【課題】部品点数を削減し、エンジンの製造性を向上することが可能なモノブロックエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸７の軸線及びカム軸６の軸線と直交する中間軸２９と、クランク軸７と同期回転する第１ベベルギヤ３２と、中間軸２９の下端部に配置されて第１ベベルギヤ３２と噛み合う第２ベベルギヤ３３と、中間軸２９の上端部に配置された第３ベベルギヤ３４と、カム軸６と同期回転して第３ベベルギヤ３４と噛み合う第４ベベルギヤ３５とを備えてカム軸駆動機構を構成し、中間軸２９及び当該中間軸２９を支持するベアリング１９を収納する収納部３１をエンジンブロック主要部１と一体形成した。また、中間軸２９で駆動されるオイルポンプ３９を収納部３１内に配置したことにより、オイルポンプ３９をエンジンブロック主要部１と一体化することができる。 （もっと読む）

【課題】機関回りの構造をさらに簡素化することのできる内燃機関の機関ブロックを提供する。
【解決手段】機関ブロック１０のブロック本体の外面に、突き合わせ面２８を設け、突き合わせ面２８の内側に第１の凹部２７を設ける。第１の凹部２７内に排気孔１５の外側の端部を開口させる。突き合わせ面２８に蓋部材３６を取り付け、第１の凹部２７と蓋部材３６の間に排気チャンバ３５を形成する。排気チャンバ３５内には触媒ユニット３１を収容する。 （もっと読む）

【課題】従来の燃焼機関より効率的で有害な排気放出物を低減可能なダブルピストンサイクル機関を提供する。
【解決手段】デュアルピストンサイクル機関は、第一のピストン０３を中に収容する第一のシリンダー０１と、第二のピストン０４を中に収容する第二のシリンダー０２と、燃料混合物が第一のシリンダーに入ることを可能にするための、第一のシリンダーに結合された吸気弁１０と、排ガスが第二のシリンダーから出ることを可能にするための、第二のシリンダーに結合された排気弁１１と、第一のシリンダーの内チャンバを第二のシリンダーの内チャンバに結合し、第一のシリンダーと第二のシリンダーとの間のデッドスペースを最小限にするように構成された段間弁１２とを含み、第一のピストンが吸気および圧縮ストロークのみを実行し、第二のピストンが燃焼および排気ストロークのみを実行し、第一および第二のシリンダーが互いに熱的に隔離されている。 （もっと読む）

【課題】溶接工数を低減させ、製造に要する工期を短期化させて、製造コストを低落させるとともに、溶接部にクラックが発生するリスクを低減させること。
【解決手段】内部に掃気が導入される内燃機関のジャケット１であって、第１の貫通穴１１ａおよび第２の貫通穴１２ａに挿入されてタイボルト１０を収容するタイボルト収容パイプ１４を備え、前記第１の貫通穴１１ａの気密性が、前記タイボルト収容パイプ１４の上端部に設けられたフランジ部の下面と、前記フランジ部を受け入れる凹所の底面とのメタルタッチにより、または前記フランジ部と、前記凹所との間に配置されたＯ−リングにより確保され、前記第２の貫通穴１２ａの気密性が、前記タイボルト収容パイプ１４の下端部と、前記第２の貫通穴１２ａとの間に配置されたＯ−リングにより確保されるようにした。 （もっと読む）

【課題】小型化を維持した状態で冷却性能を十分に確保することができる冷却手段付き液冷エンジンを提供する。
【解決手段】冷却手段付き液冷エンジン１０は、ラジエータ１６で冷却された冷却液を冷却通路５４に流すことにより燃焼室４９の周囲を冷却する冷却手段４３を備えている。冷却通路５４は、シリンダブロック／ヘッド３１（シリンダブロック３２、シリンダヘッド３３）に埋設されている。さらに、冷却通路５４は、冷却液がラジエータ１６から燃焼室４９の周囲を冷却するように導かれた後、燃焼室４９の排気口１４９を開閉する排気弁５２の周囲を周回してラジエータ１６へ戻るように一筆書き状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】掃気通路の形状の自由度を高めつつ、所望の掃気効率を得ることができるエンジン用シリンダ及びエンジン用シリンダの製造方法を提供すること。
【解決手段】エンジン用シリンダ１では、シリンダ本体６と掃気カセット１０ａ，１０ｂとを各々備え、これらの間に掃気通路２３，２４を形成させることで、シリンダ本体６と掃気カセット１０ａ，１０ｂとを個々に鋳造して掃気カセット１０ａ，１０ｂにおける掃気通路２３，２４を形成する部分の形状の制約を少なくし、掃気通路２３，２４の形状の自由度を高める。また、シリンダ本体６の開口部に嵌入される掃気カセット１０ａ，１０ｂの先端をシリンダボア３の円筒面３ａと一致させ、円筒面３ａと先端との間に段差をなくし、掃気通路２３，２４から流入するガスをスムーズにシリンダボア３内に案内し、所望の掃気効率を得る。 （もっと読む）

【課題】圧縮比が可変に形成されており、優れた熱効率を有する内燃機関を提供する。
【解決手段】クランクシャフト５２を支持するクランクケース４と、シリンダ部７１を有するモノブロック２と、モノブロック２が上端位置と下端位置との間で相対移動する圧縮比可変手段とを備える。シリンダ部７１の周りの領域には、潤滑油が供給される上部オイルジャケット７３と下部オイルジャケット７４とが形成されている。上部オイルジャケット７３と下部オイルジャケット７４との間には第１の流量制限部が形成され、下部オイルジャケット７４の下端部には第２の流量制限部が形成されている。モノブロック２が上端位置のときには、上部オイルジャケット７３に潤滑油が貯留し、モノブロック２が下端位置のときには、上部オイルジャケット７３に潤滑油が貯留せずに下部オイルジャケット７４に潤滑油が貯留する。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２には，シリンダボア３ａを囲むシリンダジャケット４０ａと，燃焼室４ａを囲むヘッドジャケット４０ｂとよりなるウォータジャケット４０を形成し，またエンジンコア２の一側には，シリンダジャケット４０ａに隣接するタイミングベルト室１３を設けた水冷式四サイクルエンジンにおいて，シリンダジャケット４０ａの，タイミングベルト室１３と反対側の一半周部を鋳抜き形成するための第１開口部をシリンダブロック３の一側面に設け，またシリンダジャケット４０ａの他半周部４０ａ２及びヘッドジャケット４０ｂを鋳抜き形成するための第２開口部４２をシリンダヘッド４の上面に設けた。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２に，シリンダジャケット４０ａ及びヘッドジャケット４０ｂよりなるウォータジャケット４０を形成し，またエンジンコア２の一側には，シリンダジャケット４０ａに隣接するタイミングベルト室１３を設けた水冷式四サイクルエンジンにおいて，シリンダジャケット４０ａの，タイミングベルト室１３と反対側の一半周部を鋳抜き形成するための第１開口部をシリンダブロック３の一側面に設け，またシリンダジャケット４０ａの他半周部及びヘッドジャケット４０ｂと，タイミングベルト室１３とを鋳抜き形成するための第２及び第３開口部４２，４３をシリンダヘッド４の上面に設けた。 （もっと読む）

【課題】掃気通路の形状の自由度を高めることができるエンジン用シリンダを提供すること。
【解決手段】本発明のエンジン用シリンダ１では、シリンダ本体６と掃気カセット１０ａ，１０ｂとを各々備えてこれらの間に掃気通路を形成するため、掃気通路を成型するための金型を用意しこれを引き抜き離型して掃気通路を成型するという必要がなく、従って、掃気カセット１０ａ，１０ｂにおいて、シリンダ本体６との間で掃気通路を形成する部分の形状の制約を少なくでき、掃気通路の形状の自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、シリンダボア変形を抑制する技術を提供する。
【解決手段】クランクケース３とは別体のシリンダブロック２をシリンダヘッド４と一体的に形成し、クランクケース３に対してシリンダブロック２及びシリンダヘッド４を昇降させて機械圧縮比を変更する可変圧縮比内燃機関であって、シリンダブロック２の外周側面に、シリンダブロック２の外周を囲むクランクケース３との相対移動を滑らかにする第１ガイド部７を設けた。 （もっと読む）

【課題】モノブロックシリンダを用いた内燃機関において、機械圧縮比を向上するとともに排気温度の低下を抑制できる内燃機関を提供することにある。
【解決手段】シリンダブロックとシリンダヘッドとが一体的に形成されたモノブロックシリンダ１０を有する内燃機関であって、モノブロックシリンダ１０は、シリンダボア１１ａに隣接し、かつ、当該シリンダボア１１ａの内径Ｄ１より大きい内径の拡径部１２ａを有し、拡径部１２ａには、燃焼室５０の少なくとも一部を画定するように断熱材３０が設けられ、断熱材３０は、シリンダボア１１ａの内径Ｄ１より小さい内径Ｄ３の内周面３１を有する。 （もっと読む）

【課題】可変圧縮比内燃機関において、シリンダボア変形を抑制すると共に第２ギア部に十分にオイルを給油し摩擦及び摩耗を抑制する技術を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２と一体的にシリンダヘッド４を形成し、一体的に形成されたシリンダブロック２及びシリンダヘッド４に、シリンダヘッド４の最上部に設けられるオイル溜りから各々のウォームホイール６１ａ，６１ｂの真上にオイルを落下させる２つのオイル通路１３を設ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアを形成するシリンダ内周面の全体に亘ってめっき皮膜を良好に形成できること。
【解決手段】シリンダヘッド１０４一体型のシリンダブロック１００におけるシリンダボア１０３内に筒状電極１２が配置可能に設けられ、シリンダボアを形成するシリンダ内周面１０６と筒状電極の外周面２３との隙間（外側処理液流路２２）、及び筒状電極の内部（内側処理液流路２１）に処理液を導き、筒状電極及びシリンダブロックに通電することで、シリンダ内周面にめっき前処理またはめっき処理を施すシリンダブロックのめっき処理装置１０において、シリンダヘッドには、シリンダボアに連通して燃焼室１０５が形成され、この燃焼室をシールする第１シール部材１１が筒状電極１２に取り付けられて、燃焼室内に配置可能に構成されたものである。 （もっと読む）

【課題】シリンダライナ下端に欠損部が形成されているなどしてシリンダライナの剛性が弱くても、シリンダライナの変形を生じさせないマルチリンクエンジンのリンクジオメトリを提供する。
【解決手段】ピストン３２に連結されるアッパリンク１１と、クランクシャフト３３のクランクピン３３ｂに回転自由に装着されるとともに、アッパリンク１１に連結されるロアリンク１２と、ロアリンク１２に連結され、揺動中心シャフト２４を中心として揺動するコントロールリンク１３と、を有するマルチリンクエンジンのリンクジオメトリであって、クランクピン３３ｂは、アッパピン２２とコントロールピン２３とを結ぶ線上に配置され、クランクジャーナル３３ａの軸心を通りシリンダ軸線に対して直交する横軸と、コントロールピン２３及びアッパピン２２を結んだ線と、が成す角度は、ピストン上死点時とピストン下死点時とで略同一である。 （もっと読む）

【課題】従来技術の問題点を解決する。
【解決手段】スパークプラグを受容するためのシリンダヘッドを有するシリンダブロックを含むシリンダ−クランクケースが開示されている。シリンダ−クランクケースは、クランクケース、及び、クランクシャフトを支持するためのクランクアームも含む。シリンダブロック、シリンダヘッド、及び、クランクアームは、単一の一体形の部品である。 （もっと読む）

バレル内燃エンジンが、駆動軸組立体、モノブロック、複数のピストン組立体、及び弁機構を含む。駆動軸組立体は、中心駆動軸及びこの駆動軸から延びるカムプレートを有する。一体型モノブロックは、駆動軸を受け入れる中心縦開口部を備えた縦中心軸を有し、この一体型モノブロックは、複数の燃焼チャンバ、冷却水システム、複数の吸気通路及び複数の排気通路をさらに定める。燃焼チャンバは各々、中心軸と平行な軸を有し、縦軸と同心円状に定められる。各々のチャンバは、概ね円筒状の側壁、第１の閉鎖端部及び第２の開放端部を有し、各々の燃焼チャンバの第１の閉鎖端部内には吸気弁開口部及び排気弁開口部が定められる。冷却水システムは複数の冷却水流路を含む。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の吸入作用及び排気作用を切欠部を有したそれぞれの回転円筒体によって行い、シリンダー、ピストンの形を替え吸排気を効率よく促進させ、その高速回転を得るのに切欠部を有した回転円筒体の変換角を変化させることによって行う機能を持たせる。
【解決手段】内燃機関の吸気作用を回転円筒体切欠部３を有した吸気用回転円筒体１及び排気作用を回転円筒体切欠部６を有した排気用回転円筒体４をクランク主軸１６に同期伝動させて行うものであって、シリンダーライナー１０ａの壁面及びピストン１１の側面を角型にし吸気作用及び排気作用を効率よく促進させる。さらに高速回転を行うのに吸気用回転円筒体１の切欠部３の吸気開始時期を早めるため同期プーリー１４の移動により変換角を進ませ、同時に排気用回転円筒体４の切欠部６の排気終了時期を遅くするため同期プーリー１５の移動により変換角を遅らせることでオーバーラップ現象を生じさせることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 部品点数を少なくでき、製造も容易になり、短時間に組み立てることができ、安価に製造することが可能になる玩具用の模型エンジンを提供する。
【解決手段】 クランクケース１０内にクランクシャフト２０を回転可能に配置し、クランクケース１０の上部にピストン３０を往復動可能に嵌挿したシリンダ本体４０を取付けるとともに、ピストン３０をコンロッド３４を介してクランクシャフト２０に連結した模型用エンジンにおいて、シリンダ本体４０は、ピストン３０が往復動可能に嵌挿されるシリンダ部４２と、このシリンダ部４２の上部のヒートシンクヘッド部４１とが一体的に形成される。 （もっと読む）

【課題】組み立てが容易で、しかも高速回転時のバルブの追従性を良好にすることができるモノブロック型エンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸を２６支持するシリンダブロック２２と、吸気通路及び排気通路４６を備えたシリンダヘッド４２とを備えている。シリンダブロック２２及びシリンダヘッド４２は、機械加工された対向面を有しない単一のモノブロック部材４８からなっている。シリンダブロック２２及びクランクケース８８は、ピストンの往復動軸線に対して傾斜した平面上にある境界面に沿う合わせ面９０及び９１を有していて、これらの合わせ面を突き合わせた状態でクランクケース８８がシリンダブロック２２に取り付けられている。シリンダブロック及びクランクケースの合わせ面に設けられたクランク軸支持部及びカム軸支持部にクランク軸２４及びカム軸７０が支持されている。 （もっと読む）