【課題】簡単な構成で軽量、低コストにして掃気効率及び冷却効果に優れる２ストロークエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられ１８０度対向位置に配置された２個の排気口１６と、シリンダ側壁１２１のピストン１４の下死点位置に対応する部分に設けられピストン中心軸１５０に対して１８０度対向位置に配置された２個を１対とした２対４個の掃気口１８と、４個の掃気口１８からの掃気どうしをピストン中心軸位置で衝合させてシリンダ内にピストン中心軸に沿った上昇掃気流ｆｕを生起する衝合気流生起手段であり、前記掃気口１８の配置構成と、掃気の吹出し方向がピストン中心軸１５０を向くように掃気を案内する４つの掃気通路５２と、隣接する２個の掃気口１８の中間に設けられた排気口１６の配置構成と、を有する衝合気流生起手段２０と、を含む２ストロークエンジン１０から構成される。 （もっと読む）

【課題】排気集合部がシリンダヘッドの内部に形成された内燃機関において、最も高温になる燃焼室上方に設けられた主冷却水通路を少ない冷却水で効果的に冷却する。
【解決手段】主冷却水通路３１が複数の燃焼室１１の上方を通過し且つシリンダヘッドの長手方向に延在するように主通路画成部４１で画成し、主通路画成部４１における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向に延在して冷却水の流速を調整する突条４１ａを形成する。排気側連通路３４が主冷却水通路３１と上下の排気側冷却水通路３２，３３とを連通するように排気側連通路画成部４４で画成し、排気側連通路画成部４４における燃焼室１１と反対側の上壁面には、シリンダヘッド４の長手方向と直交する方向に延在して通路断面積を縮小する排気側絞り部４４ａを、突条４１ａと連続するように形成する。 （もっと読む）

【課題】２系統のウォータージャケットを備えたシリンダヘッドの製造過程において、簡易な構成で、中子を精度良く位置決めするとともに、中子のたわみや割れを防止し、製造後のウォータージャケットからのエア抜け性とを確保することができる、シリンダヘッドの製造方法、製造装置、及び、シリンダヘッドを提案する。
【解決手段】第一ウォータージャケット１２を形成するための第一中子２１を、金型におけるキャビティＣの内部に配置し、かつ、第二ウォータージャケット１３を形成するための第二中子３１を、第一中子２１と離間した状態で、３個の連結部材である連結ピン６１を介して第一中子２１と連結し、キャビティＣの内部に配置した状態で、キャビティＣの内部に溶湯Ｍを供給することにより、シリンダヘッド１１を鋳造する。 （もっと読む）

【課題】ウォータジャケット内に容易に配置することのできるウォータジャケットスペーサ及びシリンダブロックの冷却構造を提供する。
【解決手段】ウォータジャケットスペーサ２３は、シリンダブロック１０のウォータジャケット１６内に配置される。ウォータジャケット１６の内壁部１７に接面可能に形成された内周面２４ａを有するスペーサ部材２４に、内壁部１７が有するシリンダライナ１４に作用する磁力を有する磁気吸着手段を備える。スペーサ部材２４は、磁気吸着手段であるプラスチックマグネットにより形成される。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアのクランクケース側端部に対し溶射皮膜を含めて除去加工する際に、シリンダブロックの小型化を達成しつつ、充分な除去加工代を確保できるようにする。
【解決手段】シリンダブロック１のシリンダボア内面３ａに粗面７を形成した後、溶射皮膜５を形成する。シリンダボアブロック１は、シリンダボア３のクランクケース９側の端部に突起１１を備えており、この突起１１は、シリンダブロック１の鋳造時に形成してあった先端部１１ａを除去して、その端面１１ｄを傾斜させている。突起１１の先端部１１ａを除去加工する際には、溶射皮膜５の密着度について、シリンダボア３の軸方向端部に相当する突起１１付近が他の部位より低くなっている溶射皮膜５ａを一緒に除去する。 （もっと読む）

【課題】製造コストを増加させること無く、出力の向上や排気ガス特性を向上させることのできる２サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】２サイクルエンジン１は、クランクケース４に接続され、シリンダボア２の側壁に開口する第１掃気開口１０と外側の壁面に開口する第１外部開口１５とを接続し、シリンダボア２の軸線１３方向視において略直線の長手方向の軸線を有する第１水平方向掃気路と、第１水平方向掃気路からシリンダボア２の軸線１３方向において下死点の方向に延びてクランク室に接続する第１垂直方向掃気路とが形成されたシリンダブロック３と、第１水平方向掃気路の第１垂直方向掃気路が接続される位置より第１外部開口１５側に設けられ、第１水平方向掃気路を閉鎖する第１ねじ部材１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】シリンダボアの配列方向に沿って延びるクランクシャフトを挿通、軸支する軸受孔をそれぞれ有する複数の支持壁がクランクケースに設けられ、クランクシャフトの軸線に沿う方向で隣接する支持壁間に、シリンダボアに個別に対応したクランク室が形成される多気筒エンジンにおいて、隣接するクランク室間を連通させる構造を、加工工数の増加を回避して実現する。
【解決手段】クランクケース１９は、上ケース半体３３および下ケース半体３４が上下に分割可能として結合されて成り、クランクケース１９に設けられる支持壁３８，３９，４０のうち両側にクランク室４１が配置される特定の支持壁３９を構成する上壁部３９ａおよび下壁部の少なくとも一方に、上ケース半体３３および下ケース半体の結合面に一端を開口して上下方向に延びる切欠き８４が、特定の支持壁３９の両側のクランク室４１を連通するようにして設けられる。 （もっと読む）

【課題】Ｉ孔タイプのクランクシャフト、並びに、油溝偏芯型のアッパーメタルを具備するエンジンにおいて、ロアメタルの欠品を確実に確認できるエンジンおよびエンジンのロアメタル欠品検査方法を提供する。
【解決手段】半リング形状のアッパーメタル２０およびロアメタル３０と、を具備し、前記アッパーメタル２０と前記ロアメタル３０とは、前記アッパーメタル２０の下端面２０Ａ・２０Ｂと前記ロアメタル３０の上端面３０Ａ・３０Ｂとで当接し、前記アッパーメタル２０は、内周面側に一方の下端面２０Ａから他方の下端面２０Ｂまで周方向に油溝２１が形成され、前記油溝２１の深さは、前記アッパーメタル２０の内周に対し偏心しており、かつ、前記下端面２０Ａ・２０Ｂではゼロであって、前記油溝２１の下端部（下端面２０Ａ・２０Ｂが形成されている部分の近傍）には、前記下端面２０Ａ・２０Ｂに開口する切り欠き２５・２５が形成される。 （もっと読む）

【課題】スラスト軸受の荷重能力を向上させることができるスラスト軸受セグメントを提供することを目的とする。
【解決手段】例えば、舶用等の大型ディーゼルエンジンを構成するクランク軸に設けられたスラストカラーに作用するアキシアル荷重に抗して前記スラストカラーを軸受け支持するスラスト軸受セグメント１８，２０であって、半径方向外側に位置する外周縁部に、外周面から半径方向内側に向かって彫り込まれた周溝３２を、周方向に沿って設けた。 （もっと読む）

【課題】カムチェーン室の液密を保つオイルシールの圧入口を損傷させる可能性が極めて低く、かつカムチェーンを容易に着脱できるとともにオイルシールの交換作業に掛かる作業性をも向上可能な自動二輪車のクランクケース構造を提案する。
【解決手段】自動二輪車１のクランクケース構造は、カムチェーン６４が収容されたカムチェーン室６９とベルト式変速装置７２が収容された変速室１１１とを連通させる開口１１２を有する区画壁１１３と、開口１１２を介してカムチェーン室６９から変速室１１１へ延びたクランク軸４９と、クランク軸４９を挿通可能な孔部１１４を有し開口１１２を覆う蓋部材１１６と、区画壁１１３と蓋部材１１６との間に挟持されてカムチェーン室６９と変速室１１１との間を液密に区画するシールリング１１８と、孔部１１４に設けられてクランク軸４９の外周面に摺接されたオイルシール１１９と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ピストンの往復直線運動に追従して連接部材が往復直線運動を行う内燃機関において、連接部材から出力軸への動力伝達機構を構成する各軸受に対する潤滑構造の簡素化を可能にしうるとともに、冷却性能に優れた内燃機関を提供する。
【解決手段】本発明の内燃機関は、シリンダ１１と、このシリンダ１１内を往復直線運動するピストン１４と、このピストン１４に連結されるとともに、当該ピストン１４の往復直線運動に伴って往復直線運動を行う連接棒１５と、この連接棒１５の直線運動方向に対して直交した回転軸心Ｏ１を有する出力軸１６と、連接棒１５の直線運動を出力軸１６の回転運動に変換して動力を伝達する動力伝達機構１７とを備える。そして、動力伝達機構１７は、複数の軸を含み、この複数の軸を回転自在に支持するための全ての軸受Ｂ１〜Ｂ６が転がり軸受とされ、動力伝達機構１７が非油密状態かつ非気密状態でケーシングによって支持されている。 （もっと読む）

【課題】潤滑油枝管の曲がりを極力少なくすることができ、潤滑油枝管の配管長を極力短くすることができて、潤滑油枝管内を流れる潤滑油の圧力損失を低減させることができるようにすること。
【解決手段】主軸受キャップ９を板厚方向に貫通する第１の油路１５の中心軸線と、台板サドル１２を板厚方向に貫通する第２の油路１６の中心軸線とが、０度から４５度で交差するとともに、第２の油路１６の入口部に接続される潤滑油枝管２０の一端部における中心軸線と、この一端部を除く潤滑油枝管２０の中心軸線とが、０度から４５度で交差しており、前記一端部を除く潤滑油枝管２０が、台板の幅方向に沿って直線状に延びるように構成した。 （もっと読む）

【課題】合わせ部に液状ガスケットを確実に充填保持することができるエンジンのシール構造を提供する。
【解決手段】シリンダブロック２と、そのシリンダブロック２に第１シール部材７ａを介して組付けられるシリンダヘッド１と、組付けられたシリンダブロック２およびシリンダヘッド１に第２シール部材８ａを介して組付けられるチェーンカバー３と、を備え、シリンダブロック２とシリンダヘッド１とチェーンカバー３との合わせ部１１の外面側に、液状ガスケット１３を充填保持する保持凹部Ａを形成してある。 （もっと読む）

【課題】温度の低い吸入空気の気流の下側に温度の高いＥＧＲガスを潜り混ませることにより、吸気ポート内で新気とＥＧＲガスとの混合・攪拌を円滑に行い、ＥＧＲガスを限界まで増大できる内燃機関の吸気装置の提供。
【解決手段】ＥＧＲガスの吹出口を吸気ポートの上側壁面に開口させるとともに上流側に所定の傾斜角で傾斜させて、かつ吸気ポートの下側壁面に気流制御弁を取り付け、ＥＧＲガスの吹出口は気流制御弁の上面の上流に開口するとともに、吹出口の傾斜と気流制御弁の上面の角度とをほぼ一致させた。 （もっと読む）

エンジン１のシリンダヘッド２に適合されるプレチャンバ構造は、互いに支持される別体の本体部４及びノズル部５であって、プレチャンバを実質的に画成する別体の本体部４及びノズル部５を含み、前記プレチャンバ３は、シリンダ６の主燃焼領域７に前記ノズル部５のノズル開口５ａを介して接続される。プレチャンバ構造は、前記シリンダヘッド２と前記プレチャンバ３との間に配置された別体のプレチャンバブラケット８を更に含み、前記別体のプレチャンバブラケット８を介して前記本体部４及びノズル部５が前記シリンダヘッド２に支持される。
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【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２に，シリンダジャケット４０ｃ及びヘッドジャケット４０ｈよりなるウォータジャケット４０を形成した水冷式四サイクルエンジンにおいて，エンジンコア２の，クランク軸１５の軸線Ｘに平行な第１側面２ａに，鋳抜き形成された吸気ポート５とウォータジャケット４０の一半周部４０Ａとを開口させると共に，その一半周部４０Ａの開口部４１を閉鎖する第１蓋板４６を接合し，またエンジンコア２の，第１側面２ａと反対側の第２側面２ｂに，鋳抜き形成された排気ポート６とウォータジャケット４０の他半周部４０Ｂとを開口させると共に，その他半周部４０Ｂの開口部４２を閉鎖する第２蓋板４７を接合した。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２には，シリンダボア３ａを囲むシリンダジャケット４０ａと，燃焼室４ａを囲むヘッドジャケット４０ｂとよりなるウォータジャケット４０を形成し，またエンジンコア２の一側には，シリンダジャケット４０ａに隣接するタイミングベルト室１３を設けた水冷式四サイクルエンジンにおいて，シリンダジャケット４０ａの，タイミングベルト室１３と反対側の一半周部を鋳抜き形成するための第１開口部をシリンダブロック３の一側面に設け，またシリンダジャケット４０ａの他半周部４０ａ２及びヘッドジャケット４０ｂを鋳抜き形成するための第２開口部４２をシリンダヘッド４の上面に設けた。 （もっと読む）

【課題】シリンダヘッドの構造の複雑化を抑えた上で、シリンダヘッドに設けられた油圧機器への作動油の供給を可能とする。
【解決手段】シリンダヘッド２に孔を開けて形成した油路を介して第２のカム位相可変機構３１に作動油を導入するエンジン１の配管構造であって、シリンダヘッド２に互いに離間して２つの開口部５６、５７が設けられるとともに、シリンダヘッド２を覆うシリンダヘッドカバーに囲まれる範囲内に両端が開口部に挿入されるパイプ５７を備え、パイプ５７を第２のカム位相可変機構３１へ作動油を導入する油路の一部として用いる。 （もっと読む）

【課題】冷却水通路を確保しながらボア変形を減らし、ＬＯＣを減らすことが可能な内燃機関のシリンダブロックを提供する。
【解決手段】シリンダブロック１に、シリンダヘッドを取り付けるためのヘッドボルト５の先端部が螺合するめねじ部３１をシリンダブロック１上部から十分離れた下方に形成すると共に、めねじ部３１より上方に、シリンダブロック上部とめねじ部３１との間にヘッドボルト５が貫通する断面積の大きい冷却水通路２を形成した。 （もっと読む）

【課題】鋳造が容易な水冷式四サイクルエンジンを提供する。
【解決手段】シリンダブロック３，シリンダヘッド４及び第１クランクケース半体８ａとよりなるエンジンコア２を，一体鋳造された単一部品で構成し，このエンジンコア２に，シリンダジャケット４０ａ及びヘッドジャケット４０ｂよりなるウォータジャケット４０を形成し，またエンジンコア２の一側には，シリンダジャケット４０ａに隣接するタイミングベルト室１３を設けた水冷式四サイクルエンジンにおいて，シリンダジャケット４０ａの，タイミングベルト室１３と反対側の一半周部を鋳抜き形成するための第１開口部をシリンダブロック３の一側面に設け，またシリンダジャケット４０ａの他半周部及びヘッドジャケット４０ｂと，タイミングベルト室１３とを鋳抜き形成するための第２及び第３開口部４２，４３をシリンダヘッド４の上面に設けた。 （もっと読む）