【課題】従来通りの高い放熱性を保持しながらも、ドレインプラグを強く締め込むことによるネジ孔のネジ山潰れを抑制し、万一、ネジ孔が損傷してもオイルパン全体を交換しなくて済むようにする。
【解決手段】エンジン２下部の前方側に設けられた浅皿部３と、エンジン２下部の後方側に前記浅皿部３よりも深く設けられた深皿部４とを備え、潤滑油が浅皿部３から深皿部４へ流れ落ちるように形成されたオイルパン１に関し、浅皿部３より低い深皿部４の適宜な深さ位置の水平面ｘを分割面としてアッパーパン５とロアパン６とに上下二分割された構造とし、アッパーパン５をアルミ合金のダイカスト品とする一方、ロアパン６を鋼板のプレス成形品とし、該ロアパン６の底面にドレインプラグ１１を螺着可能なネジ孔１０を設ける。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂製オイルパン１に着脱可能に取り付けられるドレンプラグ２のシール性を高め、オイルの滲みや漏れを防止する。
【解決手段】金属製ナット１１は、円筒部１４と六角形のナット部１５と、を有し、オイルパン１の貫通孔３に円筒部１４が微小間隙ｄ１を介して嵌合し、六角形のナット嵌合部５にナット部１５が微小間隙ｄ２を介して嵌合する。段部７によってＯリング収容部１６が形成され、ここに収容されたＯリング１２によってナット１１は半径方向にシールされる。円筒部１４の端面１４ｂとドレンプラグ２との間に、ガスケット２５が介在し、ドレンプラグ２の軸力によって軸方向にシールされる。ガスケット２５が所定量変形した組付状態においても、オイルパン１の底壁は軸方向に圧縮されていない。従って、ナット１１は自己センタリングされ、Ｏリング１２によって良好なシール性が得られる。 （もっと読む）

【課題】スペーサによる、より自由度の高い空間調整を可能とするスペーサ付きウォータジャケットを提供する。
【解決手段】シリンダブロック成形時の砂抜き孔１０が冷却液通路２に貫通する態様で形成されたウォータジャケットに対し、冷却液によって膨張するスペーサ部材１２が砂抜き孔１０を塞ぐ態様で同砂抜き孔１０に固定された支持体１１に取り付けられている。そして、支持体１１には、砂抜き孔１０の開口面から冷却液通路２内部に突出する凸部１１ａが設けられており、スペーサ部材１２は、この凸部１１ａに対して取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックのウォータージャケットに対する冷却液流通量とシリンダヘッドの上下２段のウォータージャケットに対する冷却液流通量とを制御可能な構成のエンジンにおいて、比較的簡易な構成でありながら、エンジンを均一な温度分布で温度調整できるようにする。
【解決手段】上段ウォータージャケット１４の上壁２１と上下２段のウォータージャケット１４，１５を仕切る隔壁２２とには、動弁機構配置空間１９と上段ウォータージャケット１４とを連通しかつ上下２段のウォータージャケット１４，１５を連通する抜け孔２５，２６がそれぞれ設けられている。上壁２１の抜け孔２５にはそれを閉塞するための閉塞部材３０が取り付けられ、この閉塞部材３０は上段ウォータージャケット１４の内部に突出するような取り付け状態にされている。 （もっと読む）

【課題】ドレンボルトを確実に保護でき、更にエンジンオイルの排出性を良くできる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクシャフト５を収納するクランク室２、クランク室２と連通して該クランク室２の下方に形成されたオイルパン室３を備える内燃機関１のクランクケース１０である。そして、クランクケース１０には、オイルパン室３からオイルを排出するドレンボルト孔１が設けられ、ドレンボルト孔１５に隣接する位置に、ドレンボルト孔１５に装着されるドレンボルト３０の頭部３１の高さよりもクランクケース外方側に突出するドレンボルトガード部２０が設けられた構造。ドレンボルトガード部２０が、ドレンボルト３０に接近した位置でドレンボルト３０の頭部３１よりもクランクケース外方側に向って突出していることで、ドレンボルト３０に対して物が当たるなどの事態を回避できドレンボルト３０を保護する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、好ましくはプラスチック又は金属製であり、エンジン又はトランスミッションに使用されるオイルパンであって、フィルタハウジング上部シェルと、フィルタハウジング底部シェルと、ろ材と、フィルタ入口と、フィルタ出口と、を含んで構成されるフィルタハウジングと、オイルパンの床部にあるドレイン口であってオイルパンの底部側から提供される雄ねじ付きのドレインねじを使用して閉口可能となるように設けられるドレイン口と、を備えるオイルパンに関する。
【解決手段】フィルタハウジングは、ドレインねじの雄ねじを受けるために設けられる雌ねじを含んで構成される。また、フィルタハウジングは、少なくとも部分的にオイルパンに対してドレインねじにより締結される。そして、ドレインねじは、ドレイン口を閉口しつつ、その雄ねじを使用してフィルタハウジング側の雌ねじに螺合する。 （もっと読む）

【課題】ドレンボルトの取付け作業性の改善、シール性の向上、電食に起因するドレンボルトの緩み防止を図る。
【解決手段】ドレンボルトの取付構造１０は、マグネシウムを含む第１金属材料からなるオイルパン１２の外表面１２ａにドレン排出孔５２に連続して形成され、その底面６０ａの一部にドレン排出孔５２の端部５２ａが開口された有底穴６０と、ドレン排出孔５２の内周面に形成された雌ねじ６２と、雄ねじ７２が形成された軸部７４と、頭部７６とを有するドレンボルト６４と、第１金属材料の標準電極電位よりも高い標準電極電位を有するアルミニウムを含む第２金属材料からなり、貫通孔（第１孔）８２を有し、その外周面６６ｃと有底穴６０の内周面６０ｂとが隙間なく接触するように有底穴６０に圧入される圧入部材６６と、貫通孔（第２孔）８６を有し、圧入部材６６と頭部７６との間で圧潰される圧潰部材６８とを備える。 （もっと読む）

【課題】排気ガス中での凝縮水が閉塞具側に伝い流れて溜まっても、これを閉塞具内に受け入れることで、シリンダヘッドの腐食とそれによる穴空きを防止できるようにする。
【解決手段】底部６ａとこの底部６ａ外周から立ちがる周壁６ｂとを有したカップ状をなし、下流側通路２の開口部２ａに周壁６ｂの開口端６ｃ側から密嵌合される横断面形状に形成された閉塞具６として、上記の課題を解決する。 （もっと読む）

【解決手段】 プラスチック製のパンおよびプラスチック製のドレンプラグから構成される組立体を開示する。パンは、複数の直立壁、底壁、外面および内面を有する。壁のうち一の壁には、当該壁を貫通する開口がある。開口は、外部において、円形状の隆起環状部材を含み、隆起環状部材は、互いに対向している複数の切欠部と、当該複数の切欠部の間に位置している複数の停止タブとを含む。開口は、内部において、円形状のネジ山が切られていない隆起した管状壁を持つ。ネジ山が切られていない管状壁の一部分は、開口内に突出している複数の尖端を含む。プラグは、ヘッド部、本体部、終端部を有する。ヘッド部は、互いに反対側に位置している下向きに延伸しているタブを持つ直立した頂部を有する。本体部は、円形状の溝と、らせん形状の溝とを有する。プラグの終端部は、テーパー状である。 （もっと読む）

【課題】アルミニウム合金からなるシリンダボアもしくはシリンダライナを有するシリンダブロックを採用する場合であれ、その冷却性能を適切に維持することができるとともに、シリンダボアの四次変形等をも抑制することのできる内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロックには、シリンダ１２の上部を囲うウォータジャケット１３の周囲に設けられたヘッドボルト穴１６に対するヘッドボルトの螺入により同上部を覆うシリンダヘッドが締結される。ウォータジャケット１３は、ヘッドボルト穴１６の深さよりも浅い深さに形成されているとともに、その底部１３Ｂのヘッドボルト穴１６とシリンダ１２との間に位置する部分には同底部１３Ｂから開口してヘッドボルト穴１６に沿って延びる底穴ＨＬ１が設けられている。底穴ＨＬ１の開口部には、ウォータジャケット１３を流れる冷却水の同底穴ＨＬ１への侵入を防ぐプラグ２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】生産性と冷却性能の双方に優れるシリンダヘッドの冷却構造を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド３の下部に配置されるとともに外部から冷却水が供給される下部ウォータジャケット７と、下部ウォータジャケット７の上部に配置されるとともに下部ウォータジャケット７から冷却水が供給される上部ウォータジャケット８と、下部ウォータジャケット７と上部ウォータジャケット８とを隔てる隔壁２１とを備えたシリンダヘッド３の冷却構造において、シリンダヘッド３の外壁２２に設けられ、上部ウォータジャケット８とシリンダヘッド３の外部とを連通する外壁孔２６と、外壁孔２６と同軸上に設けられ、上部ウォータジャケット８と下部ウォータジャケット７とを連通する連通孔２５と、外壁孔２６および連通孔２５を閉塞するボルト３０とを備えるよう構成する。 （もっと読む）

【課題】エンジンの搭載条件に応じた下向きオイルドレン仕様エンジンと横向きオイルドレン仕様エンジンの製造コストを低くできる、エンジンの製造方法を提供すること。
【解決手段】同じ構造のオイルパン９を共用し、下向きオイルドレン仕様エンジンを製造する場合には、隆起部側脚７に下向きオイルドレン孔１０を開け、この下向きオイルドレン孔１０を取り外し自在の下向きドレンプラグ１１で閉塞し、横向きオイルドレン仕様エンジンを製造する場合には、横向き隆起部２に横向きオイルドレン孔を開け、この横向きオイルドレン孔を取り外し自在の横向きドレンプラグで閉塞する。 （もっと読む）

【課題】栓部材のメインオイル通路に対する組み付け工程を簡略化することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、左右方向に沿って延びるメインオイル通路２２ｃを含むクランクケース２２と、クランクシャフト３０の回転と共に回転するロータ部４４を有する発電機４３と、メインオイル通路２２ｃの左側端部に埋め込まれる栓部材４２と、クランクケース２２に取り付けられ、発電機４３を覆う発電機カバー４６と、先端部４６ｂが栓部材４２の左側の端面４２ｂと対向するように設けられ、発電機カバー４６からメインオイル通路２２ｃが突出する方向に突出するリブ部４６ａを一体的に含む。 （もっと読む）

【課題】メイン油路における分岐油路の開口に発生したバリを確実に除去できるようにする。
【解決手段】エンジン３のクランクケース１０は、クランク２２のジャーナル２３を支持するための軸受部２５と、潤滑油を流動させるためのメイン油路４３と、一端が軸受部２５の摺接面４９に開口し、他端がメイン油路４３に開口する分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄとを有する。クランクケース１０は、その外壁を貫通し、メイン油路４３における分岐油路５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの開口の近傍に開口する貫通孔８８を有し、貫通孔８８に液密状態で取り付けられている栓部材９１を備える。 （もっと読む）

【課題】内燃機関のブローバイガス還流装置において、ＰＣＶバルブの点検作業の簡略化を図る。
【解決手段】ブローバイガス還流装置３は、ヘッドカバー２と、ＰＣＶバルブ４と、バルブカバー５と、を有している。ＰＣＶバルブ４は、吸入口４４および排出口４５を有しており、吸入口４４が第２通路２２に接続されるようにヘッドカバー２に装着されている。バルブカバー５は、ＰＣＶバルブ４および孔２５を覆うようにヘッドカバー２の外部に装着される部材である。バルブカバー５は、ＰＣＶバルブ４の排出口４５と孔２５とを接続する第３通路２７をヘッドカバー２とともに形成しており、第３通路２７の圧力を変化させることができる圧力可変機構５２を有している。 （もっと読む）

【課題】後部側の側壁部にドレイン孔を形成し、この後部側の側壁部にドレインボルトを着脱可能に構成したクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクシャフト９を収容するクランク室５１と、クランク室５１に連通し、このクランク室５１の下方に形成された第３油溜まり室（オイルパン室）５７と、を有するクランクケース５において、第３油溜まり室５７を形成する後部側の側壁部５８に、前後方向に貫通し、第３油溜まり室５７と外部とを連通するドレイン孔５９を形成し、このドレイン孔５９にドレインボルト６０を取り付けて構成する。 （もっと読む）

【課題】 ピストン、コンロッド、ピストンピン等の曲げ及びコンロッド大端部ベアリング、メイン・ベアリング軌道面への圧痕の発生を防止する。
【解決手段】
シリンダの燃焼室ドームで燃焼室に臨む個所にブレーク・バルブ螺合孔を形成し、該燃焼室に臨む個所に切欠部を形成したブレーク・バルブをOリングを介してブレーク・バルブ螺合孔に螺合されたバルブが抜け出てレース艇が転覆し、キャブレターから水を吸込み、エンジンが急停止すると、水圧により該ブレーク・バルブ螺合孔に螺合されたバルブが抜け出てエンジン各部に加わる衝撃を弱める。 （もっと読む）

本発明は、分離／デカンテーション装置（３）、シリンダハウジング（４）、内燃機関の可動部品に加圧されたオイルを循環させる加圧オイル供給パイプ（６）、及びサイフォンを形成するオイル帰路回路（７）を備える内燃機関（２）のオイル循環装置（１）に関する。オイル帰路回路（７）はカニューレ（８）を含み、その上端（９）は、前記分離／デカンテーション装置において、デカンテーションされたオイルを回収するために当該分離／デカンテーション装置に開口しており、その下端（１１）は、前記カニューレの上端（９）と下端（１１）との間に位置する面（Ｐ）に自由に開口（１３）するオイルタンク（１２）に浸かっている。タンク（１２）は、前記加圧オイル供給パイプの壁（１５）を貫通して形成された通路に密挿されるインサート（１４）の中に設けられている。このインサートは前記オイル供給パイプを封鎖する栓とオイルタンクとを同時に形成している。
（もっと読む）

【課題】クランクケースの強度を高めることができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース１に下開口部２を設け、この下開口部２を下方からオイルパン３で覆い、クランクケース１の左右横壁５・６に沿って前後方向にのびる一対の左右オイル通路７・８を設けた、エンジンにおいて、クランクケース１の左右横壁５・６に前後方向にのびる左右リブ１２・１３を設け、この左右リブ１２・１３をクランクケース１の左右横壁５・６から内向きに隆起させ、この左右リブ１２・１３に左右オイル通路７・８を内設するに当たり、この左右リブ１２・１３をクランクケース１の下開口部２に位置させた。また、シリンダブロック１９の加工後に、左右オイル通路７・８のうち、基準孔と連通したオイル通路に遮断パイプを内嵌させることにより、この遮断パイプでオイル通路と基準孔との連通を遮断した。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの強度を高めることができるエンジンを提供する。
【解決手段】クランクケース１に下開口部２を設け、この下開口部２を下方からオイルパン３で覆い、クランクケース１の左右横壁５・６に沿って前後方向にのびる一対の左右オイル通路７・８を設けた、エンジンにおいて、クランクケース１の左右横壁５・６に前後方向にのびる左右リブ１２・１３を設け、この左右リブ１２・１３をクランクケース１の左右横壁５・６から内向きに隆起させ、この左右リブ１２・１３に左右オイル通路７・８を内設するに当たり、この左右リブ１２・１３をクランクケース１の下開口部２に位置させた。 （もっと読む）