方向に延在する上排気側冷却水通路３２および下排気側冷却水通路３３と、下排気側冷却水通路３３に形成され、排気管８をシリンダヘッドの排気側側面４ｅに締結するための排気管締結ボルト５０を冷却する分流路４０とを備える。分流路４０は、断面視において下排気側冷却水通路３３の下面側縁を膨出させて通路断面積を大きくすることで、下排気側冷却水通路３３の水流に沿うように形成する。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２点火プラグの配置の自由度を高めながら，それらを共に効率よく冷却し得る車両用エンジンにおける点火プラグ冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド３に，燃焼室２４にそれぞれの電極を臨ませる第１及び第２点火プラグ２９ａ，２９ｂを装着した車両用エンジンにおいて，シリンダヘッド３に，走行風が通過する通風路６３と，エンジンの潤滑オイルが通過する冷却油室６４とを形成し，通風路６３に第１点火プラグ２９ａを配置して，該通風路６３を通る走行風により第１点火プラグ２９ａを冷却し，また冷却油室６４に第２点火プラグ２９ｂを隣接配置して，該冷却油室６４を通るオイルにより第２点火プラグ２９ｂ周りを冷却するようにした。 （もっと読む）