【課題】シリンダヘッドの構造の複雑化を抑えた上で、シリンダヘッドに設けられた油圧機器への作動油の供給を可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド２に孔を開けて形成した油路を介して第２のカム位相可変機構３１に作動油を導入するエンジン１の配管構造であって、シリンダヘッド２に互いに離間して２つの開口部５６、５７が設けられるとともに、シリンダヘッド２を覆うシリンダヘッドカバーに囲まれる範囲内に両端が開口部に挿入されるパイプ５７を備え、パイプ５７を第２のカム位相可変機構３１へ作動油を導入する油路の一部として用いる。 （もっと読む）

【課題】デッキ面加工の際に、ボア面に形成された溶射被膜がデッキ面加工で使用される工具や機器から何等の外力も受けず、もって、外力を受けた際に溶射被膜が剥がれ落とされてしまうという課題を効果的に解消することのできる、溶射被膜の加工方法を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１に開設されたボアＢのボア面１ａに溶射被膜２を加工する溶射被膜の加工方法であって、ボアＢがシリンダブロック１のデッキ面１ｂに臨むボア端部領域１ｃにおいて、ボアＢの内周方向に延設した、無端状で、ボアＢ内へ張り出した突条１ｄが形成されてなるシリンダブロック１を用意する工程、ボア面１ａに溶射被膜２を形成する工程、少なくとも突条１ｄの一部を通る加工面１ｅを形成するようにして面取り加工する工程、デッキ面１ｂを仕上げ加工する工程、からなる加工方法である。 （もっと読む）

【課題】一体型カムシャフトと組立型カムシャフトとのいずれにおいても採用することが可能なカムシャフトの軸受支持構造を提供する。
【解決手段】複数のカムロブ１５が軸方向に配置されたカムシャフト１０を、転がり軸受４０を介してハウジング部材２０とキャップ部材３０との間に回転可能に支承する。キャップ部材３０には、カムシャフト１０のシャフト部の外周面の周方向複数箇所に接触可能な複数の転がり軸受４０が配設されている。 （もっと読む）

【課題】良好な鋳造品質を確保するべく、鋳造金型より鋳造製品を押出すための押出しピンと、該鋳造金型に形成される押出しピン用の貫通孔と、の隙間を介して離型剤や冷却水などがキャビティ内へ侵入するのを防ぐために、押出しピン自身を廃止するとともに、鋳造製品を破損させることなく、鋳造金型より確実に脱型することが可能な減圧鋳造装置および減圧鋳造法を提供することを課題とする。
【解決手段】複数の分割された、金型群から構成される鋳造金型２のキャビティ２４内を減圧して鋳造製品２０Ａを鋳造する減圧鋳造装置１であって、前記複数の金型群２１・２２・２３・・・のうち何れか一つの金型部位（可動金型２２）において、キャビティ２４側の側面からキャビティ２４に向かって突設される、複数の入れ子３３・３４・３５を備え、これら入れ子３３・３４・３５は、キャビティ２４に対して進退する方向へ移動可能に配設される。 （もっと読む）

【課題】インサート成形時にオイルコントロールバルブホルダーの孔部の変形を防止することができる樹脂製シリンダヘッドカバーの製造方法を提供する。
【解決手段】本方法は、オイルコントロールバルブホルダー３をインサート成形により一体化してなる樹脂製シリンダヘッドカバー１の製造方法であって、互いに近接・離反可能な一対の型２１，２２のうちの一方の型に前記オイルコントロールバルブホルダーをセットする工程と、前記一対の型を型締めして樹脂を注入する工程と、を備え、前記樹脂を注入する工程では、前記一方の型にセットされた前記オイルコントロールバルブホルダーの孔部７に入れ子ピン２３を挿入した状態とする。 （もっと読む）

【課題】インサート成形時にオイルコントロールバルブホルダーの孔部の変形を防止し得るとともに、オイルコントロールバルブホルダーの装着面のキズ付き及び変形を防止することができる樹脂製シリンダヘッドカバーの製造方法を提供する。
【解決手段】本方法は、オイルコントロールバルブホルダー３をインサート成形により一体化してなる樹脂製シリンダヘッドカバー１の製造方法であって、ホルダーは、シリンダヘッドへの装着面６と、装着面の面方向に傾斜する軸方向となる孔部７と、孔部の開口部分に面した２つの面部８ａ，８ｂと、を有しており、互いに近接・離反可能な一対の型２１，２２のうちの一方の型にホルダーをセットする工程と、一対の型を型締めして樹脂を注入する工程と、を備え、樹脂を注入する工程では、一方の型にセットされたホルダーの前記２つの面部のうちの面積が広い方の面部８ａの近傍の装着面に押し当て入れ子２５を当接した状態とする。 （もっと読む）

【課題】バランサ軸の一端に潤滑油ポンプを備えながら、バランサ軸に油路を設けなくて済むような内燃機関の潤滑油供給装置を提供することを課題とする。
【解決手段】潤滑油を潤滑油ポンプ２５へ導く吸入油路４８と、潤滑油ポンプ２５で加圧された潤滑油をシャフト内油路５３へ導く吐出油路４９が、クランクケース１１の肉厚内に設けられている。
【効果】バランサ軸１４の一端に潤滑油ポンプ２５を備えながら、バランサ軸１４に油路を設けなくて済むような内燃機関１０の潤滑油供給装置が提供される。 （もっと読む）

【課題】カムハウジングに作用するカムの押圧力を低減することによってカムハウジングを小型化することのできる車両用エンジンを提供する。
【解決手段】車両用エンジン１０は、シリンダヘッド５０の上部に固定されるカムハウジング１２と、カムハウジング１２の上部に固定されるカムキャップ１４と、カムハウジング１２とカムキャップ１４との間で回転可能に支持されるカムシャフト１６と、カムシャフト１６に設けられたカム１８によって押圧されるロッカアーム２０と、ロッカアーム２０の一端を下方から支持するラッシュアジャスタ２４を備えている。ラッシュアジャスタ２４を装着するための円筒状のボア部３６がカムハウジング１２に対して一体的に設けられている。また、シリンダヘッド５０には、ラッシュアジャスタ２４の下面部を支持するベース部４０が一体的に設けられている。 （もっと読む）

【課題】シリンダブロックの変形を抑制すると共に、ヘッドボルトの軸力が確保できるシリンダブロック構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック１のシリンダボア部１３に鋳鉄製のシリンダライナ４１、４２を埋め込むと共に、シリンダボア部１３がウォータジャケット１５を介在してシリンダ外壁部１６によって囲まれ、シリンダ外壁部１６にヘッドボルト孔１９を有するヘッドボルトボス１７、１８が一体形成されたアルミニウム製のシリンダブロックであって、シリンダの軸Ｚ１方向に投影したヘッドボルト孔１９とシリンダライナ４１、４２の外周面の接線２２ｂと２２ｃ、２６ｂと２６ｃに囲まれた部分におけるウォータジャケット底部のヘッドボルト軸方向Ｚ２の剛性を高くする。 （もっと読む）

【課題】ワイヤーハーネス貫通部のシール性を確保する。
【解決手段】上下に二分割可能な樹脂製のシリンダヘッドカバーのうち、下方に位置するロアカバー１０の周壁に開通された貫通孔１２に、シール性を確保するラバーリング２０を介在させた状態で、貫通孔１２と略同一長さの略円筒形状をなす金属製のアダプタ３０を嵌合する。また、アダプタ３０の内周に、シール性を確保するラバーリング５０が外周に組み付けられたコネクタ６０を嵌合する。そして、ロアカバー１０及びアダプタ３０の熱変形量の差を２段階シール構造で吸収することで、ロアカバー１０に対するワイヤーハーネス貫通部のシール性を確保する。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で、排気還流管の組付け・固定作業が容易であり、しかも、耐久性に優れた低コストの排気冷却器および内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】エンジンのＥＧＲガス通路を通るＥＧＲガスと冷却水出口通路３２を通る冷却水との間の熱交換によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２３であって、エンジンの一端側に取り付けられ、冷却水出口通路３２を形成するハウジング３１と、内周側にエンジンのＥＧＲガス通路の一部を形成するとともに外周側で冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するようハウジング３１に支持された排気還流管３３と、排気還流管３３をハウジング３１に固定するようこれらの間に介在し、排気還流管３３がハウジング３１に対し伸縮するときその伸縮を吸収するよう弾性変形する伸縮吸収部材３５とを備えている。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの排気側面に形成された、排気ガス還流通路を塞ぐ排気マニホールド接合用フランジの気密性を確保する。
【解決手段】シリンダヘッド１の排気側面５に，クランク軸線の方向に延びる凹み溝１５を凹み形成し，この凹み溝の一端を排気ポート８に，他端を吸気系への排気ガス還流通路に各々連通し，この凹み溝を，排気マニホールド８の接合用フランジ板１０に一体に設けた蓋板１６にて塞ぎ、前記蓋板１６に，冷却水通路２２を，前記凹み溝１５に沿って延びるように一体に設ける。 （もっと読む）

【課題】掃気通路の形状の自由度を高めることができるエンジン用シリンダを提供すること。
【解決手段】本発明のエンジン用シリンダ１では、シリンダ本体６と掃気カセット１０ａ，１０ｂとを各々備えてこれらの間に掃気通路を形成するため、掃気通路を成型するための金型を用意しこれを引き抜き離型して掃気通路を成型するという必要がなく、従って、掃気カセット１０ａ，１０ｂにおいて、シリンダ本体６との間で掃気通路を形成する部分の形状の制約を少なくでき、掃気通路の形状の自由度を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】運転確実性を維持しながら製造も修理も簡単にされるような構成ユニットを提供する。
【解決手段】シリンダライナ１１とクランクケース１２とが、それぞれ１つの端面１９；１８を有しており、シリンダライナ１１とクランクケース１２との間に、シリンダライナを少なくとも部分的に取り囲みかつ前記端面１９；１８に対して開いた冷却水室１７が形成されており、該冷却水室１７を完全に覆い、かつシリンダライナ１１の端面１９を少なくとも部分的に覆う保持リング２０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】側板の板厚を増大させることなく、サイドスラスト圧荷重等の増加に耐え得る架構を備えた。
【解決手段】ディーゼルエンジン２２は、クランク軸を収容する台板部と、クランク軸を連動させるコネクティングロッド及びクロスヘッドを上下動させるガイド部を備えた架構部２３と、クロスヘッドに連接されたピストンをシリンダに収容したジャケット部とを備えた。架構部２３は、シリンダを仕切る二重隔壁１５，１６に断面I字状の鋼材からなる梁部材２４を間隔を開けてスポット溶接で固定する。構造材を構成する梁部材２４、２４間には板厚の薄い側板２５を梁部材２４のフランジ部上に載せて溶接等で固定した。シリンダの内圧荷重やサイドスラスト圧荷重を梁部材２４で受ける。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッド５における側面１４に取付けられるブロック体１５と，排気系から吸気系への排気ガス還流通路とを備えて成る内燃機関において，前記排気ガス還流通路の構成を簡単にする。
【解決手段】前記シリンダヘッド５と前記ブロック体１５との接合面に，少なくともこれらの一方に設けた凹み溝１９を他方で塞ぐように構成して成る溝形通路２０を設けて，この溝型通路２０にて，前記排気ガス還流通路の一部を構成する。 （もっと読む）

【課題】コストの低減が図られたシリンダヘッドカバー構造を提供する。
【解決手段】樹脂製のシリンダヘッドカバー１の裏側に、樹脂製のバッフルプレート２を振動溶着により接合し、両者間に第１オイルセパレータ室３と、第１オイルセパレータ室３に一端が連通し、他端がシリンダヘッドとシリンダヘッドカバー１との分割面に向かって斜めに延びる延長通路５が形成されている。延長通路５は、シリンダヘッドカバー１とバッフルプレート２とにそれぞれ半割形状に形成され、延長通路５の分割面は、延長通路５の傾きに沿って傾いて設定されていると共に、バッフルプレート１の外周縁におけるシリンダヘッドカバーとバッフルプレート２との分割面と連続するよう形成されている。これによって、少ない組み立て工数、少ない部品点数で延長通路５を形成することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】表面構造体を有する外周面を備えたシリンダライナに関して、僅かな手間をかけるだけで製造でき、しかも信頼性の良い形状締結ならびにクランクケースに対するできるだけ高い熱伝達を保証し、ひいてはシリンダ内での均一な温度分布を保証するシリンダライナを提供する。
【解決手段】表面構造体１２を有する外周面１１が隆起部１３，１４を備え、隆起部１３，１４が、ベースの範囲に少なくとも１つの丸み付け部１６を有し、隆起部の一部１３が、少なくとも１つのアンダカット部１５を有し、アンダカット部１５を備えた２つの隆起部１３の間に、アンダカット部１５を有しない少なくとも１つの隆起部１４が配置されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油が導入される主給油路１３と、この主給油路１３とクランクジャーナル２ａの回転支持部分とを連通するための連通路１４とが設けられた鋳造製のシリンダブロック１において、比較的簡易に製造可能な構造として製造コストを低減可能としたうえで、連通路１４を切削加工することに伴い生ずる切り屑がクランクジャーナル２ａの回転支持部分に運ばれることを防止する。
【解決手段】連通路１４は切削加工により開けられる穿孔とされている。この連通路１４内には樹脂製のパイプ１５が嵌合されている。 （もっと読む）

【課題】ロッカカバーとシリンダヘッドとのシール面がずれても、また面圧が不均一であってもシール性や振動吸収性が減少しないロッカカバーの取付構造を提供すること。
【解決手段】ロッカカバー１０の鈎状の係合部２０、２１、２２がガスケット１２の第１の係合部３２、３３、３４と係合し、シリンダヘッド１０の鈎状の係合部１５、１６、１７がガスケット１２の第２の係合部３６、３７、３８と係合しており、ロッカカバー１０、シリンダヘッド１１とガスケット１２との接触面積が大きく、かつ寸法のずれに対してシール性が向上する。 （もっと読む）