【課題】従来よりも型投資を抑制し得るフライホイールハウジング及びその製作方法を提供する。
【解決手段】個別に分割構成されたタイミングギヤケース１２とフライホイールハウジング本体１３とを備え、前記タイミングギヤケース１２をコアモジュールとして複数種類のフライホイールハウジング本体１３を着脱し得るようにしてフライホイールハウジング１１を構成する。 （もっと読む）

【課題】オイルシール圧入部の口開きを抑制することが可能な構造のオイルを提供する。
【解決手段】オイルシール圧入部３が設けられたオイルパン端部１ｂの近傍に位置するボルト座部１０に、オイルシール圧入方向に肉抜きした肉抜き部１４を設けている。このような肉抜き部１４を設けておくことにより、シリンダ２００へのオイルパン１の締結時においてボルトＢを締め付ける際に、オイルパン１が、オイルシール圧入部３の口開き方向に力が加わらない側に変形するようになるので、オイルシール圧入部３の口開きを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】オイル面の変動を抑制するとともに、クランク軸または変速機のフリクションの増大を抑制しながらオイルポンプのエア噛みの発生を防止することができる内燃機関のクランクケース構造を供する。
【解決手段】クランクケースの下方にオイルパン２ｐを備えた内燃機関のクランクケース構造において、オイルパン２ｐに適正量貯留されるオイルの機関停止時のオイル面Ｓの下方を上下に仕切る下側隔壁61Ｒ，62Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成され、前記下側隔壁と所定の間隔を空けた上方であって前記クランク軸または前記変速機の少なくとも一方の下方を上下に仕切る上側隔壁65Ｒ，66Ｒが、ケース外周壁２Rｓからケース内空間に向けて延出して形成される内燃機関のクランクケース構造。 （もっと読む）

【課題】エンジンのクランク室と、クランク室から突出した出力軸に連結される湿式クラッチを備えたクラッチ室とが隔壁を介して連結されたエンジンケースを、構造が簡単で、エンジンオイルを注油口から供給後の比較的初期の始動時からエンジンに負荷を掛けた状態で運転を実施可能なものにする。
【解決手段】エンジンオイルを注入するためのオイル注入口１１と、このオイル注入口１１から注入されたエンジンオイルが先ず隔壁１０によって仕切られたクラッチ室３０Ｒ側に入るように形成されたオイル供給路１１Ｒとを備え、隔壁１０に、オイル注入口１１から注入された所定量を超えるエンジンオイルがクランク室２Ｒ側へ流入するのを許容する流入部１０ｈを備えている。 （もっと読む）

【課題】重量低減と剛性確保の両立が図られたシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１の両側面２、３には、一対の横方向リブと一対の縦方向リブとからなる前端側箱形状部２１、中央箱形状部２２、後端側箱形状部２３が設けられている。箱形状部２１〜２３を構成する横方向リブの一つは、シリンダブロック１下部のオイルパンレール１０からなっている。中央箱形状部２２を構成する横リブ１６ａ、１６ｂ及び縦リブ１７ａ、１７ｂが、エンジンマウント取付用ボス部１１を構成している。よって、箱形状部２１〜２３を構成するリブの少なくとも一部は、エンジンマウント取付用ボス部１１やオイルパンレール１０と共用化され、シリンダブロック１の重量増加を抑制しつつ、箱形状部２１〜２３によるシリンダブロック１の剛性向上が可能となる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの後部上端に変速機結合用フランジ部の補強リブ等の張出し部が設けられる構成において、エンジンの重量増を抑制しながら、前記張出し部の振動ないしこの振動に起因する騒音を抑制する。
【解決手段】シリンダブロック１０とシリンダヘッド２０とが金属シートガスケット３０を介して結合される構成において、前記シリンダブロック１０の合せ面部に補強リブでなる張出し部１４を設けると共に、シリンダヘッド２０の合せ面部には、前記張出し部１４に対向させて突出部２６、２７を設け、かつ、前記金属シートガスケット３０には、その本体部から延長されて前記シリンダブロック１０の張出し部１４とシリンダヘッド２０の突出部２６、２７との間に位置する延長片部３８、３９を設け、該延長片部３８、３９に、前記張出し部１４及び突出部２６、２７によって加圧状に挟持される弾性反発部３８ａ、３９ａを設ける。 （もっと読む）

【課題】傾斜等の車両の走行状態に拘わらず、オイルポンプがエアかみを起こすことなく駆動し、正常なオイル循環を維持できるエンジンを搭載した車両を提供する。
【解決手段】本発明は、エンジンのシリンダの中心線Ｃ１は、鉛直方向に対して６０°以上の角度で傾斜している。クランク室３３と回転体収納室との間をオイル流通可能に連通する第１のオイル連通孔９６と、前記回転体収納室と前記トランスミッション室７３との間をオイル流通可能に連通する第２のオイル連通孔９５と、を備えている。前記第２のオイル連通孔９５は、車両が、略水平に対して、前記シリンダ傾斜角の余角に略対応する所定角度だけ傾斜したときに、オイルパン１００内のオイルを残留させうる位置に配置されている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインの曲げ剛性を向上しつつ、パワートレインの小型化、軽量化、生産性向上を実現することができるスタータを提供する。
【解決手段】トランスミッション(6)を含むパワートレイン(4)が連結されるエンジン(2)の側方に配置され、エンジンを始動するスタータ(10)であって、スタータ本体(11)の少なくとも一部が内蔵されるスタータブロック(14)を備え、スタータブロックは、エンジンとトランスミッションとに固定される。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの冷却を増進させることができるエンジンの冷却構造を提供する。
【解決手段】クランクケースの一側に設けられる乾式のケース６１のクランクケース側の内壁に、クランクケース内の熱をケース６１内に放熱する放熱フィン１３０Ａ、１３０Ｂを設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンケースに、メインシャフトおよびカウンタシャフト間に設けられる歯車変速機構が収容されるとともに、出力軸が歯車変速機構からの動力が伝達されるようにして回転自在に支承され、クランクシャフトの軸方向一方でエンジンケース内に形成される作動室にクラッチまたはトルクコンバータが収容される車両用パワーユニットにおいて、副変速機構の配置によっても良好な重量バランスが得られるようにする。
【解決手段】カウンタシャフト４６および出力軸１０２間に設けられる一対の歯車列ＧＡ，ＧＢと、両歯車列ＧＡ，ＧＢを択一的に確立すべく両歯車列ＧＡ，ＧＢ間に配置されるシフター１０８とを有して変速比を２段階で切換えることを可能とした副変速機構１３が、クランクシャフトの軸方向他方側に配設される。 （もっと読む）

【課題】セミドライサンプ式エンジンの潤滑構造において、オイルポンプのエア噛みを防止することである。
【解決手段】クランクケース１内に、第１の隔壁９１によりクランク室２から隔離されたトランスミッション室３を形成すると共に、該トランスミッション室３内に貯まるオイルをエンジンの各潤滑個所に圧送する第１のオイルポンプ４１と、前記クランク室２に貯まるオイルを前記トランスミッション室３に戻す第２のオイルポンプ４２と、を備えている。トランスミッション室３に、第２の隔壁９２と前記第１の隔壁９１との間で気液分離室９を形成する。気液分離室９には前記第２のオイルポンプ４２の吐出部に連通するオイル入口４２ｄが形成され、前記第２の隔壁９２には、前記オイル入口４２ｄよりも高い位置に、トランスミッション室３へオイルを排出するオイル排出口９２ａが形成される。 （もっと読む）

【課題】ブリーザ機能を阻害することなく簡易な構造でクランク室とミッション室との間の連通口を備える小室における応力の集中を緩和することができる内燃機関の機関ケース構造を供する。
【解決手段】クランク室１とミッション室２との間に小室５が形成され、小室５とクラッチ室３とを仕切る隔壁47が、クラッチ室３を構成する機関ケース10のクラッチ室側側壁30の一部をなして形成され、隔壁47に小室５側およびクラッチ室３側の両方向に肉厚を厚くした厚肉部48が形成され、小室５とクラッチ室３とを連通する連通孔49が厚肉部48に形成される内燃機関の機関ケース構造。 （もっと読む）

【課題】２つのバランサ軸を組み付ける際の作業者の作業負担が大きくなるのを抑制することが可能な内燃機関を提供する。
【解決手段】このエンジン１５（内燃機関）は、アッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとを含むクランクケース２２と、クランクケース２２の内部に配置されるクランクシャフト３０と、クランクケース２２の内部に配置され、バランサ３４ａを有する前側バランサシャフト３４と、前側バランサシャフト３４と所定の間隔を隔てて配置されるバランサ４４ａおよび４４ｂを有する後側バランサシャフト４４とを備え、前側バランサシャフト３４および後側バランサシャフト４４の少なくともいずれか一方は、クランクケース２２のアッパーケース２２ａとロアケース２２ｂとの合面１００に配置されている。 （もっと読む）

【課題】負荷容量が互いに異なる軸受体を含む軸受構造を採用したうえで、クランクジャーナルと軸受体との衝突にともなう打音の発生を十分に抑制することのできる直列４気筒型内燃機関を提供する。
【解決手段】この直列４気筒型内燃機関においては、第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２及び第３ベアリング５３及び第５ベアリング５５として、エンジン本体１０からの潤滑油を周方向に流通させる油溝が内周面に形成されたものが用いられ、第４ベアリング５４として、こうした油溝が内周面に形成されていないものが用いられ、これにより第４ベアリング５４の負荷容量が第１ベアリング５１及び第２ベアリング５２及び第３ベアリング５３及び第５ベアリング５５の負荷容量よりも大きいものに維持される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造でありながら、クランク軸の軸心を通る分割面で分割可能なクランクケースを備えるエンジンユニットの剛性を高めたエンジンを提供する。
【解決手段】クランク軸４０と、駆動プーリ軸６２及び従動プーリ軸６４を有する変速機６０と、を備えたエンジン２であって、クランク軸４０の軸心Ｐ１を通る分割面で分割可能に構成されたクランクケース２０と、変速機ケース３０と、を備え、変速機ケース３０は、駆動プーリ軸６２を軸支する駆動側軸支部３３ａ，３３ｂと従動プーリ軸６４を軸支する従動側軸支部３４ａ，３４ｂとを含んで一体的に形成された部材３０ａ，３０ｂを有し、クランクケース２０の分割面より一方側の部分２０ａが、変速機ケース３０の部材３０ａ，３０ｂの一部分に結合され、クランクケースの分割面より他方側の部分２０ｂが、変速機ケースの部材３０ａ，３０ｂの他の一部分に結合されているエンジン２とする。 （もっと読む）

【課題】上部および下部ケース半体の割り面に軸線を配置したクランクシャフトを回転自在に支承するクランクケースを有する内燃機関と、ベルト式の無段変速機とを備える自動二輪車用パワーユニットにおいて、内燃機関用および無段変速機用に相互に異なる２種類のオイルを用いることを可能としつつクランクケースの剛性を高める。
【解決手段】クランクケース３６に、クランクシャフト５０を収容するクランク室８９ならびに無段変速機９１を収容する無段変速機室９０間を隔てる隔壁３６ｃが設けられ、クランクシャフト５０の軸線ＣＬ１と、上下に配置される駆動プーリ９７および被動プーリ９８の軸線ＣＬ２，ＣＬ３とが、クランクシャフト５０の軸線ＣＬ１に直交する平面への投影図上で仮想三角形ＶＴ１の各頂点に位置するように配置され、駆動プーリ９７および被動プーリ９８の軸線ＣＬ２，ＣＬ３のうち下方に配置されるプーリの軸線が割り面４７上に配置される。 （もっと読む）

【課題】 径方向寸法の増大を回避してコンパクト化を図ることができるエンジンを始動するスタータの取り付け構造を提供する。
【解決手段】 スタータ１を取り付けるブラケット３を設け、ブラケット３は、その端部にスタータ１を固定するフランジ部３ａと、スタータ１の少なくとも一部を収容する内部に、エンジンと変速機を連結するドッキングボルト６が挿入されるボルト穴８ｂを有するボルト共締め用フランジ８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニットの大型化を回避できるとともに、メンテナンスを行う際の作業性を向上できる変速装置及び該変速装置を備えたエンジンユニットを提供する。
【解決手段】無段変速機構１７と、該無段変速機構１７を収容する収容ケース（伝動ケース）８ｂとを備えた変速装置であって、上記収容ケース８ｂ内に、上記無段変速機構１７による変速状態を変化させる変速状態変換機構５４を配置し、該変速状態変換機構５４を構成する軸６１，６２，６３の軸受７２ｂ，７３ｂ，７４ｂを支持する軸支部材７５を上記収容ケース８ｂを構成するケース部材（ケース本体）８ｇと別部材で構成する。 （もっと読む）

【課題】クラッチアクチュエータを備えるエンジンにおいて、クラッチアクチュエータ用のカバーを無くして部品点数の増加を抑えると共に、クラッチアクチュエータの組み付け性を向上させる。
【解決手段】クランクシャフト２１の回転駆動力の駆動輪側への伝達を断続するツインクラッチ２６と、該ツインクラッチ２６及びクランクシャフト２１を収容するエンジンケース１４Ａと、前記ツインクラッチ２６の断続動作を制御するクラッチアクチュエータ９１ａ，９１ｂとを備えるエンジン１３において、前記クラッチアクチュエータ９１ａ，９１ｂが、クランク軸方向視で前記ツインクラッチ２６の周囲に配置されると共に、前記エンジンケース１４Ａ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】エンジンの大幅な質量増加やコストの増加を招くことなく、オイルパンの振動を確実に抑制し、放射音を低減させることのできる車両のエンジン構造を提供する。
【解決手段】オイルパン２０は、エンジン本体１０ａの下部で互いに左右に離間し、それぞれエンジン本体１０ａに締結される一対のオイルパンレール部２１ａ、２１ｂと、これらの下方に一体に形成され左右に対向する一対の側壁部２２ａ、２２ｂと、オイルパン２０を貫通するドライブシャフト１９Ｒを取り囲むとともに一対のオイルパンレール部２１ａ、２１ｂの近傍で一対の側壁部２２ａ、２２ｂに一体に連結された筒状部２３とを有しており、筒状部２３の少なくとも軸方向一方側の端部２３ａでドライブシャフト１９Ｒより上方に位置する上半部２３ｃが、オイルパンレール部２１ａの上面付近まで上方に肉厚に形成されている。 （もっと読む）