【課題】仕様の異なる複数の種類の吸気管を簡易的な構造で取り付け可能とし、異なる吸気管を使用する内燃機関の間でのシリンダヘッドの流用を可能とする。
【解決手段】燃焼室に吸気を導入する吸気ポート３７を備え、一対のボルト挿通孔が形成された締め付けフランジを有する吸気管を、前記ボルト挿通孔に挿通されるボルトを介して吸気ポート３７に接続し、吸気を導入する内燃機関のシリンダヘッドにおいて、吸気ポート３７の入口側開口１００の周囲に、ボルト挿通孔間距離及び取付け位置の異なる複数の前記一対のボルト挿通孔を当接させる複数組のボス部１０２，１０４を形成する。 （もっと読む）

【課題】気筒毎の燃焼室容積を目標の容積に調整することにより、気筒毎の燃焼室容積の収縮誤差に起因する燃焼への影響を抑制し、高圧縮比に設定した場合の異常燃焼を抑制する。
【解決手段】気筒毎に燃焼室の一部を形成する凹部２とシリンダブロックとの合わせ面３を備えたシリンダヘッドを有し、複数の気筒を列状に配置した多気筒エンジンの燃焼室容積調整方法において、シリンダヘッドの各凹部２の頂部に平坦な基準面１０を備えたシリンダヘッド素材を鋳造する鋳造工程と、シリンダヘッド素材にシリンダブロックとの合わせ面３を切削加工する合わせ面加工工程と、シリンダヘッドの合わせ面３から基準面１０までの高さ方向距離を気筒毎に計測する計測工程と、計測された高さ方向距離に基づき凹部２表面の切削加工対象部２１の加工削り代を調整する調整加工工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】クランクシャフトに駆動スプロケットが固設され、単一の締結部材でクランクケースに締結される板部材と、クランクケースおよびクランクシャフト間に介装される軸受との間にプッシュプラグ機構が設けられ、駆動スプロケットをクランクケースとの間に挟む位置でクランクシャフトにはスタータドリブンギヤが相対回転自在に支承される内燃機関において、プッシュプラグ機構を、クランクシャフトおよびクランクケース間に介設される軸受の近傍に配置した上で、カムチェーン周辺のレイアウトの簡素化を図る。
【解決手段】クランクシャフト３６の軸線に沿う方向から見て締結部材９４の軸線からオフセットしつつ駆動スプロケット６２および板部材５３間に配置される規制突部９５が、板部材５３の駆動スプロケット６２側の側面に当接することを可能とするとともにスタータドリブンギヤに近接対向するようにしてクランクケース３７に一体に突設される。 （もっと読む）

【課題】油膜不純物が表面に残存したアルミニウム合金、特に脱脂後のシリンダボア内周面に油膜不純物が残存したワークであっても良好なめっき密着性を確保し、めっき品質の向上を実現可能なめっき前処理方法及び該方法に使用する装置を提供することを目的とする。
【解決手段】硬質粒子を懸濁させたエッチング液を流速１００〜１５０ｃｍ／秒で流動させてアルミニウム合金のエッチングを行うエッチング前期工程と、前記エッチング前期工程の後、前記エッチング液を流速１０〜５０ｃｍ／秒で流動させてエッチングを行うエッチング後期工程とを含むアルミニウム合金のめっき前処理方法を提供する。 （もっと読む）

【課題】タイミング室内のテンショナ本体のメンテナンス等の作業性に優れたタイミングカバー構造を供する。
【解決手段】動弁系伝動機構がシリンダブロック(2)とタイミングカバー(4)とで構成されるタイミング室内に設けられ、タイミングカバー(4)を貫通したクランクシャフト(5)のタイミング室外に補機ベルト(51)または補機チェーンが巻き掛けられた補機プーリ(50)または補機スプロケットが結合され、タイミング室内に機能部材(27)が配設され、タイミングカバー(4)の機能部材(27)に対応する部分に設けられた作業用開口(45)が蓋部材(15)により閉塞され、蓋部材(15)の周縁のボルト(16)による複数の取付部(15c)が補機プーリ(50)または補機スプロケットおよび補機ベルト(51)または補機チェーンと重ならない位置に設けられる内燃機関のタイミングカバー構造。 （もっと読む）

【課題】本発明は、吸排気ポート間の温度差を小さくすることができるシリンダヘッドを提供する。
【解決手段】シリンダヘッド３０の冷媒通路５０は、前・後側排気ポート３７，３８間を通る直線のドリルパス５３と、ドリルパス５３に連通する二又流路部５４とを備える。
ドリルパス５３は、後側排気ポート３８から前側排気ポート３７に接近するように形成される。二又流路部５４は、前側流路部５７と、後側流路部５８とを備える。前側流路部５７と後側流路部５８とを分ける分岐部６０は、前側排気ポート３７側に偏位した位置に形成される。 （もっと読む）

【課題】構成が簡素で効果的な排気冷却が可能な低コストの内燃機関の排気再循環装置を提供する。
【解決手段】ＥＧＲガスと冷却水との間の熱交換によりＥＧＲガスを冷却するＥＧＲクーラ２３と、冷却水温度に感応して開閉するサーモスタット１９を有し、その開弁時に冷却水をラジエータ１７を通しウォーターポンプ１８の吸入側に還流させる冷却水還流回路１５とを備えた排気再循環装置であって、ＥＧＲクーラ２３が、エンジンの一端側に取り付けられて冷却水出口通路３２を形成するハウジング３１と、冷却水出口通路３２中の冷却水に接触するようハウジング３１に支持された排気還流管３３とを有し、冷却水還流回路１５は、サーモスタット１９の閉弁時に冷却水をサーモスタット１９およびラジエータ１７をバイパスしてウォーターポンプ１８の吸入側に還流させるバイパス通路ＷＰ２を有し、その通路ＷＰ２の一部がハウジング３１によって形成されている。 （もっと読む）

【課題】排気ポートに鋳込む断熱部材とシリンダヘッドとの間に簡単に空間が形成され得るシリンダヘッドの製造方法を提供する。
【解決手段】シリンダヘッド１０の排気ポート１１を形成するための中子として、膨張可能な中空部材を、中空部材の両端部を排気ポートの２つの開口予定部１１ａ，１１ｂに位置決めして、シリンダヘッド１０の型に設置する工程と、型内に溶湯を注湯し、中空部材を膨張させる工程と、溶湯を冷却して、中空部材を収縮させ、中空部材の外部とシリンダヘッド１０との間に空間１５を形成する冷却工程と、を有する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドボルトの軸線上にカムジャーナルを配置することにより、コンパクト化を図ったシリンダヘッドを提供すること。
【解決手段】シリンダブロック１０にヘッドボルト３０により取り付けられる基部２１と、基部２１の縁部からシリンダブロック１０と反対側に延び動弁手段の駆動空間を形成する周壁部２２と、駆動空間を吸気側と排気側に区画し周壁部２２に連結する縦壁部２３と、カムシャフト４０のカムジャーナルがヘッドボルト３０の軸線上に位置し、基部３１と離隔して周壁部２２と縦壁部２３とに掛け渡される横壁部２５と、ボルト近傍の基部２１と横壁部２５とを連結する支柱２６と、基部２１に形成されるオイルギャラリから支柱２６を通ってカムジャーナルにオイルを供給する油路２７とを備えたので、ヘッドボルト３０とカムジャーナルを重なる位置に配置し、横壁部２５を支持する支柱２６に油路２７を形成したため、更なるコンパクト化が図れる。 （もっと読む）

【課題】排気系７１からの排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気系７３に還流させるＥＧＲ装置９１を備えたエンジン７０において、前記吸気系７３の吸気圧と前記排気系７１の排気圧との差圧を検出する差圧検出手段１６３の組付作業性を改善する。
【解決手段】シリンダヘッド７２の上方を覆うヘッドカバー１６０に差圧検出手段１６３を取り付ける。前記シリンダヘッド７２には前記吸気系７３に連通する吸気圧取出通路１６６を形成する。前記ヘッドカバー１６０には前記差圧検出手段１６３につながる吸気圧導入通路１６９を形成する。前記吸気圧取出通路１６６と前記吸気圧導入通路１６９とを互いに連通するように構成する。このように構成すると、前記差圧検出手段１６３を取り付けるための専用ステーや、前記差圧検出手段１６３に吸気圧を取り込むための外付け配管が不要になる。 （もっと読む）

【課題】コンパクトでありながら、適正な配管を実現するエンジンの吸気系通路構造を提供する。
【解決手段】クランクケース１３の上方に配置されたエアクリーナ１５と、エアクリーナ１５の前方に導出された吸気通路に接続されたキャブレーター１８と、キャブレーター１８とシリンダヘッド１３Ｂの吸気ポートとを接続する吸気管１９からなるエンジンの吸気系通路構造において、エアクリーナ１５の前方に導出されてシリンダヘッドカバー１２Ａに接続するブリーザホース２３を有する。ブリーザホース２３は側面視にてスロットルポジションセンサ２２の上方を通り、常にシリンダヘッドに向って下降するように配管される。 （もっと読む）

【課題】伝熱する表面積を大きくしてＥＧＲガスの冷却効率を向上させることができ、また、ＥＧＲ通路を鋳込むことによって簡易にシリンダヘッドに配設しつつ、ＥＧＲガス及び冷却水のシール性、及び、ＥＧＲ通路の剛性を確保することができる、シリンダヘッドの排気再循環装置を提供する。
【解決手段】熱交換器用偏平伝熱管４０は、ＥＧＲパイプ３１の他端に連通される排気ガス流入端部４１と、ＥＧＲバルブ３２に連通される排気ガス流出端部４２と、を備えるとともに、排気ガス流入端部４１と排気ガス流出端部４２のそれぞれが、排気ガスの流通方向に対して垂直な平面による断面において円形状に形成され、排気ガス流入端部４１と排気ガス流出端部４２とのそれぞれが、シリンダヘッド１１の排気側及び吸気側に鋳込まれることにより、熱交換器用偏平伝熱管４０がシリンダヘッド１１のウォータージャケット１５の内部に配設される。 （もっと読む）

【課題】張り出し部の音鳴りを防止し、かつ、軽量化が可能な内燃機関のクランクケースを提供する。
【解決手段】クランクケース３の外表面に設けられる張り出し部２１２を、左右一対の壁部材２１２Ａ，２１２Ｂで構成し、壁部材２１２Ａ，２１２Ｂの間に防振用ラバー３０１を嵌め込むようにした。 （もっと読む）

【課題】内燃機関の動弁装置において、内燃機関を小型化しつつ、タペットクリアランスを容易に調整できるようにする。
【解決手段】燃焼室４４上方に吸気弁４７を備えた頭上弁式のエンジン２４の吸気側動弁装置５４Ｉにおいて、一端の挿通孔７１ａと他端のバルブステム４７ｂへの押し部７３ａとを有するシムタイプの吸気側ロッカーアーム５７Ｉをバルブステム４７ｂと吸気カムシャフト５５Ｉとの間に配置し、シリンダーヘッド２７に対して吸気側ロッカーアーム５７Ｉの挿通孔７１ａと挿通孔７１ａ側の後部側壁２７ａに、押し部７３ａ側に介装するシム９１の交換に際して吸気側ロッカーアーム５７Ｉが退避可能な隙間Ｍを存して設けた。 （もっと読む）

【課題】複数のバルブ孔を少ない工数で加工できるシリンダヘッドのバルブ孔の加工方法及び加工装置を提供すること。
【解決手段】２つのシリンダヘッド３，３を並べて配置し、吸気側工具２６ａ〜２６ｄと排気側工具２８ａ〜２８ｄとを一体に備える多軸ヘッド２４を用いて、一方のシリンダヘッド３における上側の吸気用バルブ孔３４ａ，３４ｃ，３４ｅ，３４ｇと、他方のシリンダヘッド３における上側の排気用バルブ孔３５ａ，３５ｃ，３５ｅ，３５ｇとを同時に加工し、一方のシリンダヘッド３を吸気用バルブ孔のピッチＰ１分だけ上昇させ、他方のシリンダヘッド３を排気用バルブ孔のピッチＰ２分だけ上昇させて、一方のシリンダヘッド３の残りの吸気用バルブ孔３４ｂ，３４ｄ，３４ｆ，３４ｈと、他方のシリンダヘッド３の残りの排気用バルブ孔３５ｂ，３５ｄ，３５ｆ，３５ｈとを同時に加工した。 （もっと読む）

【課題】第１及び第２点火プラグの配置の自由度を高めながら，それらを共に効率よく冷却し得る車両用エンジンにおける点火プラグ冷却装置を提供することを目的とする。
【解決手段】シリンダヘッド３に，燃焼室２４にそれぞれの電極を臨ませる第１及び第２点火プラグ２９ａ，２９ｂを装着した車両用エンジンにおいて，シリンダヘッド３に，走行風が通過する通風路６３と，エンジンの潤滑オイルが通過する冷却油室６４とを形成し，通風路６３に第１点火プラグ２９ａを配置して，該通風路６３を通る走行風により第１点火プラグ２９ａを冷却し，また冷却油室６４に第２点火プラグ２９ｂを隣接配置して，該冷却油室６４を通るオイルにより第２点火プラグ２９ｂ周りを冷却するようにした。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で軽量、低コストにして掃気効率及び冷却効果に優れる２ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられ１８０度対向位置に配置された２個の排気口１６と、シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられピストン中心軸１５０に対して１８０度対向位置に配置された２個を１対とした２対４個の掃気口１８と、４個の掃気口１８からの掃気どうしをピストン中心軸位置で衝合させてシリンダ内にピストン中心軸に沿った上昇掃気流ｆｕを生起する衝合気流生起手段であり、前記掃気口１８の配置構成と、掃気の吹出し方向がピストン中心軸１５０を向くように掃気を案内する４つの掃気通路５２と、隣接する２個の掃気口１８の中間に設けられた排気口１６の配置構成と、を有する衝合気流生起手段２０と、を含む２ストロークエンジン１０から構成される。 （もっと読む）

【課題】排気集合部がシリンダヘッドの内部に形成された内燃機関において、最も高温になる燃焼室上方に設けられた主冷却水通路を少ない冷却水で効果的に冷却する。
【解決手段】主冷却水通路３１が複数の燃焼室１１の上方を通過し且つシリンダヘッドの長手方向に延在するように主通路画成部４１で画成し、主通路画成部４１における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向に延在して冷却水の流速を調整する突条４１ａを形成する。排気側連通路３４が主冷却水通路３１と上下の排気側冷却水通路３２，３３とを連通するように排気側連通路画成部４４で画成し、排気側連通路画成部４４における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向と直交する方向に延在して通路断面積を縮小する排気側絞り部４４ａを、突条４１ａと連続するように形成する。 （もっと読む）

【課題】インサート成形時の耐圧性に優れ、スライドピンとの干渉を回避可能なオイルコントロールバルブ用のバルブケースを提供する。
【解決手段】オイルコントロールバルブのスプールを収容する円筒空間２１が形成された収容部１１と、円筒空間２１に対してＬ字状に交差するドレーン空間２２が形成された縦壁部１２と、を一体的に備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で軽量、低コストにして掃気効率及び冷却効率に優れる２ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられ、互いに同じ高さ位置で、かつピストン中心軸１５０周りに等間隔に配置される３個以上の複数の排気口１６と、シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられ、互いに同じ高さ位置で、かつピストン中心軸１５０周りに等間隔に配置される３個以上の複数の掃気口１８と、掃気時に各掃気口１８からシリンダ内へ吹出す掃気ｆＡ〜ｆＤをピストン中心軸に向けた方向とし、それらの掃気どうしをピストン中心軸位置１５０で衝合させ、掃気どうしが互いに衝合気流の横方向への流れを規制しながらシリンダ内に該ピストン中心軸に沿った上昇掃気流を生起する衝合気流生起手段２０と、を含む２ストロークエンジン１０から構成される。 （もっと読む）