オイルパン
【課題】オイルシール圧入部の口開きを抑制することが可能な構造のオイルを提供する。
【解決手段】オイルシール圧入部３が設けられたオイルパン端部１ｂの近傍に位置するボルト座部１０に、オイルシール圧入方向に肉抜きした肉抜き部１４を設けている。このような肉抜き部１４を設けておくことにより、シリンダ２００へのオイルパン１の締結時においてボルトＢを締め付ける際に、オイルパン１が、オイルシール圧入部３の口開き方向に力が加わらない側に変形するようになるので、オイルシール圧入部３の口開きを抑制することができる。
【解決手段】オイルシール圧入部３が設けられたオイルパン端部１ｂの近傍に位置するボルト座部１０に、オイルシール圧入方向に肉抜きした肉抜き部１４を設けている。このような肉抜き部１４を設けておくことにより、シリンダ２００へのオイルパン１の締結時においてボルトＢを締め付ける際に、オイルパン１が、オイルシール圧入部３の口開き方向に力が加わらない側に変形するようになるので、オイルシール圧入部３の口開きを抑制することができる。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載されるエンジン（内燃機関）のエンジンオイルを貯留するオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるエンジンの潤滑・冷却にはエンジンオイルが用いられている。エンジンオイルは、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。エンジン各部を循環したエンジンオイルは、下方のオイルパン内に落下（滴下）して貯留される。オイルパン内に貯留のオイルは、再度、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。
【０００３】
このようなオイルパンはシリンダブロック下部にボルトによって締結されている。例えば、オイルパンにシリンダブロックへの連結部（ボルト座部）を設けるとともに、その連結部にボルト挿通穴を設け、オイルパンをシリンダブロックの下部の所定位置に配置した状態で、前記オイルパンの連結部のボルト挿通穴にボルトを下方から挿通し、シリンダブロックの雌ねじ穴にボルトをねじ込むことによって、オイルパンをシリンダブロックに締結している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、例えば、シリンダブロック及びオイルパンの後端部にミッションケースを連結する構造のものでは、シリンダブロック及びオイルパンの後端部で、クランクシャフトのリアエンドが貫通する部分に、クランクケース内部のエンジンオイルが外部（ミッションケース側）に漏出しないように密閉するためのオイルシールが圧入されている。その構造の一例を図９を参照して説明する。
【０００５】
図９に示す例においては、シリンダブロック５０１及びオイルパン５０２の後端部の側壁５０１ａ，５０２ａにそれぞれ半円形状の切欠き５１１，５２１が設けられており、シリンダブロック５０１にオイルパン５０２を組み付けた状態で円形の貫通穴５０３（クランクシャフトのリアエンド貫通用穴）が形成され、その円形の貫通穴５０３の内周部（オイルシール圧入部５１０）にリング状のオイルシール５０４が圧入されている。
【０００６】
また、図９に示す構造において、オイルパン５０２の後端部近傍に、ボルト挿通穴５２１を有するボルト座部５２０が配置されており、このボルト座部５２０のボルト挿通穴５２１にボルトＢを下方から挿通し、シリンダブロック５０１に壁体に設けた雌ねじ穴５１２にボルトＢをねじ込むことによって、オイルパン５０２をシリンダブロック５０１に締結している。なお、図９には、オイルパン５０２の後端部（ミッションケース側の端部）に位置するボルト座部５２０のみを示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭６２−２４７１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、最近ではシリンダブロックの軽量化が図られており、シリンダブロックの剛性があまり高くないものがある。こうしたシリンダブロックを対象として、図９に示すような構造を構築した場合、オイルパン５０２をシリンダブロック５０１にボルトＢによって締結する際に、オイルシール圧入部５１０の口開きが発生する場合がある。すなわち、オイルパン５０１のミッションケースとの合わせ部５２０は剛性が高いため、シリンダブロック５０１の剛性（オイルパンの締結部分の剛性）が弱い場合、ボルトＢによってオイルパン５０２をシリンダブロック５０１に締結する際に、ボルトＢの軸力によって、シリンダブロック５０１側が変形してしまい、これによってオイルパン５０２が図９の太矢印で示す向き（オイルパン５０２の端部がシリンダブロック５０１から離れる側）に変形して、オイルシール圧入部５１０の口開きが生じる場合がある。こうした口開きが生じるとオイルシール性が低下する。
【０００９】
本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、オイルシール圧入部の口開きを抑制することが可能な構造のオイルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、シリンダブロックにボルトによって締結されるオイルパンであって、当該オイルパンの端部にオイルシール圧入部が設けられているとともに、前記シリンダブロックに締結するためのボルトのボルト座部が設けられてなるオイルパンを前提としており、このようなオイルパンにおいて、前記オイルシール圧入部が設けられた端部の近傍に位置するボルト座部に、オイルシール圧入方向に肉抜きされることによって形成された肉抜き部が設けられていることを技術的特徴としている。
【００１１】
このように、オイルシール圧入部側のオイルパン端部の近傍に位置するボルト座部に肉抜き部を設けると、シリンダブロックへのオイルパンの締結時においてボルトを締め付ける際に、ボルトの軸力によって、ボルト座部のボルト座面側の部材（肉抜き部の下方の下側座部）がシリンダブロック側に引き寄せられて、オイルパンがシリンダブロック側に変形する（図７の太矢印で示す向きに変形する）。つまり、シリンダブロック端部にオイルパン端部（オイルシール圧入部側の端部）を押し付けようとする側にオイルパンが変形するので、オイルシール圧入部の口開き方向に力が加わらないようになる。これによってオイルシール圧入部の口開きを抑制することができる。
【００１２】
なお、ボルト座部はオイルパンの裏側に配置されており、上記オイルシール圧入部側のオイルパン端部の近傍に位置するボルト座部については、上記した肉抜き部を形成するために、当該ボルト座部のボルト締結方向の長さ寸法（シリンダブロック合わせ面からのボルト座面までの高さ寸法）を大きくしている。
【００１３】
本発明において、ボルト座部の側面から、前記オイルシール圧入部が設けられた端部に対して離反する向きに延びる補強リブを設けておいてもよい。このような補強リブを設けておくと、ボルトを締め付ける際に、オイルシール圧入部の口開き方向へのオイルパンの変形を規制することができ、オイルシール圧入部の口開きをより効果的に抑制することができる。
【００１４】
ここで、ボルト座部の肉抜き部のボルト締付方向の長さ寸法は大きいほど、上記したオイルパンのシリンダブロック側（シリンダブロックにオイルパン端部を押し付ける側）への変形量を多くすることが可能であるが、その肉抜き部の長さ寸法が大きすぎると、オイルパン自体の剛性が低下し、また、オイルパンの横方向（ボルト締付方向と交差する方向）への変形が生じやすくなる。このような点を考慮し、本発明では、肉抜き部のボルト締付方向の長さ寸法を大きくする場合、ボルト座部の肉抜き部の内部に、補強プレートをボルト締付方向と直交する方向に沿って配置して、オイルパン自体の剛性を確保するとともに、オイルパンの横方向への変形を規制する。
【００１５】
本発明において、肉抜き部の形状を、ボルト締付方向の長さに対し、そのボルト締付方向と直交する方向の長さが大きい横長形状としてもよい。このように肉抜き部を横長形状とすると、上記したオイルパンのシリンダブロック側（シリンダブロックにオイルパン端部を押し付ける側）への変形量を多くしながら、オイルパンの横方向への変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、オイルシール圧入部が端部に設けられたオイルパンにおいて、そのオイルシール圧入部が設けられたオイルパン端部の近傍に位置するボルト座部に、オイルシール圧入方向に肉抜きされることによって形成された肉抜き部を設けているので、オイルシール部の口開きを抑制することができ、オイルシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のオイルパンの一例を示す側面図である。
【図２】図１のＶ−Ｖ矢視図である。
【図３】図１のＶ−Ｖ矢視図であって、シリンダブロックにオイルパンをボルトによって締結した状態を示す図である。
【図４】図１のオイルパンをＷ方向から見た斜視図である。
【図５】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図６】図５のＹ−Ｙ断面図である。
【図７】図１〜図６に示すオイルパンの作用説明図である。
【図８】ボルト座部の変形例を示す図である。
【図９】オイルシール圧入部の概略構造を示す図（想像線）とオイルパンのボルト座部の縦断面図とを併記して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
本発明のオイルパンの一例を図１〜図６を参照して説明する。なお、この例の説明において、前後方向とは、エンジンのクランクシャフト（図示せず）の軸方向であり、後述するミッションケース３００側を後側とする。
【００２０】
この例のオイルパン１は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両に搭載されるエンジン用のオイルパン（例えばアルミニウム合金製）であって、シリンダブロック２００の下部にボルトＢ（図３及び図７参照）によって締結される。シリンダブロック２００の後端部２００ａ及びオイルパン１の後端部１ｂには、図示しないトルクコンバータ及びトランスミッション（例えば自動変速機）を収容したミッションケース３００がボルトによって連結される。なお、シリンダブロック２００は、例えばアルミニウム合金製で軽量化が図られている。
【００２１】
オイルパン１には、図２及び図３に示すように、後端部１ｂの側壁１５の上部中央に半円形の切欠き１６が設けられている。また、シリンダブロック２００の後端部２００ａの側壁２０１にも半円形の切欠き２０２（オイルパン１の切欠き１６とは上下が逆向きの切欠き）が設けられており、このシリンダブロック２００にオイルパン１を組み付けた状態で、シリンダブロック２００の半円形の切欠き２０２とオイルパン１の半円形の切欠き１６とが合わさって、円形の貫通穴２が形成される（図３参照）。この円形の貫通穴２は、クランクシャフトのリアエンド貫通用の穴であって、当該貫通穴２にリング状のオイルシール４が、シリンダブロック２００及びオイルパン１の外部側（ミッションケース３００側）から圧入される。
【００２２】
このようにクランクシャフトのリアエンド貫通用の貫通穴２にオイルシール４を圧入配置することにより、クランクケース内部のエンジンオイルがトランスミッション側に漏出することを防止することができる。なお、以下の説明において、オイルシール４が圧入される部分をオイルシール圧入部３という。
【００２３】
一方、オイルパン１の後端部１ｂの周縁部には、ミッションケース３００との連結を行うための連結フランジ１７が一体形成されている。連結フランジ１７には、ミッションケース３００との連結用のボルトを挿通するためのボルト挿通穴１７ａが設けられている。
【００２４】
オイルパン１の裏側で当該オイルパン１の後端部１ｂの近傍に、シリンダブロック２００に取り付けるためのボルト座部１０，１０が２箇所に設けられている。これらボルト座部１０，１０は、図２及び図３に示すように、半円形の切欠き１６（オイルシール圧入部３）を挟んだ両側に配置されている。各ボルト座部１０には、それぞれ、ボルト挿通穴１３が上下方向（オイルパン１のシリンダブロック２００への締結方向）に沿って形成されている。その各ボルト挿通穴１３は、後述するように、上部ボルト挿通穴１３１と下部ボルト挿通穴１３２によって構成されている。
【００２５】
なお、この例において、２つのボルト座部１０，１０の形状は多少異なるが、これら２つのボルト座部１０，１０は基本的に同じ構造であるので、説明を判りやすくするために同じ符号を付している。
【００２６】
さらに、オイルパン１には、上端部周縁（後端部１ｂを除く部分）に取付フランジ１８が一体形成されている。取付フランジ１８には、シリンダブロック２００への締結用のボルトを挿通するためのボルト挿通穴１８ａを有するボルト座部１８ｂ（図４参照）が適宜の箇所に設けられている。
【００２７】
そして、このような構造のオイルパン１を、シリンダブロック２００の下部の所定位置に配置した状態で、上記したオイルパン１の後端部１ｂ近傍のボルト座部１０のボルト挿通穴１３、及び、取付フランジ１８のボルト挿通穴１８ａの各ボルト挿通穴にボルトＢを下方から挿通し、シリンダブロック２００の壁体に設けた雌ねじ穴２０３（例えば、図３及び図７参照）にねじ込むことによって、オイルパン１の全体をシリンダブロック２００に締結することができる。
【００２８】
次に、この例のオイルパン１の特徴部分について説明する。
【００２９】
この例では、オイルパン１の後端部１ｂの近傍に位置する各ボルト座部１０に、それぞれ、オイルシール圧入方向（クランクシャフトの軸方向）に肉抜き（例えば鋳抜き）されることによって形成された肉抜き部１４が設けられていることを技術的特徴としている。
【００３０】
ボルト座部１０の肉抜き部１４は、オイルパン１の外部側からオイルシール圧入方向に沿って、ボルト挿通穴１３（１３１，１３２）よりもオイルパン１内部側の位置にまで延びている。したがって、ボルト座部１０は、肉抜き部１４の上方の上側座部１１と、肉抜き部１４の下方の下側座部１２とを有しており、その下側座部１２の下面がボルト座面１０ａとなっている。
【００３１】
また、上側座部１１には上部ボルト挿通穴１３１が設けられており、下側座部１２には下部ボルト挿通穴１３２が設けられている。上部ボルト挿通穴１３１と下部ボルト挿通穴１３２とは同一の軸（締結方向に沿う軸）上に配置されており、これら上部ボルト挿通穴１３１と下部ボルト挿通穴１３２の２つの挿通穴によって、ボルト座部１０を貫通するボルト挿通穴１３が構成されている。
【００３２】
さらに、ボルト座部１０には、図４、図５〜図７に示すように、当該ボルト座部１０の側面からオイルパン１の後端部１ｂに対して離反する向きに延びる補強リブ１９，１９が設けられている。これら補強リブ１９，１９は、ボルト座部１０の形成部分の剛性を高めて、ボルト締め付けの際に、オイルシール圧入部３の口開き方向へのオイルパン１の変形を規制するためのものである。
【００３３】
なお、この例において、オイルパン１の後端部１ｂ（オイルシール圧入部３側の端部）の近傍に位置するボルト座部１０については、上記した肉抜き部１４を形成するために、シリンダブロック２００との合わせ面１ａからのボルト座面１０ａまでの高さ寸法（ボルト座部１０のボルト締結方向の長さ）を大きくしている。
【００３４】
次に、この例の作用効果について述べる。
【００３５】
まず、オイルパン１をシリンダブロック２００に組み付ける際には、上述したように、オイルパン１を、シリンダブロック２００の下部の所定位置に配置した状態で、ボルト座部１０のボルト挿通穴１３（１３１，１３２）、及び、取付フランジ１８のボルト挿通穴１８ａにそれぞれボルトＢ（例えば図３、図７参照）を下方から挿通し、ボルトＢをシリンダブロック２００に締め付けることによってオイルパン１をシリンダブロック２００に締結する。
【００３６】
このようにして、オイルパン１をシリンダブロック２００に組み付ける際に、オイルシール圧入部３の側方に位置するボルト座部１０のボルト挿通穴１３（上部ボルト挿通穴１３１及び下部ボルト挿通穴１３２）にボルトＢを挿通して締め付けると、図７に示すように、そのボルトＢの軸力によって、ボルト座部１０の下側座部１２（肉抜き部１４の下方の部材）がシリンダブロック２００側に引き寄せられてオイルパン１がシリンダブロック２００側に変形する（図７の太矢印の方向に変形する）。つまり、シリンダブロック２００の後端部２００ａにオイルパン後端部１ｂ（オイルシール圧入部３の配置側の端部）を押し付けようとする側にオイルパン１が変形するので、オイルシール圧入部３の口開き方向に力が加わらないようになる。これによってオイルシール圧入部３の口開きを抑制することができ、オイルシール性を確保することができる。
【００３７】
しかも、この例では、図４、図５〜図７に示すように、ボルト座部１０に補強リブ１９を設けているので、ボルトＢを締め付ける際に、オイルシール圧入部３の口開き方向へのオイルパン１の変形を規制することができる。これによってオイルシール圧入部３の口開きをより効果的に抑制することができる。
【００３８】
ここで、ボルト座部１０の肉抜き部１４のボルト締付方向の長さ、つまり、上側座部１１の下面と下側座部１２の上面との間の距離は大きいほど、上記したオイルパン１のシリンダブロック２００側への変形量（図７に示す太矢印の方向への変形量）を多くすることができるが、その肉抜き部１４の長さ寸法が大きすぎると、オイルパン１自体の剛性が低下し、また、オイルパン１の横方向（ボルト締付方向と交差する方向）への変形が生じやすくなる。
【００３９】
このような点を考慮し、肉抜き部１４のボルト締付方向の長さ寸法を大きくする場合、例えば図８（ａ）に示すように、ボルト座部１０の肉抜き部１４の内部に、補強プレート１１０を、ボルト締付方向と直交する方向に沿って配置して、オイルパン１自体の剛性を確保するとともに、オイルパン１の横方向への変形を規制する。
【００４０】
このように補強プレート１１０を設ける場合、図８（ａ）に示すように、ボルト座部１０の上側座部１１の上部ボルト挿通穴１３１及び下側座部１２の下部ボルト挿通穴１３２と同軸の貫通穴（ボルト挿通穴）１１１を補強プレート１１０に設けておく。
【００４１】
なお、このような補強プレート１１０は、肉抜き部１４のボルト締付方向の長さ寸法を大きくしない場合にも配置しておいてもよい。また、補強プレート１１０は１枚に限られることなく、肉抜き部１４の内部に複数配置しておいてもよい。
【００４２】
また、ボルト座部の肉抜き部の変形例として、図８（ｂ）に示す構成を挙げることができる。この図８（ｂ）の例では、肉抜き部１４の形状を、ボルト締付方向の長さに対し、そのボルト締付方向と直交する方向の長さが大きい横長形状とした点に特徴がある。このように肉抜き部１４を横長形状とすると、上記したオイルパン１のシリンダブロック２００側への変形量（図７に示す太矢印の方向への変形量）を多くしながら、オイルパン１の横方向への変形を抑制することができる。
【００４３】
−他の実施形態−
以上の例では、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両に搭載されるエンジンに設けられるオイルパンに本発明を適用した例を示したが、これに限られることなく、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両または４輪駆動車に搭載されるエンジン用のオイルパンにも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車両などに搭載されるエンジン（内燃機関）のエンジンオイルを貯留するオイルパンに利用可能であり、さらに詳しくは、シリンダブロックの下部にボルトによって締結されるオイルパンに有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ オイルパン
１ｂ 後端部
１０ ボルト座部
１０ａ ボルト座面
１１ 上側座部
１２ 下側座部
１３ ボルト挿通穴
１３１ 上部ボルト挿通穴
１３２ 下部ボルト挿通穴
１４ 肉抜き部
１９ 補強リブ
１１０ 補強プレート
２ 貫通穴
３ オイルシール圧入部
４ オイルシール
２００ シリンダブロック
２０２ 半円形の切欠き
２０３ 雌ねじ穴
３００ ミッションケース
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両などに搭載されるエンジン（内燃機関）のエンジンオイルを貯留するオイルパンに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載されるエンジンの潤滑・冷却にはエンジンオイルが用いられている。エンジンオイルは、エンジンの下部に設けられたオイルパンに貯留され、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。エンジン各部を循環したエンジンオイルは、下方のオイルパン内に落下（滴下）して貯留される。オイルパン内に貯留のオイルは、再度、オイルポンプによってエンジン各部に循環される。
【０００３】
このようなオイルパンはシリンダブロック下部にボルトによって締結されている。例えば、オイルパンにシリンダブロックへの連結部（ボルト座部）を設けるとともに、その連結部にボルト挿通穴を設け、オイルパンをシリンダブロックの下部の所定位置に配置した状態で、前記オイルパンの連結部のボルト挿通穴にボルトを下方から挿通し、シリンダブロックの雌ねじ穴にボルトをねじ込むことによって、オイルパンをシリンダブロックに締結している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、例えば、シリンダブロック及びオイルパンの後端部にミッションケースを連結する構造のものでは、シリンダブロック及びオイルパンの後端部で、クランクシャフトのリアエンドが貫通する部分に、クランクケース内部のエンジンオイルが外部（ミッションケース側）に漏出しないように密閉するためのオイルシールが圧入されている。その構造の一例を図９を参照して説明する。
【０００５】
図９に示す例においては、シリンダブロック５０１及びオイルパン５０２の後端部の側壁５０１ａ，５０２ａにそれぞれ半円形状の切欠き５１１，５２１が設けられており、シリンダブロック５０１にオイルパン５０２を組み付けた状態で円形の貫通穴５０３（クランクシャフトのリアエンド貫通用穴）が形成され、その円形の貫通穴５０３の内周部（オイルシール圧入部５１０）にリング状のオイルシール５０４が圧入されている。
【０００６】
また、図９に示す構造において、オイルパン５０２の後端部近傍に、ボルト挿通穴５２１を有するボルト座部５２０が配置されており、このボルト座部５２０のボルト挿通穴５２１にボルトＢを下方から挿通し、シリンダブロック５０１に壁体に設けた雌ねじ穴５１２にボルトＢをねじ込むことによって、オイルパン５０２をシリンダブロック５０１に締結している。なお、図９には、オイルパン５０２の後端部（ミッションケース側の端部）に位置するボルト座部５２０のみを示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開昭６２−２４７１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、最近ではシリンダブロックの軽量化が図られており、シリンダブロックの剛性があまり高くないものがある。こうしたシリンダブロックを対象として、図９に示すような構造を構築した場合、オイルパン５０２をシリンダブロック５０１にボルトＢによって締結する際に、オイルシール圧入部５１０の口開きが発生する場合がある。すなわち、オイルパン５０１のミッションケースとの合わせ部５２０は剛性が高いため、シリンダブロック５０１の剛性（オイルパンの締結部分の剛性）が弱い場合、ボルトＢによってオイルパン５０２をシリンダブロック５０１に締結する際に、ボルトＢの軸力によって、シリンダブロック５０１側が変形してしまい、これによってオイルパン５０２が図９の太矢印で示す向き（オイルパン５０２の端部がシリンダブロック５０１から離れる側）に変形して、オイルシール圧入部５１０の口開きが生じる場合がある。こうした口開きが生じるとオイルシール性が低下する。
【０００９】
本発明はそのような実情を考慮してなされたもので、オイルシール圧入部の口開きを抑制することが可能な構造のオイルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、シリンダブロックにボルトによって締結されるオイルパンであって、当該オイルパンの端部にオイルシール圧入部が設けられているとともに、前記シリンダブロックに締結するためのボルトのボルト座部が設けられてなるオイルパンを前提としており、このようなオイルパンにおいて、前記オイルシール圧入部が設けられた端部の近傍に位置するボルト座部に、オイルシール圧入方向に肉抜きされることによって形成された肉抜き部が設けられていることを技術的特徴としている。
【００１１】
このように、オイルシール圧入部側のオイルパン端部の近傍に位置するボルト座部に肉抜き部を設けると、シリンダブロックへのオイルパンの締結時においてボルトを締め付ける際に、ボルトの軸力によって、ボルト座部のボルト座面側の部材（肉抜き部の下方の下側座部）がシリンダブロック側に引き寄せられて、オイルパンがシリンダブロック側に変形する（図７の太矢印で示す向きに変形する）。つまり、シリンダブロック端部にオイルパン端部（オイルシール圧入部側の端部）を押し付けようとする側にオイルパンが変形するので、オイルシール圧入部の口開き方向に力が加わらないようになる。これによってオイルシール圧入部の口開きを抑制することができる。
【００１２】
なお、ボルト座部はオイルパンの裏側に配置されており、上記オイルシール圧入部側のオイルパン端部の近傍に位置するボルト座部については、上記した肉抜き部を形成するために、当該ボルト座部のボルト締結方向の長さ寸法（シリンダブロック合わせ面からのボルト座面までの高さ寸法）を大きくしている。
【００１３】
本発明において、ボルト座部の側面から、前記オイルシール圧入部が設けられた端部に対して離反する向きに延びる補強リブを設けておいてもよい。このような補強リブを設けておくと、ボルトを締め付ける際に、オイルシール圧入部の口開き方向へのオイルパンの変形を規制することができ、オイルシール圧入部の口開きをより効果的に抑制することができる。
【００１４】
ここで、ボルト座部の肉抜き部のボルト締付方向の長さ寸法は大きいほど、上記したオイルパンのシリンダブロック側（シリンダブロックにオイルパン端部を押し付ける側）への変形量を多くすることが可能であるが、その肉抜き部の長さ寸法が大きすぎると、オイルパン自体の剛性が低下し、また、オイルパンの横方向（ボルト締付方向と交差する方向）への変形が生じやすくなる。このような点を考慮し、本発明では、肉抜き部のボルト締付方向の長さ寸法を大きくする場合、ボルト座部の肉抜き部の内部に、補強プレートをボルト締付方向と直交する方向に沿って配置して、オイルパン自体の剛性を確保するとともに、オイルパンの横方向への変形を規制する。
【００１５】
本発明において、肉抜き部の形状を、ボルト締付方向の長さに対し、そのボルト締付方向と直交する方向の長さが大きい横長形状としてもよい。このように肉抜き部を横長形状とすると、上記したオイルパンのシリンダブロック側（シリンダブロックにオイルパン端部を押し付ける側）への変形量を多くしながら、オイルパンの横方向への変形を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、オイルシール圧入部が端部に設けられたオイルパンにおいて、そのオイルシール圧入部が設けられたオイルパン端部の近傍に位置するボルト座部に、オイルシール圧入方向に肉抜きされることによって形成された肉抜き部を設けているので、オイルシール部の口開きを抑制することができ、オイルシール性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明のオイルパンの一例を示す側面図である。
【図２】図１のＶ−Ｖ矢視図である。
【図３】図１のＶ−Ｖ矢視図であって、シリンダブロックにオイルパンをボルトによって締結した状態を示す図である。
【図４】図１のオイルパンをＷ方向から見た斜視図である。
【図５】図２のＸ−Ｘ断面図である。
【図６】図５のＹ−Ｙ断面図である。
【図７】図１〜図６に示すオイルパンの作用説明図である。
【図８】ボルト座部の変形例を示す図である。
【図９】オイルシール圧入部の概略構造を示す図（想像線）とオイルパンのボルト座部の縦断面図とを併記して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
本発明のオイルパンの一例を図１〜図６を参照して説明する。なお、この例の説明において、前後方向とは、エンジンのクランクシャフト（図示せず）の軸方向であり、後述するミッションケース３００側を後側とする。
【００２０】
この例のオイルパン１は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両に搭載されるエンジン用のオイルパン（例えばアルミニウム合金製）であって、シリンダブロック２００の下部にボルトＢ（図３及び図７参照）によって締結される。シリンダブロック２００の後端部２００ａ及びオイルパン１の後端部１ｂには、図示しないトルクコンバータ及びトランスミッション（例えば自動変速機）を収容したミッションケース３００がボルトによって連結される。なお、シリンダブロック２００は、例えばアルミニウム合金製で軽量化が図られている。
【００２１】
オイルパン１には、図２及び図３に示すように、後端部１ｂの側壁１５の上部中央に半円形の切欠き１６が設けられている。また、シリンダブロック２００の後端部２００ａの側壁２０１にも半円形の切欠き２０２（オイルパン１の切欠き１６とは上下が逆向きの切欠き）が設けられており、このシリンダブロック２００にオイルパン１を組み付けた状態で、シリンダブロック２００の半円形の切欠き２０２とオイルパン１の半円形の切欠き１６とが合わさって、円形の貫通穴２が形成される（図３参照）。この円形の貫通穴２は、クランクシャフトのリアエンド貫通用の穴であって、当該貫通穴２にリング状のオイルシール４が、シリンダブロック２００及びオイルパン１の外部側（ミッションケース３００側）から圧入される。
【００２２】
このようにクランクシャフトのリアエンド貫通用の貫通穴２にオイルシール４を圧入配置することにより、クランクケース内部のエンジンオイルがトランスミッション側に漏出することを防止することができる。なお、以下の説明において、オイルシール４が圧入される部分をオイルシール圧入部３という。
【００２３】
一方、オイルパン１の後端部１ｂの周縁部には、ミッションケース３００との連結を行うための連結フランジ１７が一体形成されている。連結フランジ１７には、ミッションケース３００との連結用のボルトを挿通するためのボルト挿通穴１７ａが設けられている。
【００２４】
オイルパン１の裏側で当該オイルパン１の後端部１ｂの近傍に、シリンダブロック２００に取り付けるためのボルト座部１０，１０が２箇所に設けられている。これらボルト座部１０，１０は、図２及び図３に示すように、半円形の切欠き１６（オイルシール圧入部３）を挟んだ両側に配置されている。各ボルト座部１０には、それぞれ、ボルト挿通穴１３が上下方向（オイルパン１のシリンダブロック２００への締結方向）に沿って形成されている。その各ボルト挿通穴１３は、後述するように、上部ボルト挿通穴１３１と下部ボルト挿通穴１３２によって構成されている。
【００２５】
なお、この例において、２つのボルト座部１０，１０の形状は多少異なるが、これら２つのボルト座部１０，１０は基本的に同じ構造であるので、説明を判りやすくするために同じ符号を付している。
【００２６】
さらに、オイルパン１には、上端部周縁（後端部１ｂを除く部分）に取付フランジ１８が一体形成されている。取付フランジ１８には、シリンダブロック２００への締結用のボルトを挿通するためのボルト挿通穴１８ａを有するボルト座部１８ｂ（図４参照）が適宜の箇所に設けられている。
【００２７】
そして、このような構造のオイルパン１を、シリンダブロック２００の下部の所定位置に配置した状態で、上記したオイルパン１の後端部１ｂ近傍のボルト座部１０のボルト挿通穴１３、及び、取付フランジ１８のボルト挿通穴１８ａの各ボルト挿通穴にボルトＢを下方から挿通し、シリンダブロック２００の壁体に設けた雌ねじ穴２０３（例えば、図３及び図７参照）にねじ込むことによって、オイルパン１の全体をシリンダブロック２００に締結することができる。
【００２８】
次に、この例のオイルパン１の特徴部分について説明する。
【００２９】
この例では、オイルパン１の後端部１ｂの近傍に位置する各ボルト座部１０に、それぞれ、オイルシール圧入方向（クランクシャフトの軸方向）に肉抜き（例えば鋳抜き）されることによって形成された肉抜き部１４が設けられていることを技術的特徴としている。
【００３０】
ボルト座部１０の肉抜き部１４は、オイルパン１の外部側からオイルシール圧入方向に沿って、ボルト挿通穴１３（１３１，１３２）よりもオイルパン１内部側の位置にまで延びている。したがって、ボルト座部１０は、肉抜き部１４の上方の上側座部１１と、肉抜き部１４の下方の下側座部１２とを有しており、その下側座部１２の下面がボルト座面１０ａとなっている。
【００３１】
また、上側座部１１には上部ボルト挿通穴１３１が設けられており、下側座部１２には下部ボルト挿通穴１３２が設けられている。上部ボルト挿通穴１３１と下部ボルト挿通穴１３２とは同一の軸（締結方向に沿う軸）上に配置されており、これら上部ボルト挿通穴１３１と下部ボルト挿通穴１３２の２つの挿通穴によって、ボルト座部１０を貫通するボルト挿通穴１３が構成されている。
【００３２】
さらに、ボルト座部１０には、図４、図５〜図７に示すように、当該ボルト座部１０の側面からオイルパン１の後端部１ｂに対して離反する向きに延びる補強リブ１９，１９が設けられている。これら補強リブ１９，１９は、ボルト座部１０の形成部分の剛性を高めて、ボルト締め付けの際に、オイルシール圧入部３の口開き方向へのオイルパン１の変形を規制するためのものである。
【００３３】
なお、この例において、オイルパン１の後端部１ｂ（オイルシール圧入部３側の端部）の近傍に位置するボルト座部１０については、上記した肉抜き部１４を形成するために、シリンダブロック２００との合わせ面１ａからのボルト座面１０ａまでの高さ寸法（ボルト座部１０のボルト締結方向の長さ）を大きくしている。
【００３４】
次に、この例の作用効果について述べる。
【００３５】
まず、オイルパン１をシリンダブロック２００に組み付ける際には、上述したように、オイルパン１を、シリンダブロック２００の下部の所定位置に配置した状態で、ボルト座部１０のボルト挿通穴１３（１３１，１３２）、及び、取付フランジ１８のボルト挿通穴１８ａにそれぞれボルトＢ（例えば図３、図７参照）を下方から挿通し、ボルトＢをシリンダブロック２００に締め付けることによってオイルパン１をシリンダブロック２００に締結する。
【００３６】
このようにして、オイルパン１をシリンダブロック２００に組み付ける際に、オイルシール圧入部３の側方に位置するボルト座部１０のボルト挿通穴１３（上部ボルト挿通穴１３１及び下部ボルト挿通穴１３２）にボルトＢを挿通して締め付けると、図７に示すように、そのボルトＢの軸力によって、ボルト座部１０の下側座部１２（肉抜き部１４の下方の部材）がシリンダブロック２００側に引き寄せられてオイルパン１がシリンダブロック２００側に変形する（図７の太矢印の方向に変形する）。つまり、シリンダブロック２００の後端部２００ａにオイルパン後端部１ｂ（オイルシール圧入部３の配置側の端部）を押し付けようとする側にオイルパン１が変形するので、オイルシール圧入部３の口開き方向に力が加わらないようになる。これによってオイルシール圧入部３の口開きを抑制することができ、オイルシール性を確保することができる。
【００３７】
しかも、この例では、図４、図５〜図７に示すように、ボルト座部１０に補強リブ１９を設けているので、ボルトＢを締め付ける際に、オイルシール圧入部３の口開き方向へのオイルパン１の変形を規制することができる。これによってオイルシール圧入部３の口開きをより効果的に抑制することができる。
【００３８】
ここで、ボルト座部１０の肉抜き部１４のボルト締付方向の長さ、つまり、上側座部１１の下面と下側座部１２の上面との間の距離は大きいほど、上記したオイルパン１のシリンダブロック２００側への変形量（図７に示す太矢印の方向への変形量）を多くすることができるが、その肉抜き部１４の長さ寸法が大きすぎると、オイルパン１自体の剛性が低下し、また、オイルパン１の横方向（ボルト締付方向と交差する方向）への変形が生じやすくなる。
【００３９】
このような点を考慮し、肉抜き部１４のボルト締付方向の長さ寸法を大きくする場合、例えば図８（ａ）に示すように、ボルト座部１０の肉抜き部１４の内部に、補強プレート１１０を、ボルト締付方向と直交する方向に沿って配置して、オイルパン１自体の剛性を確保するとともに、オイルパン１の横方向への変形を規制する。
【００４０】
このように補強プレート１１０を設ける場合、図８（ａ）に示すように、ボルト座部１０の上側座部１１の上部ボルト挿通穴１３１及び下側座部１２の下部ボルト挿通穴１３２と同軸の貫通穴（ボルト挿通穴）１１１を補強プレート１１０に設けておく。
【００４１】
なお、このような補強プレート１１０は、肉抜き部１４のボルト締付方向の長さ寸法を大きくしない場合にも配置しておいてもよい。また、補強プレート１１０は１枚に限られることなく、肉抜き部１４の内部に複数配置しておいてもよい。
【００４２】
また、ボルト座部の肉抜き部の変形例として、図８（ｂ）に示す構成を挙げることができる。この図８（ｂ）の例では、肉抜き部１４の形状を、ボルト締付方向の長さに対し、そのボルト締付方向と直交する方向の長さが大きい横長形状とした点に特徴がある。このように肉抜き部１４を横長形状とすると、上記したオイルパン１のシリンダブロック２００側への変形量（図７に示す太矢印の方向への変形量）を多くしながら、オイルパン１の横方向への変形を抑制することができる。
【００４３】
−他の実施形態−
以上の例では、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型車両に搭載されるエンジンに設けられるオイルパンに本発明を適用した例を示したが、これに限られることなく、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型車両または４輪駆動車に搭載されるエンジン用のオイルパンにも本発明を適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４４】
本発明は、車両などに搭載されるエンジン（内燃機関）のエンジンオイルを貯留するオイルパンに利用可能であり、さらに詳しくは、シリンダブロックの下部にボルトによって締結されるオイルパンに有効に利用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１ オイルパン
１ｂ 後端部
１０ ボルト座部
１０ａ ボルト座面
１１ 上側座部
１２ 下側座部
１３ ボルト挿通穴
１３１ 上部ボルト挿通穴
１３２ 下部ボルト挿通穴
１４ 肉抜き部
１９ 補強リブ
１１０ 補強プレート
２ 貫通穴
３ オイルシール圧入部
４ オイルシール
２００ シリンダブロック
２０２ 半円形の切欠き
２０３ 雌ねじ穴
３００ ミッションケース
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックにボルトによって締結されるオイルパンであって、当該オイルパンの端部にオイルシール圧入部が設けられているとともに、前記シリンダブロックに締結するためのボルトのボルト座部が設けられてなるオイルパンにおいて、
前記オイルシール圧入部が設けられた端部の近傍に位置するボルト座部に、オイルシール圧入方向に肉抜きされることによって形成された肉抜き部が設けられていることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
請求項１記載のオイルパンにおいて、
前記ボルト座部には、当該ボルト座部の側面から、前記オイルシール圧入部が設けられた端部に対して離反する向きに延びる補強リブが設けられていることを特徴とするオイルパン。
【請求項３】
請求項１または２記載のオイルパンにおいて、
前記ボルト座部の肉抜き部内に、補強プレートがボルト締付方向と交差する方向に沿って配置されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項４】
請求項１または２記載のオイルパンにおいて、
前記ボルト座部の肉抜き部は、ボルト締付方向の長さに対し、そのボルト締付方向と直交する方向の長さが大きいことを特徴とするオイルパン。
【請求項１】
シリンダブロックにボルトによって締結されるオイルパンであって、当該オイルパンの端部にオイルシール圧入部が設けられているとともに、前記シリンダブロックに締結するためのボルトのボルト座部が設けられてなるオイルパンにおいて、
前記オイルシール圧入部が設けられた端部の近傍に位置するボルト座部に、オイルシール圧入方向に肉抜きされることによって形成された肉抜き部が設けられていることを特徴とするオイルパン。
【請求項２】
請求項１記載のオイルパンにおいて、
前記ボルト座部には、当該ボルト座部の側面から、前記オイルシール圧入部が設けられた端部に対して離反する向きに延びる補強リブが設けられていることを特徴とするオイルパン。
【請求項３】
請求項１または２記載のオイルパンにおいて、
前記ボルト座部の肉抜き部内に、補強プレートがボルト締付方向と交差する方向に沿って配置されていることを特徴とするオイルパン。
【請求項４】
請求項１または２記載のオイルパンにおいて、
前記ボルト座部の肉抜き部は、ボルト締付方向の長さに対し、そのボルト締付方向と直交する方向の長さが大きいことを特徴とするオイルパン。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【公開番号】特開２０１１−２４７１１９（Ｐ２０１１−２４７１１９Ａ）
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−１１９０４６（Ｐ２０１０−１１９０４６）
【出願日】平成２２年５月２５日（２０１０．５．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２３年１２月８日（２０１１．１２．８）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年５月２５日（２０１０．５．２５）
【出願人】（０００００３２０７）トヨタ自動車株式会社 (59,920)
【出願人】（０００００２９６７）ダイハツ工業株式会社 (2,560)
【Ｆターム（参考）】
[ Back to top ]