【課題】弁閉止時の弁駆動ピストンと弁ロッドとの間のわずかな隙間であるクリアランスを調整可能な内燃機関の動弁制御システム及び内燃機関の動弁制御方法を提供する。
【解決手段】内燃機関の動弁制御システムは、内燃機関の吸気弁又は排気弁の弁ロッドと、弁ロッドに吸気弁又は排気弁を閉じる方向の弾性力を与えるバルブスプリングと、排気弁又は吸気弁を駆動可能であって、弁駆動シリンダ内の駆動力で往復運動する弁駆動ピストンと、弁駆動ピストンの変位を検出する弁駆動ピストン変位検出手段と、弁駆動シリンダ内の駆動力制御を行う駆動力制御機構を含み、駆動力制御機構により弁駆動ピストンをバルブスプリングが弁ロッドに与える弾性力よりも小さい駆動力で動作させ、弁駆動ピストン変位検出手段で弁駆動ピストンの変位変化が停止した位置を基準位置として検出する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの高さ寸法を増加させることなくロストモーション機構を備えること。
【解決手段】エンジンのシリンダヘッド（３６）に設置され、カムシャフト（３９）によって駆動される動弁装置（８）において、直線状に延びるステム部（８１１）を有し、ステム部（８１１）の延在方向に沿って駆動することでエンジンの燃焼室（３５５）に連通する吸気ポート（３６１）を開閉する吸気バルブ（８１）と、燃焼室（３５５）から遠方に位置するステム部（８１１）の一端側とカムシャフト（３９）との間に配置され、カムシャフト（３９）からの動力を吸気バルブ（８１）に伝達するバルブタペット（８３）と、バルブタペット（８３）から吸気バルブ（８１）への動力伝達を遮断可能とするロストモーション機構（８４）とを備え、シリンダヘッド（３６）に対する設置部分が、ステム部（８１１）の一端部側よりも他端部側で幅狭に形成した。 （もっと読む）

【課題】吸気弁のバルブリフト量を小さく抑えた状態で作動角を大きくすることのできる内燃機関の動弁装置を提供する。
【解決手段】揺動カム１０のカム面１４によってバルブリフタを介して吸気弁のバルブリフト量と作動角を可変制御する可変機構を備え、機関の低回転低負荷時に、可変機構を介して吸気弁が最大バルブリフト量となるように制御する。前記カム面は、吸気弁を閉弁状態にするベースサークル面１４ａからランプ面１４ｂを経てカムノーズ側１２に延びる開弁小リフト面１４ｃ（正加速度領域）と、開弁小リフト面からノーズトップ側に延びる開弁中リフト面１４ｄ及び開弁大リフト面１４ｅ（負加速度領域）と、を有し、開弁中リフト面の開弁小リフト面との境界付近の部位の曲率半径ρ２を、開弁大リフト面よりも小さく設定すると共に、開弁大リフト面の曲率半径ρ３を開弁小リフト面よりも小さくした。 （もっと読む）

【課題】摩擦調整剤を含有した潤滑油が共存した摺動環境において従来技術よりも良好な低摩擦性と高い耐摩耗性とを兼ね備えた摺動部品を提供する。
【解決手段】モリブデン化合物を含有する潤滑油が共存する環境下で使用される摺動部品１であり、該摺動部品を構成する基材３の最表面に表面硬度が1800以上のビッカース硬度の硬質保護層２０が形成された摺動部品であって、前記硬質保護層は、炭素、窒素および金属元素を主成分とし、かつ窒素を含有する炭素非晶質体と前記金属元素の化合物結晶体との複合体により構成され、前記化合物結晶体は金属炭化物、金属窒化物および金属炭窒化物のうちの少なくとも１つである。 （もっと読む）

【課題】作動時に６００ＭＰａあるいはそれ以上の高い摺動面圧が作用する部材に使用しても、成膜した硬質炭素膜層の剥離が生じないようにした硬質炭素膜層を備えた層構造体を開示する。
【解決手段】基材２の上にＴｉ層３、中間層４および硬質炭素膜層５をこの順で積層してなる層構造体１において、中間層４はＳｉとＣの混合成分層であってＴｉ層３の上に形成される第１の層４１とその上に形成される第２の層４２とで構成される。第１の層４１はＣ量に対するＳｉ量の組成比が３０〜６０ｍａｓｓ％の層であり、第２の層４２は第１の層４１から硬質炭素膜層５に向かうに従いＣ量に対するＳｉ量の組成比が減少していく傾斜層であり、硬質炭素膜層５の直下においてＣ量に対するＳｉ量の組成比５〜２０ｍａｓｓ％である。 （もっと読む）

【課題】エンジンの弁作動特性を、電磁弁により２系統の給油路を制御して変更する弁作動特性変更装置において、変更制御の際の遅れを防止し応答性を向上する。
【解決手段】エンジンのロッカアーム６には、ボール式逆止弁１０２を開閉して弁間隙を調整するラッシュアジャスタ１０が取り付けてあり、ニードルピストン１０３の下側及び上側には、第１給油路２１と第２給油路２２とが連結される。両供給路の連通部に置かれた電磁弁２４には、上部開口２４Ｕ及び下部開口２４Ｌと、大気圧に連通するスピルポート２４Ｓとが設けられ、また、弁体２４１には貫通孔２４１Ｈが設けられる。電磁弁２４が開くときは、第２給油路２２が上部開口２４Ｕ及び貫通孔２４１Ｈを介して一時的にスピルポート２４Ｓに連通するので、ニードルピストン１０３の上側の油圧が速やかに低下して、弁作動特性変更の際の遅れが防止される。 （もっと読む）

【課題】エンジン運転中にタペットクリアランスの変化量の監視が可能であり、しかも監視精度の高いタペットクリアランスの変化量判定装置を提供する。
【解決手段】エンジンのクランク軸により回転駆動されるカムと、該カムの運動をタペットを介して伝達することで開閉するように構成されたポペット弁と、前記タペットから弁棒の先端部までの間に形成されるタペットクリアランスの変化量を判定する判定手段を有するタペットクリアランスの変化量判定装置であって、前記判定手段は、前記ポペット弁の開閉に伴って移動しない場所に設置され、前記ポペット弁の閉弁時におけるポペット弁の加速度が生じるタイミングを検知する加速度センサと、前記ポペット弁の閉弁時における加速度が生じるタイミングの標準値が設定され、該標準値と、前記加速度センサによって検知された値の差からタペットクリアランスの変化量を算出する算出手段から構成されている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、位相の可変を行う組付けカムのミスアライメントに対する耐性が高められる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明の可変動弁装置は、カム面２２ｃを有する組付けカム２２ａが組み付けられた組付けカム付きシャフト部材１４と、同シャフト部材１４とは別に、固定カム１２が一体的に形成されたカムシャフト部材１３とを有する構造において、組付けカム２２ａのカム面２２ｃを、固定カム１２のカム面１２ａのカム幅ｃよりも大きなカム幅寸法で形成することとした。同構成によると、大きくなった組付けカム２２ａのカム面２２ｃによって、タペットなど摺動部材９のカム当接面９ａとの接触状態を良好に保つことができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、簡単な構造で、位相の可変を行う第２カムのミスアライメントに対する耐性が高められる内燃機関の可変動弁装置を提供する。
【解決手段】本発明の可変動弁装置は、シャフト部材１７の外側に第１カム２０を設けるとともに、同第１カム２０と対となる第２カム２２ａを周方向に変位可能に設けて、第２カム２２ａの位相を第１カム２０に対して変更する構造において、第２カム２２ａのカム面２２ｃを、第１カム２０のカム面２０ａのカム幅ｂよりも大きなカム幅寸法ａで形成することとした。同構成によると、カム幅寸法ａが大きくなった第２カム２２ａのカム面２２ｃによって、タペットなど摺動部材９のカム当接面９ａとの接触状態を良好に保つことができる。 （もっと読む）

【課題】直線的な作動を可能とした可動部材の作動に応じて機関弁の作動特性を変更することを可能として該機関弁を開閉駆動する動弁機構と、機関弁の作動特性を変更するように前記動弁機構を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータと、該アクチュエータの出力を可動部材に伝達する回動レバーとを備えるエンジンの可変動弁装置において、加工精度を高めることを不要としてコスト低減を図ることを可能とする。
【解決手段】回動レバー６７の可動部材５９への連接部またはアクチュエータ６４への連接部に、アクチュエータ６４の作動に応じた可動部材５９の移動量を調節する調節機構９２が設けられる。 （もっと読む）

【課題】バルブリフト時のロッカアーム７の倒れを抑制する。
【解決手段】内燃機関の回転に同期して回転するとともに、駆動偏心カム２を備えた駆動軸１と、駆動偏心カム２の外周に回転可能に嵌合したリンクアーム６と、アクチュエータによって回転角度が制御される偏心軸部４を備えた制御軸３と、偏心軸部４に回転可能に装着されるとともに、リンクアーム６およびリンク部材１３が連結されたロッカアーム７と、リンク部材１３を介して揺動することにより吸排気弁を押圧する揺動カム１２と、を備える。ロッカアーム７の軸方向の位置を規制するスラスト受け機構として、偏心軸部４の外周面に凹溝２１が周方向に沿って形成され、ロッカアーム７のベアリングキャップ部７ｂにピン２２が固定される。ロッカアーム７が軸方向にずれることがなく、バルブリフトに際して駆動力を受けたときのロッカアーム７の倒れが生じにくくなる。 （もっと読む）

【課題】吸気弁を開放および閉鎖する時期、および、開放ストロークを望んだ通りに変更できるエンジンを提供する。
【解決手段】過給機を備えたディーゼルエンジンは、電子的に制御された、エンジンの吸気弁の可変作動用油圧システムを備えている。各吸気弁を制御するカム９は、膨張行程および排気行程の間、エンジンの内部で直接排気ガス再循環を提供するように、吸気弁の追加の開放をもたらす追加のローブ４１を有している。前記追加のローブ４１は、弁のゼロでないリフトに相当するストレッチを有するとともに、メインローブ４０に同径で接続する下降ストレッチを有し、弁のリフトのプロファイルが、メインのリフトのプロファイルの上昇ストレッチに、追加のリフトのプロファイルの下降ストレッチを同径で接続するリフトのほぼゼロでない値に相当する部分を有している。 （もっと読む）

タペット１０は軸に沿って移動可能である。タペット１０は、開口部１８を画定するスカートと、開口部１８内に少なくとも部分的に配置されたアライメント装置２２とを含む。アライメント装置２２の断面形状は、軸に実質的に平行な平面を通るときは概してＴ字形であり、軸に実質的に垂直な平面を通るときは非Ｔ字形である。
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本発明はエンジン（１）のカムシャフト（４）のカム装置（５）と、エンジンのシリンダと関連する吸気弁（３）を開閉するよう配置される吸気弁機構（６）との間に適合される、ピストンエンジン内のガス交換のための制御構成（７）に関する。制御構成（７）は本体部（８）を含み、ピストン装置（９）がカムシャフト（４）及び弁機構（６）と力伝達接続状態にあるよう本体部内に移動可能に配置される。カム装置（５）はカムプロファイル（５’）を含み、カムプロファイル（５’）はその基礎円（５ａ）の下に配置される部分（５ｃ）を含み、カムプロファイル（５’）の前記部分（５ｃ）は、特に吸気弁（３）の閉塞における遅延をもたらすために、吸気弁（３）を通じるガス交換を制御するよう配置される。
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【課題】オイルポンプに頼ることなく，弁頭間隙をゼロにし得るようにしたエンジン用密閉型油圧タペットを提供する。
【解決手段】油圧タペットＴは，シリンダ３０と，これの内周面に摺動自在に嵌合して，その内部を第１端壁３０ａ側の第１油室３３と第２端壁３０ｂ側の第２油室３４とに仕切るピストン３２と，このピストン３２に固設されて第２端壁３０ｂの軸孔３１を貫通するピストンロッド３６と，弁ばね１５のセット荷重より小さいセット荷重でピストン３２を第２油室３４側に付勢するばね３７と，第２油室３４から第１油室３３への一方向のみの油の流れを許容する一方向弁３８と，シリンダ３０内に占めるピストンロッド３６の体積の変化を吸収する体積変化吸収手段４０と，ピストン３２の第１油室３３側への緩慢な移動を許容すべく第１及び第２室３３，３４間を連通する絞り通路３９とで構成される。 （もっと読む）

【課題】アジャストスクリュをナット部材にねじ込む操作がしやすいラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２の上面に開口した収容穴１３に挿入されるナット部材１４と、そのナット部材１４の内周に形成された雌ねじ１５にねじ係合する雄ねじ１６を外周に有するアジャストスクリュ１７と、そのアジャストスクリュ１７をナット部材１４から上方に突出する方向に付勢するリターンスプリング１８とを有し、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出端２３で動弁装置のアーム６を揺動可能に支持するラッシュアジャスタにおいて、アジャストスクリュ１７のナット部材１４からの突出部分の外周にローレット目２５を設ける。 （もっと読む）

【課題】組み付けが簡単で、レンチ等の回転操作用工具によりアジャストスクリュを反復して押し込み状態に保持することができるラッシュアジャスタの提供。
【解決手段】下端が閉塞する筒状ボディの内周に鋸歯状の雌ねじを形成し、その雌ねじにアジャストスクリュの外周に形成された鋸歯状の雄ねじをねじ係合する。ボディの内部にリターンスプリングを組込んでアジャストスクリュを突出する方向に向けて付勢する。アジャストスクリュの下面とボディの底面間に摩擦部材を組込む。アジャストスクリュの上部に球面状のピボット部を設け、その上端に係合孔を形成し、その係合孔に係合した回転操作工具Ｔの回転操作によりアジャストスクリュを締付け方向に回転し、アジャストスクリュの下面を摩擦部材に圧接させて、アジャストスクリュを押し込み状態に保持し、スイングアーム式動弁装置に対するラッシュアジャスタの組込みの容易化を図る。 （もっと読む）

【課題】圧力側フランク間の油膜を排除する効果が高く、製造コストが低いラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】上端が開放した筒状のハウジング１４と、そのハウジング１４の内周に形成された雌ねじ２１にねじ係合する雄ねじ２０を外周に有するスクリュロッド１５と、そのスクリュロッド１５をハウジング１４から突出する方向に付勢するスプリング１７とを有し、雌ねじ２１と雄ねじ２０は、スクリュロッド１５をハウジング１４内に押し込む方向の力が作用したときに圧力を受ける圧力側フランク２２のフランク角が、遊び側フランク２３のフランク角よりも大きくなるように形成され、スクリュロッド１５のハウジング１４からの突出端１８で動弁装置のアーム６の揺動支点を支持するようにしたラッシュアジャスタ１において、雌ねじ２１に対してねじ山の方向が交差するタップで、雌ねじ２１の圧力側フランク２２に油膜排除溝２４を形成する。 （もっと読む）

【課題】バリによる寿命低下を生じにくく、製造コストが低いラッシュアジャスタを提供する。
【解決手段】上端が開放した筒状のハウジング１４と、そのハウジング１４の内周に形成された雌ねじ１８にねじ係合する雄ねじ１７を外周に有するスクリュロッド１５と、そのスクリュロッド１５をハウジング１４から突出する方向に付勢するリターンスプリング１６とを有し、雌ねじ１８と雄ねじ１７は、圧力側フランク１９のフランク角が、遊び側フランク２０のフランク角よりも大きくなるように形成され、ハウジング１４は、雌ねじ１８の圧力側フランク１９に油膜排除溝２３が形成され、スクリュロッド１５のハウジング１４からの突出端２８で動弁装置のアーム６の揺動支点を支持するようにしたラッシュアジャスタ１において、雌ねじ１８と油膜排除溝２３とを鍛造加工によって板状部材２１の表面に形成し、その板状部材２１を筒状に曲げてハウジング１４を形成する。 （もっと読む）

【課題】複数気筒のうち一部の気筒に対応した吸気弁および排気弁の少なくとも一方を車両の運転状態に応じて閉弁休止状態に保持し得る油圧作動式の弁休止機構が動弁装置に設けられ、弁休止機構の油圧を制御する油圧制御装置がエンジン本体に配設される車両用Ｖ型エンジンにおいて、油圧制御装置から油圧作動式の弁休止機構までの油路を短くするとともに油路構成を単純化可能とする。
【解決手段】油圧制御装置８１が、クランクシャフトの軸線に沿うシリンダヘッド２５Ｆ，２５Ｒの両端側面の少なくとも一方に配設される。 （もっと読む）