【課題】排気通路の通気抵抗を低減しつつ、酸素センサの検出精度を向上させることができる鞍乗型車両を提供する。
【解決手段】排気通路６８を備えるエンジン３４と、エンジン３４に取り付けられて、排ガスに含まれる酸素を検出する酸素センサ７２とを備える。エンジン３４は、排気通路６８の内面に設けられ、排気通路６８の通路断面積を拡大する凹部７０と、凹部７０の内面に開口する挿入孔７６とを有する。酸素センサ７２は、その先端が凹部７０内に位置する状態で、挿入孔７６に挿入される。 （もっと読む）

【課題】実質的に重量増加を抑えながら、有効にクランクケースの剛性強化を実現する内燃機関のクランクケース構造を提供する。
【解決手段】クランクケース１１内にベアリングを介してクランクシャフト１２を回転自在に支持し、ベアリングを嵌合保持するベアリング保持部３０が形成される。ベアリング保持部３０におけるクランクシャフト軸線を通りシリンダ軸線の方向に沿った第１の断面よりも、クランクシャフト軸線を通りシリンダ軸線と直交方向に沿った第２の断面Ｓ₂の断面積が大きく設定される。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトの回転抵抗を増大させることなく、また、クランクケースをクランクウエブの径方向に拡大することなく、クランク室からのオイル排出性能を高めることが可能な潤滑構造を提供すること。
【解決手段】回転軸に対して垂直な側面（ＬＳ１、ＲＳ１）を備えたクランクウエブ（１１２ａ、１１２ｂ）を有するクランクシャフト（１１２）と、クランクシャフトを収容するクランク室（１１１）及びクランク室の下方においてオイル排出口（１１４）を通じてクランク室と連通するオイル溜まり室（１１３）が設けられたクランクケース（１１０）と、を備え、クランク室においてクランクウエブの側面と対向するクランクケースの側壁（ＬＷ１、ＲＷ１）に、クランクウエブから飛散するオイルをオイル溜まり室に排出させるオイル排出溝（Ｄ１）が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドとシリンダとを結合するボルトと、動弁装置との好適な配置により、エンジンの小型化および動弁装置の振動抑制が可能なエンジンのカムシャフト支持構造を提供する。
【解決手段】エンジン３のカムシャフト支持構造５３は、シリンダボア５１を有するシリンダ４２と、カムシャフト５５を収容する動弁室５６を有するシリンダヘッド４３と、カムシャフト５５を回転自在に支持する複数の軸受部５７と、シリンダボア５１の中心線に対して略並行に位置してシリンダ４２とシリンダヘッド４３とを複数の箇所で結合し、１つの接合箇所はカムシャフト５５の回転中心線直交方向に見て軸受部５７のいずれかに重なりかつ動弁室５６の外側に位置する複数のボルト５８と、を備える。 （もっと読む）

【課題】燃焼室からオイル戻し通路が離れて配される場合にも、ヘッド側冷却用オイル通路の構造を複雑化させることなく、製造コストの安いオイル通路構造。
【解決手段】シリンダヘッド13内に、動弁機構60の潤滑用オイル通路68Ａと分岐してヘッド側冷却用オイル通路７が設けられ、シリンダ12に、ヘッド側冷却用オイル通路からのオイルをクランクケース10に導くオイル戻し通路９が設けられた空油冷内燃機関１のオイル通路構造において、ヘッド側冷却用オイル通路には、オイルがシリンダヘッドの点火プラグ55または排気ポート16周辺を流された後、シリンダヘッドとシリンダとの合わせ面70に連通される連通部72が設けられ、オイル戻し通路が、連通部と離間して設けられるとともに、シリンダ側に、連通部からオイル戻し通路へと、オイルを流すシリンダ側オイル通路92が設けられたことを特徴とする空油冷内燃機関のオイル通路構造。 （もっと読む）

【課題】機関回りの構造をさらに簡素化することのできる内燃機関の機関ブロックを提供する。
【解決手段】機関ブロック１０のブロック本体の外面に、突き合わせ面２８を設け、突き合わせ面２８の内側に第１の凹部２７を設ける。第１の凹部２７内に排気孔１５の外側の端部を開口させる。突き合わせ面２８に蓋部材３６を取り付け、第１の凹部２７と蓋部材３６の間に排気チャンバ３５を形成する。排気チャンバ３５内には触媒ユニット３１を収容する。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの鋳型内での自立性と、形成したヘッド側冷却用オイル通路に良好な冷却性能が得られるシリンダヘッドのオイル通路中子構造。
【解決手段】シリンダヘッド13内に、シリンダヘッドの鋳造時においてヘッド側冷却用オイル通路７を形成するためのシリンダヘッドのオイル通路中子構造において、オイル通路中子８は、オイル流入路71を形成する第１のボス81と、オイル流出路72を形成する第２のボス82と、点火プラグの周辺または排気ポートの周辺を流れてオイル流入路とオイル流出路とを連通する冷却通路73を形成する冷却通路部83とを有し、冷却通路部の中間部分において、第１のボスと第２のボスとを結ぶ第１の直線に対してオイル通路中子の重心ＣＧを挟んで側方にオフセットした位置に、冷却通路部からさらに側方に突出する側方突出部84が設けられ、側方突出部に第３のボス85が設けられたシリンダヘッドのオイル通路中子構造。 （もっと読む）

【課題】鋳造成形されるクランクケースに、ベアリングを介してクランクシャフトのジャーナル部を回転自在に支承するための軸受部が設けられ、ベアリングの外周を支持するブッシュが軸受部に一体的に鋳込まれるようにしたクランクシャフト支持構造において、ブッシュ支持孔の周囲で軸受部に応力が集中するのを回避して、エンジンの爆発荷重等に対する軸受部の耐久性を高める。
【解決手段】ブッシュ５８の鋳込み時にクランクシャフトの回転軸線に沿う方向からブッシュ５８を支持することで軸受部５５に形成されるブッシュ支持孔６３Ａ，６３Ｂが、ブッシュ５８の半径方向に沿う幅Ｗ内に配置される。 （もっと読む）

【課題】ステータ取付ベースの内外を液密にシールする円筒保持部内の環状シール部材の移動を規制することができる内燃機関のシール構造を供する。
【解決手段】ステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)の内周面とクランク軸体(40R)の外周面との間に環状シール部材(87)が嵌装されてステータ取付ベース(68)のクランク軸方向内側を液密に保つ内燃機関のシール構造において、環状シール部材(87)よりもクランク軸方向内側であって、かつステータ取付ベース(68)の円筒保持部(68s)内にクランク軸体(40R)が挿通する円筒状カラー(88)が嵌装されるとともに、円筒状カラー(88)の軸方向端部(88e)を環状シール部材(87)に対向させた内燃機関のシール構造。 （もっと読む）

【課題】カムチェーンにエンジンオイルが付着することを確実に防止できること。
【解決手段】シリンダヘッド１５の頂面１５Ａとヘッドカバーとにより区画されて動弁室２２、２３が形成され、この動弁室に隣接しクランクケースまで延在してカムチェーン室２９が形成され、このカムチェーン室に配設されたカムチェーン３３の一面に沿ってカムチェーンガイド３４Ａ、３４Ｂが配置されたエンジン１０であって、カムチェーンガイド３４Ａにおけるカムチェーンに接する面とは反対側の背面４７と、この背面に対向するシリンダ及びシリンダヘッドの壁面４８との間にオイル通路４５が形成され、シリンダヘッドの頂面１５Ａには、動弁室とカムチェーン室とを区画する隔壁３９、４０が設けられると共に、オイル通路４５に連通する開口４６が形成され、更に、動弁室内のエンジンオイルをオイル通路４５の開口４６へ向かって導く案内通路４３、４４が形成されたものである。 （もっと読む）

【課題】点火プラグ及び吸気ポートに対する冷却効果を向上できるエアジャケットを備える空冷式内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４に、排気ポート３８、吸気ポート３７、及び点火プラグが設けられる空冷式内燃機関において、シリンダヘッド１４に、点火プラグの取付けのためのプラグホール３２と、プラグホール３２の開口を空気導入口４１及び空気排出口４２としてプラグホール３２から吸気ポート３７外周まで延出するエアジャケット４０と、排気ポート３８の外周に位置し、エアジャケット４０と排気ポート３８との間に内部空間を形成する断熱部４３とが形成される。 （もっと読む）

【課題】エンジン本体に冷却オイルを循環させる冷却オイル循環路が設けられ、冷却オイル循環路の一部を構成するプラグ周り冷却オイル通路がプラグ孔を囲繞するようにしてシリンダヘッドに設けられる油冷エンジンにおいて、プラグ周り冷却オイル通路に供給される冷却オイルが温まり難くしてプラグ孔の周囲の冷却性を高める。
【解決手段】プラグ孔６７が、シリンダボアの軸線Ｃに直交する平面への投影図上で、吸気ポート２４および排気ポート２５の燃焼室２２への開口部の中心間を結ぶ直線を含む平面ＰＬの一側に配置され、冷却オイル循環路５０の一部を構成してプラグ周り冷却オイル通路６８の上流端に連なる冷却オイル供給通路６１が、平面ＰＬの一側かつ排気ポート２５よりも吸気ポート２４寄りに配置されるようにしてリンダヘッド１５に設けられる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドカバーの上端位置を低くすることができるエンジンを提供する。
【解決手段】エンジン５０は、シリンダヘッド５６Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆに取り付けられるシリンダヘッドカバー５７Ｆと、シリンダヘッド５６Ｆにカムシャフト７１，７２を回転自在に固定するカムシャフトホルダ７５と、シリンダヘッド５６Ｆにカムシャフトホルダ７５を締結し、頭部８１及びねじ部８２を有するボルト８０と、を備え、ボルト８０の頭部８１がシリンダヘッドカバー５７Ｆを貫通して設けられる。 （もっと読む）

【課題】点火プラグがシリンダヘッドに配設される車両用火花点火４サイクルエンジンにおいて、点火プラグをカムチェーン室側に配置するにあたって、シールのための筒部材を簡単な構造で保持可能とする。
【解決手段】カムチェーン室６８に臨む開口部７１がカムシャフト４８をシリンダヘッド２４内に挿入して取り付けるべくシリンダヘッド２４に設けられ、その開口部７１を閉じるサイドカバー７２がシリンダヘッド２４に取付けられ、点火プラグ４２が、カムチェーン６７のループ内を通るように配置されるとともに筒部材７５内に挿入され、該筒部材７５の両端部が環状シール部材７６，７７をそれぞれ介在させてシリンダヘッド２４およびサイドカバー７２に嵌合、支持される。 （もっと読む）

【課題】メイン潤滑油路内の潤滑油を冷却することができ、エンジンを軽量化することができるＶ型エンジンを提供する。
【解決手段】Ｖ型エンジン５０は、Ｖ字状に配置される２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒを備え、２つのシリンダ５２Ｆ，５２Ｒの谷間の基部５８に、エンジン５０の各所に潤滑油を送るメイン潤滑油路８３が設けられ、メイン潤滑油路８３は、クランクシャフト７０の軸方向に対して平行又は斜めに配置されると共に、上方に向かって突出するように設けられる。 （もっと読む）

【課題】エアクリーナの容量が確保でき、かつエアクリーナを吸気ポート側に接近して配置したエンジンのコンパクト化を図ることができるエンジンのスロットル制御装置を提供する。
【解決手段】シリンダヘッドカバー８０は、シリンダヘッド３０の上方に位置するカム軸６１に向かって窪む凹部９０を備え、駆動モータ６１は凹部９０内に配置され、さらに、前記駆動モータ６１の回転軸６１ａがカム軸８２に対して直交方向に配置されかつ前記カム軸８２の軸方向から見てカムホルダ８３と重なる位置に配置されたことを特徴とするエンジン１６のスロットル制御装置７０。 （もっと読む）

【課題】有効且つ効果的にシリンダヘッドをコンパクト化し得る内燃機関のシリンダヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０内でカムシャフト１８がカムシャフト軸受によって回動可能に軸支され、シリンダヘッド１０の上部がシリンダヘッドカバー１２,３４によって覆われる。カムシャフト軸受は、ロア側軸受とロア側軸受と分離可能なアッパ側軸受とで構成され、アッパ側軸受とシリンダヘッドカバー３４とにより他の第１軸部材４２を軸支する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、吸気口や排気口を集約して配置させてスペース効率に優れるとともに、吸気面積を大きく確保してエンジンの出力向上を期待できる４ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１４において、平面視で、その中心がシリンダ１２の一直径線Ｄ上又は該一直径線Ｄに近接する平行な直線上ｄ１に並ぶように複数の吸気口１６を直列状に配列し、それらの吸気口１６の両側に設置スペース２６ａ、２６ｂを形成させて構成された直列吸気口群２０と、一つの設置スペース２６ａに形成され、吸気口１６の直列状の配列方向と平行に複数の排気口１８を直列状に配列した直列排気口群２２と、他の設置スペース２６ｂに配置された燃料供給装置２４と、を有する４ストロークエンジンから構成される。 （もっと読む）

【課題】チェーン張力方向におけるクランクケースの剛性を簡易な方法で向上させることを目的とする。
【解決手段】本発明は、エンジン１２に設けられたクランク軸２４と、クランク軸２４に接続された入力軸２６及び出力軸２７を備えた変速装置２５と、出力軸２７に設けられたドライブスプロケット３３と、ドライブスプロケット３３とチェーン３４を介して接続されたドリブンスプロケットと、クランク軸２４、入力軸２６及び出力軸２７を支持するクランクケース２０と、を備えた自動二輪車に用いられ、出力軸２７は、軸受３１を介してクランクケース２０に支持され、クランクケース２０には、出力軸２７の後側から前側までボルト４０が固定され、ボルト４０は、ドライブスプロケット３３の軸心とドリブンスプロケットの軸心を結ぶ方向に沿って、軸受３１の近傍を通過するように設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ドレンボルトを確実に保護でき、更にエンジンオイルの排出性を良くできる内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクシャフト５を収納するクランク室２、クランク室２と連通して該クランク室２の下方に形成されたオイルパン室３を備える内燃機関１のクランクケース１０である。そして、クランクケース１０には、オイルパン室３からオイルを排出するドレンボルト孔１が設けられ、ドレンボルト孔１５に隣接する位置に、ドレンボルト孔１５に装着されるドレンボルト３０の頭部３１の高さよりもクランクケース外方側に突出するドレンボルトガード部２０が設けられた構造。ドレンボルトガード部２０が、ドレンボルト３０に接近した位置でドレンボルト３０の頭部３１よりもクランクケース外方側に向って突出していることで、ドレンボルト３０に対して物が当たるなどの事態を回避できドレンボルト３０を保護する。 （もっと読む）