【課題】エンジン７０のヘッドカバー１６０構造において、シール性能を確保しつつ、ヘッドカバー１６０内部のメンテナンス性を向上させる。
【解決手段】本願発明は、エンジン７０におけるシリンダヘッド７２の上方を覆って動弁機構１６３及びインジェクタ１１５を収容するヘッドカバー１６０の構造である。ヘッドカバー１６０は、下部カバー体１６１とこれに着脱可能な上部カバー体１６２とに分割して構成する。下部カバー体１６１には、インジェクタ１１５に燃料を供給する燃料配管１７２を貫通させると共に、ヘッドカバー１６０外からの電力供給を中継する中継コネクタ１８０を取り付ける。ヘッドカバー１６０内に配置されるインジェクタハーネス１７６の一端側をインジェクタ１１５の端子部１７９に接続する。インジェクタハーネス１７６の他端側を中継コネクタ１８０に接続する。 （もっと読む）

【課題】オーバーラップ期間の拡大による不安定な燃焼を招くことなく、ポンピング損失を低減できる火花点火式内燃機関を提供する。
【解決手段】吸気通路２０′に配置され、吸気の気筒への流れのみを許容する逆止弁３０と、該逆止弁３０をバイパスするように設けられ、前記吸気通路２０′より通路面積の小さいバイパス通路３４と、該バイパス通路３４を開閉する制御弁３６と、機関運転状態に応じて前記制御弁３６を開閉制御するＥＣＵ（運転制御手段）２８とを備え、前記制御弁３６を、非ミラーサイクル運転時の少なくとも部分負荷運転域では閉じ、ミラーサイクル運転時の低中速回転高負荷運転域では開くように制御する。 （もっと読む）

【課題】点火コイル一体型プラグキャップ９用いる構造を採るにあたり、エンジンオイルの進入のおそれが無く、安定した火花点火が行える火花点火式エンジンを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド２に形成されるプラグホール１３と、点火プラグ１０と、プラグホール１３に差込まれる状態で点火プラグ１０に装着される点火コイル一体型プラグキャップ９とを有する火花点火式エンジンにおいて、プラグホール１３がシリンダヘッド２におけるヘッドカバー５より外側の箇所に配備され、シリンダヘッド２のプラグホール１３が開口するヘッド面２ａにプラグキャップ取付フランジ１１が取付けられ、プラグホール１３に連通する延長ホール１５Ａを有する延長筒部１５がプラグキャップ取付フランジ１１に形成され、延長ホール１５Ａからプラグホール１３に差込まれた状態のプラグキャップ９のコイル部９Ｃを延長筒部１５に固定する。 （もっと読む）

【課題】ラッシュアジャスタ取り付け部の剛性を確保することができるカムハウジング及び内燃機関を提供する。
【解決手段】ラッシュアジャスタ取り付け部５ａ，５ｂが一体形成される又は取付部材により固定されるカムハウジング１において、カムハウジング１の吸気側の外壁に沿ってインジェクタ取り付け部６が形成されている。よって、従来のように、インジェクタ逃し部３４をラッシュアジャスタ取り付け部５ａに設ける必要がなく、ラッシュアジャスタ取り付け部５ａの剛性を十分に確保することができる。 （もっと読む）

【課題】触媒を簡単に組み付けることができる船外機を提供すること。
【解決手段】船外機は、エンジンと、エキゾーストガイド６と、排気通路４７と、触媒４６とを含む。エンジンは、気筒＃１〜＃４を含む。エンジンは、エキゾーストガイド６によって下から支持されている。排気通路４７は、エンジンの内部において気筒＃３〜＃４の側方に設けられている。触媒４６は、排気通路４７に配置されている。エンジンは、収容部５１を有するシリンダボディ３を含む。触媒４６は、収容部５１に収容されている。触媒４６は、収容部５１に下から挿入されている。触媒４６は、収容部５１およびエキゾーストガイド６によって上下に挟まれている。 （もっと読む）

【課題】製品として不要であって鋳造後に除去する部分を設けることなく湯廻りを改善させる。
【解決手段】Ｖ型６気筒エンジンのアルミ合金製シリンダブロック１は、シリンダボア３周囲のシリンダ側壁７の外側にウォータジャケット９を備え、シリンダボア３内面には鋳鉄製のスリーブ５を鋳込んである。ウォータジャケット９の円周方向の一部の底面には、ウォータジャケット９の開口側に向けて突出するリブ１５を設け、このリブ１５を設けた部位のウォータジャケット９の深さが浅くなっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のラッシュアジャスタ保持構造に関し、ラッシュアジャスタを高剛性で支持し、製造を容易とし、且つ重量軽減を図ることを目的とする。
【解決手段】カムハウジング１は、カムシャフト４を支持するカムジャーナル支持部５を有している。油圧ラッシュアジャスタ８を支持するラッシュアジャスタ支持部材２の固定部２０が、カムジャーナル支持部５とカムキャップ３との間に挟まれた状態で、ボルト１９によって共締めされている。これにより、ラッシュアジャスタ支持部材２がカムハウジング１に固定されている。オイルは、カムジャーナル支持部５内に形成された油路および給油孔１５と、ラッシュアジャスタ支持部材２に形成された給油孔２６とを通って、油圧ラッシュアジャスタ８に供給される。 （もっと読む）

【課題】ピストン摺動面に必要とされる機械的特性と、鋳込み時の融着性との両立を図ることのできるＭＭＣシリンダーライナー、及びその製造方法を提供する。
【解決手段】強化材成形体にＡｌ−Ｓｉ系合金を含浸させることで形成された金属基複合材料からなるライナー内周部１１と、Ａｌ−Ｓｉ系合金からなるライナー外周部１２とを有するＭＭＣシリンダーライナー１０にあって、Ａｌ−Ｓｉ系合金の鋳造に際して、金型のキャビティへの充填完了前の溶湯の供給速度を低く、充填完了後の溶湯の供給速度を高くすることで、ライナー内周部１１の強化材成形体に含浸されたＡｌ−Ｓｉ系合金のＳｉ濃度と、ライナー外周部１２のＡｌ−Ｓｉ系合金のＳｉ濃度とを異ならせるようにした。 （もっと読む）

【課題】機関弁の作動特性を変更するように動弁機構を作動せしめる動力を発揮するアクチュエータがエンジン本体に取付けられるエンジンの可変動弁装置において、アクチュエータを配置するための専用部材を不要として部品点数の低減を可能とする。
【解決手段】動弁室２８を相互間に形成する２つのエンジン本体構成部材１３，１４の一方である特定エンジン本体構成部材１３に、動弁機構２９Ａが支持されるとともに、外側方に膨らんだ膨出部１３ｃが一体に形成され、特定エンジン本体構成部材１３の他のエンジン本体構成部材１２への結合面９０に面一に連なって膨出部１３ｃに形成されるアクチュエータ支持部９１にアクチュエータ６４が支持され、該アクチュエータ６４の出力を前記動弁機構２９Ａに伝達する回動レバー６７が特定エンジン本体構成部材１３に回動可能に支持される。 （もっと読む）

【課題】ユニット化されたインジェクタの組み付け性を向上する
【解決手段】嵌合部１６ｂによるシールリング２１の圧縮変形が最大となり挿入孔１６におけるインジェクタ８の挿入荷重が最大となった状態から、更にインジェクタユニット３０をシリンダヘッド３側に押し込んで、挿入孔１６内におけるインジェクタ８の挿入荷重が低下しきったときに、嵌合部１７ｂによるシールリング２１の圧縮変形が始まるような位置関係で、挿入孔１６における嵌合部１６ｂの始まり位置と挿入孔１７における嵌合部１７ｂの始まり位置とを設定する。これにより、各挿入孔１６，１７におけるインジェクタ８の挿入力のピークの発生タイミングを異ならせることができ、インジェクタユニット３０をシリンダヘッド３に取り付ける際の挿入荷重を低減することができる。この結果、ユニット化されたインジェクタの組み付け性を向上することができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの製造コストをより低減する。
【解決手段】金型昇温工程においては、鉄系シリンダライナ５に替えて鉄系シリンダライナ５よりも軸方向長さが長いアルミニウム合金製のダミーライナ７を可動型１と固定型２との間に挟みこんだ状態で型締めする。これにより、ダミーライナ７の軸方向両端面７ａ，７ｂでシールを行うことができる。この結果、ライナーサポート４とダミーライナ７との間に溶湯が流れ込むのを防止するためにダミーライナ７の内周面に機械加工を行なう必要がないから、シリンダブロックの製造コストを低減することができる。もとより、ダミーライナ７の材質として、溶湯と同様の材質であるアルミニウム合金を用いるから、金型昇温工程で鋳造されるダミーシリンダブロックの再処理作業の効率化を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドを有する機関本体に、冷却水を流通させるウォータジャケットが形成され、該ウォータジャケットから導出される冷却水をラジエータ側に導く状態ならびにバイパス通路側に導く状態を、冷却水温に応じて制御するサーモスタットが機関本体に取付けられる車両用水冷式内燃機関において、サーモスタットをシリンダヘッドに配設するとともに機関本体にバイパス通路の少なくとも一部を形成するにあたって、バイパス通路を流通する冷却水に機関本体からの熱影響が極力及ばないようにする。
【解決手段】サーモスタット８４がシリンダヘッド２７に配設され、バイパス通路８３の一部が、吸気ポート４５に隣接するとともに、シリンダボア４０の軸線に沿う方向から見て吸気ポート４５と直交する方向に延びて該吸気ポート４５と重なるようにして、シリンダヘッド２７に設けられる。 （もっと読む）

【課題】弁連結部ならびにカムシャフトのカムに当接するカム当接部を有する排気側ロッカアームが、シリンダヘッドで支持されるロッカシャフトで揺動可能に支承され、排気ポートがシリンダヘッドに設けられる内燃機関において、シリンダヘッドの小型化を図るとともに部品点数の増加を招かないようにして排ガスセンサを配置可能とする。
【解決手段】排気側ロッカアーム５７Ｅの弁連結部７３、カム当接部７４およびロッカシャフト５６Ｅが、排気ポート４６の上方で該排気ポート４６の下流側に向かって順に配置され、ロッカシャフト５６Ｅを側方から覆う側壁２７ｂならびにロッカシャフト５６Ｅの少なくとも一部を下方から覆う下壁２７ｃが設けられるシリンダヘッド２７に、排気ポート４６を流通する排ガスの性状を検出するようにして下壁２７ｃの下方に配置される排ガスセンサ８０が取付けられる。 （もっと読む）

【課題】クランクケースの前後長を短く抑えた上で、クランクケースの上下長を短く抑えた車両用内燃機関を提供する。
【解決手段】車両用内燃機関１は、クランクケース３にクランク軸２とメイン軸４１とカウンタ軸４２と出力軸４３とを平行に配置し、クランク軸２の後方にメイン軸４１を配置し、メイン軸４１の後方にカウンタ軸４２を配置するとともに、カウンタ軸４２の前方かつ下方に出力軸４３を配置する構成とする。 （もっと読む）

【課題】 内燃機関を搭載する小型車のモデルが変わっても、この内燃機関のクランクケースの金型の入れ子の位置を変えることによって、同一の金型でもってクランクケースを低コストで鋳造することができるクランクケース鋳造金型を提供することにある。
【解決手段】 小型車両に搭載される内燃機関10の左右クランクケース後部11ａを左右方向に貫通する１本のピボット軸19にリヤフォーク18を上下に揺動可能に枢支するリヤフォーク枢支構造を具備したクランクケース11の鋳造金型40において、該鋳造金型40は、前記クランクケース11の外面を形成するとともに、後記入れ子46の基部47を嵌合しうる入れ子嵌合孔43を形成する上型41と、前記クランクケース11の内面を形成する下型44と、前記上型41の入れ子嵌合孔43に嵌合しうる入れ子46の基部47の中心から位置をずらせて、クランクケース内方へ突出したピボット軸支持用孔の円柱部48を備えた入れ子とよりなっている。 （もっと読む）

【課題】本発明は、内燃機関のラッシュアジャスタ保持構造に関し、ラッシュアジャスタを高剛性で支持し、製造を容易とし、且つ重量軽減を図ることを目的とする。
【解決手段】油圧ラッシュアジャスタ６を保持するラッシュアジャスタホルダ７を、カムハウジングのカムジャーナル支持部４の下側に固定する。ラッシュアジャスタホルダ７には、一対の鉤状部１３が形成されている。カムジャーナル支持部４には、連結部１１が形成されている。一対の鉤状部１３の間に形成される溝部に連結部１１が挿入することにより、ラッシュアジャスタホルダ７がカムジャーナル支持部４に締結されている。オイルは、カムジャーナル支持部４に形成された油路１２と、ラッシュアジャスタホルダ７に形成された油路１５とを通って、油圧ラッシュアジャスタ６に供給される。 （もっと読む）

【課題】鋳造加工時、溶湯中の最も冷却したい部位のＤＡＳＩＩの寸法を所望の範囲内とする。
【解決手段】鋳造用入子７０は、インナ８８とアウタ９４の２重構造である。インナ８８は、第１インナ部材８４と第２インナ部材８６が組み合わされて構成され、アウタ９４も同様に、第１アウタ部材９０と第２アウタ部材９２が組み合わされて構成される。インナ８８及びアウタ９４には、それぞれ、第１冷却媒体、第２冷却媒体を流通するための第１冷媒流路、第２冷媒流路が形成される。第１冷媒流路は、第１冷却媒体をインナ８８の上方、すなわち、溶湯Ｌに接触する部位に向かって上昇させた後、インナ８８の下方に向かって下降するように案内する。同様に、第２冷媒流路は、第２冷却媒体をアウタ９４の上方（溶湯Ｌに接触する部位）に向かって上昇させた後、アウタ９４の下方に向かって下降するように案内する。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の高さを低く抑えた可変動弁機構付きＶ型内燃機関を提供する。
【解決手段】シリンダブロックをＶ型に配置し、各シリンダブロックのヘッドカバー１３３Ａ，１３３Ｂに設けたアクチュエータ７０により、カム軸１５１，１５２の位相／リフト量を可変とする可変動弁機構５０付きＶ型内燃機関１７において、アクチュエータ７０は、ヘッドカバー１３３Ａ，１３３Ｂの側面にＶバンク内側に寄せて設けられる構成とする。 （もっと読む）

【課題】
内燃機関内で発生したブローバイガスとオイルミストを分離するブリーザ室を具備したコンパクトで分離性能の高い４ストロークサイクル内燃機関を提供することにある。
【解決手段】
シリンダヘッド6とヘッドカバー7の間で動弁機構を収容する動弁室51と、該シリンダヘッド6およびシリンダヘッドカバー7で構成され、カムチェーン28を収容するカムチェーン室35と、前記カムチェーン28が巻き掛けられるドリブンスプロケット26と、前記ヘッドカバー7の上部を動弁室51の間に形成されるブリーザ室46とを備えた車両搭載用４ストロークサイクル内燃機関1において、前記ドリブンスプロケット26外周に沿って対向して円弧状に形成された障壁50が、前記ドリブンスプロケットのブリーザ室46側の側方に設けられている。 （もっと読む）

【課題】ワイヤハーネスの損傷を防止することのできる電子制御式エンジンを提供する。
【解決手段】本体部分８と蓋部分９とで構成したヘッドカバー７をシリンダヘッドに配置し、このヘッドカバー７の蓋部分９にワイヤハーネス３のコネクタ４を取り付け、ヘッドカバー７の蓋部分９とヘッドカバー７の本体部分８との間にハーネス支持プレート１０を配置し、このハーネス支持プレート１０の周縁部を本体部分８の開口周縁と蓋部分９とで挟持し、ハーネス支持プレート１０に切起し爪１１・１２を形成し、ハーネス支持プレート１０上に配置したワイヤハーネス３を折り曲げた切起し爪１１・１２で固定するように構成した。 （もっと読む）