【課題】クランクジャーナルの箇所の潤滑油を冷却水で冷却するにおいて、構造の簡単化と冷却性能のアップとを図る。
【解決手段】内燃機関はシリンダブロック１とクランク軸７とを有する。シリンダブロック１のうち隣り合ったシリンダボア４で挟まれた部位には中間軸受け凹所１７が形成されており、この中間軸受け凹所１７と中間軸受けキャップ１８とにより、中間クランクジャーナル９を回転自在に保持する中間軸受け部が構成されている。中間軸受け凹所１７には潤滑油供給穴２４から潤滑油が供給される。シリンダブロック１には、上向きに開口したメイン冷却水ジャケット２０がシリンダボア４の周囲を囲うように形成されていると共に、中間軸受け凹所１７を冷却する補助冷却水ジャケット２２が、メイン冷却水ジャケット２０を下方に延長した状態で形成されている。簡単な構造で高い冷却性能を発揮する。 （もっと読む）

【課題】クランクケースとシリンダブロックとが離れてもオイル通路やブローバイ通路が寸断されることを防止可能な可変圧縮比内燃機関を提供する。
【解決手段】気筒５が形成されたシリンダブロック３がクランクケース２とは別体に設けられ、シリンダブロック３をクランクケース２に対して相対変位させることにより圧縮比を変更可能な可変圧縮比内燃機関１において、シリンダブロック３にはシリンダブロック３の下面３ｂに一端２０ａ、２３ａが開口するブロック側通路２０、２３が形成され、クランクケース２の対向面２ｂにブロック側通路２０、２３の一端２０ａ、２３ａと対向するように一端２１ａ、２４ａが開口するケース側通路２１、２４が形成され、シリンダブロック３とクランクケース２との間にはブロック側通路２０、２３とケース側通路２１、２４とを連通する２段バネ２６が設けられている。 （もっと読む）

【課題】燃焼圧がシリンダヘッドを介してシリンダブロックに作用するときの可変圧縮比機構のシリンダブロック側サポートの変形を抑制する。
【解決手段】可変圧縮比機構のカムシャフトがシリンダブロックの側壁下部に設けられたシリンダブロック側サポートのカム挿入孔５１とクランクケースの側壁上部に設けられたクランクケース側サポートのカム挿入孔とにより支持され、シリンダブロック側サポートが、複数の気筒軸線が位置する垂直平面と略平行な平面Ｐ２を境として、シリンダブロック２と一体の基部５０ａと、分割部５０ｂとに分割され、分割部がボルトＢＬによって基部へ固定される内燃機関において、ボルトは、基部を貫通してシリンダブロックに螺合され、シリンダブロックの冷却水通路ＷＪは、シリンダブロックのボルトが螺合するネジ穴と干渉しないように、少なくとも部分的に基部の直上側までの深さとされる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、クランク軸とメインベアリングとの間にオイルを安定的に保持し、潤滑性能や始動性を向上させることを目的とする。
【解決手段】クランク軸１８のジャーナル部２０をメインベアリング２２により回転可能に支持する。ジャーナル部２０とメインベアリング２２との摺動面には、潤滑油通路３０及び油孔４０を介してオイルを供給し、このオイルをオイル保持機構４２により保持する。オイル保持機構４２は、油孔４０の軸方向両側でメインベアリング２２の内周面に設けた環状凸部４４と、ジャーナル部２０の外周面に設けた環状凹部４６とを備える。これにより、エンジン１０の停止中には、前記摺動面からオイルが外部に流出するのを防止することができる。従って、再始動時には、始動当初から高い潤滑性能を確保し、フリクションを抑えて始動性を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックをクランクケースに対して相対移動させる可変圧縮比機構を備える内燃機関において、可変圧縮比機構に使用されるカムシャフトが偏心シャフトと偏心孔を介して偏心シャフトに取り付けられる複数の同心部分とを具備し、複数の同心部分の少なくとも一つは大幅に強度低下させることなく偏心シャフトに強固に取り付けられるようにする。
【解決手段】可変圧縮比機構に使用されるカムシャフトは、偏心シャフトＳＡと偏心孔５８ａ，５８ａ’を介して偏心シャフトに取り付けられる複数の同心部分５８，５８’とを具備し、偏心シャフトの少なくとも一方の端部側に取り付けられる同心部分５８’は、偏心シャフトの端部に螺合される螺合部材ＢＴにより発生する偏心シャフトの軸線方向の押圧力によって偏心シャフトに固定される。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のシール性能を向上させる。
【解決手段】シリンダヘッド２及びシリンダブロック１のウォータジャケット７を貫通するヘッドボルト６により、シリンダヘッド２がシリンダブロック１に締結されている。そして、シリンダヘッド２のロアデッキ４のヘッドボルト外周部に形成された環状の凹部１８に、ヘッドボルト６の外周面及び凹部１８の内壁面に密着する環状のシール部材１９が挿入されている。これによって、ヘッドボルト６周囲からシリンダブロック１のウォータジャケット７への潤滑油の流入や、ヘッドボルト１周囲からシリンダヘッド２側への冷却水の流入が抑制され、内燃機関の稼働時におけるシリンダブロック１、シリンダヘッド２及びヘッドボルト６間のシール性能を向上させることができる。 （もっと読む）

【課題】ベアリングキャップを締結させる締結穴もしくはその下穴と連通孔の開口縁とを十分に離間させて、この締結穴や下穴を起点とした破損に対する強度および耐久性を向上させたクランクケース一体型シリンダブロックを提案する。
【解決手段】シリンダブロック１の上部隔壁２３は、相互に隣接するシリンダボア２１およびクランク室２２を連通させる連通孔３８と、下部クランクケース１１との合面にクランク軸２７を軸支するジャーナル軸受４１を構成する軸受上半部４２と、軸受上半部４２とともにジャーナル軸受４１を構成するベアリングキャップを上部隔壁２３に締結させる締結部材の締結穴４６の下穴４８と、を有し、シリンダ軸芯Ｃ方向における連通孔３８の最大開口幅Ｗを直径とする円Ｒと下穴４８との離間距離Ｌ１よりも連通孔３８と下穴４８との離間距離ｌ１の方が大きい。 （もっと読む）

【課題】冷却水導入口から最も近い気筒と最も遠い気筒との間の温度差を小さく抑えることが可能な内燃機関の冷却構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１０のシリンダ列方向の一端側の冷却水導入口１４からウォータジャケット１３へ冷却水が導入され、ウォータジャケット１３の吸気側水路Ｘ２と排気側水路Ｘ１とに分岐して冷却水が流通され、シリンダブロック１０側からシリンダヘッド２０側へ冷却水が供給される。吸気側水路Ｘ２が、上下仕切り部材３２によって冷却水導入口１４からの冷却水が供給される下側水路Ｘ２１と、シリンダヘッド２０側へ冷却水が流出される上側水路Ｘ２２とに区画され、下側水路Ｘ２１が、シリンダ列方向の他端側において排気側水路Ｘ１と連通され、下側水路Ｘ２１と上側水路Ｘ２２とが、第１の仕切り部材３２に設けられた絞り部３５を介して連通されている。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアのクランクケース側端部に対し溶射皮膜を含めて除去加工する際に、シリンダブロックの小型化を達成しつつ、充分な除去加工代を確保できるようにする。
【解決手段】シリンダブロック１のシリンダボア内面３ａに粗面７を形成した後、溶射皮膜５を形成する。シリンダボアブロック１は、シリンダボア３のクランクケース９側の端部に突起１１を備えており、この突起１１は、シリンダブロック１の鋳造時に形成してあった先端部１１ａを除去して、その端面１１ｄを傾斜させている。突起１１の先端部１１ａを除去加工する際には、溶射皮膜５の密着度について、シリンダボア３の軸方向端部に相当する突起１１付近が他の部位より低くなっている溶射皮膜５ａを一緒に除去する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを増加させること無く、出力の向上や排気ガス特性を向上させることのできる２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン１は、クランクケース４に接続され、シリンダボア２の側壁に開口する第１掃気開口１０と外側の壁面に開口する第１外部開口１５とを接続し、シリンダボア２の軸線１３方向視において略直線の長手方向の軸線を有する第１水平方向掃気路と、第１水平方向掃気路からシリンダボア２の軸線１３方向において下死点の方向に延びてクランク室に接続する第１垂直方向掃気路とが形成されたシリンダブロック３と、第１水平方向掃気路の第１垂直方向掃気路が接続される位置より第１外部開口１５側に設けられ、第１水平方向掃気路を閉鎖する第１ねじ部材１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 スペーサをウオータジャケットの内部に固定するための固定部材を、スペーサに容易かつ確実に取り付けられるようにする。
【解決手段】 シリンダブロックのウオータジャケットの内部に配置されるスペーサ１４は、シリンダ列線Ｌ１方向両端部に上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈをそれぞれ備える。スペーサ１４をウオータジャケット１３の内部に固定するための固定部材２２は、上部被覆部２２ａおよび下部被覆部２２ｂをそれぞれ上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈに被せるだけで連結部２２ｃによって脱落が防止されるので、スペーサ１４に対する固定部材２２の取り付けを容易かつ確実に行うことができる。しかも固定部材２２により、上部支持脚１４ｅ，１４ｇおよび下部支持脚１４ｆ，１４ｈがシリンダヘッドの下面やウオータジャケットの底部に直接接触して摩耗するのを防止することができる。 （もっと読む）

【課題】 シリンダ・ブロックおよびシリンダ・ブロックを製造するための方法を提供する。
【解決手段】 本発明は、切削加工された機能面と、コーティングが施された少なくとも１つのシリンダ（５）とを備えるシリンダ・ブロックに関する。
シリンダ・ブロックの製造を簡略化するために、シリンダ・ブロック（１）が、シリンダ（５）の端部に、内側に突出するカラー（２５、２６）を有し、このカラーが、シリンダ（５）を軸方向で画定し、シリンダ（５）とは反対に面するカラーの面が、余剰のコーティング材料を吸引抽出する役割を担う吸引抽出デバイス（４６）に対するストッパとなる。 （もっと読む）

【課題】クランク室のポンピングロスの低減効果のばらつきを抑制するシリンダーブロック構造を提供する。
【解決手段】シリンダーブロックボディー２の前後端部に設けられるエンジンフロント壁３及びエンジンリア壁４にそれぞれ設けられ、各壁３，４にそれぞれ隣接してシリンダーブロックボディー２の外側に設けられる第１、第２外部室１４とクランク室６とを連通するフロント壁通気孔３０及びリア壁通気孔４０と、クランク室６を互いに区画するジャーナル壁５に設けられ、隣接するクランク室６を互いに連通するジャーナル壁通気孔５０と、を備え、フロント壁通気孔３０、リア壁通気孔４０及びジャーナル壁通気孔５０の流路断面積を、それぞれ互いに等しくなるように形成する。 （もっと読む）

【課題】 シリンダボアの内面を使用して高信頼性でシールすることができるシリンダボアのシール構造を提供する。
【解決手段】 シリンダボア１６のシール構造は、第２ベース部材２２の上面に載置されると共にシリンダボア１６の内面に接するリング状のシール材２４と、シール材２４の上端に接すると共にシリンダボア１６の内面に隣接する上部２６と、シール材２４の内側に接する下部２８とを有し、第２ベース部材２２に固定される第３ベース部材３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】冷却系装置の大型化を抑制しつつ、潤滑油を冷却する。
【解決手段】機関１００の燃焼室周りに形成されるウォータジャケット４と、ウォータジャケット４から排出された冷却水を冷却する熱交換器８と、ウォータジャケット４から排出された冷却水が流れる通路であって、ウォータジャケット４下方、かつ、機関１００の潤滑油と熱交換ができる部位１２に形成されて、熱交換器８を通過していない冷却水が流れる冷却水通路７と、少なくとも冷却水通路７を流れた冷却水を含んだ冷却水を圧送してウォータジャケット４に供給するポンプ５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】複数のシリンダにそれぞれ対応する複数のクランク室の内部空間を連通する連通流路を、シリンダブロックの下方に連なるクランクケースに設けた多気筒内燃機関において、内燃機関の外部に突出する連通流路を、他の機器と干渉しないようにし、かつ、他の機器によって周囲を保護されるような、適切な位置に配置しようとするものである。
【解決手段】上記内燃機関は、シリンダヘッドからシリンダの前下方に湾曲した後に車両後方に伸びる排気管を備え、上記連通流路をクランクケース前面と排気管とで挟まれる領域に配置した。 （もっと読む）

【課題】 シリンダに隣接して設けられたウォータジャケットの下方において行われる放熱を抑制し、以って内燃機関の暖機性を向上させることができる内燃機関、および当該内燃機関について制御をする内燃機関の制御装置を提供する。
【解決手段】 内燃機関１０Ａはシリンダブロック１１Ａとシリンダライナ１２Ａとを備えている。シリンダブロック１１Ａは、シリンダ１１１Ａに隣接して設けられたウォータジャケット１１２Ａを有している。シリンダライナ１２Ａは、ウォータジャケット１１２Ａよりも下方に延伸するとともに外部に露出し、さらに中空部１２３Ａが設けられた延伸部１２２Ａを有している。中空部１２３Ａは周方向に沿って一周に亘って設けられており、中空部１２３Ａには空気が存在している。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナを鋳包んだシリンダブロックにおいて、エンジン実働時におけるシリンダボアの真円度を高める。
【解決手段】アルミニウム合金製のシリンダブロック本体２に鋳鉄製のシリンダライナ３を鋳包む。このとき、隣接するシリンダライナ３を鋳包むシリンダ壁５の結合部の窪みに肉盛部９を形成して、窪みを小さくする。そして、シリンダライナ３のシリンダボア４を機械加工によって真円に仕上る。肉盛部９を設けたことにより、シリンダライナ３の鋳包み時に、シリンダブロック本体２とシリンダライナ３との熱膨張差によって生じる残留歪が均一化されるので、エンジン実働時に温度上昇によってその残留歪が解放されたとき、シリンダボア４の４次変形が緩和されることになり、その真円度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】燃焼室に近いシリンダボア壁の上部の効果的な冷却が可能であり、しかも、低コストで信頼性の高い内燃機関のシリンダブロックを提供することを目的とする。
【解決手段】多気筒内燃機関のシリンダボア１１ａの周囲を囲むように形成されたウォータジャケット２０には、シリンダ列方向の一端側から冷却水が導入されるようになっている。ウォータジャケット２０には、シリンダ軸方向の上方へ向かう冷却水の流れを形成する整流部２２が複数設けられている。整流部２２は、シリンダブロック１０の成形時に同時にシリンダボア１１ａの外壁に一体形成される。整流部２２は、シリンダ軸方向に沿った深さが浅く形成された部分となっている。 （もっと読む）

【課題】エンジンの軽量化を図る。
【解決手段】エンジン２０は、クランクケース２２と、クランクシャフト２１と、ボディシリンダ２４と、ヘッドシリンダ２５と、ピストン３０と、ピストンリング３１と、シリンダ固定用ボルト２７とを備えている。ピストンリング３１は、ピストン３０の外周面に配置されている。シリンダ固定用ボルト２７の一端部は、ヘッドシリンダ２５にまで延びてる一方、シリンダ固定用ボルト２７の他端部は、クランクケース２２にまで延びている。シリンダ固定用ボルト２７は、ヘッドシリンダ２５と、ボディシリンダ２４と、クランクケース２２とを接続している。ボディシリンダ２４の下方部２６ｆは、クランクケース２２内に位置している。ピストンリング３１は、ピストン３０が下死点に位置するときに、下方部２６ｆと当接する。 （もっと読む）