【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供することにある。

【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時の圧縮工程後半に第２噴口２８ｂや第３噴口２８ｃから噴射される燃料が上記頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突して点火プラグ６周りに移送されるように、噴口２８の向きと燃料噴射時期とが設定され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。第１斜面４２の燃料が衝突する部分の近傍にスワール流衝突壁部４０を設けて、燃料がスワール流によって大きく流されないようにしている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの特定運転時において、圧縮上死点以降に点火しても着火安定性、燃焼安定性に優れ、エンジンの温度や触媒の温度を速やかに高めることができ、排気ガスの浄化性能に優れた火花点火式直噴エンジンを提供する。
【解決手段】マルチホールインジェクタ７や点火プラグ６を備え、流量制御弁３５の制御によって燃焼室１５にスワール流が形成される火花点火式直噴エンジン１である。ピストン４の頂面１４はペントルーフ形状に形成されている。エンジン１の特定運転時において、吸気工程と圧縮工程後半とで燃料が２回噴射され、圧縮上死点以降に点火が行われるように制御されている。その圧縮工程後半に第２噴口２８ｂから噴射される燃料が頂面１４の第１斜面（斜面）４２に衝突した後、スワール流に流されて点火プラグ６周りに移送されるように、噴霧がスワール流の上流側の斜面に衝突するようにその噴口の向きが設定されている。 （もっと読む）

【課題】未燃燃料ＨＣ排出量の低減効果の高い点火制御装置及び点火制御方法を提供する。
【解決手段】燃焼室内に設けられる点火プラグ（８）と、燃焼室壁面に付着していてピストンによって掻き上げられた未燃燃料に着火するように排気行程の後半で前記点火プラグを点火する点火制御手段（Ｓ１〜Ｓ６）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エマルジョン燃料の微粒化を促進する燃料噴射装置を提供する。
【解決手段】インジェクタ３０は、燃料中に水を分散させたエマルジョン燃料を内燃機関１０の燃焼室１９に噴射する。噴射制御手段５０は、内燃機関１０の運転状態に応じて、インジェクタ３０から噴射されるエマルジョン燃料の噴射量及び噴射時期を含む噴射情報を算出し、当該噴射情報に基づいてインジェクタを制御する。また、インジェクタ３０から噴射されたエマルジョン燃料にマイクロ波を照射可能なマイクロ波照射手段４０を備え、マイクロ波照射制御手段５０が、噴射制御手段により算出される噴射情報に基づき、インジェクタ３０から噴射されるエマルジョン燃料にマイクロ波を照射するようにマイクロ波照射手段４０を制御する。これにより、エマルジョン燃料中の水が励起し、昇温し、蒸発することにより、燃料の微粒化が促進される。 （もっと読む）

【課題】グロープラグを有する燃料室を備えた直接噴射式ディーゼルエンジンの低温時の運転に際して、高圧での多段噴射や低スワールにおいても、適切な配置をしたグロープラグにより、燃料噴射弁より噴射された燃料を安定して燃焼できる直接噴射式ディーゼルエンジンを提供する。
【解決手段】グロープラグ３を有する燃料室を備えた直接噴射式ディーゼルエンジンにおいて、該グロープラグ３の発熱部３ａを、ピストンの横方向から見る側面視でシリンダヘッド下面３ａに対して３０度〜４０度の鋭角をなすように、かつ、前記グロープラグ３の発熱部３ａを、ピストン頂面を見下ろす平面視で、前記グロープラグ３の発熱部３ａの方向がスワール上流側に近接する噴霧の噴射中心線Ｆとなす傾斜角度βがプラスマイナス５度以内になるように取り付ける。 （もっと読む）

【課題】成層燃焼に適した混合気の新たな形成方法を提供する。
【解決手段】燃焼室内に燃料を噴射する燃料噴射弁１８と燃料噴射弁により噴射された燃料噴霧の広がり角を調整する燃料噴霧広がり角調整手段とを具備し、圧縮行程開始後、燃焼室５内のガスが吸気弁６を介して吸気通路７内に逆流し始めた後に吸気弁６を閉弁する筒内噴射式火花点火内燃機関において、逆流するガス流れの流速が吸気弁６の配置に応じた所定の分布を燃焼室５内に有し、成層燃焼をすべきとき、圧縮行程中に分布中最も流速の早い領域に向け均質燃焼時よりも小さい燃料噴霧の広がり角で燃料噴射を行い、噴射された燃料が燃焼室５から吸気弁６に向かうガス流れによって点火栓１０に向け偏向されるように燃料噴射時期を設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン冷間時における触媒活性化促進を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、エンジンの圧縮比を高い状態で維持しつつ、キャビティ内に多くの噴霧を確実に入れて滞留させるようにして、エンジン冷間時の燃焼状態を安定させることができる火花点火式直噴エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】（ａ）に示すように、吸気側の傾斜面３１には、噴霧を受ける受け面３７を形成している。この受け面３７は、一段凹んだ平面視略Ｕ字形状の凹部で形成している。このＵ字形状は、キャビティ側（反インジェクタ側）が徐々に広くなるように形成している。そして、受け面３７の上側の一部を、凹状キャビティ３４にかかるように形成することで、（ｂ）に示すように、凹状キャビティ３４のインジェクタ側上縁端３４ａが、反インジェクタ側上縁端３４ｂよりも下方側に位置するように設定している。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エンジン冷間時における触媒活性化促進を図る火花点火式直噴エンジンにおいて、燃料噴射による噴霧が、できるだけ点火プラグの近傍に滞留するように設定して、常に燃焼状態を安定させつつ、通常時における均質燃焼時等の燃焼効率も高めることができる火花点火式直噴エンジンを提供することを目的とする。
【解決手段】圧縮行程での燃料噴射（二回目の燃料噴射Ｆ２）では、最上部の第一噴口４０ａから噴射された第一噴霧Ｇａがピストン冠面３０の凹状キャビティ３４を指向するように設定されている。第二噴霧Ｇｂや第三噴霧Ｇｃは、凹状キャビティ３４手前の傾斜面３１ａ（具体的には受け面３７）に指向するように設定されている。そして、受け面３７に衝突して勢いが弱まった第二噴霧Ｇｂと第三噴霧Ｇｃは、第一噴霧Ｇａが通過した後に発生する負圧によって、凹状キャビティ３４内に引き込まれる。 （もっと読む）

【課題】エンジン停止後にインジェクタノズルからの油密漏れによって気筒内に滞留したＨＣを、エンジン始動前に気筒内から排出できる直噴式内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】エンジン１は、その運転の停止後に、吸気弁１２または排気弁１４のいずれか一方が開弁している気筒にプラズマを照射するプラズマ照射装置５００を備えたことにより、エンジン停止後にインジェクタ４００から油密漏れした燃料にプラズマを照射することで軽質化し、気筒内に滞留する未燃ガスの比重を軽くすることによって、高濃度の未燃ガスを開放された吸気弁１２または排気弁１４から燃焼室１ａの外へ排出して気筒内の燃料濃度を低減することができる。よって、エンジン始動時のオーバーリッチを抑制することができ、エンジンの始動性を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】 機関の始動時を含む冷間時の成層燃焼に際し、成層混合気の集中度（均質度）を高めて、燃焼安定性を向上させる。
【解決手段】 燃焼室４の上部中央に、中空円錐状の燃料噴霧を形成する燃料噴射弁（アウトワード弁）５を配置する。機関の始動時を含む冷間時に、この燃料噴射弁５からの成層燃焼のための燃料噴射を複数回に分割し、先に噴射した燃料噴霧に後から噴射する燃料噴霧が引込まれるタイミングで後の噴射を行う。機関の始動後は、点火時期と共に噴射時期をＴＤＣ以降まで遅角して膨張行程噴射とする一方、分割噴射の噴射間隔を圧縮行程噴射での噴射間隔より短くする。 （もっと読む）

【課題】マイクロパイロット噴射式ガスエンジンにおいて、始動時にエンジンの運転状態を間歇運転に取り入れて、始動時の空燃比の制御を高精度化するとともに、暖気運転の時間の短縮あるいはこれの除去を実現できるマイクロパイロット噴射式ガスエンジンを提供する。
【解決手段】各シリンダへの燃料ガス通路の通路面積と開閉期間を自在に変更可能に構成したガス開閉弁と、エンジン回転数を検出する回転数検出器と、エンジンの各シリンダの筒内圧力から各シリンダ毎の燃焼状態を検出する燃焼診断装置と、エンジン回転数によって作動する弁間歇作動制御装置とをそなえ、該弁間歇作動制御装置は、ガスエンジンの始動時においてエンジン回転数の検出値によって前記ガス開閉弁を間歇開閉し、且つ前記燃焼診断装置からの各シリンダ毎の燃焼状態検出値の検出波形に基づき各シリンダの空燃比が目標値になるような開閉ピッチで前記ガス開閉弁を間歇開閉せしめる。 （もっと読む）

【課題】 吸気・圧縮行程におけるＥＧＲガスと新気との混合を可及的に抑制して、点火プラグの近傍に新気をより確実に配置することで、良好な燃焼性でＥＧＲを実施する。
【解決手段】 エンジン（１）は、吸気ポート（６）を介してＥＧＲガス（ＧＥ）と新気（ＧＮ）とを含む気体をシリンダ（２）内に吸入する気体吸入装置（９）と、シリンダ（２）内に燃料を噴射する燃料噴射装置（５）と、を備える。気体吸入装置（９）は、新気（ＧＮ）を点火プラグ（４）近傍位置に導入するとともにＥＧＲガス（ＧＥ）を新気（ＧＮ）とほぼ分離した状態で導入する。燃料噴射装置（５）は、新気（ＧＮ）における第一の方向の渦流（Ｔ１）を促進させるとともに、ＥＧＲガス（ＧＥ）における反対方向の渦流（Ｔ２）を促進させるように、新気（ＧＮ）とＥＧＲガス（ＧＥ）との境界（ＧＢ）付近に燃料を噴射する。 （もっと読む）

【課題】運転条件によって、過給による性能向上が不十分となることを抑制すること。
【解決手段】内燃機関１０は、シリンダ１１内をピストン１３が１往復する間に熱機関の１サイクルが終了する。内燃機関１０は、第１排気ポート２０ｌと、第１排気ポート２０ｌよりも通路断面積が大きい第２排気ポート２０ｈとから燃焼空間１４内の排ガスを排出する。第１排気弁２１は、第１排気ポート２０ｌの燃焼空間１４への開口部を開閉し、第２排気弁２２は、第２排気ポート２０ｈの燃焼空間１４への開口部を開閉する。第１排気ポート２０ｌからは第１過給機３１へ排ガスＥｘが供給され、第２排気ポート２０ｈからは第２過給機３２へ排ガスＥｘが供給される。第１排気弁２１は第１動弁機構２１ａにより、第２排気弁２２は第２動弁機構２２ａによって、それぞれ独立に動作が制御される。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの下壁面に形成された凹部の内壁面に向けて燃料が噴射される直接噴射式の内燃機関において、凹部への液滴燃料の付着・残留を抑制すること。
【解決手段】シリンダヘッド２０の下壁面とシリンダの内壁面とピストン３０の上壁面とにより燃焼室Ｒが区画・形成される。シリンダヘッド２０の下壁面には凹部２１が形成されていて、燃焼室Ｒ内にて燃料噴射弁４０の噴孔４１から凹部２１の内壁面に向けて燃料が直接噴射される。凹部２１の内壁面において燃料噴射により形成される燃料噴霧の軸線Ｘが交わる部分（交差部Ａ）のシリンダの軸線からの距離（Ｄ１に相当）が、シリンダの内壁面のシリンダの軸線からの距離（Ｄ２に相当）よりも大きい。これにより、燃料噴霧の軸線Ｘ上における噴孔４１から交差部Ａまでの距離を十分に長くすることができ、凹部２１への液滴燃料の接触が抑制され得る。 （もっと読む）

【課題】例えば同一の気筒に複数の排気弁が設けられる内燃機関の制御装置において、同一の気筒に複数の排気弁を備えつつ、燃焼を安定させる。
【解決手段】同一の気筒（２）からの排気をターボ過給機（３）のタービン（３ａ）に導く第１分岐通路（６ａ）及びタービンを迂回してタービンよりも下流側に導く第２分岐通路（６ｂ）を、排気通路として有する内燃機関（１００）における制御装置（１４）は、吸気通路に接続された一又は複数の吸気弁（１２）と、第１分岐通路に接続された第１排気弁（１３ａ）と、第２分岐通路に接続された第２排気弁（１３ｂ）と、第１及び第２排気弁のうち少なくとも一方を可変動弁制御する可変動弁制御手段（１４ａ）と、気筒の燃焼室内で第２排気弁よりも第１排気弁に近い方向に向けて、燃料を噴射する筒内噴射弁（１５）とを備える。 （もっと読む）

【課題】自動停止したディーゼルエンジンの再始動性をより確実に高めこと。
【解決手段】ディーゼルエンジンの燃料供給系の燃料圧力Ｐを検出する機能を少なくとも含み、ディーゼルエンジンを搭載した車両の運転状態を判定する運転状態判定部１０１を設ける。運転状態判定部１０１の判定に基づいてディーゼルエンジンのグロープラグ１８を制御する昇温制御部１０５を設ける。昇温制御部１０５は、ディーゼルエンジンの自動停止している場合において、運転状態判定部１０１が検出した燃料圧力Ｐがしきい値Ｐｔｈ以下に低下したときには、グロープラグ１８を駆動するものである。 （もっと読む）

【課題】本発明は、気筒内へ直接燃料噴射する燃料噴射弁を備えた火花点火式内燃機関を制御するシステムにおいて、冷間時の排気エミッションを可及的に低減する技術の提供を目的とする。
【解決手段】本発明は、気筒内へ直接燃料噴射する燃料噴射弁を備えた火花点火式内燃機関の制御システムにおいて、内燃機関の冷間時に、点火プラグの点火タイミングをＭＢＴより前へ過進角させるとともに、過進角された点火タイミングに可燃混合気が点火プラグ近傍に集まるように燃料噴射弁の噴射タイミングを調整するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンの始動時間を短縮させつつ、エンジン回転速度を安定させる。
【解決手段】本発明は、エンジン１００のクランク軸と機械的に連係された駆動軸に設けられてバルブをリフトさせるカムと、バルブのリフト量を可変とするバルブリフト量可変機構と、バルブの開閉時期を可変とするバルブ開閉時期可変機構と、カムによってリフトされ、圧縮空気通路１１２の開口１０５を開閉する圧縮空気バルブと、圧縮空気バルブを圧縮行程中に開き、ピストンによって圧縮された圧縮空気を蓄える蓄圧手段１１０と、圧縮空気バルブを膨張行程中に開き、蓄圧手段１１０によって蓄えられた圧縮空気をシリンダ１０１内に供給する圧縮空気供給手段１１０と、エンジン回転速度に応じてバルブリフト量可変機構により圧縮空気バルブのリフト量を制御して、圧縮空気供給手段１１０による圧縮空気の供給量を制限する圧縮空気供給量制限手段と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】
冷機始動時における点火リタード時の燃焼安定性の向上と、全開条件での高出力化，スモークの低減，オイル希釈によるシリンダライナ磨耗防止を達成する。
【解決手段】
噴孔に流入する燃料の流れとプレートに設けた噴孔の中心軸によって決まる燃料流入角度について、点火プラグを指向した噴孔の燃料流入角度を大きくして有効流路面積を小さくして燃料流量を他の噴孔よりも小さくする。ピストン冠面には浅いキャビティを設け、その中に燃料噴霧に対向する小さな突起を設ける。 （もっと読む）

【課題】装置コストを低減する内燃機関の始動装置を提供する。
【解決手段】内燃機関のアイドル運転中に所定の停止条件が成立したときに燃料供給及び点火を停止して、内燃機関を停止させる停止制御手段と、停止時に膨張行程となる気筒の燃焼室に供給された燃料及び圧縮空気の混合気を点火することにより、前記内燃機関を始動させる始動制御手段とを有する内燃機関の始動装置において、停止制御手段は、内燃機関の停止時に所望の気筒を膨張行程とするべく、停止前の最後の燃料噴射を行う気筒と停止前の最後の点火を行う気筒を同じとする（ステップＳ１１〜Ｓ１５）。 （もっと読む）